一種上翻式軌道交通站臺(tái)車(chē)廂之間間隙消除裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種上翻式軌道交通站臺(tái)車(chē)廂之間間隙消除裝置，其包括固定踏板、防踏空板以及驅(qū)動(dòng)所述防踏空板前伸或者后縮以消除站臺(tái)車(chē)廂之間間隙的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于：所述防踏空板為一平板，所述防踏空板通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸鉸接于固定踏板的前端，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括任何提供防踏空板由固定踏板下方旋轉(zhuǎn)至固定踏板的前端水平位置的執(zhí)行部件以及動(dòng)力源。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、執(zhí)行效率高，克服了現(xiàn)有技術(shù)中防踏空板容易卡滯的問(wèn)題，從根本上消除了站臺(tái)與車(chē)廂之間的間隙問(wèn)題，保護(hù)了乘客人身和財(cái)產(chǎn)的安全。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種上翻式軌道交通站臺(tái)車(chē)廂之間間隙消除裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通的站臺(tái)，特別涉及一種上翻式軌道交通站臺(tái)車(chē)廂之間間隙消除裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通中，為了保證列車(chē)能正常的行駛，車(chē)站站臺(tái)的邊緣與車(chē)廂之間必須保留足夠大的間距，這是在站臺(tái)設(shè)計(jì)中無(wú)法避免的。可是在軌道交通的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中卻發(fā)現(xiàn):盡管大部分乘客在上車(chē)的過(guò)程中很小心，但是這個(gè)間隙還是造成了許多乘客受到人身傷害或者物品發(fā)生掉落，即使沒(méi)有受到傷害的乘客也會(huì)在上車(chē)時(shí)感到擔(dān)憂，這樣大的一個(gè)間隙讓乘客們?nèi)狈Π踩小?br> [0003]針對(duì)這種情況，專(zhuān)利號(hào)為200910047924.6的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種解決方案:“一個(gè)軌道交通車(chē)廂與站臺(tái)之間的間隙消除機(jī)構(gòu)，其特征是:所述機(jī)構(gòu)由多層的防踏空板組成，其中有一層防踏空板固定在站臺(tái)的側(cè)面；防踏空板相互之間呈套疊狀并可相互移動(dòng)；防踏空板上均設(shè)有相互帶動(dòng)并防止脫落的止塊；驅(qū)動(dòng)可移動(dòng)的防踏空板前伸或后縮的動(dòng)力作用在可伸到最前面的那層防踏空板上；機(jī)構(gòu)由執(zhí)行部件通過(guò)運(yùn)動(dòng)部件實(shí)現(xiàn)所需動(dòng)作?！庇捎谠撗b置的防踏空板是采用多層套疊結(jié)構(gòu)，因此要求驅(qū)動(dòng)該防踏空板的在伸出時(shí)兩端必須受力均勻，否則會(huì)有卡滯現(xiàn)象發(fā)生，因此，其驅(qū)動(dòng)防踏空板的驅(qū)動(dòng)部件選用了軟軸，從而導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的問(wèn)題，盡管如此，仍難以完全克服其卡滯的問(wèn)題，無(wú)法保證該裝置的可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的方案復(fù)雜、成本高、易卡滯等問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種上翻式軌道交通站臺(tái)車(chē)廂之間間隙消除裝置:其包括固定踏板、防踏空板以及驅(qū)動(dòng)所述防踏空板前伸或者后縮以消除站臺(tái)車(chē)廂之間間隙的驅(qū)動(dòng)裝置，所述防踏空板為一平板，所述防踏空板通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸鉸接于固定踏板的前端，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括任何提供防踏空板由固定踏板下方旋轉(zhuǎn)至固定踏板的前端水平位置的執(zhí)行部件以及動(dòng)力源。
[0005]在較佳的技術(shù)方案中，所述執(zhí)行部件包括一長(zhǎng)撐桿和一短撐桿:所述長(zhǎng)撐桿的一端鉸接在防踏空板的下面，所述長(zhǎng)撐桿的另一端與短撐桿的一端鉸接，所述短撐桿的另一端鉸接于固定踏板的下面；所述動(dòng)力源的推桿前端鉸接于所述長(zhǎng)撐桿和短撐桿的鉸接端。
[0006]在較佳的技術(shù)方案中，所述動(dòng)力源為氣動(dòng)裝置或電機(jī)或與站臺(tái)安全門(mén)聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)桿。
[0007]在較佳的技術(shù)方案中，為了在意外情況下保護(hù)車(chē)廂，防踏空板的前端面設(shè)有橡膠條。
[0008]本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，將防踏空板通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸鉸接于固定踏板的前端，通過(guò)翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)至固定踏板的前端水平位置，從而將車(chē)廂與站臺(tái)的固定踏板之間的間隙有效消除，與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、執(zhí)行效率高，其克服了現(xiàn)有技術(shù)中踏空板容易卡滯的問(wèn)題，從根本上消除了站臺(tái)與車(chē)廂之間的間隙問(wèn)題，保護(hù)了乘客人身和財(cái)產(chǎn)的安全。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型一種上翻式軌道交通站臺(tái)車(chē)廂之間間隙消除裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型一種上翻式軌道交通站臺(tái)車(chē)廂之間間隙消除裝置的截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1、2所示，其包括固定踏板2、防踏空板I以及驅(qū)動(dòng)所述防踏空板前伸或者后縮以消除站臺(tái)車(chē)廂之間間隙的驅(qū)動(dòng)裝置4，所述防踏空板I為一平板，所述防踏空板I通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸3鉸接于固定踏板2的前端，所述驅(qū)動(dòng)裝置4包括任何提供防踏空板I由固定踏板2下方旋轉(zhuǎn)至固定踏板2的前端水平位置的執(zhí)行部件41以及動(dòng)力源42。本實(shí)施例中，執(zhí)行部件41包括一長(zhǎng)撐桿5和一短撐桿6:長(zhǎng)撐桿5的一端通過(guò)固定在防踏空板I下面的件8鉸接在防踏空板I的下面，長(zhǎng)撐桿5的另一端與短撐桿6的一端鉸接，短撐桿6的另一端通過(guò)固定在固定踏板2下面的件9鉸接于固定踏板2下；動(dòng)力源42為氣動(dòng)裝置即氣缸，其后端連接氣缸固定座43，該氣動(dòng)裝置的推桿的前端鉸接于所述長(zhǎng)撐桿5和短撐桿6的鉸接端，這樣可以在很大程度上減小防踏空板I翻轉(zhuǎn)時(shí)遇到的阻力，提高本裝置的執(zhí)行效率。當(dāng)然，動(dòng)力源不限于氣動(dòng)裝置，也可以采用電機(jī)或者將該長(zhǎng)撐桿5和短撐桿6的鉸接端通過(guò)連桿連接于站臺(tái)安全門(mén)的下端，當(dāng)安全門(mén)打開(kāi)時(shí)，進(jìn)而帶動(dòng)長(zhǎng)、長(zhǎng)支撐桿5、短支撐桿6聯(lián)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)防踏空板I旋轉(zhuǎn)開(kāi)啟。本實(shí)施例中，作為優(yōu)選，進(jìn)一步在防踏空板I的前端面設(shè)有橡膠條7，橡膠條7用于避免意外情況下防踏空板I直接接觸車(chē)廂時(shí)起到柔性緩沖作用，避免對(duì)車(chē)廂造成損壞。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，本實(shí)用新型所述的防踏空板I的前端面是指該板朝向車(chē)廂一面，其后端面是指反向一面。
[0012]本間隙消除裝置工作時(shí)，由動(dòng)力源42，本實(shí)施例為氣缸提供一個(gè)供短撐桿6繞著件9旋轉(zhuǎn)的推力，由于短撐桿6與長(zhǎng)撐桿5鉸接在一起，短撐桿6在旋轉(zhuǎn)時(shí)便會(huì)推動(dòng)長(zhǎng)撐桿5向前運(yùn)動(dòng)，此時(shí)與長(zhǎng)撐桿5鉸接的防踏空板I受到一個(gè)推力，繞著旋轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)，一直旋轉(zhuǎn)到和固定踏板2前端水平位置；當(dāng)車(chē)廂門(mén)關(guān)閉后，動(dòng)力源42提供一個(gè)拉力，將防踏空板I拉回到初始位置。
[0013]另外，動(dòng)力源42的控制可以由屏蔽門(mén)的PSC與信號(hào)系統(tǒng)統(tǒng)一控制，但也可以由任何可以提供合適信號(hào)的系統(tǒng)控制。
[0014]以上實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明，而非作限制性的概括，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思的指導(dǎo)下，還可以作出很多常規(guī)結(jié)構(gòu)上的修改與替換，這些修改與替換也應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種上翻式軌道交通站臺(tái)車(chē)廂之間間隙消除裝置，其包括固定踏板、防踏空板以及驅(qū)動(dòng)所述防踏空板前伸或者后縮以消除站臺(tái)車(chē)廂之間間隙的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述防踏空板為一平板，所述防踏空板通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸鉸接于固定踏板的前端，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括任何提供防踏空板由固定踏板下方旋轉(zhuǎn)至固定踏板的前端水平位置的執(zhí)行部件以及動(dòng)力源，所述執(zhí)行部件包括一長(zhǎng)撐桿和一短撐桿:所述長(zhǎng)撐桿的一端鉸接在防踏空板的下面，所述長(zhǎng)撐桿的另一端與短撐桿的一端鉸接，所述短撐桿的另一端鉸接于固定踏板的下面；所述動(dòng)力源的推桿前端鉸接于所述長(zhǎng)撐桿和短撐桿的鉸接端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上翻式軌道交通站臺(tái)車(chē)廂之間間隙消除裝置，其特征在于:所述動(dòng)力源為氣動(dòng)裝置或電機(jī)或與站臺(tái)安全門(mén)聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的上翻式軌道交通站臺(tái)車(chē)廂之間間隙消除裝置，其特征在于:所述防踏空板側(cè)表面貼有一層橡膠條。
【文檔編號(hào)】B61B1/02GK203766765SQ201320835719
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】劉春梅 申請(qǐng)人:北京天樂(lè)泰力科技發(fā)展有限公司