帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)，包括：至少一個(gè)第一防脫軌裝置和至少一個(gè)第一防側(cè)翻裝置，所述第一防脫軌裝置包括第一支撐構(gòu)件、第二支撐構(gòu)件和第一滑塊，所述第一支撐構(gòu)件一端與臺(tái)車(chē)相接，另一端與第二支撐構(gòu)件連接，所述第二支撐構(gòu)件另一端與第一滑塊相連，所述第一滑塊套設(shè)在臺(tái)車(chē)導(dǎo)軌上，能沿臺(tái)車(chē)導(dǎo)軌滑動(dòng)；所述第一防側(cè)翻裝置，包括第三支撐構(gòu)件和第四支撐構(gòu)件，所述第三支撐構(gòu)件一端與臺(tái)車(chē)一側(cè)相連，另一端與第二滑塊相連，所述第二滑塊套設(shè)在防護(hù)軌道上，能沿防護(hù)軌道滑動(dòng)，所述第四支撐構(gòu)件一端與臺(tái)車(chē)另一側(cè)相連，另一端與第三滑塊相連，所述第三滑塊套設(shè)在防護(hù)軌道上，能沿防護(hù)軌道滑動(dòng)。能夠防止臺(tái)車(chē)在溜放過(guò)程中發(fā)生墜落事故。
【專(zhuān)利說(shuō)明】帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)，尤其是一種承載鋼管溜放的臺(tái)車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]在安裝水電站壓力鋼管斜管段的工程中，往往利用臺(tái)車(chē)承載鋼管，將鋼管溜放運(yùn)送到安裝位置?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外在施工過(guò)程中對(duì)安全性要求越來(lái)越高。鋼管運(yùn)輸過(guò)程中如何保證臺(tái)車(chē)不出現(xiàn)墜落，是工程實(shí)施中的重要問(wèn)題。
[0003]目前壓力鋼管斜管段安裝均是鋪設(shè)兩條臺(tái)車(chē)軌道，臺(tái)車(chē)承載鋼管沿著臺(tái)車(chē)軌道溜放到安裝位置。臺(tái)車(chē)沿著軌道溜放，特別是沿著帶有一定轉(zhuǎn)彎角度的軌道溜放時(shí)，容易發(fā)生側(cè)翻、脫軌等墜落事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供了一種帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，能夠防止臺(tái)車(chē)在溜放過(guò)程中的墜落事故。
[0005]本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]技術(shù)方案1:帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)，包括:至少一個(gè)第一防脫軌裝置和至少一個(gè)第一防側(cè)翻裝置，第一防脫軌裝置包括第一支撐構(gòu)件、第二支撐構(gòu)件和第一滑塊，第一支撐構(gòu)件一端與臺(tái)車(chē)相接，另一端與第二支撐構(gòu)件連接，第二支撐構(gòu)件另一端與第一滑塊相連，第一滑塊套設(shè)在臺(tái)車(chē)導(dǎo)軌上，能沿臺(tái)車(chē)導(dǎo)軌滑動(dòng)；第一防側(cè)翻裝置，包括第三支撐構(gòu)件和第四支撐構(gòu)件，第三支撐構(gòu)件一端與臺(tái)車(chē)一側(cè)相連，另一端與第二滑塊相連，第二滑塊套設(shè)在防護(hù)軌道上，能沿防護(hù)軌道滑動(dòng)，第四支撐構(gòu)件一端與臺(tái)車(chē)另一側(cè)相連，另一端與第三滑塊相連，第三滑塊套設(shè)在防護(hù)軌道上，能沿防護(hù)軌道滑動(dòng)。
[0007]技術(shù)方案2:在技術(shù)方案I的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步的方案，帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)，還包括第二防脫軌裝置，所述第二防脫軌裝置與第一防脫軌裝置相對(duì)于臺(tái)車(chē)中軸線(xiàn)左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置，包括第五支撐構(gòu)件、第六支撐構(gòu)件和第四滑塊，所述第五支撐構(gòu)件一端與臺(tái)車(chē)相接，另一端與第六支撐構(gòu)件連接，所述第六支撐構(gòu)件另一端與第四滑塊相連，所述第四滑塊套設(shè)在臺(tái)車(chē)導(dǎo)軌上，能沿臺(tái)車(chē)導(dǎo)軌滑動(dòng)。
[0008]技術(shù)方案3:在技術(shù)方案I的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步的方案，第一防脫軌裝置的第一支撐構(gòu)件與第二支撐構(gòu)件旋轉(zhuǎn)連接并形成一夾角，在所述夾角內(nèi)有一強(qiáng)力彈簧連接第一支撐構(gòu)件與第二支撐構(gòu)件。
[0009]技術(shù)方案4:在技術(shù)方案2的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步的方案，第一防脫軌裝置的第一支撐構(gòu)件與第二支撐構(gòu)件旋轉(zhuǎn)連接并形成一夾角，在所述夾角內(nèi)有一強(qiáng)力彈簧連接第一支撐構(gòu)件與第二支撐構(gòu)件；第二防脫軌裝置的第五支撐構(gòu)件與第六支撐構(gòu)件旋轉(zhuǎn)連接并形成一夾角，在所述夾角內(nèi)有一強(qiáng)力彈簧連接第五支撐構(gòu)件與第六支撐構(gòu)件。
[0010]本實(shí)用新型提供的帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)中防脫軌裝置能夠防止臺(tái)車(chē)脫軌，防側(cè)翻裝置能夠防止臺(tái)車(chē)側(cè)翻，該帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)能有效避免臺(tái)車(chē)墜落事故?！緦?zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)的第一防脫軌裝置右視圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)的第一防脫軌裝置的第一滑塊套設(shè)于臺(tái)車(chē)導(dǎo)軌的局部放大正視圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)的防側(cè)翻裝置正視圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)的防側(cè)翻裝置的第二滑塊套設(shè)于防護(hù)軌道的局部放大正視圖；
[0015]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)的第二防脫軌裝置的左視圖；
[0016]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)的帶有強(qiáng)力彈簧的第一防脫軌裝置右視圖；
[0017]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)的帶有強(qiáng)力彈簧的第二防脫軌裝置的左視圖；
【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]實(shí)施例1
[0020]圖1所示為帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)的第一防脫軌裝置10，包括第一支撐構(gòu)件101、第二支撐構(gòu)件102和第一滑塊104,第一支撐構(gòu)件101 —端與臺(tái)車(chē)30相接,另一端與第二支撐構(gòu)件102連接，第二支撐構(gòu)件102另一端與第一滑塊104相連。如圖2所示，第一滑塊104套設(shè)在臺(tái)車(chē)導(dǎo)軌20上，能沿臺(tái)車(chē)導(dǎo)軌20滑動(dòng)。當(dāng)臺(tái)車(chē)溜放時(shí)，由于第一防脫軌裝置10的第一滑塊104是套設(shè)于臺(tái)車(chē)導(dǎo)軌20上，能夠限制穩(wěn)定臺(tái)車(chē)20，防止臺(tái)車(chē)脫軌。
[0021]如圖3所示帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)的防側(cè)翻裝置40，包括第三支撐構(gòu)件401和第四支撐構(gòu)件404，第三支撐構(gòu)件401 —端與臺(tái)車(chē)一側(cè)相連，另一端與第二滑塊402相連。如圖4所示第二滑塊402套設(shè)在防護(hù)軌道403上，能沿防護(hù)軌道403滑動(dòng)。第四支撐構(gòu)件404 —端與臺(tái)車(chē)另一側(cè)相連，另一端與第三滑塊405相連。與第二滑塊402類(lèi)似，第三滑塊405套設(shè)在防護(hù)軌道406上，能沿防護(hù)軌道406滑動(dòng)。防側(cè)翻裝置在臺(tái)車(chē)兩側(cè)支撐臺(tái)車(chē)，能防止臺(tái)車(chē)在溜放過(guò)程中發(fā)生側(cè)翻。
[0022]上述裝置能夠有效的防止臺(tái)車(chē)在溜放過(guò)程中的脫軌和側(cè)翻，避免墜落事故。
[0023]實(shí)施例2
[0024]在上述實(shí)施例1的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，如圖5所示，帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)，還包括第二防脫軌裝置50，第二防脫軌裝置50與第一防脫軌裝置10相對(duì)于臺(tái)車(chē)中軸線(xiàn)對(duì)稱(chēng)左右設(shè)置，包括第五支撐構(gòu)件501、第六支撐構(gòu)件502和第四滑塊504，第五支撐構(gòu)件501 —端與臺(tái)車(chē)相接，另一端與第六支撐構(gòu)件502連接，第六支撐構(gòu)件502另一端與第四滑塊504相連。與第一滑塊104類(lèi)似，第四滑塊504套設(shè)在臺(tái)車(chē)導(dǎo)軌20上，能沿臺(tái)車(chē)導(dǎo)軌20滑動(dòng)。[0025]第二防脫軌裝置50與第一防脫軌裝置10左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置，能使臺(tái)車(chē)的兩側(cè)都能受到防脫軌裝置的限制，穩(wěn)定效果更好，具有更佳的防脫軌效果，進(jìn)而具有更佳的防墜落效果O
[0026]實(shí)施例3
[0027]在實(shí)施例1的技術(shù)方案基礎(chǔ)上，如圖6所示，第一防脫軌裝置10的第一支撐構(gòu)件101與第二支撐構(gòu)件102旋轉(zhuǎn)相接并形成一夾角，在所述夾角內(nèi)有一強(qiáng)力彈簧103連接第一支撐構(gòu)件101與第二支撐構(gòu)件102，強(qiáng)力彈簧103在臺(tái)車(chē)20溜放時(shí)遇到軌道鋪設(shè)出現(xiàn)不平及凹凸時(shí)能起到調(diào)節(jié)作用。具有更好的適應(yīng)性。
[0028]實(shí)施例4
[0029]在實(shí)施例2的技術(shù)方案基礎(chǔ)上，第一防脫軌裝置10的第一支撐構(gòu)件101與第二支撐構(gòu)件102旋轉(zhuǎn)相接并形成一夾角，在所述夾角內(nèi)有一強(qiáng)力彈簧103連接第一支撐構(gòu)件101與第二支撐構(gòu)件102。如圖7所示，第二防脫軌裝置50的第五支撐構(gòu)件501與第六支撐構(gòu)件502旋轉(zhuǎn)相接并形成一夾角，在所述夾角內(nèi)有一強(qiáng)力彈簧503連接第五支撐構(gòu)件501與第六支撐構(gòu)件502。在本實(shí)施例中第一防脫軌裝置10和第二防脫軌裝置50左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置并具有強(qiáng)力彈簧，穩(wěn)定效果和適應(yīng)性更好。
[0030]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)，其特征在于，包括: 至少一個(gè)第一防脫軌裝置和至少一個(gè)第一防側(cè)翻裝置， 所述第一防脫軌裝置包括第一支撐構(gòu)件、第二支撐構(gòu)件和第一滑塊，所述第一支撐構(gòu)件一端與臺(tái)車(chē)相接，另一端與第二支撐構(gòu)件連接，所述第二支撐構(gòu)件另一端與第一滑塊相連，所述第一滑塊套設(shè)在臺(tái)車(chē)導(dǎo)軌上，能沿臺(tái)車(chē)導(dǎo)軌滑動(dòng)； 所述第一防側(cè)翻裝置，包括第三支撐構(gòu)件和第四支撐構(gòu)件，所述第三支撐構(gòu)件一端與臺(tái)車(chē)一側(cè)相連，另一端與第二滑塊相連，所述第二滑塊套設(shè)在防護(hù)軌道上，能沿防護(hù)軌道滑動(dòng)，所述第四支撐構(gòu)件一端與臺(tái)車(chē)另一側(cè)相連，另一端與第三滑塊相連，所述第三滑塊套設(shè)在防護(hù)軌道上，能沿防護(hù)軌道滑動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)，其特征在于所述帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)還包括第二防脫軌裝置，所述第二防脫軌裝置與第一防脫軌裝置相對(duì)于臺(tái)車(chē)中軸線(xiàn)左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置，包括第五支撐構(gòu)件、第六支撐構(gòu)件和第四滑塊，所述第五支撐構(gòu)件一端與臺(tái)車(chē)相接，另一端與第六支撐構(gòu)件連接，所述第六支撐構(gòu)件另一端與第四滑塊相連，所述第四滑塊套設(shè)在臺(tái)車(chē)導(dǎo)軌上，能沿臺(tái)車(chē)導(dǎo)軌滑動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述的帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)，其特征在于所述第一防脫軌裝置的第一支撐構(gòu)件與第二支撐構(gòu)件旋轉(zhuǎn)連接并形成一夾角，在所述夾角內(nèi)有一強(qiáng)力彈簧連接第一支撐構(gòu)件與第二支撐構(gòu)件。
4.如權(quán)利要求2所述的帶防墜裝置的臺(tái)車(chē)，其特征在于所述第一防脫軌裝置的第一支撐構(gòu)件與第二支撐構(gòu)件旋轉(zhuǎn)連接并形成一夾角，在所述夾角內(nèi)有一強(qiáng)力彈簧連接第一支撐構(gòu)件與第二支撐構(gòu)件；所述第二防脫軌裝置的第五支撐構(gòu)件與第六支撐構(gòu)件旋轉(zhuǎn)連接并形成一夾角，在所述夾角內(nèi)有一強(qiáng)力彈簧連接第五支撐構(gòu)件與第六支撐構(gòu)件。
【文檔編號(hào)】B61F9/00GK203511658SQ201320572016
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月16日
【發(fā)明者】張小勇, 常明云, 駱小軍, 張文濤, 梁軍明, 范濤 申請(qǐng)人:大唐呼圖壁能源開(kāi)發(fā)有限公司水力發(fā)電廠(chǎng)