一種鐵路機(jī)車砂箱輸砂車的制作方法
【專利摘要】一種涉及鐵路機(jī)車配套設(shè)施領(lǐng)域的鐵路機(jī)車砂箱輸砂車，所述的輸砂車車架頂部設(shè)有底面傾斜的主砂箱，中部設(shè)有通過輸砂管與主砂箱連通的存砂箱，底部設(shè)有具備制動(dòng)裝置的行走系統(tǒng)；主砂箱頂部設(shè)有砂箱蓋，箱底最低端一側(cè)的箱壁有間距的設(shè)有多個(gè)輸砂孔，這些輸砂孔的外部分別通過輸砂閥連接輸砂軟管；所述的輸砂車不但結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，而且能夠?qū)Σ煌吞柕蔫F路機(jī)車砂箱進(jìn)行自動(dòng)填充。
【專利說明】一種鐵路機(jī)車砂箱輸砂車
[0001]【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0002]本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車配套設(shè)施領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于向鐵路機(jī)車的砂箱內(nèi)輸送砂子的輸砂車。
[0003]【【背景技術(shù)】】
[0004]公知的，由于鐵路機(jī)車在起動(dòng)困難或者是上坡時(shí)車輪打滑的情況下，都需要通過撒砂裝置向車輪與鋼軌之間的接觸面撒砂，以增加車輪與鋼軌的摩擦力，從而達(dá)到起動(dòng)或止滑的效果，也因此，鐵路機(jī)車的撒砂裝置就成為了保障鐵路機(jī)車運(yùn)行安全的重要組成部分；目前，鐵路機(jī)車撒砂裝置中用于儲(chǔ)備專用砂子的砂箱基本上都是依靠人工來進(jìn)行裝填的，即相關(guān)人員要通過使用鏟斗等器械從存砂箱中取砂，然后再向機(jī)車的砂箱中倒砂，并以此來完成為砂箱填充砂子的操作；然而，由于這種操作方法存在著人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，操作時(shí)間長等不足，因此，現(xiàn)有的部分整備場所采用了一些相應(yīng)的機(jī)車自動(dòng)上砂設(shè)備，其主要是依靠抽真空、鼓風(fēng)或履帶將砂子輸送到固定在高位置的砂罐內(nèi)，然后再通過管子將砂子流至機(jī)車砂箱內(nèi)，從而為機(jī)車砂箱補(bǔ)充砂子；但是，因?yàn)檫@些自動(dòng)上砂設(shè)備的存砂罐位置是固定的，而不同型號的鐵路機(jī)車，其砂箱的位置也不同，所以每種自動(dòng)上砂設(shè)備只能針對一種型號的鐵路機(jī)車使用，一旦機(jī)車型號更換，那么該機(jī)車原本使用的自動(dòng)上砂設(shè)備就無法再使用了 ；此外，上述的輸送砂子的方法都會(huì)不同程度的導(dǎo)致砂子自身粉化，從而影響到砂子的顆粒度質(zhì)量，進(jìn)而不但增加了相關(guān)設(shè)備的磨耗程度，而且還會(huì)影響到鐵路機(jī)車的正常應(yīng)用。
[0005]【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0006]為了克服【背景技術(shù)】中的不足，本實(shí)用新型公開了一種鐵路機(jī)車砂箱輸砂車，所述的輸砂車不但結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，而且能夠?qū)Σ煌吞柕蔫F路機(jī)車砂箱進(jìn)行自動(dòng)填充。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0008]一種鐵路機(jī)車砂箱輸砂車`，所述的輸砂車包含車架、主砂箱、存砂箱和行走系統(tǒng)；所述的車架為桁架結(jié)構(gòu)，在桁架的頂部設(shè)有底面傾斜的主砂箱，在桁架的中部設(shè)有頂面通過輸砂管與主砂箱底面最低端連通的存砂箱，在桁架的底部設(shè)有具備制動(dòng)裝置的行走系統(tǒng)；所述的主砂箱頂部設(shè)有能夠翻轉(zhuǎn)開合的砂箱蓋，主砂箱箱底最低端一側(cè)的箱壁有間距的設(shè)有多個(gè)輸砂孔，這些輸砂孔的外部分別通過輸砂閥連接輸砂軟管；所述的車架兩側(cè)分別設(shè)有兩根斜向的支撐桿，且同側(cè)的兩支撐桿的上端均對應(yīng)固定在該側(cè)主砂箱的底邊中部位置，兩支撐桿的下端均對應(yīng)固定在該側(cè)車架的底角內(nèi)側(cè)位置。
[0009]進(jìn)一步，所述的車架底面四角分別設(shè)有一行走輪，且位于同一端的兩行走輪通過由蓄電池組帶動(dòng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)；所述的電機(jī)設(shè)有倒順開關(guān)和手動(dòng)調(diào)速裝置。
[0010]進(jìn)一步，所述的車架設(shè)有手動(dòng)的制動(dòng)定位裝置。
[0011]進(jìn)一步，所述的主砂箱底面設(shè)為大于50%的斜度。
[0012]進(jìn)一步，所述的主砂箱頂面中部和兩端內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一根鋼絲網(wǎng)框，這三根鋼絲網(wǎng)框共同支撐有一層網(wǎng)孔為5~7mm的鋼絲網(wǎng)篩。
[0013]進(jìn)一步，所述的存砂箱兩端分別設(shè)有能夠開合的翻蓋。
[0014]進(jìn)一步，所述的車架架底兩端中部分別設(shè)有防撞橡膠塊。[0015]進(jìn)一步，所述的輸砂車行走系統(tǒng)所行駛的軌道由倒扣焊接在鐵板上的角鐵構(gòu)成，且行走系統(tǒng)中的行走輪輪面設(shè)有與角鐵對應(yīng)的凹陷；所述的角鐵與鐵板結(jié)合的邊緣有間距的設(shè)有多個(gè)不接觸行走輪的孔，同時(shí)在車架底部設(shè)有通過手動(dòng)控制的與孔對應(yīng)卡合的卡爪。
[0016]進(jìn)一步，所述的主砂箱頂面對應(yīng)中部的位置設(shè)有兩根滑道，且兩滑道的同向一端內(nèi)側(cè)下部分別設(shè)有鎖孔，兩滑道的另一端外側(cè)上部分別設(shè)有一軌道輪；所述的砂箱蓋為一側(cè)設(shè)有拉手的人字形框架，框架頂面覆蓋有鋼瓦，框架底面中部設(shè)有兩根分別對應(yīng)兩軌道輪的滑輪支桿，且兩滑輪支桿的外側(cè)中部分別設(shè)有一對應(yīng)軌道輪的掛鉤；所述的兩根滑輪支桿的同向一端分別固定安裝有一與滑道對應(yīng)的滑輪，且用于固定滑輪的支架底部設(shè)有對應(yīng)鎖孔的鎖鉤。
[0017]進(jìn)一步，所述的砂箱蓋設(shè)有兩根對應(yīng)位于兩滑輪支桿內(nèi)側(cè)的拉桿，這兩根拉桿分別對應(yīng)穿插于鉸接在主砂箱頂面兩軌道輪內(nèi)側(cè)的兩安全環(huán)內(nèi)。
[0018]由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0019]本實(shí)用新型所述的鐵路機(jī)車砂箱輸砂車，所述的輸砂車結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，其不但能夠應(yīng)用于多種不同型號鐵路機(jī)車的砂箱自動(dòng)填充，而且還能夠在在填充砂子的過程中有效的避免砂子發(fā)生物理粉化現(xiàn)象，從而達(dá)到了在降低人員勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短裝填時(shí)間的同時(shí)也相對降低了設(shè)備磨耗程度的目的。
[0020]【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0021]圖1是本實(shí)用新型的示意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:1、車架；2`、主砂箱；3、存砂箱；4、輸砂管；5、砂箱蓋；6、輸砂孔；7、輸砂閥；8、輸砂軟管；9、行走輪；10、蓄電池組；11、電機(jī)；12、翻蓋；13、防撞橡膠塊；14、角鐵；15、孔；16、卡爪；17、鋼絲網(wǎng)框；18、滑道；19、鎖孔；20、軌道輪；21、滑輪支桿；22、掛鉤；23、滑輪；24、鎖鉤；25、拉桿；26、安全環(huán)。
[0024]【【具體實(shí)施方式】】
[0025]通過下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本發(fā)明，公開本實(shí)用新型的目的旨在保護(hù)本實(shí)用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)，本實(shí)用新型并不局限于下面的實(shí)施例:
[0026]結(jié)合附圖1~2所述的鐵路機(jī)車砂箱輸砂車，所述的輸砂車包含車架1、主砂箱2、存砂箱3和行走系統(tǒng)；所述的車架I為桁架結(jié)構(gòu)，在桁架的頂部設(shè)有底面斜度大于50%的主砂箱2，從而保證了砂子能夠沿傾斜的底面自動(dòng)流到主砂箱2內(nèi)最低處的輸砂孔6處；所述的主砂箱2的箱口高度和其頂面尺寸均要能夠滿足鏟車鏟斗的高度和寬度要求，即便于利用鏟斗向主砂箱2內(nèi)卸載砂子；所述的主砂箱2頂面中部和兩端內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一根用于固定支撐鋼絲網(wǎng)篩的鋼絲網(wǎng)框17，即這三根鋼絲網(wǎng)框17共同承載有一層網(wǎng)孔為5~7mm的鋼絲網(wǎng)篩，從而能夠在向主砂箱2內(nèi)卸載砂子時(shí)利用鋼絲網(wǎng)篩達(dá)到有效篩除砂子中雜異物的目的；所述的車架I兩側(cè)分別設(shè)有兩根斜向的支撐桿，且同側(cè)的兩支撐桿的上端均對應(yīng)固定在該側(cè)主砂箱2的底邊中部位置，兩支撐桿的下端均對應(yīng)固定在該側(cè)車架I的底角內(nèi)側(cè)位置，這不但對主砂箱2的中部起到了穩(wěn)定的支撐作用，而且還能夠讓存砂箱3的中部重力集中作用在車架I底角對應(yīng)行走輪9的位置，從而使整個(gè)車架I的受力合理均勻，即車架I兩側(cè)的四根斜向的支撐桿不但能夠支撐加固主砂箱2，起到承力結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的作用，而且還能夠作為存砂箱3的承力梁使用；
[0027]在車架的中部設(shè)有頂面通過輸砂管4與主砂箱2底面最低端連通的存砂箱3，即當(dāng)主砂箱2內(nèi)有砂子時(shí)，能夠通過輸砂管4將部分砂子送至存砂箱3內(nèi)存放供人工取用；根據(jù)需要，能夠在存砂箱3的兩端分別設(shè)置能夠開合的翻蓋12，從而利用翻蓋12達(dá)到即便于人工取用，又能夠在天氣不好時(shí)保護(hù)存砂箱3內(nèi)砂子的目的；為便于所述的輸砂車沿鐵路機(jī)車動(dòng)作，能夠在車架I的底部設(shè)有具備制動(dòng)裝置的行走系統(tǒng)；所述的車架I底面四角分別設(shè)有一行走輪9，且位于同一端的兩行走輪9通過由蓄電池組10帶動(dòng)的電機(jī)11驅(qū)動(dòng)，同時(shí)，所述的電機(jī)11能夠設(shè)置倒順開關(guān)和手動(dòng)調(diào)速裝置，從而通過改變行車的速度來使工人與所述輸砂車能夠同步的前進(jìn)或后退，即達(dá)到了使工人能夠隨車行走的目的；為便于隨車行走的工人能夠及時(shí)對所述的輸砂車進(jìn)行操作，能夠在所述輸砂車的車架I上設(shè)置手動(dòng)的制動(dòng)定位裝置；
[0028]為更利于所述的輸砂車沿鐵路機(jī)車車身行走，能夠采用在軌道上行駛的行走系統(tǒng)；根據(jù)需要，所述的軌道能夠由倒扣焊接在鐵板上的角鐵14構(gòu)成，該鐵板沿鐵路機(jī)車的軌道平行鋪設(shè)，且輸砂車行走系統(tǒng)中的行走輪9輪面設(shè)置出與角鐵14對應(yīng)的凹陷，從而達(dá)到使行走輪9吻合卡放在倒扣的角鐵14上行走的目的；根據(jù)需要，能夠在角鐵14與鐵板結(jié)合的邊緣有間距的設(shè)置多個(gè)不接觸行走輪9的孔15，并在車架I底部設(shè)置通過手動(dòng)控制的與孔15對應(yīng)卡合的卡爪16,即利用卡合在孔15內(nèi)的卡爪16達(dá)到對所述輸砂車穩(wěn)固定位的目的；所述的車架I架底兩端中部分別設(shè)有防撞橡膠塊13，從而達(dá)到停車緩沖及防撞的目的；所述的主砂箱2頂部設(shè)有能夠翻轉(zhuǎn)開合的砂箱蓋5，主砂箱2箱底最低端一側(cè)的箱壁有間距的設(shè)有多個(gè)輸砂孔6，這些輸砂孔6的外部分別通過輸砂閥7連接輸砂軟管8，即在通過輸砂軟管8向不同型號的鐵路機(jī)車的砂箱內(nèi)輸送砂子的同時(shí)能夠利用輸砂閥7來控制輸送；
[0029]所述的主砂箱2頂面對應(yīng)中部的位置設(shè)有兩根能夠起到加強(qiáng)筋作用的滑道18，且兩滑道18的同向一端內(nèi)側(cè)下部分別設(shè)有用于鎖止砂箱蓋5的鎖孔19，兩滑道18的另一端外側(cè)上部分別設(shè)有一用于砂箱蓋5開合時(shí)滑動(dòng)的軌道輪20 ;所述的砂箱蓋5為一側(cè)設(shè)有拉手的人字形框架，框架頂面覆蓋有鋼瓦，框架底面中部設(shè)有兩根分別對應(yīng)兩軌道輪20的滑輪支桿21，且兩滑輪支桿21的外側(cè)中部分別設(shè)有一對應(yīng)軌道輪20的掛鉤22，兩滑輪支桿21的同向一端分別固定安裝有一與滑道18對應(yīng)的滑輪23，即在打開砂箱蓋5時(shí)，滑輪23沿滑道18滑動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)滑輪支桿21的桿身沿軌道輪20的輪面滑動(dòng)，當(dāng)砂箱蓋5滑動(dòng)至掛鉤22勾掛在軌道輪20上時(shí)，砂箱蓋5會(huì)因重心移至軌道輪20上而自動(dòng)翻起；此外，兩滑輪支桿21用于固定滑輪23的支架底部設(shè)有對應(yīng)鎖孔19的鎖鉤24，即當(dāng)關(guān)閉砂箱蓋5后，鎖鉤24會(huì)自動(dòng)與鎖孔19對應(yīng)鎖止，從而確保砂箱蓋5不會(huì)開啟；根據(jù)需要，能夠在砂箱蓋5上設(shè)置兩根對應(yīng)位于兩滑輪支桿21內(nèi)側(cè)的拉桿25，且這兩根拉桿25分別對應(yīng)穿插于鉸接在主砂箱2頂面兩軌道輪20內(nèi)側(cè)的兩安全環(huán)26內(nèi)，從而利用安全環(huán)26與拉桿25的結(jié)合達(dá)到了即使在砂箱蓋5的掛鉤22與軌道輪20滑脫的情況下，也能夠有效保障砂箱蓋5不會(huì)由主砂箱2頂面掉落的目的。
[0030]本實(shí)用新型未詳述部分為現(xiàn)有技術(shù)，故本實(shí)用新型未對其進(jìn)行詳述。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路機(jī)車砂箱輸砂車，其特征是:所述的輸砂車包含車架(I)、主砂箱(2)、存砂箱(3)和行走系統(tǒng)；所述的車架(I)為桁架結(jié)構(gòu)，在車架(I)的頂部設(shè)有底面傾斜的主砂箱(2)，在車架(I)的中部設(shè)有頂面通過輸砂管(4)與主砂箱(2)底面最低端連通的存砂箱(3)，在車架(I)的底部設(shè)有具備制動(dòng)裝置的行走系統(tǒng)；所述的主砂箱(2)頂部設(shè)有能夠翻轉(zhuǎn)開合的砂箱蓋(5),主砂箱(2)箱底最低端一側(cè)的箱壁有間距的設(shè)有多個(gè)輸砂孔(6),這些輸砂孔(6)的外部分別通過輸砂閥(7)連接輸砂軟管⑶；所述的車架⑴兩側(cè)分別設(shè)有兩根斜向的支撐桿，且同側(cè)的兩支撐桿的上端均對應(yīng)固定在該側(cè)主砂箱(2)的底邊中部位置，兩支撐桿的下端均對應(yīng)固定在該側(cè)車架(I)的底角內(nèi)側(cè)位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車砂箱輸砂車，其特征是:所述的車架(I)底面四角分別設(shè)有一行走輪(9)，且位于同一端的兩行走輪(9)通過由蓄電池組(10)帶動(dòng)的電機(jī)(11)驅(qū)動(dòng)；所述的電機(jī)(11)設(shè)有倒順開關(guān)和手動(dòng)調(diào)速裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車砂箱輸砂車，其特征是:所述的車架(I)設(shè)有手動(dòng)的制動(dòng)定位裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車砂箱輸砂車，其特征是:所述的主砂箱(2)底面設(shè)為大于50%的斜度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車砂箱輸砂車，其特征是:所述的主砂箱(2)頂面中部和兩端內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一根鋼絲網(wǎng)框(17)，這三根鋼絲網(wǎng)框(17)共同支撐有一層網(wǎng)孔為5?7臟的鋼絲網(wǎng)篩。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車砂箱輸砂車，其特征是:所述的存砂箱(3)兩端分別設(shè)有能夠開合的翻蓋(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車砂箱輸砂車，其特征是:所述的車架(I)架底兩端中部分別設(shè)有防撞橡膠塊(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車砂箱輸砂車，其特征是:所述的輸砂車行走系統(tǒng)所行駛的軌道由倒扣焊接在鐵板上的角鐵(14)構(gòu)成，且行走系統(tǒng)中的行走輪(9)輪面設(shè)有與角鐵(14)對應(yīng)的凹陷；所述的角鐵(14)與鐵板結(jié)合的邊緣有間距的設(shè)有多個(gè)不接觸行走輪(9)的孔(15)，同時(shí)在車架(I)底部設(shè)有通過手動(dòng)控制的與孔(15)對應(yīng)卡合的卡爪(16)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車砂箱輸砂車，其特征是:所述的主砂箱(2)頂面對應(yīng)中部的位置設(shè)有兩根滑道(18)，且兩滑道(18)的同向一端內(nèi)側(cè)下部分別設(shè)有鎖孔(19)，兩滑道(18)的另一端外側(cè)上部分別設(shè)有一軌道輪(20);所述的砂箱蓋(5)為一側(cè)設(shè)有拉手的人字形框架，框架頂面覆蓋有鋼瓦，框架底面中部設(shè)有兩根分別對應(yīng)兩軌道輪(20)的滑輪支桿(21)，且兩滑輪支桿(21)的外側(cè)中部分別設(shè)有一對應(yīng)軌道輪(20)的掛鉤(22)；所述的兩根滑輪支桿(21)的同向一端分別固定安裝有一與滑道(18)對應(yīng)的滑輪(23)，且用于固定滑輪(23)的支架底部設(shè)有對應(yīng)鎖孔(19)的鎖鉤(24)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路機(jī)車砂箱輸砂車，其特征是:所述的砂箱蓋(5)設(shè)有兩根對應(yīng)位于兩滑輪支桿(21)內(nèi)側(cè)的拉桿(25)，這兩根拉桿(25)分別對應(yīng)穿插于鉸接在主砂箱⑵頂面兩軌道輪(20)內(nèi)側(cè)的兩安全環(huán)(26)內(nèi)。
【文檔編號】B61K11/00GK203544025SQ201320688383
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月4日
【發(fā)明者】張治強(qiáng) 申請人:張治強(qiáng)