一種用于緩沖器的鉤尾框的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于緩沖器的鉤尾框包括上框板、下框板和尾部框板，所述尾部框板的中部開(kāi)設(shè)有用于安裝螺桿的安裝孔，且所述尾部框板具有承載彈性元件的承載面。由于鉤尾框具有用于安裝螺桿的安裝孔，且所述尾部框板具有承載彈性元件的承載面。在組合成緩沖器時(shí)，彈性元件能夠通過(guò)安裝在該安裝孔內(nèi)的螺桿固定在尾部框板上的承載面上。尾部框板通過(guò)彈性元件與后從座板接觸，能夠減小鉤尾框的疲勞磨損，從而降低鉤尾框的安全隱患。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 —種用于緩沖器的鉤尾框
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路貨車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于緩沖器的鉤尾框。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國(guó)鐵路貨車(chē)鉤緩裝置采用的鉤尾框僅適用于單向作用緩沖器，既有鐵路貨鉤尾框主要有13型、16型、17型三個(gè)系列產(chǎn)品。以13型為例說(shuō)明既有鉤尾框的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
[0003]請(qǐng)參閱圖1至圖3，圖1為現(xiàn)有技術(shù)所提供的一種單向作用緩沖器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)所提供的一種鉤尾框的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)所提供的一種鉤尾框的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0004]既有鉤尾框I,均為框架式結(jié)構(gòu)，包括上框板11'、下框板12'和尾部框板13'，上框板11'、下框板12'和尾部框板13'中間鏤空部分用于安裝彈性元件2'和從板3'，且尾部框板13'直接與單向緩沖器的后從座板5'接觸，車(chē)鉤6'通過(guò)車(chē)鉤銷(xiāo)固定在上框板IP和下框板12'上，其中位于鉤尾框I'前邊的為前從板座4'，位于鉤尾框I'后邊的后從座板5'。由于目前的緩沖器為干摩擦緩沖器，緩沖器的準(zhǔn)靜態(tài)剛度很大，在較小引力作用下基本不起緩沖作用，鉤尾框直接承受剛性載荷，特別是尾部框板與上框板和下框板尾部彎角部位因長(zhǎng)期承受較大的應(yīng)力作用，經(jīng)常出現(xiàn)疲勞裂紋，時(shí)常發(fā)生鉤尾框斷裂造成列車(chē)分離的重大事故，為車(chē)輛的運(yùn)行安全帶來(lái)了隱患。
[0005]綜上所述，如何降低鉤尾框的安全隱患，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于緩沖器的鉤尾框，以實(shí)現(xiàn)降低鉤尾框安全隱患的目的。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種用于緩沖器的鉤尾框，包括上框板、下框板和尾部框板，所述尾部框板的中部開(kāi)設(shè)有用于安裝螺桿的安裝孔，且所述尾部框板具有承載彈性元件的承載面。
[0009]優(yōu)選地，在上述用于緩沖器的鉤尾框中，所述安裝孔包括向靠近所述上框板方向橫截面逐漸變大的擴(kuò)張部和用于固定所述螺桿的導(dǎo)向部。
[0010]優(yōu)選地，在上述用于緩沖器的鉤尾框中，所述上框板和/或所述下框板上設(shè)置有組合工藝孔。
[0011]優(yōu)選地，在上述用于緩沖器的鉤尾框中，所述尾部框板的寬度大于所述上框板和所述下框板的寬度。
[0012]優(yōu)選地，在上述用于緩沖器的鉤尾框中，所述上框板和所述下框板的開(kāi)口處面積逐漸變大。
[0013]優(yōu)選地，在上述用于緩沖器的鉤尾框中，所述上框板、下框板和尾部框板鑄造成型或鍛造成型。
[0014]在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的用于緩沖器的鉤尾框包括上框板、下框板和尾部框板，所述尾部框板的中部開(kāi)設(shè)有用于安裝螺桿的安裝孔，且所述尾部框板具有承載彈性元件的承載面。由于鉤尾框具有用于安裝螺桿的安裝孔，且所述尾部框板具有承載彈性元件的承載面。在組合成緩沖器時(shí)，彈性元件能夠通過(guò)安裝在該安裝孔內(nèi)的螺桿固定在尾部框板上的承載面上。尾部框板通過(guò)彈性元件與后從座板接觸，能夠減小鉤尾框的疲勞磨損，從而降低鉤尾框的安全隱患?！緦?zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)所提供的一種單向作用緩沖器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為現(xiàn)有技術(shù)所提供的一種鉤尾框的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為現(xiàn)有技術(shù)所提供的一種鉤尾框的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種雙向作用緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供一種鉤尾框的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供一種鉤尾框的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供一種鉤尾框的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]上圖1-3 中:
[0024]I'為鉤尾框，11'為上框板，12'為下框板，13'為尾部框板，2'為彈性元件，3'為從板，4'為前從板座，5'為后從板座，6'為車(chē)鉤
[0025]上圖4-7 中:
[0026]I為鉤尾框，11為上框板,12為下框板,13為尾部框板，14為安裝孔,15為開(kāi)口，2為彈性元件，3為從板,4為前從板座,5為后從板座,6為車(chē)鉤，7為彈性元件。
【具體實(shí)施方式】
[0027]本實(shí)用新型的核心是提供一種用于緩沖器的鉤尾框，以實(shí)現(xiàn)降低鉤尾框安全隱患的目的。
[0028]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0029]請(qǐng)參閱圖4至圖7所示，圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種雙向作用緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供一種鉤尾框的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供一種鉤尾框的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供一種鉤尾框的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]該用于緩沖器的鉤尾框1，包括上框板11、下框板12和尾部框板13，尾部框板13的中部開(kāi)設(shè)有用于安裝螺桿的安裝孔14，且尾部框板13具有承載彈性元件7的承載面。由于鉤尾框I具有用于安裝螺桿的安裝孔14，且尾部框板13具有承載彈性元件7的承載面。在組合成緩沖器時(shí)，彈性元件7能夠通過(guò)安裝在該安裝孔14內(nèi)的螺桿固定在尾部框板13上的承載面上。尾部框板13通過(guò)彈性元件7與后從座板5接觸，能夠減小鉤尾框I的疲勞磨損，從而降低鉤尾框I的安全隱患。
[0031]下框板12和尾部框板13中間鏤空部分用于安裝彈性元件2和從板3，且尾部框板13直接與單向緩沖器的后從座板5接觸，車(chē)鉤6通過(guò)車(chē)鉤銷(xiāo)固定在上框板11和下框板12上，其中位于鉤尾框I前邊的為前從板座4,位于鉤尾框I后邊的后從座板5。
[0032]在上述用于緩沖器的鉤尾框I中，安裝孔14包括向靠近上框板11方向橫截面逐漸變大的擴(kuò)張部和用于固定螺桿的導(dǎo)向部。加工該安裝孔14時(shí)首先加工一個(gè)沉孔，然后在加工出通孔，其中沉孔的橫截面積大于通孔的橫截面積，如此設(shè)置方便螺桿安裝。
[0033]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，上框板11和/或下框板12上設(shè)置有組合工藝孔，組合工藝孔的設(shè)置一方面方便該鉤尾框I與其他零部件的組裝和拆裝。
[0034]為了保證該鉤尾框I的強(qiáng)度尾部框板13的寬度大于上框板11和下框板12的寬度。
[0035]由于車(chē)鉤安裝之后具備特定的擺動(dòng)空間，為了防止車(chē)鉤安裝后與鉤尾框I發(fā)生摩擦，磨損鉤尾框1，上框板11和下框板12的開(kāi)口 15處面積逐漸變大。
[0036]本實(shí)用新型實(shí)施例中的鉤尾框I外形尺寸緊湊，適應(yīng)于不同的制造工藝，上框板
11、下框板12和尾部框板13鑄造成型或鍛造成型，便于形成產(chǎn)業(yè)化。
[0037]鉤尾框I自身的結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間可設(shè)計(jì)的很小，能夠適用于雙向緩沖器。
[0038]鉤尾框I的強(qiáng)度取決于鉤尾框的強(qiáng)度取決于鉤尾框I的寬度F、尾部框板13的厚度C及尾部彎角處結(jié)構(gòu)形式。原有鉤尾框受結(jié)構(gòu)空間和車(chē)體輕量化限制，在進(jìn)一步提高鉤尾框結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限。
[0039]本實(shí)用新型實(shí)施例中的鉤尾框I可根據(jù)不同車(chē)輛需求，合理選擇框板寬度F、厚度G及尾部框板13的厚度C，具有較大的使用空間，可適用于不同強(qiáng)度要求的車(chē)輛。本實(shí)用新型實(shí)施例中的鉤尾框靜拉伸載荷可滿(mǎn)足2250kN的使用要求，最大壓縮載荷可滿(mǎn)足5560kN的使用要求。
[0040]本實(shí)用新型實(shí)施例中的鉤尾框I可根據(jù)不同車(chē)輛需求，合理選擇框板寬度D、厚度C及尾部支撐面的厚度B，可適用于不同強(qiáng)度要求的車(chē)輛。本實(shí)用新型實(shí)施例中的鉤尾框I靜拉伸載荷最大可滿(mǎn)足2250kN的使用要求，最大壓縮載荷可滿(mǎn)足5560kN的使用要求。
[0041]本實(shí)用新型實(shí)施例中的鉤尾框I長(zhǎng)度尺寸A，前部開(kāi)口尺寸H、D、E及尾銷(xiāo)孔尺寸B等可根據(jù)采用不同的尾部框板形式、不同的鉤尾銷(xiāo)進(jìn)行調(diào)整，具有適應(yīng)范圍廣，便于形成產(chǎn)業(yè)化。
[0042]本實(shí)用新型實(shí)施例中所記載的技術(shù)方案帶來(lái)了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，可根據(jù)鐵路貨車(chē)的運(yùn)用要求，調(diào)整相應(yīng)結(jié)構(gòu)尺寸和性能參數(shù)。
[0043]本實(shí)用新型實(shí)施例中的鉤尾框I還可采用箱型結(jié)構(gòu)。
[0044]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于緩沖器的鉤尾框，包括上框板、下框板和尾部框板，其特征在于，所述尾部框板的中部開(kāi)設(shè)有用于安裝螺桿的安裝孔，且所述尾部框板具有承載彈性元件的承載面。
2.按照權(quán)利要求1所述的用于緩沖器的鉤尾框，其特征在于，所述安裝孔包括向靠近所述上框板方向橫截面逐漸變大的擴(kuò)張部和用于固定所述螺桿的導(dǎo)向部。
3.按照權(quán)利要求1所述的用于緩沖器的鉤尾框，其特征在于，所述上框板和/或所述下框板上設(shè)置有組合工藝孔。
4.按照權(quán)利要求3所述的用于緩沖器的鉤尾框，其特征在于，所述尾部框板的寬度大于所述上框板和所述下框板的寬度。
5.按照權(quán)利要求4所述的用于緩沖器的鉤尾框，其特征在于，所述上框板和所述下框板的開(kāi)口處面積逐漸變大。
6.按照權(quán)利要求4所述的用于緩沖器的鉤尾框，其特征在于，所述上框板、下框板和尾部框板鑄造成型或鍛造成型。
【文檔編號(hào)】B61G9/20GK203511680SQ201320663842
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】王曉龍, 陳龍, 李曉平, 孟慶民 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司