過(guò)渡段用斜楔自鎖式自動(dòng)沉降補(bǔ)償裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種過(guò)渡段用斜楔自鎖式自動(dòng)沉降補(bǔ)償裝置，包括基座、防塵罩、密封圈，柱形斜楔支承架的圓柱部分裝在基座的圓柱形孔中形成間隙配合，柱形斜楔支承架和基座之間裝有防塵罩，柱形斜楔支承架的下端是6～12°的斜楔面，由斜楔塊支承，斜楔塊設(shè)置在基座上，通過(guò)導(dǎo)向平鍵與基座活動(dòng)連接；斜楔塊內(nèi)孔中裝有彈簧和彈簧導(dǎo)向桿，斜楔塊的小頭端與原位調(diào)節(jié)螺桿接觸，復(fù)位調(diào)節(jié)通管的一端通過(guò)水平向螺釘連在基座側(cè)面，另一端裸露在道砟外；基座固定在路基道砟上，由壓緊塊通過(guò)螺栓將柱形斜楔支承架與軌枕聯(lián)接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自動(dòng)調(diào)節(jié)，工作可靠等特點(diǎn)，可用于不同線路結(jié)構(gòu)過(guò)渡地段的有砟軌道道床上，解決線路不均勻沉降引起的不平順問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】過(guò)渡段用斜楔自鎖式自動(dòng)沉降補(bǔ)償裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種過(guò)渡段用斜楔自鎖式自動(dòng)沉降補(bǔ)償裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路線路結(jié)構(gòu)由線(路基線路)、橋梁、隧道、車(chē)站組成，線路的軌道結(jié)構(gòu)根據(jù)鐵路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的差異，可以鋪設(shè)有砟軌道和無(wú)砟軌道。不同線路結(jié)構(gòu)的剛度差異顯著，在列車(chē)通過(guò)時(shí)引起軌面的位移響應(yīng)不一致，同時(shí)，不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降也不均勻，在過(guò)渡點(diǎn)附近極易產(chǎn)生變形而導(dǎo)致軌面發(fā)生彎折。當(dāng)列車(chē)高速通過(guò)時(shí)，車(chē)輛與線路相互動(dòng)力作用加劇，造成軌面的嚴(yán)重不平順，加速線路狀態(tài)的惡化，增加線路的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，嚴(yán)重時(shí)甚至威脅行車(chē)安全。
[0003]為減小不同線路結(jié)構(gòu)之間線路剛度的突變，需要在無(wú)砟軌道與有砟軌道、路基與橋涵、路基與隧道及路堤與路塹的連接處設(shè)置過(guò)渡段，以實(shí)現(xiàn)過(guò)渡段范圍內(nèi)線路剛度的漸變過(guò)渡。過(guò)渡段常用的處理方法有:1、在過(guò)渡段較軟一側(cè)增大軌道豎向剛度，比如采用在過(guò)渡段范圍內(nèi)調(diào)整軌枕長(zhǎng)度和間距來(lái)提高軌道剛度，通過(guò)使用逐步增長(zhǎng)的超長(zhǎng)軌枕和減小軌枕間距可實(shí)現(xiàn)軌道剛度的逐步過(guò)渡。2、在過(guò)渡段較硬一側(cè)減小軌道豎向剛度，一般采用在軌道的軌下墊較軟的膠墊；在枕下墊高彈性大膠墊；增加橋上道砟厚度，加鋪道砟墊等。3、設(shè)置輔助軌提高軌道結(jié)構(gòu)框架剛度，輔助軌由四根附加在軌枕上的鋼軌組成，兩根在運(yùn)行軌之間，兩根在運(yùn)行軌外側(cè)。上述方法對(duì)于減少不同線路結(jié)構(gòu)間的剛度變化率具有良好的效果，但不能解決由不同結(jié)構(gòu)間沉降差引起的軌面彎折問(wèn)題，因此具有一定的局限性，不能完全解決過(guò)渡段的不平順問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，可用于不同線路結(jié)構(gòu)過(guò)渡地段的有砟軌道道床上，解決線路不均勻沉降引起的不平順問(wèn)題的過(guò)渡段用斜楔自鎖式自動(dòng)沉降補(bǔ)償裝置。
[0005]本實(shí)用新型的過(guò)渡段用斜楔自鎖式自動(dòng)沉降補(bǔ)償裝置，包括基座、防塵罩、密封圈，其特征是，柱形斜楔支承架的圓柱部分裝在基座的圓柱形孔中形成間隙配合，柱形斜楔支承架和基座之間裝有防塵罩，防塵罩與柱形斜楔支承架用螺釘固接，柱形斜楔支承架的下端是與水平成6?12°的斜楔面，由與之具有相同角度斜楔面的斜楔塊支承，斜楔塊設(shè)置在基座的內(nèi)腔底面上，通過(guò)導(dǎo)向平鍵與基座活動(dòng)連接，可作左右移動(dòng)的導(dǎo)向，導(dǎo)向平鍵用螺釘聯(lián)接在基座的底面；斜楔塊內(nèi)孔中裝有彈簧和彈簧導(dǎo)向桿，用于克服斜楔塊斜面上無(wú)作用力時(shí)向右運(yùn)動(dòng)的摩擦力，并調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)壓縮量即預(yù)緊力，斜楔塊的小頭端與原位調(diào)節(jié)螺桿接觸，原位調(diào)節(jié)螺桿的調(diào)節(jié)操作通過(guò)復(fù)位調(diào)節(jié)通管提供的通道進(jìn)行，復(fù)位調(diào)節(jié)通管的一端通過(guò)水平向螺釘連在基座側(cè)面，另一端裸露在道砟外，管內(nèi)設(shè)有原位調(diào)節(jié)螺桿的右極限限位凸臺(tái)；基座固定在路基道砟上，由壓緊塊通過(guò)螺栓將柱形斜楔支承架與軌枕聯(lián)接成一體。[0006]本實(shí)用新型的過(guò)渡段用斜楔自鎖式自動(dòng)沉降補(bǔ)償裝置，利用6?12°的具有自鎖的斜楔機(jī)構(gòu)，通過(guò)鋼軌彈性恢復(fù)力的觸發(fā)作用，自動(dòng)調(diào)節(jié)高度，補(bǔ)償軌枕的懸空量。具體工作原理如下:組裝時(shí)，先通過(guò)原位調(diào)節(jié)螺桿把斜楔塊調(diào)至左極限位置(即原位)，用壓緊塊把柱形斜楔支承架與軌枕聯(lián)接成一體，同時(shí)使柱形斜楔支承架處于最下位置，與斜楔塊接觸。鋼軌鋪設(shè)完成后，用專(zhuān)用扳手通過(guò)復(fù)位調(diào)節(jié)通管把原位調(diào)節(jié)螺桿調(diào)整至最右極限位置。由于斜楔塊上的彈簧只能克服其斜面上無(wú)作用力時(shí)向右運(yùn)動(dòng)的摩擦力，因此，斜楔塊保持左極限位置(即原位)不變。當(dāng)列車(chē)車(chē)輪經(jīng)過(guò)時(shí)，車(chē)輪對(duì)鋼軌產(chǎn)生的作用力經(jīng)由軌枕、柱形斜楔支承架、斜楔塊和基座壓到道床上，如果道床出現(xiàn)沉降，鋼軌將向下產(chǎn)生彈性彎曲變形。當(dāng)列車(chē)車(chē)輪離開(kāi)時(shí)，鋼軌的彈性變形恢復(fù)，產(chǎn)生一個(gè)很大的向上的彈性力，鋼軌帶動(dòng)軌枕向上運(yùn)動(dòng)，使軌枕懸空。由于柱形斜楔支承架與軌枕聯(lián)接成一體，而基座固定在路基上，柱形斜楔支承架與基座產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，柱形斜楔支承架脫離斜楔塊。此時(shí)，斜楔塊的斜面上突然失去作用力，斜楔塊在彈簧的預(yù)壓縮力作用下克服摩擦力沿導(dǎo)向平鍵向右運(yùn)動(dòng)，直至斜楔塊的斜面與柱形斜楔支承架下端的斜面接觸時(shí)，斜楔塊才停止不動(dòng)，正好補(bǔ)償了道床的沉降量。當(dāng)列車(chē)車(chē)輪再次經(jīng)過(guò)時(shí)，由于柱形斜楔支承架和斜楔塊組成的斜楔機(jī)構(gòu)具有自鎖作用，向下的作用力不會(huì)改變斜楔塊的位置，亦即裝置的高度保持不變，車(chē)輪對(duì)鋼軌產(chǎn)生的作用力仍經(jīng)由軌枕、柱形斜楔支承架、斜楔塊和基座壓到道床上。如果此時(shí)道床無(wú)沉降，則裝置的高度不變；如果此時(shí)道床出現(xiàn)沉降，則再次重復(fù)上述調(diào)節(jié)過(guò)程。
[0007]本實(shí)用新型的過(guò)渡段用斜楔自鎖式自動(dòng)沉降補(bǔ)償裝置，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自動(dòng)調(diào)節(jié)，工作可靠等特點(diǎn)，可用于不同線路結(jié)構(gòu)過(guò)渡地段的有砟軌道道床上，解決線路不均勻沉降引起的不平順問(wèn)題。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1中A-A結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]一種過(guò)渡段用斜楔自鎖式自動(dòng)沉降補(bǔ)償裝置，包括基座1、防塵罩6、密封圈7，其特征是，柱形斜楔支承架8的圓柱部分裝在基座I的圓柱形孔中形成間隙配合，柱形斜楔支承架8和基座I之間裝有防塵罩6，防塵罩6與柱形斜楔支承架8用豎向螺釘17固接，柱形斜楔支承架8的下端是與水平成6?12°的斜楔面，由與之具有相同角度斜楔面的斜楔塊5支承，斜楔塊5設(shè)置在基座I的內(nèi)腔底面上，通過(guò)導(dǎo)向平鍵2與基座I活動(dòng)連接，導(dǎo)向平鍵2用螺釘聯(lián)接在基座I的底面；斜楔塊5內(nèi)孔中裝有彈簧4和彈簧導(dǎo)向桿3，斜楔塊5的小頭端與原位調(diào)節(jié)螺桿15接觸，原位調(diào)節(jié)螺桿15的調(diào)節(jié)操作通過(guò)復(fù)位調(diào)節(jié)通管13提供的通道進(jìn)行，復(fù)位調(diào)節(jié)通管12的一端通過(guò)水平向螺釘14連在基座I側(cè)面，另一端裸露在道砟13外，管內(nèi)設(shè)有原位調(diào)節(jié)螺桿15的右極限限位凸臺(tái)；基座I固定在路基道砟13上，壓緊塊16通過(guò)螺栓9將柱形斜楔支承架8與軌枕11聯(lián)接成一體。鋼軌10安裝在軌枕11上。
【權(quán)利要求】
1.一種過(guò)渡段用斜楔自鎖式自動(dòng)沉降補(bǔ)償裝置，包括基座(I)、防塵罩(6)、密封圈(7)，其特征在于:柱形斜楔支承架(8)的圓柱部分裝在基座(I)的圓柱形孔中形成間隙配合，柱形斜楔支承架(8)和基座(I)之間裝有防塵罩(6)，防塵罩(6)與柱形斜楔支承架(8)用豎向螺釘(17)固接，柱形斜楔支承架(8)的下端是與水平成6?12°的斜楔面，由與之具有相同角度斜楔面的斜楔塊(5 )支承，斜楔塊(5 )設(shè)置在基座(I)的內(nèi)腔底面上，通過(guò)導(dǎo)向平鍵(2 )與基座(I)活動(dòng)連接；斜楔塊(5 )內(nèi)孔中裝有彈簧(4)和彈簧導(dǎo)向桿(3 )，斜楔塊(5)的小頭端與原位調(diào)節(jié)螺桿(15)接觸，復(fù)位調(diào)節(jié)通管(12)的一端通過(guò)水平向螺釘(14)連在基座(I)側(cè)面，另一端裸露在道砟(13 )外；基座(I)固定在路基道砟(13 )上，壓緊塊(16 )通過(guò)螺栓(9)將柱形斜楔支承架(8)與軌枕(11)聯(lián)接成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過(guò)渡段用斜楔自鎖式自動(dòng)沉降補(bǔ)償裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向平鍵(2 )用螺釘聯(lián)接在基座(I)的底面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過(guò)渡段用斜楔自鎖式自動(dòng)沉降補(bǔ)償裝置，其特征在于:復(fù)位調(diào)節(jié)通管(12)內(nèi)設(shè)有原位調(diào)節(jié)螺桿(15)的右極限限位凸臺(tái)。
【文檔編號(hào)】E01B1/00GK203546520SQ201320608350
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】雷曉燕, 劉樂(lè)平, 張鵬飛 申請(qǐng)人:華東交通大學(xué)