鋼軌軌距調整器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鋼軌軌距調整器，包括左缸體、右缸筒以及用于夾緊兩側鋼軌的左夾緊件和右夾緊件，所述左缸體和右缸筒之間設有絕緣件，所述左缸體和右缸筒通過一螺紋連接件固定連接；所述左缸體依次設有液壓缸、換向閥和手動泵，所述液壓缸的活塞桿與所述左夾緊件固定連接，所述右缸筒中設有可在右缸筒中移動并可鎖緊固定的滑動拉桿，所述滑動拉桿的端部與所述右夾緊件固定連接。本實用新型的鋼軌軌距調整器結構緊湊、操作簡便，能適應鋼軌軌底面的離地高度較低的作業(yè)要求。
【專利說明】鋼軌軌距調整器【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鋼軌軌距調整【技術領域】；具體地說，本實用新型涉及一種鋼軌軌距調整器。
【背景技術】
[0002]隨著高鐵線路的通車，線路上的維修，無法通過車輛運輸維修工具，只能通過人力搬運，行走距離長，因此需要重量輕、操作簡單的鋼軌軌距調整器用于線路的維修，特別是采用整體道床后，鋼軌離地高度比普通道床低，有的鋼軌離地高度只有25mm，給鋼軌軌距調整提出了更高的要求。
[0003]現有鋼軌軌距調整器按動力可分為液壓和機械螺紋調整方式，按鋼軌作業(yè)位置可分為勾軌底和勾軌腰軌頂方式或者單邊調整方式。現有國內外產品，通過勾軌底方式調整軌距，因受結構尺寸的限制皆無法通過較低的鋼軌離地高度的軌底面，而通過勾軌腰，雖然不受鋼軌離地高度影響，但會使鋼軌產生傾斜，影響最終調整精度。 [0004]CN101100835A公開了一種鋼軌軌距調整器，鋼軌軌距調整器，包括右端與右卡座絕緣連接、左端與液壓缸連接的連結桿，液壓缸活塞桿連接頭與左卡座絕緣連接，活塞桿連接頭上安裝有可在活塞桿連接頭與液壓缸缸蓋之間彈性伸縮的刻度尺，液壓缸通過油管與液壓控制泵連接。這種結構左右兩端卡座采用鋼結構整體結構形式，不僅重量重，卡座外卡頭尺寸高，對鋼軌地面離地高度有一定要求；液壓缸與油管與液壓控制泵分開，使得重量重、攜帶不便；右管使用鋼管連接，長度長、重量重，使得整機重量大大增加，攜帶不便，不能適應高鐵線路維修時軌距的調整需求。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在于提供一種鋼軌軌距調整器，方便攜帶，能對鋼軌離地高度較低的軌距進行調整，使鋼軌不產生傾斜，確保最終調整精度。
[0006]為實現上述目的，本實用新型的鋼軌軌距調整器，包括左缸體、右缸筒以及用于夾緊兩側鋼軌的左夾緊件和右夾緊件，所述左缸體和右缸筒之間設有絕緣件，所述左缸體和右缸筒通過一螺紋連接件固定連接；所述左缸體依次設有液壓缸、換向閥和手動泵，所述液壓缸的活塞桿與所述左夾緊件固定連接，所述右缸筒中設有可在右缸筒中移動并可鎖緊固定的滑動拉桿，所述滑動拉桿的端部與所述右夾緊件固定連接。
[0007]所述左夾緊件和右夾緊件均包括底板、擋塊、轉軸和扭轉彈簧，所述擋塊嵌設在所述底板中，所述轉軸安裝在底板上，所述擋塊可繞轉軸轉動，所述扭轉彈簧套設在所述轉軸上，所述扭轉彈簧的兩端分別與底板、擋塊連接。
[0008]所述底板上設有限位桿，所述擋塊上設有與所述限位桿相對應的限位槽。
[0009]所述液壓缸的有桿腔和無桿腔中均設有彈簧。
[0010]所述換向閥的閥體設置在所述左缸體內，其閥芯與所述閥體之間設置的密封圈為格萊圈。[0011]所述手動泵的油箱設置在所述左缸體內。
[0012]所述螺紋連接件包括與左缸體螺紋連接的左連接件和與右缸筒螺紋連接的右連接件，所述絕緣件夾在左連接件和右連接件之間，所述左連接件和右連接件通過螺釘固定連接。
[0013]所述右缸筒設有掛鉤，所述手動泵的操作手柄可通過設置在右缸筒上的掛鉤鉤住。
[0014]所述右缸筒的兩端分別設有可對滑動拉桿進行定位的定位銷。
[0015]所述右缸筒上還設有平衡螺釘。
[0016]本實用新型的鋼軌軌距調整器，可通過勾軌底方式保證調整時鋼軌不傾斜，保證了調整軌距的精度。本實用新型的鋼軌軌距調整器結構緊湊、操作簡便，能適應鋼軌軌底面的離地高度較低的作業(yè)要求，即可用于高鐵線路，又可用于既有線路上的軌距調整。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]參照附圖，本實用新型的公開內容將更加顯然。應當了解，這些附圖僅是示意性的，未按比例繪制也并非意在限制本實用新型的范圍。圖中:
[0018]圖1是本實用新型的鋼軌軌距調整器的結構示意圖；
[0019]圖2是圖1中鋼軌軌距調整器的俯視結構示意圖；
[0020]圖3是圖1中鋼軌軌距調整器的滑動拉桿伸出時的狀態(tài)示意圖；
[0021]圖4是圖2中鋼軌軌距調整器的滑動拉桿伸出時的狀態(tài)示意圖；
[0022]圖5是圖1中左缸體及其內部的主要部件的放大示意圖；
[0023]圖6是圖2中左缸體及其內部的主要部件的放大示意圖；
[0024]圖7是螺紋連接件與絕緣件的示意圖；
[0025]圖8是左夾緊件的結構示意圖；
[0026]圖9是圖8的俯視圖；
[0027]圖10是圖9的B-B向剖視圖；
[0028]圖11是圖4中A區(qū)域的局部放大示意圖。
【具體實施方式】
[0029]下面參照附圖詳細地說明本實用新型的【具體實施方式】。這些說明僅是描述性、示例性的。
[0030]參見圖1?6，本實用新型的鋼軌軌距調整器包括左缸體10、右缸筒20以及用于夾緊兩側鋼軌100、101的左夾緊件40和右夾緊件50，所述左缸體10和右缸筒20之間設有絕緣件30，所述左缸體10和右缸筒20通過一螺紋連接件31固定連接；所述左缸體10依次設有液壓缸11、換向閥12和手動泵13，所述液壓缸11的活塞桿111與所述左夾緊件40固定連接，所述右缸筒20中設有可在右缸筒20中移動并可鎖緊固定的滑動拉桿21，所述滑動拉桿21的端部與所述右夾緊件50固定連接。
[0031]液壓缸11、換向閥12和手動泵13都集成在左缸體10上，所述液壓缸11和換向閥12以及換向閥12和手動泵13之間開設有油路，所述手動泵13的油箱131設置在所述左缸體10內，通過油箱131可向液壓缸11供油，通過換向閥12可對液壓缸11有桿腔和無桿腔的壓力切換和卸荷。
[0032]所述右缸筒20設有掛鉤14，所述手動泵13的操作手柄132可通過設置在右缸筒20上的掛鉤14鉤住,這樣,抓住操作手柄132就可以將整個裝置憐起來。
[0033]液壓缸11有桿腔的油通過油路塊接通。它由過渡接頭、過渡接頭上的密封圈、油路塊等組成，這樣不僅能保護油路，且與左缸體10連接為一體，美觀、耐用。所述液壓缸11的有桿腔和無桿腔中均設有彈簧112，保證液壓缸11的活塞113在無油壓作用時能復位到中位。
[0034]所述換向閥12的閥體121設置在所述左缸體10內，其閥芯122與所述閥體121之間設置的密封圈為格萊圈，采用格萊圈作為換向閥12的閥芯122密封，與其他密封圈最大的區(qū)別是格萊圈的聚四氟乙烯密封環(huán)可保證閥芯過油口不被刮傷而漏油，在換向時可短時保壓(滿足高鐵線路維修的需要)，方向切換時還可泄壓。
[0035]參見圖7，連接所述左缸體10和右缸筒20的螺紋連接件31包括與左缸體10螺紋連接的左連接件311和與右缸筒20螺紋連接的右連接件312，所述絕緣件30夾在左連接件311和右連接件312之間，所述左連接件311和右連接件312通過螺釘313固定連接。
[0036]左夾緊件40和右夾緊件50的結構完全相同，這里以左夾緊件40為例進行說明，參見圖8?10，所述左夾緊件40包括底板44、擋塊41、轉軸42和扭轉彈簧43，所述擋塊41嵌設在所述底板44中，所述轉軸42安裝在底板44上，所述擋塊41可繞轉軸42轉動，所述扭轉彈簧43套設在所述轉軸42上，所述扭轉彈簧43的兩端分別與底板44、擋塊41連接，這樣在扭轉彈簧43的作用下，所述擋塊41可繞轉軸42旋轉彈出，這是底板44和擋塊41就可將鋼軌100夾緊。為限制擋塊41的旋轉角度，所述底板44上設有限位桿46，與之相對應，所述擋塊41上設置有限位槽47。所述底板44上還設有可將擋塊41固定在底板44中的彈簧鋼球固定裝置45，使擋塊41在不使用時，壓入底板44中，而需要擋塊41彈出時，壓一下?lián)鯄K41，使彈簧鋼球固定裝置45的彈簧和鋼球被壓縮進去，在扭轉彈簧43的作用下?lián)鯄K41可迅速彈出。
[0037]參見圖1?4，所述右缸筒20的兩端分別設有定位銷201、202，在不工作時，所述滑動拉桿21縮在右缸筒20內，從而減少了整個裝置的長度。所述右缸筒20上設有定位銷201，在所述滑動拉桿21縮在右缸筒20內時，插入定位銷201可以防止滑動拉桿21滑出。在需要拉出滑動拉桿21時，只需要取消定位銷201的限制即可。在所述滑動拉桿21在拉出到設定位置后，需要將滑動拉桿21定位固定，所述右缸筒20上設有定位銷202對滑動拉桿21進行定位固定。定位銷201、202可以采用簡單的銷軸結構，當然定位銷201、202也可采用如圖11的結構，兩件高硬度可動圓柱銷，兩可動圓柱銷中間裝有壓縮彈簧，可使圓柱銷自動彈出，形成限位銷201和定位銷202的結構通過按壓兩端使兩可動圓柱銷向中間靠近，即可解除鎖定的。為方便滑動拉桿21滑出右缸筒20，所述滑動拉桿21的左端部設有彈簧211，在解除定位銷201的鎖定后，滑動拉桿21可在彈簧211的作用下短距離的彈出，以免兩手同時操作。
[0038]所述右缸筒20上還設有平衡螺釘22，參見圖1，平衡螺釘22用于輔助支撐整個裝置，在鋼軌離地高度比較高時，在用力壓操作手柄132時，平衡螺釘22可防止整個裝置被操作手柄132的壓力壓彎，起輔助支撐作用，增加了整機的抗彎性。
[0039]為減輕整個裝置的質量，左缸體10、右缸筒20、左夾緊件40和右夾緊件50等主要部件均可采用高強度鋁合金材料制成，以減輕整個裝置的重量。
[0040]本實用新型的鋼軌軌距調整器在未使用時，擋塊41為壓入底板44的狀態(tài)，滑動拉桿21為縮回在右缸筒20的狀態(tài)。需要使用時，將本實用新型的鋼軌軌距調整器放置兩平行鋼軌100、101中間，將左夾緊件40的底板44穿過鋼軌100下底面，然后拉出滑動拉桿21，將右夾緊件50的底板穿過鋼軌101下底面，此時按壓左夾緊件40的擋塊41以及右夾緊件50的擋塊，使兩端的擋塊彈出，這樣就可以夾緊鋼軌100、101。
[0041]通過換向閥12來調節(jié)方向，可以外推或內拉鋼軌調整鋼軌軌距的工作位。下壓操作手柄132就可以實現外推或內拉鋼軌調整鋼軌軌距。
[0042]軌距調整結束后，按下兩端擋塊，則兩端擋塊縮回水平位置，再縮回滑動拉桿21并通過定位銷201定位，將掛鉤14鉤住操作手柄132，即可提起搬運。
[0043]如上所述，參照附圖對本實用新型的示例性【具體實施方式】進行了詳細的說明。應當了解，本申請并非意在使這些具體細節(jié)來構成對本實用新型保護范圍的限制。在不背離根據本實用新型的精神和范圍的情況下，可對示例性【具體實施方式】的結構和特征進行等同或類似的改變，這些改變將也落在本實用新型所附的權利要求書所確定的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種鋼軌軌距調整器，其特征在于，包括左缸體、右缸筒以及用于夾緊兩側鋼軌的左夾緊件和右夾緊件， 所述左缸體和右缸筒之間設有絕緣件，所述左缸體和右缸筒通過一螺紋連接件固定連接；所述左缸體依次設有液壓缸、換向閥和手動泵，所述液壓缸的活塞桿與所述左夾緊件固定連接，所述右缸筒中設有可在右缸筒中移動并可鎖緊固定的滑動拉桿，所述滑動拉桿的端部與所述右夾緊件固定連接。
2.如權利要求1所述的鋼軌軌距調整器，其特征在于，所述左夾緊件和右夾緊件均包括底板、擋塊、轉軸和扭轉彈簧，所述擋塊嵌設在所述底板中，所述轉軸安裝在底板上，所述擋塊可繞轉軸轉動，所述扭轉彈簧套設在所述轉軸上，所述扭轉彈簧的兩端分別與底板、擋塊連接。
3.如權利要求2所述的鋼軌軌距調整器，其特征在于，所述底板上設有限位桿，所述擋塊上設有與所述限位桿相對應的限位槽。
4.如權利要求1所述的鋼軌軌距調整器，其特征在于，所述液壓缸的有桿腔和無桿腔中均設有彈黃。
5.如權利要求1所述的鋼軌軌距調整器，其特征在于，所述換向閥的閥體設置在所述左缸體內，其閥芯與所述閥體之間設置的密封圈為格萊圈。
6.如權利要求1所述的鋼軌軌距調整器，其特征在于，所述手動泵的油箱設置在所述左缸體內。
7.如權利要求1所述的鋼軌軌距調整器，其特征在于，所述螺紋連接件包括與左缸體螺紋連接的左連接件和與右缸筒螺紋連接的右連接件，所述絕緣件夾在左連接件和右連接件之間，所述左連接件和右連接件通過螺釘固定連接。
8.如權利要求1所述的鋼軌軌距調整器，其特征在于，所述右缸筒設有掛鉤，所述手動泵的操作手柄可通過設置在右缸筒上的掛鉤鉤住。
9.如權利要求1所述的鋼軌軌距調整器，其特征在于，所述右缸筒的兩端分別設有可對滑動拉桿進行定位的定位銷。
10.如權利要求1所述的鋼軌軌距調整器，其特征在于，所述右缸筒上還設有平衡螺釘。
【文檔編號】E01B35/02GK203530803SQ201320663760
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年10月24日 優(yōu)先權日:2013年10月24日
【發(fā)明者】高上忠, 宋正忠, 焦紅武, 陳廣軍 申請人:上海瑞紐機械裝備制造有限公司