一種快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架垂向減振裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架垂向減振裝置。包括液壓減振油缸，液壓減振油缸一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的側(cè)梁上的上減振器安裝座鉸接、另一端與轉(zhuǎn)向架軸箱懸掛裝置的下減振器安裝座鉸接；轉(zhuǎn)向架于兩輪對外側(cè)設(shè)置有四組垂向減振裝置。本實用新型在轉(zhuǎn)向架兩輪對外側(cè)分別設(shè)置四組垂向減振裝置，進(jìn)一步提高了快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的動力學(xué)性能，降低了車輛振動加速度，增加了運行平穩(wěn)性；本實用新型減振裝置采用液壓減振油缸懸掛連接側(cè)梁與軸箱懸掛裝置，并通過分別固定在側(cè)梁和軸箱懸掛裝置的上、下減振器安裝座安裝鉸接，結(jié)構(gòu)簡單，檢修和維修方便。
【專利說明】 一種快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架垂向減振裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于鐵路運輸裝置設(shè)計制造領(lǐng)域，尤其屬于鐵路車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造，特別涉及一種快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架垂向減振裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國鐵路貨車主型轉(zhuǎn)向架的速度普遍達(dá)到120km/h，但要達(dá)到更高的速度卻受到了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的限制，如傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量大，輪軌作用力加大，輪軌磨耗嚴(yán)重，懸掛裝置磨耗嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向架的動力學(xué)性能隨速度上升而惡化，車輛振動加速度增大，平穩(wěn)性下降。同時車輛穩(wěn)定性和安全性也不能滿足要求。
[0003]現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架減振設(shè)計包括中央懸掛裝置減振設(shè)計、軸箱懸掛裝置減振設(shè)計等各綜合減振系統(tǒng)，同時為進(jìn)一步實現(xiàn)更高速度性能的要求，還有針對轉(zhuǎn)向架垂直方向、運行橫向及其縱向的減振設(shè)計。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開了一種快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架垂向減振裝置。本實用新型要解決的問題是提供一種進(jìn)一步實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架垂直方向減振要求的垂向減振裝置。
[0005]本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架垂向減振裝置，包括液壓減振油缸，其特征在于:所述液壓減振油缸一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的側(cè)梁鉸接、另一端與轉(zhuǎn)向架軸箱懸掛裝置鉸接。
[0007]所述側(cè)梁為U形箱梁，U形箱梁兩端部上平面設(shè)置有與液壓減振油缸匹配鉸接的上減振器安裝座。
[0008]所述軸箱懸掛裝置包括與車軸轉(zhuǎn)動聯(lián)接配合的軸孔座、軸孔座兩側(cè)設(shè)置的與側(cè)梁聯(lián)接的橡膠彈簧；軸孔座一端通過連接法蘭固定有與液壓減振油缸匹配鉸接的下減振器安裝座。
[0009]所述轉(zhuǎn)向架于兩輪對外側(cè)設(shè)置有四組所述垂向減振裝置。
[0010]本實用新型有益性:本實用新型在轉(zhuǎn)向架兩輪對外側(cè)分別設(shè)置四組垂向減振裝置，進(jìn)一步提高了快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的動力學(xué)性能，降低了車輛振動加速度，增加了運行平穩(wěn)性；本實用新型減振裝置采用液壓減振油缸懸掛連接側(cè)梁與軸箱懸掛裝置，并通過分別固定在側(cè)梁和軸箱懸掛裝置的上、下減振器安裝座安裝鉸接，結(jié)構(gòu)簡單，檢修和維修方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是安裝本實用新型減振裝置的轉(zhuǎn)向架立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實用新型垂向減振裝置安裝結(jié)構(gòu)正面示意圖；
[0013]圖3是本實用新型垂向減振裝置安裝結(jié)構(gòu)側(cè)面示意圖；[0014]圖4是本實用新型垂向減振裝置采用的構(gòu)架側(cè)梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是本實用新型垂向減振裝置采用的軸箱懸掛裝置示意圖。
[0016]圖中，I是液壓減振油缸，2是軸箱懸掛裝置，3是側(cè)梁，4是下減振器安裝座，5是上減振器安裝座。
【具體實施方式】
[0017]下面通過實施例對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步的描述，本實施例只用于對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說明，但不能理解為對本實用新型保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本實用新型的內(nèi)容作出一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0018]結(jié)合圖1至圖5。
[0019]如圖所示，快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架垂向減振裝置，包括液壓減振油缸1，液壓減振油缸I 一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的側(cè)梁3鉸接、另一端與轉(zhuǎn)向架軸箱懸掛裝置2鉸接。
[0020]側(cè)梁3為U形箱梁，U形箱梁兩端部上平面設(shè)置有與液壓減振油缸I匹配鉸接的上減振器安裝座5。
[0021]軸箱懸掛裝置2包括與車軸轉(zhuǎn)動聯(lián)接配合的軸孔座、軸孔座兩側(cè)設(shè)置的與側(cè)梁3聯(lián)接的橡膠彈簧；軸孔座一端通過連接法蘭固定有與液壓減振油缸I匹配鉸接的下減振器安裝座4。
[0022]本實用新型轉(zhuǎn)向架于兩輪對外側(cè)設(shè)置有四組所述垂向減振裝置。
[0023]如圖1所示，圖1是安裝本實用新型減振裝置的快速貨車轉(zhuǎn)向架立體結(jié)構(gòu)示意圖，快速貨車轉(zhuǎn)向架包括輪對、構(gòu)架、軸箱懸掛裝置3、搖枕、基礎(chǔ)制動裝置、徑向裝置、旁承裝置、中央懸掛裝置、和防滑裝置等機(jī)構(gòu)，本實用新型在兩輪對外側(cè)設(shè)置有四組垂向減振裝置，本實用新型構(gòu)架采用平行設(shè)置的側(cè)梁3與兩平行連接側(cè)梁3的橫梁構(gòu)成。
[0024]如圖2和圖3所示，圖2是本實用新型垂向減振裝置安裝結(jié)構(gòu)正面示意圖，圖3是本實用新型垂向減振裝置安裝結(jié)構(gòu)側(cè)面示意圖；垂向減振裝置的液壓減振油缸I位于側(cè)梁3和軸箱懸掛裝置3連接結(jié)構(gòu)外側(cè)，液壓減振油缸I 一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的側(cè)梁3鉸接、另一端與轉(zhuǎn)向架軸箱懸掛裝置2鉸接。
[0025]圖4是本實用新型垂向減振裝置采用的構(gòu)架側(cè)梁結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，側(cè)梁3為U形箱梁，上減振器安裝座5設(shè)置在U形箱梁兩端部上平面，上減振器安裝座5是凹槽形安裝座，凹槽與液壓減振油缸I 一端鉸接，凹槽的鉸接部位于側(cè)梁3側(cè)平面外側(cè)以在側(cè)梁3側(cè)面懸掛液壓減振油缸I。
[0026]圖5是本實用新型垂向減振裝置采用的軸箱懸掛裝置示意圖，軸箱懸掛裝置包括與車軸轉(zhuǎn)動聯(lián)接配合的軸孔座、橡膠彈簧、交叉支撐拉桿安裝座、軸承后擋，下減振器安裝座4有圓環(huán)結(jié)構(gòu)插入軸孔座中定位，再通過四個螺栓連接法蘭與軸孔座，下減振器安裝座4頂部設(shè)有液壓減振油缸I的安裝凹槽，凹槽與液壓減振油缸I下端鉸接。
【權(quán)利要求】
1.一種快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架垂向減振裝置，包括液壓減振油缸(1)，其特征在于:所述液壓減振油缸(I) 一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的側(cè)梁(3)鉸接、另一端與轉(zhuǎn)向架軸箱懸掛裝置(2)鉸接；所述軸箱懸掛裝置(2)包括與車軸轉(zhuǎn)動聯(lián)接配合的軸孔座、軸孔座兩側(cè)設(shè)置的與側(cè)梁(3)聯(lián)接的橡膠彈簧；軸孔座一端通過連接法蘭固定有與液壓減振油缸(I)匹配鉸接的下減振器安裝座(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架垂向減振裝置，其特征在于:所述側(cè)梁(3)為U形箱梁，U形箱梁兩端部上平面設(shè)置有與液壓減振油缸(I)匹配鉸接的上減振器安裝座(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架垂向減振裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向架于兩輪對外側(cè)設(shè)置有四組所述垂向減振裝置。
【文檔編號】B61F5/24GK203805909SQ201320803396
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】李志強(qiáng), 李亨利, 廖軍, 王愛民, 王璞, 周凌, 張顯鋒, 祝笈, 鄧濤, 吳暢, 王云貴, 羅漢江, 左世斌 申請人:南車眉山車輛有限公司