一種雙層桿支撐軌道梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙層桿支撐軌道梁結(jié)構(gòu)，包括：軌道梁軌道，軌道梁包括：兩軌道梁本體，兩軌道梁本體設(shè)為平行，其截面呈矩形，且延伸方向設(shè)置與兩軌道的延伸方向相同；在軌道梁本體之間設(shè)置的連接桿，其中：連接桿為多排分別與軌道梁本體的頂面和底面保持平齊，且截面形狀設(shè)置為相同的雙層連接桿，任一排雙層連接桿所在的平面與軌道梁本體的側(cè)面相垂直。實(shí)施本實(shí)用新型的雙層桿支撐軌道梁結(jié)構(gòu)，能夠增加軌道梁的橫向連接剛度和橫向截面抗彎慣性矩，提高截面抗彎性能；更利于減振元件的靈活布置，可使施工成本更易于控制。
【專利說(shuō)明】一種雙層桿支撐軌道梁結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程領(lǐng)域，尤其涉及一種雙層桿支撐軌道梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)公共交通的發(fā)展需求也日益強(qiáng)烈，城市地圖上出現(xiàn)了大量新建的交通線網(wǎng)，城市軌道交通作為緩解城市交通壓力的最有效的方式，近些年得到了迅猛的發(fā)展。目前軌道交通采用的結(jié)構(gòu)形式主要有板式軌道結(jié)構(gòu)、梯形軌道結(jié)構(gòu)、軌枕軌道結(jié)構(gòu)。
[0003]板式軌道整體性比較好，其存在的問(wèn)題是:混凝土使用量較大，工程造價(jià)較高，同時(shí)本身自重較大，尤其是用在橋梁上時(shí)，增加了橋梁上部自重；為了保證橋梁的安全性，橋梁上其他構(gòu)件截面尺寸也要隨之增加，相應(yīng)增加了橋梁本身的造價(jià)。
[0004]梯形軌道結(jié)構(gòu)具有輕型化的優(yōu)點(diǎn)，并且便于在梯形軌道下面布置減振元件，其存在的問(wèn)題是:梯形軌道結(jié)構(gòu)使用過(guò)程中在梯形軌道連接桿件兩端的連接部容易出現(xiàn)開(kāi)裂的情況。出現(xiàn)開(kāi)裂的原因主要是由于軌道在列車通過(guò)時(shí)，軌道不平順等問(wèn)題，導(dǎo)致列車存在橫向振動(dòng)，而梯形軌道的連接桿就位于軌道梁沿高度方向的中間位置。在軌面橫向力的作用下，連接桿的桿端產(chǎn)生彎矩作用。又由于連接桿的截面尺寸較小，抵抗彎矩能力也較弱，于是在連接桿的端部出現(xiàn)塑性鉸。當(dāng)塑性鉸剛度退化較嚴(yán)重時(shí)，就會(huì)影響連接桿對(duì)軌道梁橫向的約束剛度，危及列車的行車安全。
[0005]枕木軌道結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題是:結(jié)構(gòu)比較分散，不利于工廠整體預(yù)制，不利于減振元件的布置。因此，有必要對(duì)現(xiàn)有的軌道梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，以解決上述問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種雙層桿支撐軌道梁結(jié)構(gòu)，能夠增加軌道梁的橫向連接剛度和橫向截面抗彎慣性矩，提高截面抗彎性能；更利于減振元件的靈活布置，可使施工成本更易于控制。
[0007]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種雙層桿支撐軌道梁結(jié)構(gòu)，用以增加軌道梁的橫向連接剛度，包括:軌道梁以及緊固在所述軌道梁頂部的兩條平行設(shè)置的軌道，其中，所述軌道梁包括:用以固定所述軌道且相對(duì)設(shè)置的兩軌道梁本體，所述兩軌道梁本體設(shè)為平行，其截面呈矩形，且延伸方向設(shè)置與所述兩軌道的延伸方向相同；在所述軌道梁本體之間設(shè)置的用以增加所述軌道梁在橫向截面抗彎慣性矩的連接桿，其中:所述連接桿為多排分別與所述軌道梁本體的頂面和底面保持平齊，且截面形狀設(shè)置為相同的雙層連接桿，所述任一排雙層連接桿所在的平面與所述軌道梁本體的側(cè)面相垂直；所述多排雙層連接桿為鋼管混凝土構(gòu)件或是配筋混凝土構(gòu)件，所述多排雙層連接桿等距均勻設(shè)置，所述連接桿的截面為圓形或矩形，連接桿與軌道梁本體兩端的連接處設(shè)置呈弧形的過(guò)渡段。
[0008]其中，所述多排雙層連接桿與所述軌道梁本體為整體澆注成型。[0009]本實(shí)用新型所提供的雙層桿支撐軌道梁結(jié)構(gòu)，具有如下有益效果，在軌道梁本體之間設(shè)置用以增加軌道梁在橫向截面抗彎慣性矩的連接桿，能夠增加軌道梁的橫向連接剛度和截面抗彎慣性矩，提高了截面抗彎性能，整體性能較好，更利于減振元件的靈活布置，且軌道結(jié)構(gòu)質(zhì)量較輕，施工成本可控；可降低后期加固維護(hù)的費(fèi)用，便于工廠預(yù)制，可以大大提高施工進(jìn)度，施工質(zhì)量也更容易得到保障。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是本實(shí)用新型輕型實(shí)施例雙層桿支撐軌道結(jié)構(gòu)的立體示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型輕型實(shí)施例雙層桿支撐軌道結(jié)構(gòu)的截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]結(jié)合參見(jiàn)圖1-圖2，為本實(shí)用新型雙層桿支撐軌道結(jié)構(gòu)的實(shí)施例。
[0015]如圖1所示，本實(shí)施例中的雙層桿支撐軌道結(jié)構(gòu)，用以增加軌道梁的橫向連接剛度，包括:軌道梁11以及緊固在軌道梁11頂部的兩條平行設(shè)置的軌道12，軌道梁11包括:用以固定軌道12且相對(duì)設(shè)置的兩軌道梁本體111，其延伸方向設(shè)置與兩軌道12的延伸方向相同；在軌道梁本體111之間設(shè)置用以增加軌道梁11橫向截面抗彎慣性矩的連接桿(圖未示)，其中:
[0016]連接桿為多排分別與軌道梁本體111的頂面Illa和底面Illb保持平齊，且截面形狀設(shè)置為相同的雙層連接桿114，任一排雙層連接桿114所在的平面與軌道梁本體111的側(cè)面Illa相垂直，為防止應(yīng)力集中，連接桿114與軌道梁本體111兩端的連接處設(shè)置呈弧形的過(guò)渡段。
[0017]具體地，兩軌道12設(shè)為平行，而軌道梁本體111是用以固定軌道12的基座，軌道梁本體111的延伸方向與軌道12的延伸方向相同，為截面呈矩狀的且可無(wú)限延伸的兩位置相對(duì)的基塊。軌道12緊固在軌道梁本體111的頂面Illa上，如圖2所示。連接桿114為鋼管混凝土構(gòu)件或是配筋混凝土構(gòu)件，其分別自軌道梁本體111的頂面Illa和底面Illb延伸，且分別與軌道梁本體111的頂面Illa和底面Illb保持平齊，也就是說(shuō)頂部和底部的兩排連接桿114相平行。此外，多排雙層連接桿114等距均勻設(shè)置，且任一排雙層連接桿114所在的平面與軌道梁本體111的側(cè)面Illa相垂直，該布置方式會(huì)使軌道梁結(jié)構(gòu)的受力更加穩(wěn)定，可以增加軌道梁本體111的橫向連接剛度。多排雙層連接桿114能夠增加了橫向截面的抗彎慣性矩，提高了截面抗彎性能。具體實(shí)施時(shí)，多排雙層連接桿114與軌道梁本體111為整體澆注成型，也就是采用工廠分段預(yù)制的結(jié)構(gòu)形式(直接預(yù)埋，而后澆注混凝土的方式)，該方式比現(xiàn)場(chǎng)澆注的造價(jià)更低，在保證工程質(zhì)量的同時(shí)，可以有效縮短工期，能夠較好的控制工程成本。當(dāng)然，也可以將多排雙層連接桿114與軌道梁本體111進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)一體澆注，不影響實(shí)施效果。
[0018]優(yōu)選的，連接桿114的截面為圓形或矩形。采用該多排雙層連接桿114結(jié)構(gòu)的軌道梁結(jié)構(gòu)，整體性能較好，更利于減振元件的靈活布置，且軌道結(jié)構(gòu)質(zhì)量較輕，經(jīng)濟(jì)性較好。
[0019]本實(shí)用新型輕型抗裂軌道梁的雙層桿支撐軌道結(jié)構(gòu)的其他實(shí)施方式中，連接桿可以按其他布局方式進(jìn)行裝配，如三層或多層、也可以交錯(cuò)布局等方式，只要滿足在軌道梁本體之間所設(shè)置的連接桿能夠增加軌道梁本體的橫向連接剛度即可。
[0020]實(shí)施本實(shí)用新型的輕型抗裂軌道梁結(jié)構(gòu)，具有如下有益效果:在軌道梁本體之間設(shè)置用以增加軌道梁在其截面方向上抗彎慣性矩的連接板或連接桿，能夠增加軌道梁的橫向連接剛度和橫向截面抗彎慣性矩，提高了截面抗彎性能，整體性能較好，更利于減振元件的靈活布置，且軌道結(jié)構(gòu)質(zhì)量較輕，施工成本可控。其中:軌道梁的箱體結(jié)構(gòu)可降低后期加固維護(hù)的費(fèi)用，便于工廠預(yù)制，可以大大提高施工進(jìn)度，施工質(zhì)量也更容易得到保障，也利于在軌道交通設(shè)備發(fā)生故障時(shí)人員的疏散，安全性能更高。
【權(quán)利要求】
1.一種雙層桿支撐軌道梁結(jié)構(gòu)，用以增加軌道梁的橫向連接剛度，包括:軌道梁以及緊固在所述軌道梁頂部的兩條平行設(shè)置的軌道，其特征在于，所述軌道梁包括: 用以固定所述軌道且相對(duì)設(shè)置的兩軌道梁本體，所述兩軌道梁本體設(shè)為平行，其截面呈矩形，且延伸方向設(shè)置與所述兩軌道的延伸方向相同； 在所述軌道梁本體之間設(shè)置的用以增加所述軌道梁在其截面方向上抗彎慣性矩的連接桿，其中: 所述連接桿為多排分別與所述軌道梁本體的頂面和底面保持平齊，且截面形狀設(shè)置為相同的雙層連接桿，所述任一排雙層連接桿所在的平面與所述軌道梁本體的頂面相垂直； 所述多排雙層連接桿為鋼管混凝土構(gòu)件或是配筋混凝土構(gòu)件，所述多排雙層連接桿等距均勻設(shè)置，所述連接桿的截面為圓形或矩形，所述連接桿與所述軌道梁本體兩端的連接處設(shè)置呈弧形的過(guò)渡段。
2.如權(quán)利要求1所述的雙層桿支撐軌道梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多排雙層連接桿與所述軌道梁本體為整體澆注成型。
【文檔編號(hào)】E01B37/00GK203654157SQ201320790242
【公開(kāi)日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】陳宜言, 于芳, 姜瑞娟 申請(qǐng)人:深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司