扣件式減振道岔的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及城市軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種扣件式減振道岔，包括：岔枕、鐵墊板、絕緣墊板、岔枕螺栓、扣件、鋼軌、襯套和板下彈性墊板；絕緣墊板、板下彈性墊板和鐵墊板依次疊放在岔枕上面；鋼軌通過扣件安裝在鐵墊板上面；鐵墊板和板下彈性墊板均設(shè)有襯套孔，襯套套入襯套孔內(nèi)；岔枕螺栓穿過襯套旋入岔枕中。本實(shí)用新型的減振道岔具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便、造價(jià)低廉且方便維護(hù)、與既有道岔可互換等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】扣件式減振道岔
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及城市軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種扣件式減振道岔。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在城市軌道交通中，國(guó)內(nèi)外的區(qū)間軌道減振技術(shù)已基本成熟，也有相應(yīng)的產(chǎn)品。區(qū)間軌道減振技術(shù)基本，主要有減振扣件式浮置板軌道、鋼彈簧浮置板軌道等。但是地鐵線路的越來越多，不可避免的需要設(shè)置道岔區(qū)，對(duì)于道岔區(qū)的減振問題，以前常的方法是采用浮置板減振和軌道減振器進(jìn)行減振布置，這兩種結(jié)構(gòu)都要求增加軌道高度。采用浮置板減振，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且道岔本身的結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，因此，施工不便；采用軌道減振器，道岔結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，也使得軌道減振器設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，且在高架區(qū)段，軌道減振器使用效果較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003](一)要解決的技術(shù)問題
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便且方便維護(hù)的扣件式減振道岔。
[0005](二)技術(shù)方案
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種扣件式減振道岔，包括:岔枕、鐵墊板、絕緣墊板、岔枕螺栓、扣件、鋼軌、襯套和板下彈性墊板，所述絕緣墊板、板下彈性墊板和鐵墊板依次疊放在所述岔枕上面；所述鋼軌通過所述扣件安裝在所述鐵墊板上面；所述鐵墊板和板下彈性墊板均設(shè)有襯套孔，所述襯套套入所述襯套孔內(nèi)；所述岔枕螺栓穿過所述襯套旋入所述岔枕中。
[0007]其中，所述板下彈性墊板由聚氨酯發(fā)泡材料制成。
[0008]其中，所述板下彈性墊板的靜剛度為17kN/mm?30kN/mm。
[0009]其中，所述襯套與襯套孔之間采用過盈配合。
[0010]其中，所述岔枕螺栓套設(shè)有碟簧，所述碟簧位于所述襯套的上面。
[0011]其中，所述扣件包括彈條和軌距擋板，所述軌距擋板扣壓在所述鋼軌上，所述彈條彈壓所述軌距擋板。
[0012]其中，該減振道岔還包括軌下彈性墊板，所述軌下彈性墊板鋪設(shè)在所述鋼軌下。
[0013](三)有益效果
[0014]本實(shí)用新型提供的扣件式減振道岔，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便、造價(jià)低廉且方便維護(hù)、與既有道岔可互換等優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例的剖視圖；
[0016]圖中，1:盆枕；2:絕緣塾板；3:板下彈性塾板；4:鐵塾板；5:襯套；6:碟黃；7:盆枕螺栓；8:軌下彈性墊板；9:鋼軌；10:扣件；11:套管；101:軌距擋板；102:螺栓組件；103:彈條。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0018]如圖1所示，圖1為減振道岔的普通墊板區(qū)段的剖視圖，以該區(qū)段為例，本實(shí)用新型的扣件式減振道岔，包括:岔枕1、鐵墊板4、絕緣墊板2、岔枕螺栓7、扣件10、鋼軌9、襯套
5、軌下彈性墊板8和板下彈性墊板3，岔枕I預(yù)埋有套管11，套管11由尼龍材料制成，在岔枕I成型時(shí)埋入岔枕I中。絕緣墊板2、板下彈性墊板3和鐵墊板4依次疊放在岔枕I上面?？奂M(jìn)行低剛度、均勻化處理，扣件10包括彈條103和軌距擋板101，軌距擋板101采用絕緣材料制成，鋼軌9放置在鐵墊板4上，軌距擋板101扣壓在鋼軌9上，彈條103通過螺栓組件102彈壓軌距擋板101，鋼軌9通過扣件10安裝在鐵墊板4上面，軌下彈性墊板8鋪設(shè)在鋼軌9下面，位于鋼軌9與鐵墊板4之間。鐵墊板4和板下彈性墊板3均設(shè)有襯套孔，襯套5套入襯套孔內(nèi)，襯套5及襯套孔的數(shù)量由墊板區(qū)段所需要的數(shù)量決定，在普通墊板區(qū)段，襯套5和襯套孔的數(shù)量均為兩個(gè)。岔枕螺栓7套設(shè)有碟簧6，碟簧6位于襯套5的上面，岔枕螺栓7穿過襯套5旋入岔枕I中，與套管11相連接，使鐵墊板4、板下彈性墊板3和絕緣墊板2固定在岔枕I上。板下彈性墊板3和軌下彈性墊板8均由聚氨酯發(fā)泡材料制成。本實(shí)用新型的減振道岔，剛度低、扣壓力小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便、造價(jià)低廉且方便維護(hù)。在保證線路安全運(yùn)營(yíng)的條件下，為城市軌道交通常提供安全、廉價(jià)的減振道岔，優(yōu)化線路狀態(tài)。當(dāng)緊固時(shí)位于中心位置的襯套將會(huì)接觸絕緣墊板。襯套高度保證加載到道岔區(qū)彈性墊板上所需要的預(yù)壓力。當(dāng)緊固岔枕螺栓后，彈性墊板不會(huì)因?yàn)檫^壓導(dǎo)致多余的形變損失，提聞減振效果。
[0019]優(yōu)選的,板下彈性墊板3的靜剛度為17kN/mm?30kN/mm。在普通墊板區(qū)段,板下彈性墊板3選擇靜剛度為22.5kN/mm的聚氨酯發(fā)泡材料制成。
[0020]優(yōu)選的，襯套5與襯套孔之間采用過盈配合。襯套與襯套孔采用過盈配合，有利于襯套與絕緣墊板的接觸，提高減振效果。
[0021]本實(shí)施例僅以普通墊板區(qū)段為例，一個(gè)道岔包括多個(gè)區(qū)段，在道岔的三孔墊板區(qū)段、滑床板區(qū)段、轍跟墊板區(qū)段、護(hù)軌墊板區(qū)段和錳叉墊板區(qū)段的墊板的布置方法與普通墊板區(qū)段的布置方法相同。但是道岔軌道的受力復(fù)雜，板下彈性墊板所受的壓力發(fā)生改變。為了保證道岔軌道在任何一個(gè)位置均具有較好的減振效果，使各處受力實(shí)現(xiàn)均勻化。在三孔墊板區(qū)段、滑床板區(qū)段、轍根墊板區(qū)段和護(hù)軌墊板區(qū)段，板下彈性墊板選擇靜剛度為22.5kN/mm的聚氨酯發(fā)泡材料制成。在錳叉墊板區(qū)段，板下彈性墊板選擇靜剛度為17.0kN/mm的聚氨酯發(fā)泡材料制成。
[0022]本實(shí)用新型的扣件式減振道岔是在普通既有道岔的基礎(chǔ)上，保持既有道岔的鋼軌件及軌下基礎(chǔ)不變，采用聚氨酯發(fā)泡材料制造道岔板下彈性墊板，且在不同區(qū)段采用不同類型的彈性墊板，道岔區(qū)剛度進(jìn)行了均勻化處理，降低道岔區(qū)扣件節(jié)點(diǎn)靜剛度，道岔區(qū)的靜剛度約為25kN/mm，使得整個(gè)道岔區(qū)提供了有效的并且可控的阻尼減振特征，實(shí)現(xiàn)道岔區(qū)減振的目的，減振效果不低于8dB。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種扣件式減振道岔，其特征在于，包括:岔枕、鐵墊板、絕緣墊板、岔枕螺栓、扣件、鋼軌、襯套和板下彈性墊板，所述絕緣墊板、板下彈性墊板和鐵墊板依次疊放在所述岔枕上面；所述鋼軌通過所述扣件安裝在所述鐵墊板上面；所述鐵墊板和板下彈性墊板均設(shè)有襯套孔，所述襯套套入所述襯套孔內(nèi)；所述岔枕螺栓穿過所述襯套旋入所述岔枕中。
2.如權(quán)利要求1所述的扣件式減振道岔，其特征在于，所述板下彈性墊板由聚氨酯發(fā)泡材料制成。
3.如權(quán)利要求2所述的扣件式減振道岔，其特征在于，所述板下彈性墊板的靜剛度為1 7kN/mm ?30kN/mm。
4.如權(quán)利要求1所述的扣件式減振道岔，其特征在于，所述襯套與襯套孔之間采用過盈配合。
5.如權(quán)利要求1所述的扣件式減振道岔，其特征在于，所述岔枕螺栓套設(shè)有碟簧，所述碟簧位于所述襯套的上面。
6.如權(quán)利要求1所述的扣件式減振道岔，其特征在于，所述扣件包括彈條和軌距擋板，所述軌距擋板扣壓在所述鋼軌上，所述彈條彈壓所述軌距擋板。
7.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的扣件式減振道岔，其特征在于，該減振道岔還包括軌下彈性墊板，所述軌下彈性墊板鋪設(shè)在所述鋼軌下。
【文檔編號(hào)】E01B9/68GK203654095SQ201320848446
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】張東風(fēng), 馮健, 王菁, 趙天運(yùn), 駱焱, 李楠, 曲銘, 何雪峰, 馬佳駿, 許有全 申請(qǐng)人:中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司