一種鐵路貨車(chē)前從板座的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于鐵路貨車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種鐵路貨車(chē)前從板座。前從板座通過(guò)拉鉚釘對(duì)稱(chēng)固定于牽引梁的腹板上，鉤尾框縱向置于牽引梁的內(nèi)腔中，鉤尾銷(xiāo)穿過(guò)鉤尾框與車(chē)鉤的孔中，前從板座包括筋板、矩形底板及矩形立板，所述筋板為直角梯形筋板，所述直角梯形筋板下底焊接在所述矩形底板上，所述直角梯形筋板高度矩形立板高度相等，所述直角梯形筋板上底長(zhǎng)度長(zhǎng)于或等于所述鉤尾框的長(zhǎng)度，所述直角梯形筋板斜邊與下底夾角角度不大于所述車(chē)鉤最大擺動(dòng)角度。本實(shí)用新型的有益效果是能限制車(chē)輛鉤尾框的擺動(dòng)，減小了車(chē)輛所受橫向沖擊力，從而提高車(chē)輛運(yùn)行的穩(wěn)定性；同時(shí)減少鉤尾框與前從板座的磨耗，從而增加鉤尾框與前從板座的使用壽命。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種鐵路貨車(chē)前從板座
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路貨車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種鐵路貨車(chē)前從板座。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著鐵路貨車(chē)軸重的提高和編組數(shù)量的增加，列車(chē)縱向力越來(lái)越大。，鐵路貨車(chē)縱向力主要通過(guò)車(chē)鉤、鉤尾框、鉤尾銷(xiāo)、緩沖器和中梁等部件傳遞，各部件之間的連接關(guān)系為:中梁固定在車(chē)體上，鉤尾框通過(guò)緩沖器設(shè)置在中梁上，鉤尾框的兩端分別設(shè)置有前從板座和后從板座。鉤尾框靠近前從板座的端部通過(guò)鉤尾銷(xiāo)連接車(chē)鉤。鉤尾框能夠沿著中梁縱向方向移動(dòng)。中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T40-1999中前從板座由三角形筋板、矩形底板及矩形立板三部分組成，矩形底板及矩形立板相互垂直，三角形筋板也同時(shí)與矩形底板及矩形立板垂直。由于筋板形狀為三角形，鉤尾框在相對(duì)于牽引梁左右擺動(dòng)時(shí)相對(duì)擺動(dòng)量有可能比較大而且接觸面積比較小，容易造成鉤尾框與前從板座接觸部位磨損。在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，由于線(xiàn)路條件的經(jīng)常變化，鉤尾框的受力情況也會(huì)隨之發(fā)生變化。鉤尾框不僅會(huì)沿著牽引梁內(nèi)腔縱向移動(dòng)，還會(huì)相對(duì)于牽引梁左右及上下擺動(dòng)。當(dāng)鉤尾框相對(duì)于牽引梁左右擺動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生橫向沖擊力，使車(chē)輛運(yùn)行不穩(wěn)定。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以限制鉤尾框橫向擺動(dòng)的一種鐵路貨車(chē)前從板座。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0005]一種鐵路貨車(chē)前從板座通過(guò)拉鉚釘對(duì)稱(chēng)固定于牽引梁的腹板上，鉤尾框縱向置于牽引梁的內(nèi)腔中，鉤尾銷(xiāo)穿過(guò)鉤尾框與車(chē)鉤的孔中，車(chē)鉤可以鉤尾銷(xiāo)為旋轉(zhuǎn)中心在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，包括筋板、矩形底板及矩形立板，所述筋板為直角梯形筋板，所述直角梯形筋板下底焊接在所述矩形底板上，所述直角梯形筋板高度與矩形立板高度相等，所述直角梯形筋板上底長(zhǎng)度長(zhǎng)于或等于所述鉤尾框的長(zhǎng)度，所述直角梯形筋板斜邊與下底夾角角度為15。?30°。
[0006]優(yōu)選的，所述直角梯形筋板下底的長(zhǎng)度等于所述矩形底板長(zhǎng)度。
[0007]進(jìn)一步的，所述矩形底板上開(kāi)有數(shù)個(gè)通孔。
[0008]進(jìn)一步的，所述矩形立板上開(kāi)有數(shù)個(gè)通孔。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是能限制車(chē)輛鉤尾框的擺動(dòng)，減小了車(chē)輛所受橫向沖擊力，從而提高車(chē)輛運(yùn)行的穩(wěn)定性；同時(shí)減少鉤尾框與前從板座的磨耗，從而增加鉤尾框與前從板座的使用壽命。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例前從板座的正視剖面圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例前從板座的俯視圖。[0012]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例前從板座安裝位置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。
[0014]一種鐵路貨車(chē)前從板座I安裝在圖3所示位置，通過(guò)拉鉚釘對(duì)稱(chēng)固定于牽引梁2的腹板上，鉤尾框3縱向置于牽引梁2的內(nèi)腔中，鉤尾銷(xiāo)5穿過(guò)鉤尾框3與車(chē)鉤4的孔中，車(chē)鉤4可以鉤尾銷(xiāo)5為旋轉(zhuǎn)中心在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖1和圖2所示，前從板座I包括四塊筋板11、矩形底板12及矩形立板13，筋板11為直角梯形筋板，直角梯形筋板11下底焊接在矩形底板12上，直角梯形筋板11高度與矩形立板13高度相等，直角梯形筋板11上底長(zhǎng)度等于鉤尾框3的長(zhǎng)度，直角梯形筋板11下底的長(zhǎng)度等于矩形底板12長(zhǎng)度，直角梯形筋板11斜邊與下底形成夾角α，根據(jù)一般的車(chē)鉤的最大擺動(dòng)角度13°，我們?nèi)≈苯翘菪谓畎?1斜邊與下底角度α為15°?30°，本實(shí)施例中取α為18。。矩形底板12上開(kāi)有數(shù)個(gè)通孔，可通過(guò)拉鉚釘將矩形底板12固定在牽引梁2腹板上，便于維護(hù)檢修；矩形立板13上開(kāi)有數(shù)個(gè)通孔，可通過(guò)螺栓聯(lián)接將磨耗板固定在矩形立板13上，方便更換磨耗板。
[0015]本鐵路貨車(chē)前從板座能限制車(chē)輛鉤尾框的擺動(dòng)，減小了車(chē)輛所受橫向沖擊力，從而提高車(chē)輛運(yùn)行的穩(wěn)定性；同時(shí)減少鉤尾框與前從板座的磨耗，從而增加鉤尾框與前從板座的使用壽命。
[0016]最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上【具體實(shí)施方式】?jī)H用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車(chē)前從板座，所述前從板座通過(guò)拉鉚釘對(duì)稱(chēng)固定于牽引梁的腹板上，鉤尾框縱向置于牽引梁的內(nèi)腔中，鉤尾銷(xiāo)穿過(guò)鉤尾框與車(chē)鉤的孔中，車(chē)鉤可以鉤尾銷(xiāo)為旋轉(zhuǎn)中心在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述前從板座包括筋板、矩形底板及矩形立板，其特征在于，所述筋板為直角梯形筋板，所述直角梯形筋板下底焊接在所述矩形底板上，所述直角梯形筋板高度與所述矩形立板高度相等，所述直角梯形筋板上底長(zhǎng)度長(zhǎng)于或等于所述鉤尾框的長(zhǎng)度，所述直角梯形筋板斜邊與下底夾角角度為15°?30°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)前從板座，其特征在于所述直角梯形筋板下底的長(zhǎng)度等于所述矩形底板長(zhǎng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車(chē)前從板座，其特征在于，所述矩形底板上開(kāi)有數(shù)個(gè)通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車(chē)前從板座，其特征在于，所述矩形立板上開(kāi)有數(shù)個(gè)通孔。
【文檔編號(hào)】B61G7/00GK203511679SQ201320585854
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月22日
【發(fā)明者】佘江平, 李曉軍, 湯楚強(qiáng), 劉海濤, 張訓(xùn)琪, 徐冬華, 劉幻云, 張金發(fā), 姜寶良, 林量才, 崔紅, 姜強(qiáng)俊 申請(qǐng)人:南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司