列車運行監(jiān)控車載系統(tǒng)控制單元電源進線結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種列車運行監(jiān)控車載系統(tǒng)控制單元電源進線結(jié)構(gòu)，車載系統(tǒng)控制單元從車載系統(tǒng)獲得電源后，分成至少兩組，兩組電源進線分別經(jīng)過兩路開關、兩路保險管和兩個濾波器后，進入過壓抑制板進行過壓抑制處理，處理后兩組電源線并在一起，共同給控制單元及記錄單元供電。采用上述技術方案的本實用新型，采用雙冗余架構(gòu)，單模故障不影響系統(tǒng)的正常工作，提高了系統(tǒng)的可靠性。
【專利說明】列車運行監(jiān)控車載系統(tǒng)控制單元電源進線結(jié)構(gòu)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電源進線結(jié)構(gòu)，具體地說是涉及一種應用在列車運行監(jiān)控車載系統(tǒng)的控制單元的電源進線結(jié)構(gòu)。
【背景技術】
[0002]列車運行監(jiān)控記錄裝置(以下簡稱LKJ)作為國內(nèi)機車的主用監(jiān)控設備已在全路推廣使用，在保障鐵路運輸安全和推進機務安全管理方面發(fā)揮了顯著的作用。LKJ采用車載存儲線路參數(shù)的方式，這樣的存儲方式要求車載數(shù)據(jù)應隨列車線路設施的變化對數(shù)據(jù)進行維護和更新，即對板載數(shù)據(jù)存儲器進行維護，目前對系統(tǒng)程序及數(shù)據(jù)進行維護時，需對裝置進行拆卸，每次的數(shù)據(jù)維護均會造成大量的人力、物力的浪費。近年來鐵路新線路修建、既有線路改造和機車長交路運用等因素影響帶來了大量的LKJ基礎數(shù)據(jù)修改和換裝工作，各鐵路局要求采用必要的技術手段，解決這一棘手的問題。
[0003]PKST-LKJ系統(tǒng)是為巴基斯坦提供的列車控制系統(tǒng)，其通過軌道電路及應答器傳遞地面信號顯示及地標信息，車載設備接收后與車載電子地圖、列車運行狀態(tài)相結(jié)合，為司機提供信號顯示狀態(tài)和未來3公里范圍內(nèi)的列車運行速度控制曲線，指導司機操控列車。當司機操控列車超過運行速度控制曲線時，車載設備將根據(jù)不同情況分別采取報警、常用制動、緊急制動等不同措施，實現(xiàn)列車超速防護。原來的控制單元控制精確不夠精確。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種可靠性高的列車運行監(jiān)控車載系統(tǒng)控制單元電源進線結(jié)構(gòu)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0006]一種列車運行監(jiān)控車載系統(tǒng)控制單元電源進線結(jié)構(gòu)，車載系統(tǒng)控制單元從車載系統(tǒng)獲得電源后，分成至少兩組，兩組電源進線分別經(jīng)過兩路開關、兩路保險管和兩個濾波器后，進入過壓抑制板進行過壓抑制處理，處理后兩組電源線并在一起，共同給控制單元及記錄單元供電。
[0007]所述的電源線為雙組線，雙組線通過航空插頭進入控制單元。
[0008]控制單元及記錄單元取電后，再經(jīng)過保險及濾波器處理后，供本單元使用。
[0009]采用上述技術方案的本實用新型，采用雙冗余架構(gòu)，單模故障不影響系統(tǒng)的正常工作，提高了系統(tǒng)的可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的原理結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1所示，一種列車運行監(jiān)控車載系統(tǒng)控制單元電源進線結(jié)構(gòu)，車載系統(tǒng)控制單元從車載系統(tǒng)獲得電源后，分成至少兩組，兩組電源進線1，2分別經(jīng)過兩路開關3、兩路保險管4和兩個濾波器5后，進入過壓抑制板進行過壓抑制處理，處理后兩組電源線并在一起，共同給控制單元及記錄單元供電。
[0012]上述的電源線為雙組線，雙組線通過航空插頭6進入控制單元，同樣地，電源地線7也從航空插頭6中進入。
[0013]控制單元及記錄單元取電后，再經(jīng)過保險及濾波器處理后，供本單元使用。
【權(quán)利要求】
1.一種列車運行監(jiān)控車載系統(tǒng)控制單元電源進線結(jié)構(gòu)，其特征在于:車載系統(tǒng)控制單元從車載系統(tǒng)獲得電源后，分成至少兩組，兩組電源進線分別經(jīng)過兩路開關、兩路保險管和兩個濾波器后，進入過壓抑制板進行過壓抑制處理，處理后兩組電源線并在一起，共同給控制單元及記錄單元供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車運行監(jiān)控車載系統(tǒng)控制單元電源進線結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的電源線為雙組線，雙組線通過航空插頭進入控制單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車運行監(jiān)控車載系統(tǒng)控制單元電源進線結(jié)構(gòu)，其特征在于:控制單元及記錄單元取電后，再經(jīng)過保險及濾波器處理后，供本單元使用。
【文檔編號】B61C17/00GK203623668SQ201320852995
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】李其林, 許李納, 陳勇, 張世凱, 付強 申請人:北京思維鑫科信息技術有限公司, 河南思維自動化設備股份有限公司