鐵路貨車停車制動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路貨車停車制動(dòng)器，包括蓄能缸組成和伸縮式拉桿機(jī)構(gòu)，蓄能缸組成包括蓄能缸體、活塞、蓄能彈簧和空心活塞桿。伸縮式拉桿機(jī)構(gòu)包括與空心活塞桿相連的棘爪支座，設(shè)置在棘爪支座上的棘輪螺母套和棘爪組件，棘爪組件與棘輪螺母套的棘輪抵接嚙合，棘輪螺母套的螺孔中設(shè)置有與其螺紋配合的螺桿，螺桿的外側(cè)端與拉桿頭相連，拉桿頭在使用狀態(tài)下直接或者通過(guò)杠桿與列車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的手制動(dòng)杠桿相連。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，維護(hù)檢修方便，應(yīng)用安全可靠，其在不影響列車正常行車、制動(dòng)和緩解功能的同時(shí)，能夠自動(dòng)釋放、使用停車制動(dòng)，可在惡劣運(yùn)行環(huán)境下替代傳統(tǒng)的手制動(dòng)機(jī)和蓄能制動(dòng)機(jī)，節(jié)省人力成本和時(shí)間，并提高安全可靠性。
【專利說(shuō)明】鐵路貨車停車制動(dòng)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路貨車停車制動(dòng)技術(shù)，具體地指一種鐵路貨車停車制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]在鐵路貨車運(yùn)輸過(guò)程中，當(dāng)車輛正常停車或因出現(xiàn)故障、脫軌，需要停駐在軌道、貨場(chǎng)或者檢修車間時(shí)，為了保證工作人員安全，必須在一定數(shù)量的車輛上實(shí)施停車制動(dòng)。停車制動(dòng)是鐵路貨車的一種輔助備用制動(dòng)技術(shù)，用于在空氣制動(dòng)力消除后，使車輛繼續(xù)保持制動(dòng)力，防止車輛在軌道上移動(dòng)而引起安全事故。
[0003]傳統(tǒng)的鐵路貨車停車制動(dòng)方式主要是采用手制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)的，該裝置通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪或擺動(dòng)連接于鐵路貨車手制動(dòng)機(jī)構(gòu)上的棘輪手柄等，將制動(dòng)力施加于鐵路貨車的車輪踏面上。使用時(shí)操作者必須轉(zhuǎn)動(dòng)手輪、擺動(dòng)棘輪手柄等至少一定角度，以保證機(jī)構(gòu)能夠嚙合停車制動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有制動(dòng)、緩解和調(diào)力功能，通過(guò)增加動(dòng)滑輪或輔助杠杠，可以適應(yīng)不同停車制動(dòng)力的需要。但其也存在較大的缺陷:其一，列車制動(dòng)力的大小取決于操作者的力量大小，受人為因素影響難以控制，導(dǎo)致整列車輛的制動(dòng)力不一致；其二，對(duì)操作者依賴程度高，存在操作者在車輛運(yùn)行前忘記施加制動(dòng)緩解或誤操作的情況，導(dǎo)致輪瓦間沒有脫開或脫開不充分，造成車輛踏面擦傷等安全隱患；其三，對(duì)于整列車輛而言，需要逐一進(jìn)行制動(dòng)停車或制動(dòng)緩解的手動(dòng)操作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，工作效率十分低下。
[0004]近年來(lái)，隨著鐵路運(yùn)輸線路的快速發(fā)展，車輛運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)坡度的線路大幅增加。而坡度線路停車制動(dòng)如天窗檢修、下坡道停駐等的安全性對(duì)鐵路貨車至關(guān)重要，下坡道的最大坡度對(duì)列車的制動(dòng)限速和停車制動(dòng)安全性有直接影響，由于列車制動(dòng)缸存在微量漏泄現(xiàn)象，在_13%。坡道停車制動(dòng)時(shí)可保持35min以上，尚能夠保證停車安全，但在_18%。坡道停車制動(dòng)時(shí)，并不能保證絕對(duì)安全。故對(duì)列車制動(dòng)缸補(bǔ)氣，并在其制動(dòng)力不足時(shí)代替列車制動(dòng)缸實(shí)施制動(dòng)就成為非常重要的措施，以上功能傳統(tǒng)上是由手制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)的。但基于坡度線路易造成的安全隱患、以及整列車輛停止后要逐車實(shí)施手制動(dòng)，將耗費(fèi)很大的人力成本和時(shí)間成本，且部分線路區(qū)域氣溫高達(dá)40~50°C，采用人工逐輛實(shí)施停車制動(dòng)基本上是不可行的。
[0005]為了解決上述問(wèn)題，鐵路科研人員一直在探尋可以替代手制動(dòng)操作的停車制動(dòng)裝置，已經(jīng)開發(fā)出了多種采用蓄能制動(dòng)方式或鎖緊保持制動(dòng)方式的停車制動(dòng)器。停車制動(dòng)器根據(jù)其蓄能部分的機(jī)械結(jié)構(gòu)不同又分為獨(dú)立式或集成式兩類:獨(dú)立式停車制動(dòng)器是采用蓄能原理做成一個(gè)單獨(dú)的停放制動(dòng)缸并通過(guò)杠桿傳遞作用到基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，典型代表有我國(guó)在早期8k型電力機(jī)車上采用法國(guó)SAB公司研制的FSS216G型彈簧止輪器等。集成式停車制動(dòng)器是采用鎖緊、蓄能等原理將停車制動(dòng)機(jī)構(gòu)和列車制動(dòng)缸及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有機(jī)地緊密集成在一起，用在機(jī)車、地鐵、動(dòng)車組和地鐵等空間比較緊張的車輛上，主要代表有國(guó)內(nèi)外機(jī)車及地鐵車輛上普遍采用的XFD型和PEC7型踏面制動(dòng)單元彈簧停車制動(dòng)裝置。
[0006]由于集成式停車制動(dòng)裝置存在如下幾方面的不足:一是原理結(jié)構(gòu)復(fù)雜、產(chǎn)品工藝制造要求很高；二是鎖緊機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí)，影響列車的風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)，增加了行車的不安全因素；三是要結(jié)合列車制動(dòng)缸開發(fā)，難度很大。故采用蓄能原理的獨(dú)立式停車制動(dòng)器就成為一種可靠的選擇。
[0007]蓄能制動(dòng)的作用原理是利用壓力空氣壓縮彈簧儲(chǔ)蓄能量，彈簧伸長(zhǎng)時(shí)釋放能量(如彈簧力)，從而作用到轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置上轉(zhuǎn)化為停車制動(dòng)力。彈簧的壓縮和伸長(zhǎng)采用空氣控制，因此可將停車制動(dòng)裝置納入列車空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)中，大為方便操縱工作。
[0008]隨著鐵路機(jī)車車輛技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)鐵路貨車也提出了更高的要求。目前，鐵路貨車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置普遍采用踏面制動(dòng)單元，踏面制動(dòng)單元采用彈簧蓄能式停車制動(dòng)器為車輛提供停車制動(dòng)力，彈簧在充分供氣時(shí)蓄積能量，在停止供氣時(shí)應(yīng)用于停車時(shí)的制動(dòng)。與手制動(dòng)裝置相比，由于不依靠操作者的力量大小，可提供穩(wěn)定持續(xù)的制動(dòng)力，能有效防止車輛誤操作而帶來(lái)的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本實(shí)用新型的目的就是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、維護(hù)檢修方便、應(yīng)用安全可靠、且在不影響列車正常行車、制動(dòng)和緩解功能的同時(shí)，能夠自動(dòng)釋放、使用停車制動(dòng)的鐵路貨車停車制動(dòng)器。其可在惡劣運(yùn)行環(huán)境下替代手制動(dòng)機(jī)的駐車制動(dòng)功能，使編組列車長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)不依賴手制動(dòng)，節(jié)省人力成本和時(shí)間，并提高安全可靠性。
[0010]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路貨車停車制動(dòng)器，主要由蓄能缸組成和伸縮式拉桿機(jī)構(gòu)組合而成。其中:
[0011]所述蓄能缸組成包括蓄能缸體和蓄能缸蓋，所述蓄能缸體底部設(shè)置有充排氣法蘭接頭，所述蓄能缸體內(nèi)設(shè)置有活塞，所述活塞底部墊板與蓄能缸蓋之間設(shè)置有蓄能彈簧，所述活塞底部中央與空心活塞桿的一端相連，所述空心活塞桿的另一端伸出蓄能缸蓋之外。
[0012]所述伸縮式拉桿機(jī)構(gòu)包括棘爪支座，所述棘爪支座與空心活塞桿的另一端相連，所述棘爪支座與空心活塞桿同軸的縱向通孔中設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的棘輪螺母套，所述棘爪支座與空心活塞桿垂直的橫向通孔中設(shè)置有可伸縮的棘爪組件，所述棘爪組件通過(guò)復(fù)位彈簧與棘輪螺母套的棘輪抵接嚙合，所述棘輪螺母套的螺孔中設(shè)置有與其螺紋配合的螺桿，所述螺桿的內(nèi)側(cè)端伸入至空心活塞桿中，所述螺桿的外側(cè)端與拉桿頭相連，所述拉桿頭在使用狀態(tài)下直接或者通過(guò)杠桿與列車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的手制動(dòng)杠桿相連。
[0013]作為優(yōu)選方案，所述棘爪支座通過(guò)連接銷與空心活塞桿的另一端可拆卸式連接。這樣，可以容易地對(duì)蓄能缸組成和伸縮式拉桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行安裝和拆卸，便于加工制造和維護(hù)維修。
[0014]進(jìn)一步地，所述棘輪螺母套的內(nèi)側(cè)端外壁支承在空心活塞桿內(nèi)腔中的一對(duì)軸承軸套組件上。這樣，可以確保棘輪螺母套在空心活塞桿內(nèi)腔中的靈活自如旋轉(zhuǎn)。
[0015]進(jìn)一步地，所述棘輪螺母套的外側(cè)端內(nèi)腔中設(shè)置有與螺桿桿身相配合的端面密封導(dǎo)向組件。這樣，既可以對(duì)螺桿形成有效支撐，又可以保證密封效果良好。
[0016]更進(jìn)一步地，所述螺桿桿身上設(shè)置有螺桿擋圈，所述螺桿擋圈可與棘輪螺母套的外側(cè)端抵接配合。這樣，可以將螺桿的軸向移動(dòng)距離控制在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，避免其過(guò)度移動(dòng)對(duì)拉桿頭及其他部件產(chǎn)生過(guò)大的拉力，確保停車制動(dòng)力在合理數(shù)值。
[0017]更進(jìn)一步地，所述棘輪螺母套的外側(cè)端外壁設(shè)置有可與扳手或撬棍手動(dòng)配合的操作柄。操作柄優(yōu)化設(shè)置有3個(gè)，沿周向120°均勻布置。這樣，可以通過(guò)手動(dòng)順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)棘輪螺母套，控制螺桿相對(duì)于空心活塞桿伸縮，以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)停車制動(dòng)或緩解。
[0018]再進(jìn)一步地，所述螺桿的外側(cè)端通過(guò)螺紋配合與拉桿頭可拆卸式連接。這樣，可以容易地對(duì)其進(jìn)行拆裝更換，提高裝配效率。
[0019]再進(jìn)一步地，所述棘爪支座與棘輪螺母套之間設(shè)置有密封圈組件，以阻止灰塵侵入其中，延長(zhǎng)棘輪螺母套的使用壽命。
[0020]本實(shí)用新型的鐵路貨車制動(dòng)器采用彈簧蓄能原理，將蓄能缸組成和伸縮式拉桿機(jī)構(gòu)有機(jī)地組合為一體，從整體結(jié)構(gòu)上看是一個(gè)帶有伸縮式拉桿的制動(dòng)缸，但制作成兩截可拆卸式套在一起，一截為蓄能缸體、活塞和空心活塞桿等部件，另一截為帶手動(dòng)控制和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的棘輪螺母套、螺桿、拉桿頭等部件，兩截拆卸和安裝極為便利。螺桿和棘輪螺母套的螺紋可設(shè)計(jì)為多頭的非自鎖螺紋，實(shí)現(xiàn)正向或反向自動(dòng)調(diào)整功能。如果轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪螺母套，螺桿就會(huì)因旋轉(zhuǎn)方向不同而伸出或縮回，且通過(guò)手動(dòng)操作緩解后螺桿可自動(dòng)縮回。其工作原理如下:
[0021]車輛在正常運(yùn)行時(shí)，列車主風(fēng)管向本實(shí)用新型的停車制動(dòng)器充氣，壓縮空氣從蓄能缸體的充排氣法蘭接頭進(jìn)入，推動(dòng)活塞壓縮蓄能彈簧，積蓄能量，并使空心活塞桿伸出，同時(shí)帶動(dòng)與其相連的拉桿頭也伸出，此時(shí)拉桿頭與列車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的手制動(dòng)杠桿處于松配合狀態(tài)，對(duì)列車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置不生產(chǎn)作用，列車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置處于緩解狀態(tài)。
[0022]車輛在停車制動(dòng)時(shí)，向外排出蓄能缸體內(nèi)的壓力空氣，蓄能彈簧在自身彈力的作用下伸長(zhǎng)，釋放能量，其活塞及空心活塞桿縮回，帶動(dòng)與其相連的拉桿頭也縮回，再通過(guò)拉桿頭帶動(dòng)列車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的手制動(dòng)杠桿，使閘瓦貼靠車輪，實(shí)現(xiàn)全列車的停車制動(dòng)，并保持停車制動(dòng)力恒定。車輛停車制動(dòng)期間，需要移動(dòng)車輛時(shí)，可通過(guò)手動(dòng)操作伸縮式拉桿機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)緩解。直接對(duì)蓄能缸體充氣緩解，也可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)復(fù)位。
[0023]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在如下幾方面:
[0024]其一，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組合方便、原理可靠，借助少量列車用風(fēng)即可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)及緩解功能。
[0025]其二，不受列車原有風(fēng)制動(dòng)裝置限制，也不影響列車正常行車、制動(dòng)和緩解功能，全列車停車制動(dòng)力力由機(jī)械控制，可保持高度一致。即使列車制動(dòng)缸存在少量泄漏，仍能保持停車制動(dòng)力恒定。
[0026]其三，無(wú)須依賴操作者的記憶，能有效防止車輛誤操作，避免因車輛未緩解而行車造成的車輪踏面擦傷。
[0027]其四，編組列車長(zhǎng)時(shí)間停車可不依賴手制動(dòng)，大幅縮短停車制動(dòng)的時(shí)間，節(jié)省人力成本，提高停車制動(dòng)的安全性。
[0028]其五，功能齊全，可滿足放風(fēng)制動(dòng)和充風(fēng)緩解，手動(dòng)緩解和手動(dòng)制動(dòng)，手動(dòng)緩解和自動(dòng)充風(fēng)制動(dòng)三種工況的使用要求。
[0029]其六，適用于國(guó)內(nèi)外各種類型的鐵路貨車，能與現(xiàn)有主型空氣控制閥制動(dòng)系統(tǒng)適配，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有車輛的混編。
[0030]其七，檢修維護(hù)容易，可大幅縮短檢修時(shí)間，加快車輛周轉(zhuǎn)率。同時(shí)可提高列車因故障停車后的操作時(shí)間，縮短列車運(yùn)行間隔時(shí)間。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0031]圖1為本實(shí)用新型鐵路貨車停車制動(dòng)器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖2為圖1中蓄能缸組成的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖3為圖1中伸縮式拉桿機(jī)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖4為圖1中棘爪支座的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖5為圖1中棘爪組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖6為圖1中棘輪螺母套的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖7為圖6的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖8為圖1所示停車制動(dòng)器處于緩解位的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]圖9為圖1所示停車制動(dòng)器處于制動(dòng)位的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]圖10為圖1所示停車制動(dòng)器處于手動(dòng)緩解位的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0042]如圖1?7所示，本實(shí)用新型的鐵路貨車停車制動(dòng)器，主要由蓄能缸組成和伸縮式拉桿機(jī)構(gòu)兩部分組合而成。各部分結(jié)構(gòu)分述如下:
[0043]蓄能缸組成具有蓄能缸體49和蓄能缸蓋46，蓄能缸體49底部設(shè)置有充排氣法蘭接頭52，蓄能缸體49內(nèi)設(shè)置有活塞51，活塞51的設(shè)計(jì)行程為160_，活塞51底部墊板與蓄能缸蓋46之間設(shè)置有蓄能彈簧47，活塞51底部中央與空心活塞桿50的一端相連，空心活塞桿50的另一端伸出蓄能缸蓋46之外。
[0044]伸縮式拉桿機(jī)構(gòu)具有棘爪支座54，棘爪支座54通過(guò)連接銷45與空心活塞桿50的另一端可拆卸式連接。棘爪支座54與空心活塞桿50同軸的縱向通孔中設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的棘輪螺母套55，棘爪支座54與棘輪螺母套55之間設(shè)置有密封圈組件58。棘輪螺母套55的內(nèi)側(cè)端支承在空心活塞桿50內(nèi)腔中的一對(duì)軸承軸套組件53上，軸承軸套組件53中的軸承為結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠的圓錐滾子軸承。棘輪螺母套55的外側(cè)端內(nèi)腔中設(shè)置有與螺桿48桿身相配合的端面密封導(dǎo)向組件57。棘爪支座54與空心活塞桿50垂直的橫向通孔中設(shè)置有可伸縮的棘爪組件44，棘爪組件44通過(guò)復(fù)位彈簧43與棘輪螺母套55的棘輪抵接嚙合。棘輪螺母套55的螺孔中設(shè)置有與其螺紋配合的螺桿48，螺桿48的內(nèi)側(cè)端伸入至空心活塞桿50中，螺桿48的外側(cè)端通過(guò)螺紋配合與拉桿頭41可拆卸式連接，拉桿頭41在使用狀態(tài)下直接或者通過(guò)杠桿與列車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的手制動(dòng)杠桿相連。
[0045]在螺桿48上還設(shè)置有螺桿擋圈42，螺桿擋圈42可與棘輪螺母套55的外側(cè)端抵接配合，從而限制其軸向移動(dòng)的范圍。在棘輪螺母套55的外側(cè)端外壁還設(shè)置有可與扳手或撬棍手動(dòng)配合的操作柄56，操作柄56優(yōu)化配置有3個(gè)，沿周向120°均勻布置。需要時(shí)，通過(guò)扳手或撬棍順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)操作柄56,使棘輪螺母套55也相應(yīng)旋轉(zhuǎn)，即可控制螺桿48相對(duì)于空心活塞桿50伸縮，以實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)器的手動(dòng)停車制動(dòng)或緩解。
[0046]如圖8?10所示，本實(shí)用新型停車制動(dòng)器的工作過(guò)程分為三個(gè)工況，第一是充風(fēng)緩解和放風(fēng)制動(dòng)時(shí)的工況，第二是手動(dòng)緩解和手動(dòng)制動(dòng)時(shí)的工況，第三是充風(fēng)使螺桿自動(dòng)縮回和放風(fēng)制動(dòng)時(shí)的工況，現(xiàn)分別闡述如下:
[0047]一、充風(fēng)緩解和放風(fēng)制動(dòng)
[0048]1、初始狀態(tài)時(shí)，蓄能缸體49內(nèi)的空氣壓力為OkPa，此時(shí)蓄能缸體49內(nèi)的蓄能彈簧47將活塞51推向蓄能缸體49底部，空心活塞桿50縮回，帶動(dòng)螺桿48和拉桿頭41 一起縮回，停車制動(dòng)器處于制動(dòng)位(見圖9)，此時(shí)拉桿頭41給列車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的手制動(dòng)杠桿施加一個(gè)拉力，再通過(guò)桿系傳遞到剎車閘瓦上，對(duì)車輪踏面施加停車制動(dòng)力。
[0049]2、通過(guò)充排氣法蘭接頭52將蓄能缸體49內(nèi)的空氣壓力充至設(shè)計(jì)值(例如400kPa時(shí))，此時(shí)活塞51帶動(dòng)空心活塞桿50從制動(dòng)位推出160_，使停車制動(dòng)器處于緩解位(見圖8)。
[0050]3、放風(fēng)排出蓄能缸體49內(nèi)的空氣壓力至OkPa，蓄能彈簧47重新將活塞51推向蓄能缸體49底部，空心活塞桿50復(fù)位，帶動(dòng)螺桿48和拉桿頭41 一起縮回，使停車制動(dòng)器恢復(fù)到制動(dòng)位(見圖9)。
[0051 ] 二、手動(dòng)緩解和手動(dòng)制動(dòng)
[0052]1、提起棘爪支座54上的棘爪組件44，使其與棘輪螺母套55的棘輪脫開，手動(dòng)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)棘輪螺母套55，使螺桿48和拉桿頭41向外伸出棘輪螺母套55，當(dāng)螺桿48伸出160mm時(shí)，停車制動(dòng)器處于手動(dòng)緩解位，此時(shí)活塞51底部與蓄能缸體49底部接觸(見圖10)。
[0053]2、放下棘爪組件44，使其在復(fù)位彈簧43的作用下與棘輪螺母套55的棘輪重新嚙合，即可鎖定手動(dòng)緩解位。
[0054]3、需要手動(dòng)制動(dòng)時(shí),用扳手或撬棍手動(dòng)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)棘輪螺母套55上的操作柄56,使螺桿48和拉桿頭41縮回空心活塞桿50，當(dāng)螺桿48縮回到初始位置時(shí)，停車制動(dòng)器重新回到制動(dòng)位(見圖9)，此時(shí)活塞51在蓄能缸體49底部。
[0055]三、充風(fēng)使螺桿自 動(dòng)縮回和放風(fēng)制動(dòng)
[0056]1、在手動(dòng)緩解位時(shí)，通過(guò)充排氣法蘭接頭52將蓄能缸體49內(nèi)的空氣壓力充至設(shè)計(jì)值(例如400kPa時(shí))，使活塞51帶動(dòng)空心活塞桿50推出，此時(shí)棘輪螺母套55單向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，螺桿48縮回到空心活塞桿50中(見圖8)；
[0057]2、放風(fēng)排出蓄能缸體49內(nèi)的空氣壓力至OkPa，蓄能彈簧47重新將活塞51推向蓄能缸體49底部，空心活塞桿50復(fù)位，此時(shí)由于棘爪組件44的阻擋，棘輪螺母套只能單向順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，螺桿48此時(shí)不能伸出空心活塞桿50，只能跟隨空心活塞桿50 —起縮回，使停車制動(dòng)器恢復(fù)到制動(dòng)位(見圖9)。
[0058]本實(shí)用新型將一套由棘爪支座54、棘爪組件44、棘輪螺母套55和螺桿48等部件構(gòu)成的伸縮式拉桿機(jī)構(gòu)與蓄能缸組成有機(jī)地結(jié)合在一起，使停車制動(dòng)器不僅具有風(fēng)控制動(dòng)和緩解的功能，而且具有手動(dòng)制動(dòng)和緩解的功能，同時(shí)還具有手動(dòng)緩解后螺桿自動(dòng)縮回的功能。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便，維護(hù)容易，使用安全可靠。其不依靠操作者力量的大小，使整列車的停車制動(dòng)力均勻一致，有效減輕了現(xiàn)場(chǎng)操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，可在惡劣運(yùn)行環(huán)境下替代傳統(tǒng)的各種停車制動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)可靠的駐車制動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車停車制動(dòng)器，主要由蓄能缸組成和伸縮式拉桿機(jī)構(gòu)組合而成，其特征在于: 所述蓄能缸組成包括蓄能缸體(49)和蓄能缸蓋(46)，所述蓄能缸體(49)底部設(shè)置有充排氣法蘭接頭(52 )，所述蓄能缸體(49 )內(nèi)設(shè)置有活塞(51)，所述活塞(51)底部墊板與蓄能缸蓋(46)之間設(shè)置有蓄能彈簧(47)，所述活塞(51)底部中央與空心活塞桿(50)的一端相連，所述空心活塞桿(50)的另一端伸出蓄能缸蓋(46)之外； 所述伸縮式拉桿機(jī)構(gòu)包括棘爪支座(54)，所述棘爪支座(54)與空心活塞桿(50)的另一端相連，所述棘爪支座(54)與空心活塞桿(50)同軸的縱向通孔中設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的棘輪螺母套(55)，所述棘爪支座(54)與空心活塞桿(50)垂直的橫向通孔中設(shè)置有可伸縮的棘爪組件(44)，所述棘爪組件(44)通過(guò)復(fù)位彈簧(43)與棘輪螺母套(55)的棘輪抵接嚙合，所述棘輪螺母套(55)的螺孔中設(shè)置有與其螺紋配合的螺桿(48)，所述螺桿(48)的內(nèi)側(cè)端伸入至空心活塞桿(50)中，所述螺桿(48)的外側(cè)端與拉桿頭(41)相連，所述拉桿頭(41)在使用狀態(tài)下直接或者通過(guò)杠桿與列車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的手制動(dòng)杠桿相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車停車制動(dòng)器，其特征在于:所述棘爪支座(54)通過(guò)連接銷(45)與空心活塞桿(50)的另一端可拆卸式連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車停車制動(dòng)器，其特征在于:所述棘輪螺母套(55)的內(nèi)側(cè)端外壁支承在空心活塞桿(50)內(nèi)腔中的一對(duì)軸承軸套組件(53)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車停車制動(dòng)器，其特征在于:所述軸承軸套組件(53)中的軸承為圓錐滾子軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車停車制動(dòng)器，其特征在于:所述棘輪螺母套(55)的外側(cè)端內(nèi)腔中設(shè)置有與螺桿(48)桿身相配合的端面密封導(dǎo)向組件(57)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車停車制動(dòng)器，其特征在于:所述螺桿(48)桿身上設(shè)置有螺桿擋圈(42)，所述螺桿擋圈(42)可與棘輪螺母套(55)的外側(cè)端抵接配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車停車制動(dòng)器，其特征在于:所述棘輪螺母套(55)的外側(cè)端外壁設(shè)置有可與扳手或撬棍手動(dòng)配合的操作柄(56)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路貨車停車制動(dòng)器，其特征在于:所述操作柄(56)設(shè)置有3個(gè)，沿周向120°均勻布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車停車制動(dòng)器，其特征在于:所述螺桿(48)的外側(cè)端通過(guò)螺紋配合與拉桿頭(41)可拆卸式連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車停車制動(dòng)器，其特征在于:所述棘爪支座(54)與棘輪螺母套(55 )之間設(shè)置有密封圈組件(58 )。
【文檔編號(hào)】B61H11/06GK203472874SQ201320586545
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月23日
【發(fā)明者】王高, 馬馳, 任志望, 涂智文, 王浩文, 易新炳 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司