一種桿身加長的車鉤緩沖裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種桿身加長的車鉤緩沖裝置，包括車底架、鉤尾框和車鉤，所述車底架的端部設(shè)置有安裝槽和轉(zhuǎn)向槽，所述鉤尾框設(shè)置于所述安裝槽中，所述轉(zhuǎn)向槽為喇叭形開口，所述車鉤包括鉤尾、鉤身和鉤頭，所述鉤尾通過鉤尾銷設(shè)置于所述鉤尾框，所述鉤身位于所述轉(zhuǎn)向槽內(nèi)，所述鉤頭位于所述轉(zhuǎn)向槽外，所述鉤身的長度為800～2000mm。本實用新型所述的一種桿身加長的車鉤緩沖裝置，能夠克服采用國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的車鉤緩沖裝置會使加長車輛存在轉(zhuǎn)向能力不足的問題，從而可以適用于長度加長的出口車輛。
【專利說明】一種桿身加長的車鉤緩沖裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種桿身加長的車鉤緩沖裝置，屬于鐵路車輛部件生產(chǎn)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國鐵路裝備制造能力的不斷提升和出口貿(mào)易的不斷發(fā)展，國內(nèi)鐵路裝備制造企業(yè)越來越多地參與到國外鐵路項目的建設(shè)中；但是面對各個國家和地區(qū)的不同標(biāo)準(zhǔn)以及要求，國內(nèi)鐵路裝備制造企業(yè)需要為客戶提供更加多樣化的產(chǎn)品和服務(wù)。具體地，國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)對于車輛長度的規(guī)定并不相同，部分國外標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車輛長度要長于國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，由此引發(fā)的問題是國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的車鉤緩沖裝置不適用于該規(guī)格的車輛，使用國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的車鉤緩沖裝置會使加長車輛存在轉(zhuǎn)向能力不足的問題，因此需要對國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的車鉤緩沖裝置加以改進(jìn)，使之能夠適用于長度加長的出口車輛。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種桿身加長的車鉤緩沖裝置，能夠克服采用國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的車鉤緩沖裝置會使加長車輛存在轉(zhuǎn)向能力不足的問題，從而可以適用于長度加長的出口車輛。
[0004]為解決上述問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種桿身加長的車鉤緩沖裝置，包括:車底架、鉤尾框和車鉤，所述車底架的端部設(shè)置有安裝槽和轉(zhuǎn)向槽，所述鉤尾框設(shè)置于所述安裝槽中，所述轉(zhuǎn)向槽為喇叭形開口，所述車鉤包括鉤尾、鉤身和鉤頭，所述鉤尾通過鉤尾銷設(shè)置于所述鉤尾框，所述鉤身位于所述轉(zhuǎn)向槽內(nèi)，所述鉤頭位于所述轉(zhuǎn)向槽外，所述鉤身的長度為800?2000 _。國內(nèi)常規(guī)車鉤的鉤身長度通常為650?750 mm，通過增長車鉤的鉤身長度，能夠有效地提高加長車輛的轉(zhuǎn)向能力。
[0006]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)向槽內(nèi)設(shè)置有支撐橫梁和限位頂梁，所述支撐橫梁相對于所述限位頂梁更靠近所述鉤頭，所述支撐橫梁設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向槽的底壁，所述限位頂梁設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向槽的頂壁，所述鉤身底部設(shè)置有與所述支撐橫梁接觸的磨耗板一，所述所述鉤身頂部設(shè)置有與所述限位頂梁接觸的磨耗板二，所述磨耗板一和所述磨耗板二的寬度均小于所述鉤身的寬度。
[0007]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述限位頂梁為中空結(jié)構(gòu)。由于限位頂梁并不需要承受車鉤的重力，因此對于機(jī)械強(qiáng)度的要求較低，所述結(jié)構(gòu)能夠降低車底架的用料和自重。
[0008]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的實施效果如下:
[0009]本實用新型所述的一種桿身加長的車鉤緩沖裝置，通過加長車鉤的鉤身長度，從而使之能夠很好地適用于長度加長的出口車輛，使長度加長的出口車輛具有良好的轉(zhuǎn)向能力；并且通過加長車底架轉(zhuǎn)向槽的長度，很好地配合了鉤身長度加長的車鉤的使用，使之具有足夠的機(jī)械支撐和充分地偏轉(zhuǎn)空間；并且通過設(shè)置支撐橫梁和限位頂梁對鉤身長度加長的車鉤進(jìn)行了高度限位和支撐，使之水平高度恒定，從而可以在使用中與對接車鉤準(zhǔn)確配合，并且減少了車鉤與轉(zhuǎn)向槽底壁的接觸面積，從而使至偏轉(zhuǎn)時受到的摩擦力減小并便于偏轉(zhuǎn)；所述磨耗板一和磨耗板二的應(yīng)用進(jìn)一步增加了車鉤的轉(zhuǎn)向靈活性和耐磨性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型所述的一種桿身加長的車鉤緩沖裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實用新型所述的一種桿身加長的車鉤緩沖裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面將結(jié)合具體的實施例來說明本實用新型的內(nèi)容。
[0013]如圖1和圖2所示，為本實用新型所述的一種桿身加長的車鉤緩沖裝置結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型所述一種桿身加長的車鉤緩沖裝置，包括:車底架、鉤尾框I和車鉤，所述車底架的端部設(shè)置有安裝槽2和轉(zhuǎn)向槽3，所述鉤尾框I設(shè)置于所述安裝槽2中，所述轉(zhuǎn)向槽3為喇叭形開口，所述車鉤包括鉤尾4、鉤身5和鉤頭6，所述鉤尾4通過鉤尾銷7設(shè)置于所述鉤尾框I，所述鉤身5位于所述轉(zhuǎn)向槽3內(nèi)，所述鉤頭6位于所述轉(zhuǎn)向槽3外,所述鉤身5的長度為800?2000 _。進(jìn)一步改進(jìn)地，所述轉(zhuǎn)向槽3內(nèi)設(shè)置有支撐橫梁8和限位頂梁9，所述支撐橫梁8相對于所述限位頂梁9更靠近所述鉤頭6，所述支撐橫梁8設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向槽3的底壁，所述限位頂梁9設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向槽3的頂壁，所述鉤身5底部設(shè)置有與所述支撐橫梁8接觸的磨耗板一 10，所述所述鉤身5頂部設(shè)置有與所述限位頂梁9接觸的磨耗板二 11，所述磨耗板一 10和所述磨耗板二 11的寬度均小于所述鉤身的寬度。再進(jìn)一步改進(jìn)地，所述限位頂梁9為中空結(jié)構(gòu)。
[0014]本實用新型所述的一種桿身加長的車鉤緩沖裝置能夠很好地適用于長度加長的出口車輛，使之具有良好的轉(zhuǎn)向能力，并且具有水平高度穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向靈活，耐磨性好，使用壽命長的優(yōu)點。
[0015]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施例對本實用新型所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型具體實施僅限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種桿身加長的車鉤緩沖裝置，其特征是，包括:車底架、鉤尾框(I)和車鉤，所述車底架的端部設(shè)置有安裝槽(2 )和轉(zhuǎn)向槽(3 )，所述鉤尾框(I)設(shè)置于所述安裝槽(2 )中，所述轉(zhuǎn)向槽(3 )為喇叭形開口，所述車鉤包括鉤尾(4)、鉤身(5 )和鉤頭(6 )，所述鉤尾(4)通過鉤尾銷(7 )設(shè)置于所述鉤尾框(I )，所述鉤身(5 )位于所述轉(zhuǎn)向槽(3 )內(nèi)，所述鉤頭(6 )位于所述轉(zhuǎn)向槽(3)外，所述鉤身(5)的長度為800?2000 mm。
2.如權(quán)利要求1所述的一種桿身加長的車鉤緩沖裝置，其特征是，所述轉(zhuǎn)向槽(3)內(nèi)設(shè)置有支撐橫梁(8 )和限位頂梁(9 )，所述支撐橫梁(8 )相對于所述限位頂梁(9 )更靠近所述鉤頭(6 )，所述支撐橫梁(8 )設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向槽(3 )的底壁，所述限位頂梁(9 )設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向槽(3)的頂壁，所述鉤身(5)底部設(shè)置有與所述支撐橫梁(8)接觸的磨耗板一(10)，所述所述鉤身(5)頂部設(shè)置有與所述限位頂梁(9)接觸的磨耗板二( 11 )，所述磨耗板一(10)和所述磨耗板二(11)的寬度均小于所述鉤身的寬度。
3.如權(quán)利要求1所述的一種桿身加長的車鉤緩沖裝置，其特征是，所述限位頂梁(9)為中空結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B61G3/10GK203651798SQ201320790179
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】李文瑜 申請人:銅陵晟王鐵路裝備股份有限公司