礦用智能阻車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】礦用智能阻車系統(tǒng)，由阻車裝置、氣動(dòng)裝置和感應(yīng)裝置聯(lián)合構(gòu)成；當(dāng)下行礦車進(jìn)入平車場時(shí)，感應(yīng)裝置會(huì)控制氣動(dòng)裝置，啟動(dòng)空壓機(jī)，將阻車裝置關(guān)閉；一旦平車場內(nèi)的礦車超過規(guī)定個(gè)數(shù)時(shí)，啟動(dòng)報(bào)警器，同時(shí)感應(yīng)裝置控制氣動(dòng)裝置，即使人工操作也使阻車裝置無法開啟，直到礦車退出，符合規(guī)定數(shù)量；其有益效果是：可以完全避免因平車場因管理不善而發(fā)生的安全事故；操作簡單、輕松，上行車輛通過時(shí)阻車器自動(dòng)操作，降低了操作頻率，下行車通過時(shí)，阻車器由氣閥控制，操作只需要輕輕一按，操作輕松，簡單實(shí)用。
【專利說明】礦用智能阻車系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種礦車防護(hù)裝置，特別是一種用于平臺(tái)的可對超掛進(jìn)行閉鎖和報(bào)警的礦用智能阻車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]煤礦斜井運(yùn)輸一般都設(shè)置有“一坡三擋”，簡單講就是:1、平臺(tái)阻車器，2、變坡點(diǎn)下20米的擋車欄，3、坡底的擋車欄。阻車器是第一擋，是在上部平車場接近變坡點(diǎn)處，安設(shè)能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。上部平車場都是由人工進(jìn)行摘掛鉤，礦車與礦車的鏈接，礦車與絞車的鏈接都是人工進(jìn)行，由于人的不確定因素，安全系數(shù)較低，因此需要設(shè)置阻車器。一般煤礦常用的阻車器有手動(dòng)式阻車器、半自動(dòng)阻車器以及全自動(dòng)阻車器，根據(jù)使用動(dòng)力的不同，可以分為液壓阻車器、電動(dòng)阻車器、氣動(dòng)阻車器等，這些阻車器有一些共同的特點(diǎn)就都是一個(gè)人進(jìn)行控制，且不能實(shí)現(xiàn)對人工違章超掛的控制，人工可以隨意打開、關(guān)閉。
[0003]我國礦用阻車器現(xiàn)狀以及存在的主要問題。
[0004]I)我國煤礦廣泛使用老式手動(dòng)阻車器，手動(dòng)阻車器對操作工人的技術(shù)、素質(zhì)要求較高，同時(shí)，手動(dòng)阻車器上下行車都需要人工操作，成本較高，阻礙了煤礦安全生產(chǎn)。
[0005]2)現(xiàn)有的開發(fā)出的高端全自動(dòng)阻車器，例如紅外檢元件測速、電磁式防跑車系統(tǒng)等，存在成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性較低的問題，無法全面推廣。
[0006]3)大量使用的簡易阻車器，例如腳踏式阻車器、設(shè)備笨重并且性能并不是非常可靠，同時(shí)也存在操作員工由于技能或素質(zhì)不佳容易造成失誤的問題。
[0007]4)安全系數(shù)相對較低，受人為誤操作因素影響較大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:針對上述問題，提供一種由絞車司機(jī)、把鉤工、信號工三人連鎖控制，且能對超掛實(shí)現(xiàn)閉鎖、報(bào)警，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)絞車未開啟時(shí)阻車器不能人工擅自打開，上拉礦車至平車場某點(diǎn)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，能有效防止礦車跑車事故的礦車智能阻車器。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種礦用智能阻車系統(tǒng)，其特征在于由阻車裝置、氣動(dòng)裝置和感應(yīng)裝置聯(lián)合構(gòu)成；所述的阻車裝置由底座、承壓板、主軸、聯(lián)動(dòng)杠桿和碰頭構(gòu)成，其中底座安裝在軌道上，主軸安裝在底座上，聯(lián)動(dòng)杠桿安裝在主軸的邊端上，碰頭安裝在位于底座中間的主軸上，承壓板安裝在底座下方可與碰頭支撐端接觸的位置；所述碰頭的一端為阻車端，另一端為支撐端，阻車端與支撐端結(jié)合的中間安裝在主軸上；所述的氣動(dòng)裝置由空壓機(jī)、氣控閥、氣缸、活塞推桿構(gòu)成，其中空壓機(jī)連接氣控閥，氣控閥連接氣缸，氣缸上安裝了活塞推桿，活塞推桿與阻車裝置的聯(lián)動(dòng)杠桿相鉸接；所述的感應(yīng)裝置由感應(yīng)頭、感應(yīng)器、控制器和報(bào)警器構(gòu)成，在平車場的軌道進(jìn)口處和出口處各安裝了一組感應(yīng)頭和感應(yīng)器，感應(yīng)頭連接感應(yīng)器并垂直安裝在軌道上，感應(yīng)頭為軟性條狀，感應(yīng)器連接控制器，控制器連接報(bào)警器和空壓機(jī)。
[0010]當(dāng)上行礦車被鋼絲繩牽引進(jìn)入平車場后，經(jīng)過阻車裝置后，阻車裝置自動(dòng)關(guān)閉，無需人工操作。
[0011 ] 當(dāng)下行礦車進(jìn)入平車場時(shí)，會(huì)觸碰進(jìn)口處的感應(yīng)頭，當(dāng)?shù)V車觸碰后感應(yīng)頭會(huì)彎曲，礦車經(jīng)過后再恢復(fù)原狀，感應(yīng)頭將感應(yīng)結(jié)果傳遞給感應(yīng)器，感應(yīng)器通過控制器控制氣動(dòng)裝置，啟動(dòng)空壓機(jī)，通過氣控閥使氣缸放氣，收回活塞推桿，使阻車裝置的聯(lián)動(dòng)杠桿旋動(dòng)主軸，帶動(dòng)旋起碰頭，使碰頭阻車端升起，碰頭支撐端落下并著落在承壓板上，這樣將阻車裝置關(guān)閉；當(dāng)下行礦車離開平車場時(shí)，會(huì)觸碰出口處的感應(yīng)頭，當(dāng)?shù)V車觸碰后感應(yīng)頭會(huì)彎曲，礦車經(jīng)過后再恢復(fù)原狀，感應(yīng)頭將感應(yīng)結(jié)果傳遞給感應(yīng)器，以判斷平車場內(nèi)的礦車數(shù)量；可以事先規(guī)定停留在平車場內(nèi)的礦車個(gè)數(shù)，經(jīng)感應(yīng)器檢測礦車個(gè)數(shù)后，在礦車數(shù)量符合規(guī)定的情況下必須由把鉤工---信號工---絞車司機(jī)依次打開開關(guān)，阻車裝置通過氣動(dòng)裝置開啟；一旦平車場內(nèi)的礦車超過規(guī)定個(gè)數(shù)時(shí)，啟動(dòng)報(bào)警器，同時(shí)感應(yīng)裝置控制氣動(dòng)裝置，即使人工操作也使阻車裝置無法開啟，直到礦車退出，符合規(guī)定數(shù)量。這樣可以完全避免因平車場的管理不善而發(fā)生的安全事故。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:可以完全避免因平車場因管理不善而發(fā)生的安全事故；操作簡單、輕松，上行車輛通過時(shí)阻車器自動(dòng)操作，降低了操作頻率，下行車通過時(shí)，阻車器由氣閥控制，操作只需要輕輕一按，操作輕松，簡單實(shí)用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為礦用智能阻系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型在斜坡處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為阻車裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為氣動(dòng)控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
`[0017]圖5為感應(yīng)控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:1.平車場，2.軌道，3.阻車裝置，4.氣動(dòng)裝置，5.感應(yīng)裝置，31.底座，32.阻車端，33.聯(lián)動(dòng)杠桿，34.主軸，35.碰頭，36.支撐端，37承壓板，41.空壓機(jī)，42.氣控閥，43.氣缸，44.活塞推桿，51.感應(yīng)頭，52.感應(yīng)器，53.控制器，54.報(bào)警器。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0020]在現(xiàn)有平車場I的軌道進(jìn)口處和出口處各安裝一組感應(yīng)頭51和感應(yīng)器52，將感應(yīng)頭51連接感應(yīng)器52并垂直安裝在軌道2上，感應(yīng)頭51采用軟性條狀材料，將感應(yīng)器52連接控制器53，控制器53連接報(bào)警器54和空壓機(jī)41 ;在平車場I的出口處安裝阻車裝置3，將其底座31安裝在軌道2上，主軸34安裝在底座31上，聯(lián)動(dòng)杠桿33安裝在主軸34的邊端上，碰頭35安裝在位于底座31中間的主軸34上，承壓板37安裝在底座31下方可與碰頭支撐端36接觸的位置；所述碰頭的一端為阻車端32，另一端為支撐端36，阻車端32與支撐端36結(jié)合的中間安裝在主軸34上；在平車場I的邊側(cè)安裝氣動(dòng)裝置4，將其空壓機(jī)41連接氣控閥42，氣控閥42連接氣缸43，氣缸43上安裝活塞推桿44，活塞推桿44與阻車裝置3的聯(lián)動(dòng)杠桿33相鉸接；這樣即做成了本實(shí)用新型礦用智能阻車系統(tǒng)。[0021]使用時(shí)，當(dāng)上行礦車被鋼絲繩牽引進(jìn)入平車場I后，經(jīng)過阻車裝置3后，阻車裝置3自動(dòng)關(guān)閉，無需人工操作。
[0022]當(dāng)下行礦車進(jìn)入平車場I時(shí)，會(huì)觸碰進(jìn)口處的感應(yīng)頭51，當(dāng)?shù)V車觸碰感應(yīng)頭51后會(huì)彎曲，礦車經(jīng)過后再恢復(fù)原狀，感應(yīng)頭51將感應(yīng)結(jié)果傳遞給感應(yīng)器52，感應(yīng)器52通過控制器53控制氣動(dòng)裝置4，啟動(dòng)空壓機(jī)41，通過氣控閥使氣缸43放氣，收回活塞推桿44，使阻車裝置3的聯(lián)動(dòng)杠桿33旋動(dòng)主軸34，帶動(dòng)旋起碰頭35，使碰頭阻車端32升起，碰頭支撐端36落下并著落在承壓板37上，這樣將阻車裝置3關(guān)閉；當(dāng)下行礦車離開平車場I時(shí)，會(huì)觸碰出口處的感應(yīng)頭51，當(dāng)?shù)V車觸碰后感應(yīng)頭會(huì)彎曲，礦車經(jīng)過后再恢復(fù)原狀，感應(yīng)頭51將感應(yīng)結(jié)果傳遞給感應(yīng)器52，以判斷平車場I內(nèi)的礦車數(shù)量；可以事先規(guī)定停留在平車場I內(nèi)的礦車個(gè)數(shù)，經(jīng)感應(yīng)器52檢測礦車個(gè)數(shù)后，在礦車數(shù)量符合規(guī)定的情況下必須由把鉤工一信號工一絞車司機(jī)依次打開開關(guān)，阻車裝置3通過氣動(dòng)裝置開啟；一旦平車場內(nèi)的礦車超過規(guī)定個(gè)數(shù)時(shí)，啟動(dòng)報(bào)警器，同時(shí)感應(yīng)裝置5控制氣動(dòng)裝置4，即使人工操作也使阻車裝置3無法開啟，直到礦車退出，符合規(guī)定數(shù)量。這樣可以完全避免因平車場的管理不善而發(fā)生的安全事故。
【權(quán)利要求】
1.礦用智能阻車系統(tǒng)，其特征在于由阻車裝置(3)、氣動(dòng)裝置(4)和感應(yīng)裝置(5)聯(lián)合構(gòu)成；所述的阻車裝置(3)由底座(31)、承壓板(37)、主軸(34)、聯(lián)動(dòng)杠桿(33)和碰頭(35)構(gòu)成，其中底座(31)安裝在軌道上，主軸(34)安裝在底座(31)上，聯(lián)動(dòng)杠桿(33)安裝在主軸(34 )的邊端上，碰頭(35 )安裝在位于底座(31)中間的主軸(34 )上，承壓板(37 )安裝在底座(31)下方可與碰頭支撐端(36)接觸的位置；所述碰頭的一端為阻車端(32)，另一端為支撐端(26)，阻車端(32)與支撐端(36)結(jié)合的中間安裝在主軸(34)上；所述的氣動(dòng)裝置(4)由空壓機(jī)(41)、氣控閥(42)、氣缸(43)、活塞推桿(44)構(gòu)成，其中空壓機(jī)(41)連接氣控閥(42)，氣控閥(42)連接氣缸(43)，氣缸(43)上安裝了活塞推桿(44)，活塞推桿(44)與阻車裝置(3 )的聯(lián)動(dòng)杠桿(33 )相鉸接；所述的感應(yīng)裝置(5 )由感應(yīng)頭(51)、感應(yīng)器(52 )、控制器(53)和報(bào)警器(54)構(gòu)成，在平車場(I)的軌道進(jìn)口處和出口處各安裝了一組感應(yīng)頭(51)和感應(yīng)器(52 )，感應(yīng)頭(51)連接感應(yīng)器(52 )并垂直安裝在軌道(2 )上，感應(yīng)頭(51)為軟性條狀，感應(yīng)器(52)連接控制器(53)，控制器(53)連接報(bào)警器(54)和空壓機(jī)(41)。
【文檔編號】B61L13/04GK203593008SQ201320663329
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月27日
【發(fā)明者】黃長生 申請人:黃長生