多功能復(fù)軌器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種多功能復(fù)軌器，包括外側(cè)復(fù)軌器本體、內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體和導(dǎo)向棱，外側(cè)復(fù)軌器本體頂部設(shè)置有“V”型引導(dǎo)槽，外側(cè)復(fù)軌器本體兩側(cè)設(shè)置有多道支撐筋；內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體頂部設(shè)置有導(dǎo)向棱插槽，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體下邊緣設(shè)置有導(dǎo)向棱限位凸臺。本實(shí)用新型為防止復(fù)軌時(shí)脫軌車輛輪沿對復(fù)軌器產(chǎn)生軋傷現(xiàn)象，在外側(cè)復(fù)軌器本體頂部設(shè)置有“V”型引導(dǎo)槽，有效防止了復(fù)軌器被軋傷現(xiàn)象的發(fā)生；為了提高復(fù)軌器邊緣的抗沖擊性能，在外側(cè)復(fù)軌器本體兩側(cè)設(shè)置有多道支撐筋，很好的解決了由于復(fù)軌器強(qiáng)度低、無法承受列車復(fù)軌時(shí)產(chǎn)生沖擊的問題；通過在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體頂部設(shè)置有兩方向的導(dǎo)向棱插槽，方便來回?fù)Q方向使用；通過在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體下邊緣設(shè)置導(dǎo)向棱限位凸臺，增強(qiáng)了復(fù)軌過程中導(dǎo)向棱的定位能力，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，極具有實(shí)用價(jià)值和市場推廣前景。
【專利說明】多功能復(fù)軌器
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及一種多功能復(fù)軌器，用于鐵路事故救援中脫軌車輛的拉動復(fù)軌，其作用是安裝在脫軌車輪前方鐵路軌道旁邊，在外力作用下，引導(dǎo)脫軌車輪抬高并復(fù)軌，屬于鐵路輔助設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]做為當(dāng)今世界上最重要和最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸在世界貨運(yùn)和客運(yùn)市場占有無可替代的優(yōu)勢。隨著國內(nèi)近幾年的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)高速發(fā)展，面對龐大的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，以及參差不齊的軌道系統(tǒng)，機(jī)車脫軌現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。由此產(chǎn)生了對機(jī)車復(fù)軌方面的研究。
[0005]機(jī)車復(fù)軌由早期的人工撬車來進(jìn)行復(fù)軌，效率低且不安全。最近幾十年，開始出現(xiàn)了液壓式復(fù)軌器、人字形復(fù)軌器、海參形復(fù)軌器等復(fù)軌器，在材料上有結(jié)構(gòu)鋼的、鑄鋁合金的、焊接件的、鑄鐵的。而這些復(fù)軌器在實(shí)際應(yīng)用中存在一些問題，而影響了實(shí)際應(yīng)用:①液壓式復(fù)軌器:液壓式復(fù)軌器是由液壓千斤頂+可滾動支撐座組成，此設(shè)計(jì)方案是將貨車復(fù)軌分解為簡單的抬升運(yùn)動和平移運(yùn)動，能最大限度的輕松安全的實(shí)現(xiàn)復(fù)軌。這種復(fù)軌器存在的問題是維護(hù)不便，大多需要額外的動力裝置，因?yàn)閺?fù)軌器僅在機(jī)車偶然出現(xiàn)脫軌時(shí)才用到，而液壓復(fù)軌器中的密封原件、液壓泵等均需要定期維護(hù)，如果每輛機(jī)車均配備此裝置，每年維護(hù)的工作量就很大；②人字形復(fù)軌器是利用抬高逼近的原則來使車輪復(fù)軌，起復(fù)時(shí)主要就靠它的二條大筋，逼著輪緣沿復(fù)軌器表面斜坡升高并向基本軌靠近，利用校正筋調(diào)正車輪方向而達(dá)到使脫軌車輪復(fù)軌。這種復(fù)軌器存在固定困難、客易側(cè)翻現(xiàn)象，有時(shí)存在復(fù)軌不成功現(xiàn)象，重量一般在75公斤左右海參形復(fù)軌器與人字形復(fù)軌器不同，它是靠滑動來進(jìn)行復(fù)位的，使用時(shí)外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低、外側(cè)靠、內(nèi)側(cè)離。當(dāng)脫線車輪上到復(fù)軌器上端時(shí)，利用復(fù)軌器頂部斜面，使車輪下滑，從而達(dá)到起復(fù)的目的。這種復(fù)軌器拉復(fù)時(shí)，一定要慢，因?yàn)樗幕瑒泳嚯x很短，拉的快了很容易越過去，如超出了這個(gè)范圍，就需要添加逼軌器。
[0006]當(dāng)出現(xiàn)重大機(jī)車脫軌事故時(shí)，以上這些復(fù)軌器材，均無法完成復(fù)軌任務(wù)，只能用大型吊車進(jìn)行復(fù)軌，這種吊車體積龐大，不能在列車上配置，只能在需要時(shí)調(diào)至事故現(xiàn)場，有時(shí)也會存在地形等原因，而無法使用。
[0007]實(shí)用新型內(nèi)容:
[0008]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種多功能復(fù)軌器，其外側(cè)復(fù)軌器本體在復(fù)軌時(shí)能有效避免軋傷、具有高抗沖擊性能；其內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體在復(fù)軌時(shí)能有效防止導(dǎo)向棱變形或移位，具有很高的實(shí)用價(jià)值和市場推廣價(jià)值。
[0009]本實(shí)用新型為解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0010]一種多功能復(fù)軌器，包括外側(cè)復(fù)軌器本體、內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體和導(dǎo)向棱；所述外側(cè)復(fù)軌器本體底面中部設(shè)置有與鐵路枕木相匹配的外側(cè)復(fù)軌器拱形缺口，底面兩端分別設(shè)置有外側(cè)復(fù)軌器前端安裝孔和外側(cè)復(fù)軌器后端安裝孔，所述外側(cè)復(fù)軌器本體底部兩側(cè)分別設(shè)置有與火車軌道底部相配合的外側(cè)復(fù)軌器前端安裝卡槽和外側(cè)復(fù)軌器后端安裝卡槽；所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體底面中部設(shè)置有與鐵路枕木相匹配的內(nèi)側(cè)復(fù)軌器拱形缺口，底面兩端分別設(shè)置有內(nèi)側(cè)復(fù)軌器前端安裝孔和內(nèi)側(cè)復(fù)軌器后端安裝孔，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體底部兩側(cè)分別設(shè)置有與火車軌道底部相配合的內(nèi)側(cè)復(fù)軌器前端安裝卡槽和內(nèi)側(cè)復(fù)軌器后端安裝卡槽，所述外側(cè)復(fù)軌器本體頂部設(shè)置有“V”型引導(dǎo)槽，所述外側(cè)復(fù)軌器本體兩側(cè)設(shè)置有多道支撐筋；所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體頂部設(shè)置有導(dǎo)向棱插槽，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體下邊緣設(shè)置有導(dǎo)向棱限位凸臺。
[0011]所述外側(cè)復(fù)軌器本體通過兩根外側(cè)復(fù)軌器卡緊絲、外側(cè)復(fù)軌器前端安裝卡槽和外側(cè)復(fù)軌器后端安裝卡槽固定在火車軌道上。
[0012]所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體通過兩根內(nèi)側(cè)復(fù)軌器卡緊絲、內(nèi)側(cè)復(fù)軌器前端安裝卡槽和內(nèi)側(cè)復(fù)軌器后端安裝卡槽固定在火車軌道上。
[0013]所述導(dǎo)向棱插槽為兩個(gè)方向的，兩個(gè)方向構(gòu)成“V”型導(dǎo)向棱插槽結(jié)構(gòu)。
[0014]本實(shí)用新型的積極有益效果如下:
[0015]1、本實(shí)用新型為防止復(fù)軌時(shí)脫軌車輛輪沿對復(fù)軌器產(chǎn)生軋傷現(xiàn)象，在外側(cè)復(fù)軌器本體頂部設(shè)置有“V”型引導(dǎo)槽，有效防止了復(fù)軌器被軋傷現(xiàn)象的發(fā)生。
[0016]2、本實(shí)用新型為了提高復(fù)軌器邊緣的抗沖擊性能，在外側(cè)復(fù)軌器本體兩側(cè)設(shè)置有多道支撐筋，很好的解決了由于復(fù)軌器強(qiáng)度低、無法承受列車復(fù)軌時(shí)產(chǎn)生沖擊的問題。
[0017]3、脫軌車輛在復(fù)軌過程中，車輪會對導(dǎo)向棱產(chǎn)生一個(gè)擠壓力，相應(yīng)地會對內(nèi)側(cè)復(fù)軌器頂部的導(dǎo)向棱插槽處產(chǎn)生很大扭力。本實(shí)用新型通過在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體頂部設(shè)置有兩方向的導(dǎo)向棱插槽，方便來回?fù)Q方向使用。
[0018]4、本實(shí)用新型為了增強(qiáng)復(fù)軌過程導(dǎo)向棱的定位能力，也為了防止復(fù)軌過程中導(dǎo)向棱插槽口部變形，在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體下邊緣設(shè)置了導(dǎo)向棱限位凸臺。
[0019]5、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，保證了復(fù)軌的成功率，極具有實(shí)用價(jià)值和市場推廣前景。
[0020]【專利附圖】
【附圖說明】:
[0021]圖1為本實(shí)用新型中外側(cè)復(fù)軌器本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為圖1的俯視圖；
[0023]圖3為圖1的主視圖；
[0024]圖4為圖1的側(cè)視圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型中內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為圖5的俯視圖；
[0027]圖7為圖5的主視圖；
[0028]圖8為圖5的側(cè)視圖；
[0029]圖9為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]【具體實(shí)施方式】:
[0031]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的解釋和說明:
[0032]參見圖1?圖9，圖中，各序號所表示的部位為:1“V”型引導(dǎo)槽，2外側(cè)復(fù)軌器本體，3—外側(cè)復(fù)軌器前端安裝卡槽，4—外側(cè)復(fù)軌器前端安裝孔，5—支撐筋，6—外側(cè)復(fù)軌器拱形缺口，7—外側(cè)復(fù)軌器后端安裝孔，8—外側(cè)復(fù)軌器后端安裝卡槽，9—外側(cè)復(fù)軌器工藝孔，10—導(dǎo)向棱，11—鐵路枕木，12—火車軌道，15—外側(cè)復(fù)軌器卡緊絲，16 脫軌車輪，18一內(nèi)側(cè)復(fù)軌器卡緊絲，21 內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體，22 導(dǎo)向棱插槽，23導(dǎo)向棱限位凸臺，24內(nèi)側(cè)復(fù)軌器前端安裝卡槽，25—內(nèi)側(cè)復(fù)軌器前端安裝孔，26—內(nèi)側(cè)復(fù)軌器拱形缺口，27—內(nèi)側(cè)復(fù)軌器后端安裝孔，28—內(nèi)側(cè)復(fù)軌器后端安裝卡槽。
[0033]實(shí)施例:一種多功能復(fù)軌器，包括外側(cè)復(fù)軌器本體2、內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體21和導(dǎo)向棱10 ;在外側(cè)復(fù)軌器本體2底面中部設(shè)置有與鐵路枕木11相匹配的外側(cè)復(fù)軌器拱形缺口 6，底面兩端分別設(shè)置有外側(cè)復(fù)軌器前端安裝孔4和外側(cè)復(fù)軌器后端安裝孔7，在外側(cè)復(fù)軌器本體2底部兩側(cè)分別設(shè)置有與火車軌道12底部相配合的外側(cè)復(fù)軌器前端安裝卡槽3和外側(cè)復(fù)軌器后端安裝卡槽8 ;在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體21底面中部設(shè)置有與鐵路枕木11相匹配的內(nèi)側(cè)復(fù)軌器拱形缺口 26，底面兩端分別設(shè)置有內(nèi)側(cè)復(fù)軌器前端安裝孔25和內(nèi)側(cè)復(fù)軌器后端安裝孔27，在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體21底部兩側(cè)分別設(shè)置有與火車軌道12底部相配合的內(nèi)側(cè)復(fù)軌器前端安裝卡槽24和內(nèi)側(cè)復(fù)軌器后端安裝卡槽28 ；
[0034]其中:在外側(cè)復(fù)軌器本體2頂部設(shè)置有“V”型引導(dǎo)槽1，在外側(cè)復(fù)軌器本體2兩側(cè)設(shè)置有多道支撐筋5 ;在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體21頂部設(shè)置有導(dǎo)向棱插槽22，導(dǎo)向棱插槽22為兩個(gè)方向的，兩個(gè)方向構(gòu)成“V”型導(dǎo)向棱插槽結(jié)構(gòu)，在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體21下邊緣設(shè)置有導(dǎo)向棱限位凸臺23。
[0035]外側(cè)復(fù)軌器本體2通過兩根外側(cè)復(fù)軌器卡緊絲15、外側(cè)復(fù)軌器前端安裝卡槽3和外側(cè)復(fù)軌器后端安裝卡槽8固定在火車軌道12上；內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體21通過兩根內(nèi)側(cè)復(fù)軌器卡緊絲18、內(nèi)側(cè)復(fù)軌器前端安裝卡槽24和內(nèi)側(cè)復(fù)軌器后端安裝卡槽28固定在火車軌道12上。
[0036]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種多功能復(fù)軌器,包括外側(cè)復(fù)軌器本體(2 )、內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(21)和導(dǎo)向棱(10);所述外側(cè)復(fù)軌器本體(2)底面中部設(shè)置有與鐵路枕木(11)相匹配的外側(cè)復(fù)軌器拱形缺口(6)，底面兩端分別設(shè)置有外側(cè)復(fù)軌器前端安裝孔(4)和外側(cè)復(fù)軌器后端安裝孔(7)，所述外側(cè)復(fù)軌器本體(2)底部兩側(cè)分別設(shè)置有與火車軌道(12)底部相配合的外側(cè)復(fù)軌器前端安裝卡槽(3)和外側(cè)復(fù)軌器后端安裝卡槽(8);所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(21)底面中部設(shè)置有與鐵路枕木(11)相匹配的內(nèi)側(cè)復(fù)軌器拱形缺口(26)，底面兩端分別設(shè)置有內(nèi)側(cè)復(fù)軌器前端安裝孔(25)和內(nèi)側(cè)復(fù)軌器后端安裝孔(27)，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(21)底部兩側(cè)分別設(shè)置有與火車軌道(12)底部相配合的內(nèi)側(cè)復(fù)軌器前端安裝卡槽(24)和內(nèi)側(cè)復(fù)軌器后端安裝卡槽(28)，其特征在于:所述外側(cè)復(fù)軌器本體(2)頂部設(shè)置有“V”型引導(dǎo)槽(1)，所述外側(cè)復(fù)軌器本體(2)兩側(cè)設(shè)置有多道支撐筋(5);所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(21)頂部設(shè)置有導(dǎo)向棱插槽(22 )，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(21)下邊緣設(shè)置有導(dǎo)向棱限位凸臺(23 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能復(fù)軌器，其特征在于:所述外側(cè)復(fù)軌器本體(2)通過兩根外側(cè)復(fù)軌器卡緊絲(15)、外側(cè)復(fù)軌器前端安裝卡槽(3)和外側(cè)復(fù)軌器后端安裝卡槽(8)固定在火車軌道(12)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能復(fù)軌器，其特征在于:所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(21)通過兩根內(nèi)側(cè)復(fù)軌器卡緊絲(18)、內(nèi)側(cè)復(fù)軌器前端安裝卡槽(24)和內(nèi)側(cè)復(fù)軌器后端安裝卡槽(28)固定在火車軌道(12)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能復(fù)軌器，其特征在于:所述導(dǎo)向棱插槽(22)為兩個(gè)方向的，兩個(gè)方向構(gòu)成“V”型導(dǎo)向棱插槽結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B61K5/06GK203381644SQ201320495346
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月14日
【發(fā)明者】孫北方, 張平, 朱軟成, 柳靖, 李保國 申請人:河南廣瑞汽車部件股份有限公司