鐵路道口模塊化控制設(shè)備的制作方法
【專利摘要】一種鐵路道口模塊化控制設(shè)備，包括控制柜、電纜盒、信號(hào)采集設(shè)備，所述控制柜與所述電纜盒相連，所述控制柜、信號(hào)采集設(shè)備上均設(shè)有供電單元，所述控制柜內(nèi)安裝有斷路器、防雷模塊、可編輯邏輯處理模塊、音響閃光模塊、無線功能模塊、電源管理模塊、輔助功能模塊、輸出端子，所述輸出端子位于所述無線功能模塊的下方，所述供電單元包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能電池、蓄電池充電器，所述信號(hào)采集設(shè)備包括無線編碼連續(xù)發(fā)射器、無線編碼連續(xù)接收器、軌道信號(hào)傳感器，其有益效果是：便于安裝、成本低、體積小、節(jié)能環(huán)保。
【專利說明】鐵路道口模塊化控制設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路領(lǐng)域，特別是一種鐵路道口控制設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]道口控制系統(tǒng)是對(duì)即將到達(dá)鐵路不公路交口的列車進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)警。目前鐵路中安裝使用的道口控制設(shè)備存在著以下缺點(diǎn):一是傳感器信號(hào)通過電纜傳送；電纜材料成本高及施工費(fèi)用大。二是邏輯控制電路采用繼電器控制，聲光報(bào)警器包括音響器及閃光器；繼電器、音響器及閃光器存在成本高、占空間大、現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)困難。三是為交流220伏供電；交流220伏供電能耗大，在無供電條件的道口使用中需要架設(shè)供電電路費(fèi)用又高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問題，設(shè)計(jì)了一種鐵路道口模塊化控制設(shè)備。具體設(shè)計(jì)方案為:
[0004]一種鐵路道口模塊化控制設(shè)備，包括控制柜、電纜盒、信號(hào)采集設(shè)備，所述控制柜不所述電纜盒相連，所述控制柜、信號(hào)采集設(shè)備上均設(shè)有供電單元，所述控制柜內(nèi)安裝有斷路器、防雷模塊、可編輯邏輯處理模塊、音響閃光模塊、無線功能模塊、電源管理模塊、輔助功能模塊、輸出端子，所述斷路器、防雷模塊、可編輯邏輯處理模塊、音響閃光模塊、無線功能模塊、電源管理模塊、輔助功能模塊依次相連，所述輸出端子位于所述無線功能模塊的下方，所述供電單元包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能電池、蓄電池充電器，所述信號(hào)采集設(shè)備包括無線編碼連續(xù)發(fā)射器、無線編碼連續(xù)接收器、軌道信號(hào)傳感器，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能電池、蓄電池充電器、無線編碼連續(xù)發(fā)射器、無線編碼連續(xù)接收器、軌道信號(hào)傳感器由上到下依次相連。
[0005]所述信號(hào)采集設(shè)備的數(shù)量為至少4個(gè)。
[0006]所述電纜盒上設(shè)有兩個(gè)信號(hào)機(jī)。
[0007]所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)不太陽能電池之間設(shè)有接收天線。
[0008]所述控制柜不所述供電單元之間安裝有無線編碼連續(xù)接收器。
[0009]通過本實(shí)用新型的上述設(shè)計(jì)方案得到的鐵路道口模塊化控制設(shè)備，其有益效果是:
[0010]所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能電池、蓄電池充電器、無線編碼連續(xù)發(fā)射器、軌道信號(hào)傳感器由上到下依次相連。保證了設(shè)備的自主供電，無需連接電源線。
[0011]所述無線功能模塊、信號(hào)采集設(shè)備可以保證所述檢測(cè)數(shù)據(jù)的傳送，安裝時(shí)無需鋪設(shè)電纜。
[0012]所述控制柜內(nèi)安裝有斷路器、防雷模塊、可編輯邏輯處理模塊、音響閃光模塊、無線功能模塊、電源管理模塊、輔助功能模塊、輸出端子，用控制柜代替原有的繼電器、閃光器、音響等大型設(shè)備，縮小了占用的空間、減小了安裝的成本、提高了安裝效率?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型所述鐵路道口模塊化控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型所述信號(hào)采集設(shè)備、供電單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型所述控制柜的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖中，1、控制柜；2、電纜盒；3、信號(hào)采集設(shè)備；4、供電單元；5、斷路器；6、防雷模塊；7、可編輯邏輯處理模塊；8、音響閃光模塊；9、無限功能模塊；10、電源管理模塊；11、輔助功能模塊；12、輸出端子；13、風(fēng)力發(fā)電機(jī)；14、太陽能電池；15、蓄電池充電器；16、無線編碼連續(xù)發(fā)射器；17、軌道信號(hào)傳感器；18、信號(hào)機(jī)；19、接收天線；20、無線編碼連續(xù)接收器。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述。
[0018]一種鐵路道口模塊化控制設(shè)備，包括控制柜1、電纜盒2、信號(hào)采集設(shè)備3，所述控制柜I不所述電纜盒2相連，所述控制柜1、信號(hào)采集設(shè)備3上均設(shè)有供電單元4，所述控制柜I內(nèi)安裝有斷路器5、防雷模塊6、可編輯邏輯處理模塊7、音響閃光模塊8、無線功能模塊9、電源管理模塊10、輔助功能模塊11、輸出端子12，所述斷路器5、防雷模塊6、可編輯邏輯處理模塊7、音響閃光模塊8、無線功能模塊9、電源管理模塊10、輔助功能模塊11依次相連，所述輸出端子12位于所述無線功能模塊9的下方，所述供電單元4包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)13、太陽能電池14、蓄電池充電器15，所述信號(hào)采集設(shè)備3包括無線編碼連續(xù)發(fā)射器16、無線編碼連續(xù)接收器20、軌道信號(hào)傳感器17，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)13、太陽能電池14、蓄電池充電器15、無線編碼連續(xù)發(fā)射器16、無線編碼連續(xù)接收器20、軌道信號(hào)傳感器17由上到下依次相連。
[0019]所述信號(hào)采集設(shè)備3的數(shù)量為至少4個(gè)。
[0020]所述電纜盒2上設(shè)有兩個(gè)信號(hào)機(jī)18。
[0021]所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)13不太陽能電池14之間設(shè)有接收天線19。
[0022]所述控制柜I不所述供電單元4之間安裝有無線編碼連續(xù)接收器20。
[0023]安裝時(shí)，將所述控制柜I固定安裝，然后將信息采集設(shè)備3安裝在軌道兩側(cè)的上、下行的接近點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)位置上，將所述信號(hào)機(jī)18安裝于道口兩側(cè)，再將信號(hào)機(jī)18不控制柜I通過電纜盒2進(jìn)行連接。
[0024]當(dāng)沒有火車車輛通過時(shí)，安裝于軌道兩側(cè)上、下行的接近點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)位置上軌道信號(hào)傳感器17有信號(hào)傳遞，并通過無線編碼連續(xù)發(fā)射器16將信號(hào)傳輸給所述無線編碼連續(xù)接收器20、控制柜I ;當(dāng)有火車車輛接近、到達(dá)或者設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，所述軌道信號(hào)傳感器17之間的信息終端，所述控制柜I丌再能通過無線編碼連續(xù)接收器20接受到信息，則會(huì)判斷有火車接近不到達(dá)或者設(shè)備故障，并通過控制柜I中的音響閃光模塊8發(fā)出信號(hào)，達(dá)到監(jiān)控和警示的目的。
[0025]上述技術(shù)方案僅體現(xiàn)了本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)選技術(shù)方案，本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員對(duì)其中某些部分所可能做出的一些變動(dòng)均體現(xiàn)了本實(shí)用新型的原理，屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路道口模塊化控制設(shè)備，包括控制柜(I)、電纜盒(2)、信號(hào)采集設(shè)備(3)，其特征在于，所述控制柜(I)與所述電纜盒(2 )相連，所述控制柜(I)、信號(hào)采集設(shè)備(3 )上均設(shè)有供電單元(4)，所述控制柜(I)內(nèi)安裝有斷路器(5)、防雷模塊(6)、可編輯邏輯處理模塊(7 )、音響閃光模塊(8 )、無線功能模塊(9 )、電源管理模塊(IO )、輔助功能模塊(11)、輸出端子(12)，所述斷路器(5)、防雷模塊(6)、可編輯邏輯處理模塊(7)、音響閃光模塊(8)、無線功能模塊(9)、電源管理模塊(10)、輔助功能模塊(11)依次相連，所述輸出端子(12)位于所述無線功能模塊(9)的下方，所述供電單元(4)包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)(13)、太陽能電池(14)、蓄電池充電器(15)，所述信號(hào)采集設(shè)備(3)包括無線編碼連續(xù)發(fā)射器(16)、無線編碼連續(xù)接收器(20)、軌道信號(hào)傳感器(17)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)(13)、太陽能電池(14)、蓄電池充電器(15)、無線編碼連續(xù)發(fā)射器(16)、無線編碼連續(xù)接收器(20)、軌道信號(hào)傳感器(17)由上到下依次相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的鐵路道口模塊化控制設(shè)備，其特征在于，所述信號(hào)采集設(shè)備(3)的數(shù)量為至少4個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的鐵路道口模塊化控制設(shè)備，其特征在于，所述電纜盒(2)上設(shè)有兩個(gè)信號(hào)機(jī)(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的鐵路道口模塊化控制設(shè)備，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)(13)與太陽能電池(14)之間設(shè)有接收天線(19)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的鐵路道口模塊化控制設(shè)備，其特征在于，所述控制柜(I)與所述供電單元(4 )之間安裝有無線編碼連續(xù)接收器(20 )。
【文檔編號(hào)】B61L29/00GK203419154SQ201320494928
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月14日
【發(fā)明者】李凱, 高靜敏, 曹淑芬, 唐士娟, 楊瑋瑩, 崔紅霞 申請(qǐng)人:天津市鐵龍鐵路器材有限公司