跨座式輕型單軌交通軌道梁抗拉支座的制作方法
【專利摘要】一種跨座式輕型單軌交通軌道梁抗拉支座，由錨固螺栓、支撐組件、支撐塊、承壓板、壓板、彈性元件、滑板及底座構成；壓板設置在支撐塊的上端面上，錨固螺栓將壓板及支撐塊固定在底座的兩端，且兩個壓板向內(nèi)伸出形成兩個凸耳，兩個彈性元件分別鑲嵌在兩個壓板上且位于兩個凸耳的下方，兩個支撐塊的內(nèi)側壁上鑲嵌有承壓板；所述支撐組件固定在底座上且位于兩支撐塊之間，軌道梁置于支撐組件上，且軌道梁下翼緣板兩側上端面上固定有滑板，并使滑板位于彈性元件的下方；所述承壓板分別與軌道梁下翼緣板兩側壁相對應。本實用新型采用快速拼裝式結構，降低了安裝、調(diào)整難度，且方便維護保養(yǎng)，并實現(xiàn)了支座設計的系列化，滿足全線路支座設置需要。
【專利說明】跨座式輕型單軌交通軌道梁抗拉支座
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種跨座式輕型單軌交通軌道梁抗拉支座。
【背景技術】
[0002]已有跨座式輕型單軌交通軌道梁支座存在下述缺陷:一是支座安裝后軌道梁接頭連接平順性較差，單軌交通車輛通過軌道梁接頭時沖擊較大；二是支座現(xiàn)場的安裝、調(diào)整難度大，且不利于維護保養(yǎng)；三是只能使用在墩臺結構中，不能安裝在橋建合一結構的建筑物上和鋼立柱上端；四是支座只適用混凝土軌道梁結構；五是屬于單一規(guī)格產(chǎn)品，不能進行模塊化、系列化設計；六是支座結構體量大，結構較復雜，造價較高。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型解決的技術問題:提供一種跨座式輕型單軌交通軌道梁抗拉支座，采用快速拼裝式結構，降低了現(xiàn)場的安裝、調(diào)整難度，且方便維護保養(yǎng)，并實現(xiàn)了在橋建合一結構物上的安裝；既可鋼軌道梁適用，也可用于混凝土軌道梁結構；并通過適當調(diào)整支撐組件的間距，實現(xiàn)支座設計的系列化，滿足全線路支座設置需要。
[0004]本實用新型采用的技術方案:
[0005]1、設計思路:鑒于單軌交通系統(tǒng)的特殊形式，軌道梁既是承重件也是軌道，因而支座受力復雜，要求支座須承受較大的承載力和豎向拉力，并能實現(xiàn)軌道梁的自由滑動和一定程度的轉(zhuǎn)動，以有效地釋放軌道梁產(chǎn)生的溫度應力和不均勻沉降，抵抗離心力、橫向搖擺力及橫向風力等產(chǎn)生的豎向拉力和橫向剪切力等作用。
[0006]2、結構方案:一種跨座式輕型單軌交通軌道梁抗拉支座，由錨固螺栓、支撐組件、支撐塊、承壓板、壓板、彈性元件、滑板及底座構成；所述壓板設置在支撐塊的上端面上，錨固螺栓穿過壓板及支撐塊上的通孔后與底座固定連接，將壓板及支撐塊固定在底座的兩端，且兩個壓板向內(nèi)伸出形成兩個凸耳，兩個彈性元件分別鑲嵌在兩個壓板上且位于兩個凸耳的下方，兩個支撐塊的內(nèi)側壁上鑲嵌有承壓板；所述支撐組件固定在底座上且位于兩支撐塊之間，軌道梁置于支撐組件上，且軌道梁下翼緣板兩側上端面上固定有滑板，并使滑板位于彈性元件的下方；所述承壓板分別與軌道梁下翼緣板兩側壁相對應。
[0007]所述承壓板為小面積接觸式承壓板。
[0008]所述支撐組件由兩個可調(diào)整間距的彈性組件構成。
[0009]本實用新型完全滿足了跨座式輕型單軌交通軌道梁對支座的承載要求、安全可靠性能及減振降噪等各項性能要求。主要優(yōu)點如下:
[0010]1、本實用新型采用快速拼裝式結構，降低了現(xiàn)場的安裝、調(diào)整難度，且方便維護保養(yǎng)，并實現(xiàn)了在橋建合一結構物上的安裝。
[0011]2、本實用新型通過適當調(diào)整支撐組件的間距，實現(xiàn)支座設計的系列化，滿足全線路支座設置需要，造價低。
[0012]3、本實用新型具備減振降噪功能，可明顯降低單軌車輛運行時產(chǎn)生的振動和噪聲。
[0013]4、本實用新型在抗拉結構之間設計彈性減振結構，提高了抗拉結構的穩(wěn)定性與安全性。
[0014]5、本實用新型設計小面積接觸式承壓板，釋放支座繞鉛垂方向旋轉(zhuǎn)的自由度，并可抵抗橫向剪切力，實現(xiàn)單向活動支座的導向功能。
[0015]6、本實用新型適用范圍廣?？砂惭b于混凝土墩臺，也可安裝于鋼立柱頂端；既可鋼軌道梁適用，也可用于混凝土軌道梁結構。
[0016]7、本實用新型具有結構緊湊、構造簡單、體量小，滿足輕型單軌交通系統(tǒng)軌道結構的景觀要求。
[0017]8、本實用新型可拓展應用于游樂設施領域。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型結構立體圖，
[0019]圖2是本實用新型結構主視圖，
[0020]圖3是圖2的A部放大示意圖，
[0021]圖4是本實用新型承壓板結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖1、2、3、4描述本實用新型的一種實施例。
[0023]一種跨座式輕型單軌交通軌道梁抗拉支座，由錨固螺栓1、支撐組件2、支撐塊3、承壓板4、壓板5、彈性元件6、滑板7及底座8構成；所述壓板5設置在支撐塊3的上端面上，錨固螺栓I穿過壓板5及支撐塊3上的通孔后與底座8固定連接，將壓板5及支撐塊3固定在底座8的兩端，且兩個壓板5向內(nèi)伸出形成兩個凸耳10，兩個彈性元件6分別鑲嵌在兩個壓板5上且位于兩個凸耳10的下方，兩個支撐塊3的內(nèi)側壁上鑲嵌有承壓板4 ;所述支撐組件2固定在底座8上且位于兩支撐塊3之間，軌道梁9置于支撐組件2上，且軌道梁9下翼緣板兩側上端面上固定有滑板7，并使滑板7位于彈性元件6的下方；所述承壓板4分別與軌道梁9下翼緣板兩側壁相對應。所述承壓板4為小面積接觸式承壓板。所述支撐組件2由兩個可調(diào)整間距的彈性組件構成。
[0024]本實用新型依據(jù)支撐組件2的不同形式，可構成固定抗拉支座和活動抗拉支座。其中，支撐組件2為彈性組件，不但能承受軌道梁傳遞的壓力、緩和沖擊和振動，避免軌道梁與支座的硬接觸，減小由此產(chǎn)生的噪聲和振動。彈性元件6與滑板7匹配構成單向活動支座的滑移副，并能適應軌道梁端部的轉(zhuǎn)角。壓板5伸出支撐塊3形成的凸耳10與軌道梁下翼緣板兩側邊構成一對拉手，組成本支座的抗拉機構。在抗拉結構之間設計彈性元件6，不僅可以減振降噪，還提高了抗拉結構的穩(wěn)定性與安全性。安裝時通過調(diào)整間隙，支撐塊3和承壓板4共同構成支座的橫向抗剪機構，并實現(xiàn)單向活動支座的導向功能，以及釋放支座繞鉛垂方向旋轉(zhuǎn)的自由度。
[0025]上述結構既保證了支座可承受較大的承載力和豎向拉力，又能實現(xiàn)軌道梁的自由滑動和一定程度的轉(zhuǎn)動，以有效地釋放軌道梁產(chǎn)生的溫度應力和不均勻沉降，并可抵抗離心力、橫向搖擺力及橫向風力等產(chǎn)生的豎向拉力和橫向剪切力等作用。本實用新型可根據(jù)線路設計需要布置安裝在墩臺、建筑物及立柱上，既可承載鋼軌道梁，通過預埋承拉件也可用于混凝土軌道梁結構。現(xiàn)場安裝時通過精確調(diào)整承壓板4、彈性元件6與鋼軌道梁下翼緣板兩側邊和上表面的間隙，保證軌道梁接頭的平順性。極大地降低了單軌交通車輛通過軌道梁接頭時的沖擊，提高了乘客的舒適性。
[0026]上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權利要求所述內(nèi)容所做的等同變化，均應包括在本實用新型權利要求范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種跨座式輕型單軌交通軌道梁抗拉支座，其特征在于:所述抗拉支座由錨固螺栓(I)、支撐組件(2)、支撐塊(3)、承壓板(4)、壓板(5)、彈性元件(6)、滑板(7)及底座(8)構成；所述壓板(5)設置在支撐塊(3)的上端面上，錨固螺栓(I)穿過壓板(5)及支撐塊(3)上的通孔后與底座(8)固定連接，將壓板(5)及支撐塊(3)固定在底座(8)的兩端，且兩個壓板(5)向內(nèi)伸出形成兩個凸耳(10)，兩個彈性元件(6)分別鑲嵌在兩個壓板(5)上且位于兩個凸耳(10)的下方，兩個支撐塊(3)的內(nèi)側壁上鑲嵌有承壓板(4);所述支撐組件(2)固定在底座(8 )上且位于兩支撐塊(3 )之間，軌道梁(9 )置于支撐組件(2 )上，且軌道梁(9 )下翼緣板兩側上端面上固定有滑板(7)，并使滑板(7)位于彈性元件(6)的下方；所述承壓板(4)分別與軌道梁(9)下翼緣板兩側壁相對應。
2.根據(jù)權利要求1所述的跨座式輕型單軌交通軌道梁抗拉支座，其特征在于:所述承壓板(4)為小面積接觸式承壓板。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的跨座式輕型單軌交通軌道梁抗拉支座，其特征在于:所述支撐組件(2 )由兩個可調(diào)整間距的彈性組件構成。
【文檔編號】E01B25/08GK203700944SQ201320850417
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權日:2013年12月20日
【發(fā)明者】吉敏廷, 牛均寬, 李毅, 仵叔強, 張立學 申請人:中鐵寶橋集團有限公司