復(fù)軌器導(dǎo)向棱及新型內(nèi)側(cè)復(fù)軌器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種復(fù)軌器導(dǎo)向棱及新型內(nèi)側(cè)復(fù)軌器，包括右導(dǎo)向棱本體、左導(dǎo)向棱本體和內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體，右導(dǎo)向棱頂端圓形凸起和左導(dǎo)向棱頂端圓形凸起分別與導(dǎo)向棱圓形插孔相匹配；右導(dǎo)向棱中間條形凸起與右導(dǎo)向棱中間插槽相匹配，右導(dǎo)向棱后端條形凸起與右導(dǎo)向棱后端插槽相匹配，右導(dǎo)向棱右角限位凹槽與右導(dǎo)向棱限位凸臺(tái)相匹配；左導(dǎo)向棱中間條形凸起與左導(dǎo)向棱中間插槽相匹配，左導(dǎo)向棱后端條形凸起與左導(dǎo)向棱后端插槽相匹配，左導(dǎo)向棱左角限位凹槽與左導(dǎo)向棱限位凸臺(tái)相匹配。本實(shí)用新型的復(fù)軌器導(dǎo)向棱與內(nèi)側(cè)復(fù)軌器配套使用，增強(qiáng)了復(fù)軌過(guò)程中導(dǎo)向棱的定位能力，防止了在復(fù)軌過(guò)程中導(dǎo)向棱和復(fù)軌器的變形，保證了復(fù)軌的成功率，極具有實(shí)用價(jià)值和市場(chǎng)推廣前景。
【專利說(shuō)明】復(fù)軌器導(dǎo)向棱及新型內(nèi)側(cè)復(fù)軌器
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及一種復(fù)軌器導(dǎo)向棱及新型內(nèi)側(cè)復(fù)軌器，用于鐵路事故救援中脫軌車輛的拉動(dòng)復(fù)軌，其作用是安裝在脫軌車輪前方鐵路軌道旁邊，在外力作用下，引導(dǎo)脫軌車輪抬高并復(fù)軌，屬于鐵路輔助設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]做為當(dāng)今世界上最重要和最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸在世界貨運(yùn)和客運(yùn)市場(chǎng)占有無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)內(nèi)近幾年的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)高速發(fā)展，面對(duì)龐大的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，以及參差不齊的軌道系統(tǒng)，機(jī)車脫軌現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
[0005]脫軌車輛在復(fù)軌過(guò)程中，車輪會(huì)對(duì)導(dǎo)向棱和復(fù)軌器產(chǎn)生一個(gè)擠壓力，相應(yīng)地會(huì)對(duì)內(nèi)側(cè)復(fù)軌器以及頂部的導(dǎo)向棱插槽處產(chǎn)生一個(gè)很大的扭力，導(dǎo)致導(dǎo)向棱和內(nèi)側(cè)復(fù)軌器發(fā)生變形，影響導(dǎo)向棱和內(nèi)側(cè)復(fù)軌器的正常使用。
[0006]實(shí)用新型內(nèi)容:
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、復(fù)軌成功率高的復(fù)軌器導(dǎo)向棱及新型內(nèi)側(cè)復(fù)軌器。
[0008]本實(shí)用新型為解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0009]一種復(fù)軌器導(dǎo)向棱，包括右導(dǎo)向棱本體和左導(dǎo)向棱本體，所述右導(dǎo)向棱本體和左導(dǎo)向棱本體的棱體表面均呈拋物面，所述右導(dǎo)向棱本體下端面依次設(shè)置有右導(dǎo)向棱頂端圓形凸起、右導(dǎo)向棱中間條形凸起和右導(dǎo)向棱后端條形凸起，在所述右導(dǎo)向棱本體的底端右角位置處設(shè)置有右導(dǎo)向棱右角限位凹槽；所述左導(dǎo)向棱本體下端面依次設(shè)置有左導(dǎo)向棱頂端圓形凸起、左導(dǎo)向棱中間條形凸起和左導(dǎo)向棱后端條形凸起，在所述左導(dǎo)向棱本體的底端左角位置處設(shè)置有左導(dǎo)向棱左角限位凹槽。
[0010]所述右導(dǎo)向棱本體和左導(dǎo)向棱本體彼此單獨(dú)使用。
[0011]一種新型內(nèi)側(cè)復(fù)軌器，包括內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體和上面所述的復(fù)軌器導(dǎo)向棱，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體頂面呈拋物面、倒“V”型結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體底面中部設(shè)置有與鐵路枕木相匹配的拱形缺口，底面兩端分別設(shè)置有前端安裝孔和后端安裝孔，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置有與火車軌道底部相配合的前端安裝卡槽和后端安裝卡槽，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體上表面頂端設(shè)置有導(dǎo)向棱圓形插孔，中間兩邊位置分別設(shè)置有左導(dǎo)向棱中間插槽和右導(dǎo)向棱中間插槽，下端兩邊位置分別設(shè)置有左導(dǎo)向棱后端插槽和右導(dǎo)向棱后端插槽；在所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體上表面底端兩個(gè)邊角的位置分別設(shè)置有左導(dǎo)向棱限位凸臺(tái)和右導(dǎo)向棱限位凸臺(tái)。
[0012]所述右導(dǎo)向棱頂端圓形凸起和左導(dǎo)向棱頂端圓形凸起分別與導(dǎo)向棱圓形插孔互相匹配；所述右導(dǎo)向棱中間條形凸起與右導(dǎo)向棱中間插槽互相匹配，所述右導(dǎo)向棱后端條形凸起與右導(dǎo)向棱后端插槽互相匹配，所述右導(dǎo)向棱右角限位凹槽與右導(dǎo)向棱限位凸臺(tái)互相匹配；所述左導(dǎo)向棱中間條形凸起與左導(dǎo)向棱中間插槽互相匹配，所述左導(dǎo)向棱后端條形凸起與左導(dǎo)向棱后端插槽互相匹配，所述左導(dǎo)向棱左角限位凹槽與左導(dǎo)向棱限位凸臺(tái)互相匹配。[0013]本實(shí)用新型的積極有益效果如下:
[0014]1、本實(shí)用新型通過(guò)在導(dǎo)向棱下端面依次設(shè)置導(dǎo)向棱頂端圓形凸起、導(dǎo)向棱中間條形凸起、導(dǎo)向棱后端條形凸起和導(dǎo)向棱右角限位凹槽；在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器上表面頂端設(shè)置導(dǎo)向棱圓形插孔，中間位置設(shè)置導(dǎo)向棱中間插槽，下端位置設(shè)置導(dǎo)向棱后端插槽，在邊角位置設(shè)置導(dǎo)向棱限位凸臺(tái)，它們之間互相匹配，可以增強(qiáng)復(fù)軌過(guò)程導(dǎo)向棱的定位能力，也可以防止導(dǎo)向棱和復(fù)軌器在復(fù)軌過(guò)程中的變形問題。
[0015]2、本實(shí)用新型右導(dǎo)向棱本體和左導(dǎo)向棱本體相互獨(dú)立，分別和內(nèi)側(cè)復(fù)軌器一起配套使用，達(dá)到了雙向使用的功能。
[0016]3、本實(shí)用新型的內(nèi)側(cè)復(fù)軌器底面設(shè)置有與鐵路枕木相匹配的拱形缺口，使復(fù)軌器安裝時(shí)有效地避免了枕木和扣件。 [0017]4、本實(shí)用新型的復(fù)軌器導(dǎo)向棱與內(nèi)側(cè)復(fù)軌器配套使用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，保證了復(fù)軌的成功率，極具有實(shí)用價(jià)值和市場(chǎng)推廣前景。
[0018]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0019]圖1為本實(shí)用新型中復(fù)軌器導(dǎo)向棱與內(nèi)側(cè)復(fù)軌器互相配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型中內(nèi)側(cè)復(fù)軌器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為圖2的俯視圖；
[0022]圖4為圖2的側(cè)視圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型中右導(dǎo)向棱本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為本實(shí)用新型中左導(dǎo)向棱本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7為本實(shí)用新型中復(fù)軌器導(dǎo)向棱與內(nèi)側(cè)復(fù)軌器配套使用的狀態(tài)參考圖。
[0026]五、【具體實(shí)施方式】:
[0027]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的解釋和說(shuō)明:
[0028]參見圖1~圖7，圖中，各序號(hào)所表示的部位為:1內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體，21導(dǎo)
向棱圓形插孔，22---右導(dǎo)向棱中間插槽，23---右導(dǎo)向棱后端插槽，25---左導(dǎo)向棱中間插
槽，26---左導(dǎo)向棱后端插槽，31---左導(dǎo)向棱限位凸臺(tái)，32---右導(dǎo)向棱限位凸臺(tái),4---前
端安裝卡槽，5---前端安裝孔，6---拱形缺口，7---后端安裝孔，8---后端安裝卡槽，
9a---右導(dǎo)向棱本體，9b---左導(dǎo)向棱本體，91---右導(dǎo)向棱頂端圓形凸起，92---右導(dǎo)向
棱中間條形凸起，93---右導(dǎo)向棱后端條形凸起，94---右導(dǎo)向棱右角限位凹槽，95---左導(dǎo)
向棱頂端圓形凸起，96---左導(dǎo)向棱中間條形凸起，97---左導(dǎo)向棱后端條形凸起，98---左
導(dǎo)向棱左角限位凹槽，10鐵路枕木，11---火車軌道。
[0029]實(shí)施例:一種復(fù)軌器導(dǎo)向棱，包括右導(dǎo)向棱本體9a和左導(dǎo)向棱本體9b,右導(dǎo)向棱本體9a和左導(dǎo)向棱本體9b的棱體表面均呈拋物面,在右導(dǎo)向棱本體9a下端面依次設(shè)置有右導(dǎo)向棱頂端圓形凸起91、右導(dǎo)向棱中間條形凸起92和右導(dǎo)向棱后端條形凸起93,在右導(dǎo)向棱本體9a的底端右角位置處設(shè)置有右導(dǎo)向棱右角限位凹槽94 ;在左導(dǎo)向棱本體9b下端面依次設(shè)置有左導(dǎo)向棱頂端圓形凸起95、左導(dǎo)向棱中間條形凸起96和左導(dǎo)向棱后端條形凸起97，在左導(dǎo)向棱本體9b的底端左角位置處設(shè)置有左導(dǎo)向棱左角限位凹槽98 ;其中:右導(dǎo)向棱本體9a和左導(dǎo)向棱本體9b彼此單獨(dú)使用。
[0030]一種新型內(nèi)側(cè)復(fù)軌器，包括內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體I和上面所述的的復(fù)軌器導(dǎo)向棱，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體I頂面呈拋物面、倒“V”型結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體I底面中部設(shè)置有與鐵路枕木10相匹配的拱形缺口 6，底面兩端分別設(shè)置有前端安裝孔5和后端安裝孔7，在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體I底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置有與火車軌道11底部相配合的前端安裝卡槽4和后端安裝卡槽8，在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體I上表面頂端設(shè)置有導(dǎo)向棱圓形插孔21，中間兩邊位置分別設(shè)置有左導(dǎo)向棱中間插槽25和右導(dǎo)向棱中間插槽22，下端兩邊位置分別設(shè)置有左導(dǎo)向棱后端插槽26和右導(dǎo)向棱后端插槽23 ;在內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體I上表面底端兩個(gè)邊角的位置分別設(shè)置有左導(dǎo)向棱限位凸臺(tái)31和右導(dǎo)向棱限位凸臺(tái)32。
[0031]其中:右導(dǎo)向棱頂端圓形凸起91和左導(dǎo)向棱頂端圓形凸起95分別與導(dǎo)向棱圓形插孔21互相匹配；右導(dǎo)向棱中間條形凸起92與右導(dǎo)向棱中間插槽22互相匹配，右導(dǎo)向棱后端條形凸起93與右導(dǎo)向棱后端插槽23互相匹配，右導(dǎo)向棱右角限位凹槽94與右導(dǎo)向棱限位凸臺(tái)32互相匹配；左導(dǎo)向棱中間條形凸起96與左導(dǎo)向棱中間插槽25互相匹配，左導(dǎo)向棱后端條形凸起97與左導(dǎo)向棱后端插槽26互相匹配,左導(dǎo)向棱左角限位凹槽98與左導(dǎo)向棱限位凸臺(tái)31互相匹配。
[0032]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種復(fù)軌器導(dǎo)向棱，包括右導(dǎo)向棱本體(9a)和左導(dǎo)向棱本體(9b ),所述右導(dǎo)向棱本體(9a)和左導(dǎo)向棱本體(9b)的棱體表面均呈拋物面，其特征在于:所述右導(dǎo)向棱本體(9a)下端面依次設(shè)置有右導(dǎo)向棱頂端圓形凸起(91)、右導(dǎo)向棱中間條形凸起(92)和右導(dǎo)向棱后端條形凸起(93)，在所述右導(dǎo)向棱本體(9a)的底端右角位置處設(shè)置有右導(dǎo)向棱右角限位凹槽(94);所述左導(dǎo)向棱本體(9b)下端面依次設(shè)置有左導(dǎo)向棱頂端圓形凸起(95)、左導(dǎo)向棱中間條形凸起(96 )和左導(dǎo)向棱后端條形凸起(97 ),在所述左導(dǎo)向棱本體(9b )的底端左角位置處設(shè)置有左導(dǎo)向棱左角限位凹槽(98)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)軌器導(dǎo)向棱，其特征在于:所述右導(dǎo)向棱本體(9a)和左導(dǎo)向棱本體(9b)彼此單獨(dú)使用。
3.一種新型內(nèi)側(cè)復(fù)軌器，包括內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(I)和復(fù)軌器導(dǎo)向棱，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(I)頂面呈拋物面、倒“V”型結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(I)底面中部設(shè)置有與鐵路枕木(10)相匹配的拱形缺口(6)，底面兩端分別設(shè)置有前端安裝孔(5)和后端安裝孔(7)，所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(I)底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置有與火車軌道(11)底部相配合的前端安裝卡槽(4)和后端安裝卡槽(8)，其特征在于:所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(I)上表面頂端設(shè)置有導(dǎo)向棱圓形插孔(21)，中間兩邊位置分別設(shè)置有左導(dǎo)向棱中間插槽(25)和右導(dǎo)向棱中間插槽(22)，下端兩邊位置分別設(shè)置有左導(dǎo)向棱后端插槽(26)和右導(dǎo)向棱后端插槽(23);在所述內(nèi)側(cè)復(fù)軌器本體(I)上表面底端兩個(gè)邊角的位置分別設(shè)置有左導(dǎo)向棱限位凸臺(tái)(31)和右導(dǎo)向棱限位凸臺(tái)(32)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型內(nèi)側(cè)復(fù)軌器，其特征在于:所述右導(dǎo)向棱頂端圓形凸起(91)和左導(dǎo)向棱頂端圓形凸起(95)分別與導(dǎo)向棱圓形插孔(21)互相匹配；所述右導(dǎo)向棱中間條形凸起(92)與右導(dǎo)向棱中間插槽(22)互相匹配，所述右導(dǎo)向棱后端條形凸起(93)與右導(dǎo)向棱后端插槽(23)互相匹配，所述右導(dǎo)向棱右角限位凹槽(94)與右導(dǎo)向棱限位凸臺(tái)(32)互相匹配；所述左導(dǎo)向棱中間條形凸起(96)與左導(dǎo)向棱中間插槽(25)互相匹配，所述左導(dǎo)向棱后端條形凸起(97)與左導(dǎo)向棱后端插槽(26)互相匹配,所述左導(dǎo)向棱左角限位凹槽(98)與左導(dǎo)向棱限位凸臺(tái)(31)互相匹配。
【文檔編號(hào)】B61K5/06GK203410475SQ201320505380
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月19日
【發(fā)明者】孫北方, 張平, 朱軟成, 柳靖, 李保國(guó) 申請(qǐng)人:河南廣瑞汽車部件股份有限公司