軌道車輛司機臺下柜體的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及的軌道車輛司機臺下柜體包括兩焊接框架，各焊接框架分別為具有頂面、底面、前側(cè)面、后側(cè)面、遠離另一焊接框架的第一側(cè)面、及靠近另一焊接框架的第二側(cè)面的六面體；各焊接框架前側(cè)面和第二側(cè)面分別與罩板固連，罩板與各焊接框架前側(cè)面固連的部位具有曲面；罩板之間經(jīng)板件固連。本實用新型以簡單結(jié)構(gòu)即可實現(xiàn)流線曲面造型，無需重新開模制造曲線形柜體，有利于降低成本。
【專利說明】軌道車輛司機臺下柜體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛司機臺下柜體，尤其適用于地鐵車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]據(jù) 申請人:所知，出于美觀性的考慮，越來越多的地鐵項目要求司機臺下柜體需配合司機室整體外觀做出流線曲面造型，滿足美工圖要求。而目前司機臺下柜體大多造型相對簡單且有棱有角(例如申請?zhí)?011202139203中國實用新型專利公開的軌道車用司機操縱臺，其柜式底座即為司機臺下柜體)，難以滿足要求，若要直接制造出曲線形柜體則需重新開模，成本很高。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種軌道車輛司機臺下柜體，以簡單結(jié)構(gòu)即可實現(xiàn)流線曲面造型，無需重新開模制造曲線形柜體，有利于降低成本。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:
[0005]軌道車輛司機臺下柜體，包括兩焊接框架，所述各焊接框架分別為具有頂面、底面、前側(cè)面、后側(cè)面、遠離另一焊接框架的第一側(cè)面、及靠近另一焊接框架的第二側(cè)面的六面體；其特征是，所述各焊接框架前側(cè)面和第二側(cè)面分別與罩板固連，所述罩板與各焊接框架前側(cè)面固連的部位具有曲面；所述罩板之間經(jīng)板件固連。
[0006]采用該結(jié)構(gòu)后，即可在簡單框架的基礎(chǔ)上，使柜體朝外的一側(cè)具有流線曲面造型，無需重新開模制造曲線形柜體，有利于降低成本。
[0007]然而上述結(jié)構(gòu)無法承受重量較大的司機臺，對司機臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計形成限制，為使焊接框架能承受更大的司機臺重量，優(yōu)選技術(shù)方案如下:
[0008]所述焊接框架的前側(cè)面、后側(cè)面、第一側(cè)面及第二側(cè)面分別為矩形框，所述頂面、底面分別為梯形框；所述前側(cè)面與后側(cè)面平行；所述前側(cè)面面積大于后側(cè)面面積，所述第一側(cè)面面積大于第二側(cè)面面積；
[0009]所述底面梯形框內(nèi)設(shè)有連接前、后側(cè)面矩形框的第一加強筋，所述底面梯形框內(nèi)在第一加強筋和第一側(cè)面矩形框之間設(shè)有至少兩個T形加強筋，所述各T形加強筋位于同一側(cè)相鄰T形加強筋的同一側(cè)下方，所述底面梯形框內(nèi)在第一加強筋和第二側(cè)面矩形框之間設(shè)有至少兩道與前側(cè)面平行的第二加強筋；
[0010]所述后側(cè)面矩形框內(nèi)設(shè)有連接第一、第二側(cè)面矩形框的第三加強筋，所述后側(cè)面矩形框內(nèi)在第三加強筋和底面梯形框之間設(shè)有P形加強筋，所述P形加強筋頂部與第三加強筋重合；
[0011]所述第二側(cè)面矩形框內(nèi)設(shè)有連接頂面梯形框和底面梯形框的第四加強筋，所述第二側(cè)面矩形框內(nèi)在第四加強筋與前側(cè)面矩形框之間設(shè)有至少兩道第五加強筋。
[0012]此外，為使罩板能更好地固定在焊接框架上并實現(xiàn)可拆卸，優(yōu)選技術(shù)方案如下:[0013]所述罩板與前側(cè)面固連的部位內(nèi)側(cè)固連有兩道豎直第六加強筋，所述各第六加強筋上部朝前側(cè)面延伸出第一支板，所述第一支板上設(shè)有鉚螺母；所述前側(cè)面矩形框在靠近第六加強筋的部位設(shè)有鉚螺母；所述各第一支板的鉚螺母經(jīng)轉(zhuǎn)角連接件和緊固螺栓與對應的前側(cè)面矩形框鉚螺母固連；
[0014]所述罩板與第二側(cè)面固連的部位內(nèi)側(cè)固連有兩道豎直第七加強筋，所述各第七加強筋上部朝第二側(cè)面延伸出第二支板，所述第二支板上設(shè)有鉚螺母；所述第二側(cè)面矩形框在靠近第七加強筋的部位設(shè)有鉚螺母；所述各第二支板的鉚螺母經(jīng)轉(zhuǎn)角連接件和緊固螺栓與對應的第二側(cè)面矩形框鉚螺母固連。
[0015]本實用新型進一步完善的技術(shù)方案如下:
[0016]優(yōu)選地，所述罩板與第二側(cè)面固連的部位下緣及遠離前側(cè)面的邊緣具有翻邊。這樣方便兩罩板之間的連接。
[0017]優(yōu)選地，所述焊接框架、各加強筋的材質(zhì)為鋁合金，所述罩板的材質(zhì)為玻璃鋼。
[0018]本實用新型以簡單結(jié)構(gòu)即可實現(xiàn)流線曲面造型，無需重新開模制造曲線形柜體，有利于降低成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為圖1的A區(qū)域放大圖。
[0021]圖3為圖1的B區(qū)域放大圖。
[0022]圖4為圖1實施例焊接框架的示意圖。
[0023]圖5為圖4的C區(qū)域放大圖。
[0024]圖6為圖1實施例罩板的示意圖。
[0025]圖7為圖6的D區(qū)域放大圖。
[0026]圖8為圖1實施例焊接框架另一角度示意圖。
[0027]圖9為圖1實施例罩板另一角度示意圖。
【具體實施方式】
[0028]下面參照附圖并結(jié)合實施例對本實用新型作進一步詳細描述。但是本實用新型不限于所給出的例子。
[0029]實施例
[0030]如圖1至圖7所示，本實施例的軌道車輛司機臺下柜體，包括兩焊接框架1，各焊接框架I分別為具有頂面、底面、前側(cè)面、后側(cè)面、遠離另一焊接框架的第一側(cè)面、及靠近另一焊接框架的第二側(cè)面的六面體；各焊接框架I前側(cè)面和第二側(cè)面分別與罩板2固連，罩板2與各焊接框架I前側(cè)面固連的部位2-1具有曲面；罩板2之間經(jīng)板件3固連。
[0031]焊接框架I的前側(cè)面、后側(cè)面、第一側(cè)面及第二側(cè)面分別為矩形框，頂面、底面分別為梯形框；前側(cè)面與后側(cè)面平行；前側(cè)面面積大于后側(cè)面面積，第一側(cè)面面積大于第二側(cè)面面積；底面梯形框內(nèi)設(shè)有連接前、后側(cè)面矩形框的第一加強筋4-1，底面梯形框內(nèi)在第一加強筋4-1和第一側(cè)面矩形框之間設(shè)有至少兩個T形加強筋5，各T形加強筋5位于同一側(cè)相鄰T形加強筋5的同一側(cè)下方(即位于右側(cè)相鄰T形加強筋的左下方，或位于左側(cè)相鄰T形加強筋的右下方，等等，本實施例為位于右側(cè)相鄰T形加強筋的左下方)，底面梯形框內(nèi)在第一加強筋4-1和第二側(cè)面矩形框之間設(shè)有至少兩道與前側(cè)面平行的第二加強筋4-2 ；后側(cè)面矩形框內(nèi)設(shè)有連接第一、第二側(cè)面矩形框的第三加強筋4-3，后側(cè)面矩形框內(nèi)在第三加強筋4-3和底面梯形框之間設(shè)有P形加強筋6，P形加強筋6頂部與第三加強筋4-3重合；第二側(cè)面矩形框內(nèi)設(shè)有連接頂面梯形框和底面梯形框的第四加強筋4-4，第二側(cè)面矩形框內(nèi)在第四加強筋4-4與前側(cè)面矩形框之間設(shè)有至少兩道第五加強筋4-5。
[0032]罩板2與前側(cè)面固連的部位2-1內(nèi)側(cè)固連有兩道豎直第六加強筋4-6，各第六加強筋4-6上部朝前側(cè)面延伸出第一支板7-1，第一支板7-1上設(shè)有鉚螺母8 ;前側(cè)面矩形框在靠近第六加強筋4-6的部位設(shè)有鉚螺母9 ;各第一支板7-1的鉚螺母8經(jīng)轉(zhuǎn)角連接件10和緊固螺栓11與對應的前側(cè)面矩形框鉚螺母9固連；罩板2與第二側(cè)面固連的部位2-2內(nèi)側(cè)固連有兩道豎直第七加強筋4-7，各第七加強筋4-7上部朝第二側(cè)面延伸出第二支板7-2，第二支板7-2上設(shè)有鉚螺母8 ;第二側(cè)面矩形框在靠近第七加強筋4-7的部位設(shè)有鉚螺母9 ;各第二支板7-2的鉚螺母8經(jīng)轉(zhuǎn)角連接件10和緊固螺栓11與對應的第二側(cè)面矩形框鉚螺母9固連。
[0033]罩板2與第二側(cè)面固連的部位2-2下緣及遠離前側(cè)面的邊緣具有翻邊2-3。
[0034]焊接框架和各加強筋的材質(zhì)為鋁合金，重量輕、成本低、強度高。罩板2的材質(zhì)為玻璃鋼，其模具成本約是金屬制品模具的I / 10，大大節(jié)約成本。同時玻璃鋼制品可塑性很高，可成型為各種復雜曲面。
[0035]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.軌道車輛司機臺下柜體，包括兩焊接框架，所述各焊接框架分別為具有頂面、底面、前側(cè)面、后側(cè)面、遠離另一焊接框架的第一側(cè)面、及靠近另一焊接框架的第二側(cè)面的六面體；其特征是，所述各焊接框架前側(cè)面和第二側(cè)面分別與罩板固連，所述罩板與各焊接框架前側(cè)面固連的部位具有曲面；所述罩板之間經(jīng)板件固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛司機臺下柜體，其特征是，所述焊接框架的前側(cè)面、后側(cè)面、第一側(cè)面及第二側(cè)面分別為矩形框，所述頂面、底面分別為梯形框；所述前側(cè)面與后側(cè)面平行；所述前側(cè)面面積大于后側(cè)面面積，所述第一側(cè)面面積大于第二側(cè)面面積； 所述底面梯形框內(nèi)設(shè)有連接前、后側(cè)面矩形框的第一加強筋，所述底面梯形框內(nèi)在第一加強筋和第一側(cè)面矩形框之間設(shè)有至少兩個T形加強筋，所述各T形加強筋位于同一側(cè)相鄰T形加強筋的同一側(cè)下方，所述底面梯形框內(nèi)在第一加強筋和第二側(cè)面矩形框之間設(shè)有至少兩道與前側(cè)面平行的第二加強筋； 所述后側(cè)面矩形框內(nèi)設(shè)有連接第一、第二側(cè)面矩形框的第三加強筋，所述后側(cè)面矩形框內(nèi)在第三加強筋和底面梯形框之間設(shè)有P形加強筋，所述P形加強筋頂部與第三加強筋重合； 所述第二側(cè)面矩形框內(nèi)設(shè)有連接頂面梯形框和底面梯形框的第四加強筋，所述第二側(cè)面矩形框內(nèi)在第四加強筋與前側(cè)面矩形框之間設(shè)有至少兩道第五加強筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛司機臺下柜體，其特征是，所述罩板與前側(cè)面固連的部位內(nèi)側(cè)固連有兩道豎直第六加強筋，所述各第六加強筋上部朝前側(cè)面延伸出第一支板，所述第一支板上設(shè)有鉚螺母；所述前側(cè)面矩形框在靠近第六加強筋的部位設(shè)有鉚螺母；所述各第一支板的鉚螺母經(jīng)轉(zhuǎn)角連接件和緊固螺栓與對應的前側(cè)面矩形框鉚螺母固連； 所述罩板與第二側(cè)面固連的部位內(nèi)側(cè)固連有兩道豎直第七加強筋，所述各第七加強筋上部朝第二側(cè)面延伸出第二支板，所述第二支板上設(shè)有鉚螺母；所述第二側(cè)面矩形框在靠近第七加強筋的部位設(shè)有鉚螺母；所述各第二支板的鉚螺母經(jīng)轉(zhuǎn)角連接件和緊固螺栓與對應的第二側(cè)面矩形框鉚螺母固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛司機臺下柜體，其特征是，所述罩板與第二側(cè)面固連的部位下緣及遠離前側(cè)面的邊緣具有翻邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛司機臺下柜體，其特征是，所述焊接框架、各加強筋的材質(zhì)為鋁合金，所述罩板的材質(zhì)為玻璃鋼。
【文檔編號】B61C17/00GK203427791SQ201320537347
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】張文文, 胡斌, 鮑偉兵, 臧童童, 周飛, 李佐斐, 韓皓臣, 于祥飛, 王振 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司