帶內(nèi)裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種帶內(nèi)裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩，包括主框架、前窗玻璃和側(cè)窗玻璃，所述主框架的正面設(shè)置有前窗玻璃，所述主框架的兩個側(cè)面分別設(shè)置有側(cè)窗玻璃，其中，所述的主框架為層狀結(jié)構(gòu)，從外到內(nèi)依次為外玻璃鋼層、填充層、內(nèi)玻璃鋼層，所述的外玻璃鋼層具有光滑面和凹凸面，所述的內(nèi)玻璃鋼層具有光滑面和凹凸面，所述的外玻璃鋼層和所述的內(nèi)玻璃鋼層的凹凸面相向設(shè)置、在兩個凹凸面之間設(shè)置填充層，所述的外玻璃鋼層的光滑面上設(shè)置有油漆層，所述的內(nèi)玻璃鋼層的光滑面上設(shè)置有油漆層，所述的內(nèi)玻璃鋼層預埋了安裝固定用安裝件和其他部件安裝所需的機械接口。本實用新型的車頭外罩，具有良好的成型效果，駕駛室視野開闊。
【專利說明】 帶內(nèi)裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車頭外罩，尤其是一種帶內(nèi)裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩。
[0002]【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]現(xiàn)階段，在軌道交通列車上所使用的車頭外罩，大多采用碳鋼、不銹鋼或鋁合金板材，折彎曲弧后拼接焊接成型，表面刮膩子找平噴漆。金屬車頭外罩的缺點是金屬結(jié)構(gòu)采用手工拼接焊接成型，焊接量較大，焊接后車頭外罩嚴重變形，很容易造成曲面不連續(xù)，在批量生產(chǎn)過程中很難保證精度和一致性，從而給后續(xù)總成組裝及擋風玻璃等部件的安裝帶來困難，也不利于維護維修。而且現(xiàn)有的成型技術(shù)無法做出各種形狀復雜的車頭三維曲面，無法做出圓滑的流線造型，從而給車頭外罩的設(shè)計者帶來美工方面的局限性。
[0004]現(xiàn)有的玻璃鋼車頭外罩通常采用手糊法一體成型，但是形成的車頭外罩一面與模具接觸形成光滑面，另一面由于人工手糊，形成凹凸面，這樣的車頭外罩的內(nèi)表面需要經(jīng)過進一步的裝修處理，才能作為車罩的內(nèi)表面，費工、費料，會造成巨大的浪費。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型提供了一種帶內(nèi)裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩，解決了現(xiàn)有帶內(nèi)裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩無法做出各種形狀復雜的車頭三維曲面，無法做出圓滑的流線造型等問題。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0007]—種帶內(nèi)裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩，包括主框架、前窗玻璃和側(cè)窗玻璃，所述的主框架為的內(nèi)外表面均為光滑面，所述主框架的正面設(shè)置有前窗玻璃，所述主框架的兩個側(cè)面分別設(shè)置有側(cè)窗玻璃，其中，所述的主框架為層狀結(jié)構(gòu)，從外到內(nèi)依次為外玻璃鋼層、填充層、內(nèi)玻璃鋼層，所述的外玻璃鋼層具有光滑面和凹凸面，所述的內(nèi)玻璃鋼層具有光滑面和凹凸面，所述的外玻璃鋼層和所述的內(nèi)玻璃鋼層的凹凸面相向設(shè)置、在兩個凹凸面之間設(shè)置填充層，所述的外玻璃鋼層上設(shè)置有油漆層，所述的內(nèi)玻璃鋼層的光滑面上設(shè)置有油漆層，所述的內(nèi)玻璃鋼層預埋了安裝固定用安裝件和其他部件安裝所需的機械接口。
[0008]進一步，本實用新型的一種優(yōu)選方案:所述的填充層為聚酯泡沫。
[0009]進一步，本實用新型的一種優(yōu)選方案:所述的外玻璃鋼層的厚度為4mm，所述的內(nèi)玻璃鋼層的厚度為4mm。
[0010]進一步，本實用新型的一種優(yōu)選方案:所述的安裝件包括頂板安裝座、信號燈安裝座、顯示器安裝座、綁線架和設(shè)備安裝件；所述的頂板安裝座位于前窗玻璃的中上部；所述的信號燈安裝座設(shè)置在主框架的上部，呈對稱分布；所述的顯示器安裝座設(shè)置在所述的信號燈安裝座的相鄰位置，呈對稱分布；所述的綁線架設(shè)置在所述的顯示器安裝座的上方；所述的設(shè)備安裝件設(shè)置在所述的綁線架的上方。
[0011]進一步，本實用新型的一種優(yōu)選方案:所述的綁線架的個數(shù)為5個，分布在主框架的左側(cè)。
[0012]進一步，本實用新型的一種優(yōu)選方案:所述的設(shè)備安裝件的個數(shù)為3個，均勻分布在主框架的頂端。
[0013]進一步，本實用新型的一種優(yōu)選方案:所述的機械接口包括電加熱安裝孔和法蘭安裝孔，所述的電加熱安裝孔設(shè)置在側(cè)窗玻璃的上方，所述的法蘭安裝孔設(shè)置在主框架的頂部。
[0014]進一步，本實用新型的一種優(yōu)選方案:所述的法蘭安裝的個數(shù)為兩個，設(shè)置在主框架頂部的兩端。
[0015]本實用新型的有益效果:
[0016]本實用新型的帶內(nèi)裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩同鋁合金和不銹鋼外罩相t匕，具有多種優(yōu)點，其重量輕，是鋁合金的2/3，強度高，同鋁合金接近，符合軌道車輛輕量化的要求，工藝簡單，可以局部修補，制造成本低，具有良好的成型效果，可以做出金屬車頭外罩無法達到的復雜三維曲面，耐環(huán)境腐蝕性能好，使用壽命長，導熱系數(shù)小，熱變形量小，而且玻璃鋼車頭外罩具有良好的油漆附著力，可以實現(xiàn)各種美工要求。
[0017]本實用新型的帶內(nèi)裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩同其他玻璃鋼面罩相比重量更輕，內(nèi)外面均為光滑面，可以直接做裝飾面，整體性好故可承重性好，不容易變形，可以安裝更大面積的窗戶，視野開闊。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本實用新型的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意簡圖；
[0020]圖2為圖1中的主框架的剖面圖；
[0021]圖中I為主框架，11為外玻璃鋼層，12為填充層，13為內(nèi)玻璃鋼層，2為側(cè)窗玻璃，3為電加熱安裝孔，4為信號燈安裝座，5為顯示器安裝座，6為綁線架，7為設(shè)備安裝件，8為法蘭安裝孔，9為頂板安裝座，10為前窗玻璃，A為光滑面，B為凹凸面。
【具體實施方式】
[0022]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0023]如圖1和2所示，一種帶內(nèi)裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩，包括主框架1、前窗玻璃10和側(cè)窗玻璃2，主框架I為三維曲面，主框架I的正面設(shè)置有前窗玻璃10，主框架I的兩個側(cè)面分別設(shè)置有側(cè)窗玻璃2。主框架I為層狀結(jié)構(gòu)，從外到內(nèi)依次為外玻璃鋼層11、填充層12、內(nèi)玻璃鋼層13，外玻璃鋼層11上設(shè)置有油漆層，內(nèi)玻璃鋼層13的光滑面上也設(shè)置有油漆層，內(nèi)玻璃鋼層13預埋了安裝固定用安裝件和其他部件安裝所需的機械接口。本實用新型的外玻璃鋼層11和內(nèi)玻璃鋼層13利用模具、通過手糊一體成型，形成一面為光滑面A，一面為凸凹面B的結(jié)構(gòu)。外玻璃鋼層11和內(nèi)玻璃鋼層13的凹凸面B相向設(shè)置，在兩個凹凸面B之間填充填充材料，形成填充層12。外玻璃鋼層11的光滑面A上采用噴漆形成油漆層，體現(xiàn)設(shè)計師的美工效果。玻璃鋼車頭外罩在機械強度方面和防火阻燃性能方面均可以達到國際最先進的標準要求，采用不同的車頭生產(chǎn)原材料，可以分別達到法標NFF16-101、德標DIN5510-2:2009、英標BS6853等防火標準，機械強度可以達到GB/T3138-2006、法標 NFF01-281 標準。
[0024]車頭外罩表面圓滑曲線流暢，車頭外罩上設(shè)有前窗玻璃、側(cè)窗玻璃，背面整體帶出內(nèi)裝光滑面造型，節(jié)省了加強骨架的同時還能保證產(chǎn)品造型不容易發(fā)生變化，另外還能避免另外裝內(nèi)裝造成的結(jié)構(gòu)繁瑣浪費。
[0025]優(yōu)選地:填充層12為聚酯泡沫。聚酯泡沫是一種閉孔熱塑料結(jié)構(gòu)泡沫、加工操作簡單、可回收，具有耐高溫性(短時間可以耐180°C的固化溫度)等優(yōu)點，用于填充層，可以有效提高車頭外罩的特性，是車頭外罩比較輕，耐熱性好。
[0026]優(yōu)選地:所述的外玻璃鋼層11的厚度為4_，所述的內(nèi)玻璃鋼層13的厚度為4_。
[0027]優(yōu)選地:所述的安裝件包括頂板安裝座9、信號燈安裝座4、顯示器安裝座5、綁線架6和設(shè)備安裝件7 ;頂板安裝座9位于前窗玻璃10的中上部；信號燈安裝座4設(shè)置在主框架I的上部，呈對稱分布；顯示器安裝座5設(shè)置在信號燈安裝座4的相鄰位置，呈對稱分布；綁線架6設(shè)置在顯示器安裝座5的上方；設(shè)備安裝件7設(shè)置在綁線架6的上方。
[0028]優(yōu)選地:機械接口包括電加熱安裝孔3和法蘭安裝孔8，電加熱安裝孔3設(shè)置在側(cè)窗玻璃2的上方，法蘭安裝孔8設(shè)置在主框架I的頂部。
[0029]在車頭外罩上所需要安裝的部件是通過預埋安裝支架來完成，能避免另外裝內(nèi)裝造成的結(jié)構(gòu)繁瑣浪費。另外還可以在在前窗玻璃10和側(cè)窗玻璃2的窗玻璃框相應的安裝位置處采用玻璃鋼凹臺結(jié)構(gòu)，便于各種部件安裝時的襯托和密封，在安裝刮雨器的位置處設(shè)置安裝凸臺。所有預埋的頂板安裝座9、信號燈安裝座4、顯示器安裝座5、綁線架6和設(shè)備安裝件7、電加熱安裝孔3和法蘭安裝孔8全部采用304不銹鋼，先用粘接劑粘接固定，再用玻璃纖維糊制增強粘接強度。
[0030]優(yōu)選地:綁線架6的個數(shù)為5個，分布在主框架I的左側(cè)；設(shè)備安裝件7的個數(shù)為3個，均勻分布在主框架I的頂端。
[0031]綁線架6和設(shè)備安裝件7的個數(shù)影響產(chǎn)品的整體美觀和穩(wěn)定性，選擇綁線架6的個數(shù)為5個，設(shè)備安裝件7的個數(shù)為3個發(fā)明人經(jīng)過大量研究得到的最優(yōu)結(jié)果。
[0032]優(yōu)選地:的法蘭安裝的個數(shù)為兩個，設(shè)置在主框架I頂部的兩端。
[0033]本實用新型的帶內(nèi)裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩的結(jié)構(gòu)簡單，產(chǎn)品的線條流暢，與鋁合金和不銹鋼外罩相比，具有多種優(yōu)點，其重量輕，是鋁合金的2/3，強度高，同鋁合金接近，符合軌道車輛輕量化的要求；工藝簡單，可以局部修補；制造成本低，具有良好的成型效果，可以做出金屬車頭外罩無法達到的復雜三維曲面；耐環(huán)境腐蝕性能好，使用壽命長；導熱系數(shù)小，熱變形量小。而且玻璃鋼車頭外罩具有良好的油漆附著力，可以實現(xiàn)各種美工要求。
[0034]與其他玻璃鋼面罩相比比重量更輕，精細的合模技術(shù)，使面罩跟內(nèi)裝一體成型，整體性好故可承重性好，不容易變形，可以安裝更大面積的窗戶，視野開闊。[0035]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶內(nèi)裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩，包括主框架、前窗玻璃和側(cè)窗玻璃，所述主框架的正面設(shè)置有前窗玻璃，所述主框架的兩個側(cè)面分別設(shè)置有側(cè)窗玻璃，其特征在于:所述的主框架為層狀結(jié)構(gòu)，從外到內(nèi)依次為外玻璃鋼層、填充層、內(nèi)玻璃鋼層，所述的外玻璃鋼層具有光滑面和凹凸面，所述的內(nèi)玻璃鋼層具有光滑面和凹凸面，所述的外玻璃鋼層和所述的內(nèi)玻璃鋼層的凹凸面相向設(shè)置、在兩個凹凸面之間設(shè)置填充層，所述的外玻璃鋼層的光滑面上設(shè)置有油漆層，所述的內(nèi)玻璃鋼層的光滑面上設(shè)置有油漆層，所述的內(nèi)玻璃鋼層預埋了安裝固定用安裝件和其他部件安裝所需的機械接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶內(nèi)裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩，其特征在于:所述的填充層為聚酯泡沫。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶內(nèi)裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩，其特征在于:所述的外玻璃鋼層的厚度為4mm，所述的內(nèi)玻璃鋼層的厚度為4mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的帶內(nèi)裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩，其特征在于:所述的安裝件包括頂板安裝座、信號燈安裝座、顯示器安裝座、綁線架和設(shè)備安裝件；所述的頂板安裝座位于前窗玻璃的中上部；所述的信號燈安裝座設(shè)置在主框架的上部，呈對稱分布；所述的顯示器安裝座設(shè)置在所述的信號燈安裝座的相鄰位置，呈對稱分布；所述的綁線架設(shè)置在所述的顯示器安裝座的上方；所述的設(shè)備安裝件設(shè)置在所述的綁線架的上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶內(nèi)裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩，其特征在于:所述的綁線架的個數(shù)為5個，分布在主框架的左側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶內(nèi)裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩，其特征在于:所述的設(shè)備安裝件的個數(shù)為3個，均勻分布在主框架的頂端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的帶內(nèi)裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩，其特征在于:所述的機械接口包括電加熱安裝孔和法蘭安裝孔，所述的電加熱安裝孔設(shè)置在側(cè)窗玻璃的上方，所述的法蘭安裝孔設(shè)置在主框架的頂部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶內(nèi)裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩，其特征在于:所述的法蘭安裝的個數(shù)為兩個，設(shè)置在主框架頂部的兩端。
【文檔編號】B61D17/00GK203637831SQ201320787538
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】劉玉國 申請人:青島康平鐵路玻璃鋼有限公司