三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器，包括復(fù)軌器本體、形成于復(fù)軌器本體頂部的曲面導(dǎo)向板、筋板、輪擋和從復(fù)軌器本體的前端開始形成的卡軌槽，其中，在復(fù)軌器本體的底部設(shè)置有一對(duì)吊耳，所述一對(duì)吊耳位于卡軌槽的兩側(cè)，所述卡軌槽位于輪擋所在的一側(cè)具有通孔，通孔的軸線方向與水平面平行，所述復(fù)軌器還包括兩個(gè)緊固件，一個(gè)緊固件穿過一對(duì)吊耳以及卡軌槽覆蓋的軌道而與軌道相連，另一個(gè)緊固件穿過所述卡軌槽的通孔卡在軌道的下部。根據(jù)本實(shí)用新型的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器，能夠有效地防止復(fù)軌器尾端的滑動(dòng)或上翹，保證車輪與復(fù)軌器之間的受力平穩(wěn)，從而避免復(fù)軌器的下陷所導(dǎo)致的損壞。
【專利說明】三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于用于鐵路的輔助設(shè)備的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地講，涉及一種三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在對(duì)軌道車輛復(fù)軌時(shí)，鐵路局和其他地方的礦山鐵路所使用的復(fù)軌器通常是按照本路段的實(shí)際情況來進(jìn)行研發(fā)和使用的?，F(xiàn)有的復(fù)軌器主要包括人字形結(jié)構(gòu)復(fù)軌器和液壓機(jī)式復(fù)軌器兩種，其中，人字形結(jié)構(gòu)的復(fù)軌器的頂部的導(dǎo)向板上分別設(shè)有吊耳，在鋼軌的下方將圓銷穿過吊耳，以枕木作為阻擋將復(fù)軌器相對(duì)地固定在鋼軌上，然后由機(jī)車推進(jìn)或者牽引脫軌車輛移動(dòng)，通過復(fù)軌器的圓弧面將車輪引導(dǎo)至鋼軌上。人字形結(jié)構(gòu)復(fù)軌器在鐵路局已經(jīng)被廣泛地推廣使用，適合大軸距的兩軸車輛；液壓機(jī)式復(fù)軌器適合中低軸重的三大件式轉(zhuǎn)向架車輛。
[0003]然而，對(duì)于礦山車輛，特別是對(duì)于軸重大、軸距小的三軸轉(zhuǎn)向架車輛，現(xiàn)有的復(fù)軌器在實(shí)施復(fù)軌后往往難以取出，復(fù)軌器容易與礦山車輛的懸掛裝置先接觸，在車輪與復(fù)軌器接觸的初期復(fù)軌器的尾端容易上翹或移動(dòng)，并且氣割鋼板后安裝的復(fù)軌器會(huì)與路基直接接觸，復(fù)軌器的縱向力加劇而下陷，因而容易導(dǎo)致復(fù)軌器的損壞，這些都會(huì)影響復(fù)軌的實(shí)施。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型提供了一種三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器，以實(shí)現(xiàn)三軸轉(zhuǎn)向架車輛的安全、順利復(fù)軌。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器，包括復(fù)軌器本體、形成于復(fù)軌器本體頂部的曲面導(dǎo)向板、筋板和輪擋以及從復(fù)軌器本體的前端開始形成的卡軌槽，筋板和輪擋分別位于導(dǎo)向板的兩側(cè)，其中，在復(fù)軌器本體的底部設(shè)置有一對(duì)吊耳，所述一對(duì)吊耳分別位于卡軌槽的兩側(cè)，所述卡軌槽位于輪擋所在的一側(cè)具有通孔，通孔的軸線方向與水平面平行，所述復(fù)軌器還包括兩個(gè)緊固件，一個(gè)緊固件穿過一對(duì)吊耳以及卡軌槽覆蓋的軌道而與軌道相連，另一個(gè)緊固件穿過所述卡軌槽的通孔卡在軌道的下部。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型，所述筋板和輪擋呈“八”字形，所述一對(duì)吊耳位于復(fù)軌器本體的中后部。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型，所述一對(duì)吊耳可通過螺栓與軌道連接。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型，所述一對(duì)吊耳可通過圓銷與軌道連接。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型，所述另一個(gè)緊固件可為圓銷或螺栓。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型，所述通孔可靠近所述復(fù)軌器的尾端。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器，能夠有效地防止復(fù)軌器尾端的滑動(dòng)或上翹，保證車輪與復(fù)軌器之間的受力平穩(wěn)，從而避免復(fù)軌器的下陷所導(dǎo)致的損壞。根據(jù)本實(shí)用新型的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器，適用于礦山特種車輛，尤其是三軸轉(zhuǎn)向架車輛的復(fù)軌。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是示出了根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器的仰視圖。
[0013]圖2是示出了根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器的立體圖。
[0014]圖3是示出了根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器的另
一立體圖。
[0015]圖4是示出了與圖1至圖3中的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器的通孔對(duì)應(yīng)的圓銷的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]現(xiàn)在對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述，其示例表示在附圖中，其中，相同的標(biāo)號(hào)始終表示相同的部件。下面通過參照附圖對(duì)實(shí)施例進(jìn)行描述以解釋本實(shí)用新型。
[0017]圖1是示出了根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器的仰視圖。圖2是示出了根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器的立體圖。圖3是示出了根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器的另一立體圖。圖4是示出了與圖1至圖3中的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器的通孔對(duì)應(yīng)的圓銷的示意圖。
[0018]如圖1至圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器包括復(fù)軌器本體，復(fù)軌器本體頂部形成有導(dǎo)向板2、筋板I和輪擋4，弧形的筋板I和輪擋4分別位于曲面的導(dǎo)向板2的兩側(cè)，從復(fù)軌器前端開始形成卡軌槽3，在復(fù)軌器本體的底部設(shè)有一對(duì)吊耳5，并且一對(duì)吊耳5分別位于卡軌槽3的兩側(cè)，卡軌槽3位于輪擋4所在的一側(cè)具有通孔6，通孔6的軸線方向與水平面平行。筋板I和輪擋4呈“八”字形，一對(duì)吊耳5位于復(fù)軌器本體的中后部。
[0019]此外，如圖1和圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器還包括兩個(gè)緊固件，其中，一個(gè)緊固件(未示出)穿過一對(duì)吊耳5以及卡軌槽3所覆蓋的軌道9上的通孔7而與軌道9相連，另一個(gè)緊固件8穿過卡軌槽3 —側(cè)的通孔6卡在軌道9的下面，所示兩個(gè)緊固件可為螺栓或圓銷。通過改變一對(duì)吊耳5的位置，并且使用兩個(gè)緊固件將復(fù)軌器牢固地連接在軌道9上，能夠有效地防止復(fù)軌器尾端的滑動(dòng)或上翹，保證車輪與復(fù)軌器之間的受力平穩(wěn)，從而避免復(fù)軌器的下陷所導(dǎo)致的復(fù)軌器的損壞。
[0020]另外，為了使復(fù)軌器的尺寸適合三軸轉(zhuǎn)向架車輛，并且避免礦山特種車輛配置的一系列懸掛裝置先接觸復(fù)軌器，需要改變復(fù)軌器的尺寸大小，復(fù)軌器的長(zhǎng)度可為550_?650mm,寬度可為800mm?840mm,高度可為IlOmm?130mm,以使復(fù)軌器在完成復(fù)軌后能夠方便地取出。
[0021]下面的實(shí)施例只是用于詳細(xì)說明本實(shí)用新型，并不以任何方式限制本實(shí)用新型的范圍。
[0022]實(shí)施例1:[0023]制造如圖1至圖4所示的實(shí)施例1的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器，以適用于三軸轉(zhuǎn)向架車輛(軸重為25t,軸距為1200mm,輪徑為840mm,兩輪最近水平距離為360mm)的復(fù)軌。
[0024]首先，設(shè)計(jì)復(fù)軌器的尺寸大小。因?yàn)槿S轉(zhuǎn)向架車輛的兩輪最近水平距離較小，當(dāng)三根車軸中的任意一根或兩根脫軌時(shí)，復(fù)軌器的長(zhǎng)度過長(zhǎng)將導(dǎo)致實(shí)施復(fù)軌后復(fù)軌器無法取出，所以將復(fù)軌器的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為600mm。另外，三軸轉(zhuǎn)向架車輛配置的懸掛裝置位于距離軌道外側(cè)的800X250X 120mm處，為了避免復(fù)軌時(shí)懸掛裝置和復(fù)軌器先接觸，將復(fù)軌器的寬度和高度分別設(shè)計(jì)為822_和120_，使復(fù)軌器能夠順利地安裝和方便地取出。
[0025]然后，制造上述尺寸的根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例1的復(fù)軌器。復(fù)軌器本體頂部形成有導(dǎo)向板2、筋板I和輪擋4，筋板I和輪擋4分別位于導(dǎo)向板2的兩側(cè)，在復(fù)軌器前端開始形成有卡軌槽3，在復(fù)軌器本體的底部設(shè)置一對(duì)吊耳5，一對(duì)吊耳5分別位于卡軌槽3的兩側(cè)，卡軌槽3位于輪擋4所在的一側(cè)具有通孔6，通孔6的軸線方向與水平面平行。筋板I和輪擋4呈“八”字形，一對(duì)吊耳5位于復(fù)軌器本體的中后部。在軌道9底部距離軌腰68mm處使用專用平鉆鉆一個(gè)Φ 31mm的孔，將M30mm的螺栓經(jīng)一對(duì)吊耳5和軌道9上的通孔7穿出，使復(fù)軌器本體連接在軌道9上。將圓銷8從卡軌槽3 —側(cè)的通孔6插入并卡在軌道9的下部。如圖1所示，優(yōu)選地，通孔6更靠近復(fù)軌器的尾端。
[0026]最后，實(shí)施復(fù)軌，并且在復(fù)軌完成后，取出復(fù)軌器，將軌道9上的通孔7的內(nèi)外兩側(cè)用螺栓固定，從而使軌道9的性能不受影響，保證車輛可以正常通過。
[0027]因此，根據(jù)本實(shí)用新型的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器，能夠有效地防止復(fù)軌器尾端的滑動(dòng)或上翹，保證車輪與復(fù)軌器之間的受力平穩(wěn)，從而避免復(fù)軌器的下陷所導(dǎo)致的損壞。根據(jù)本實(shí)用新型的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器，適用于礦山特種車輛，尤其是三軸轉(zhuǎn)向架車輛的復(fù)軌。
[0028]本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行各種變型和修改。
【權(quán)利要求】
1.一種三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器，包括復(fù)軌器本體、形成于復(fù)軌器本體頂部的曲面導(dǎo)向板、筋板和輪擋以及從復(fù)軌器本體的前端開始形成的卡軌槽，筋板和輪擋分別位于導(dǎo)向板的兩側(cè)，其特征在于，在復(fù)軌器本體的底部設(shè)置有一對(duì)吊耳，所述一對(duì)吊耳分別位于卡軌槽的兩側(cè)，所述卡軌槽位于輪擋所在的一側(cè)具有通孔，通孔的軸線方向與水平面平行， 其中，所述復(fù)軌器還包括兩個(gè)緊固件，一個(gè)緊固件穿過一對(duì)吊耳以及卡軌槽覆蓋的軌道而與軌道相連，另一個(gè)緊固件穿過所述卡軌槽的通孔卡在軌道的下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器，其特征在于，所述筋板和輪擋呈“八”字形，所述一對(duì)吊耳位于復(fù)軌器本體的中后部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器，其特征在于，所述一對(duì)吊耳通過螺栓與軌道連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器，其特征在于，所述一對(duì)吊耳通過圓銷與軌道連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器，其特征在于，所述另一個(gè)緊固件為圓銷或螺栓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三軸轉(zhuǎn)向架車輛用復(fù)軌器，其特征在于，所述通孔靠近所述復(fù)軌器的尾端。
【文檔編號(hào)】B61K5/06GK203753170SQ201320854156
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】王新穎, 楊澤勇 申請(qǐng)人:攀鋼集團(tuán)礦業(yè)有限公司