一種用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)的系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：線圈電路LLC，該線圈電路LLC得電時(shí)，使測(cè)速發(fā)電機(jī)投入工作；線圈電路LC，該線圈電路LC得電時(shí)，使勵(lì)磁機(jī)投入工作；以及繼電器6ZJ，該繼電器6ZJ的兩對(duì)常閉觸頭分別接入所述LLC線圈電路及LC線圈電路，所述兩對(duì)常閉觸頭分別通過(guò)兩根短接線而被短接。通過(guò)上述技術(shù)方案，短接了繼電器6ZJ的兩對(duì)常閉觸頭，可徹底消除因繼電器6ZJ常閉觸頭接觸不良導(dǎo)致的機(jī)車(chē)無(wú)顯示卸載故障的安全隱患問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)的系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)車(chē)領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]DF12型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是資陽(yáng)機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)的大功率電傳動(dòng)重型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，是一種兼調(diào)車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)和干線貨運(yùn)的多用途機(jī)車(chē)。
[0003]圖1為該內(nèi)燃機(jī)車(chē)內(nèi)一系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該系統(tǒng)只有1、2HKF方向轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，無(wú)工況轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。所以該型機(jī)車(chē)只有牽引向前、牽引向后功能，無(wú)牽引、制動(dòng)轉(zhuǎn)換功能，無(wú)自負(fù)荷、電阻制動(dòng)功能。當(dāng)司機(jī)控制器手柄置制位，觸點(diǎn)SK-4閉合，繼電器6ZJ得電，其接入線圈電路LLC、LC中的兩對(duì)常閉觸頭斷開(kāi)，分別切斷了線圈電路LLC、LC，使機(jī)車(chē)卸載。
[0004]然而，上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與內(nèi)燃機(jī)車(chē)無(wú)論在牽引工況下或制動(dòng)工況下都要求線圈電路LLC (測(cè)速發(fā)電機(jī)投入工作)和線圈電路LC (勵(lì)磁機(jī)投入工作)必須得電動(dòng)作的要求是相違背的。另外，兩對(duì)常閉觸頭(4012 — 4013 ；4009 — 4010)分別接入了線圈電路LLC、LC中，因裝車(chē)站煤塵較多，調(diào)車(chē)機(jī)工作環(huán)境惡劣，較細(xì)的煤塵易進(jìn)入觸頭內(nèi)部，墊住觸頭，造成觸頭接觸不良(觸頭虛接)，使機(jī)車(chē)卸載，給機(jī)車(chē)的正常運(yùn)行帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患，同時(shí)也會(huì)影響到正常的調(diào)車(chē)作業(yè)秩序。
[0005]因此，現(xiàn)有系統(tǒng)中，繼電器6ZJ設(shè)計(jì)不合理，在運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)因6ZJ觸頭虛接造成的機(jī)車(chē)無(wú)流無(wú)壓故障，極易導(dǎo)致機(jī)車(chē)故障運(yùn)行緩慢的發(fā)生。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)的系統(tǒng)，其可修正繼電器6ZJ設(shè)計(jì)不合理的缺陷，避免機(jī)車(chē)故障及運(yùn)行緩慢的發(fā)生。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:線圈電路LLC，該線圈電路LLC得電時(shí)，使測(cè)速發(fā)電機(jī)投入工作；線圈電路LC，該線圈電路LC得電時(shí)，使勵(lì)磁機(jī)投入工作；以及繼電器6ZJ，該繼電器6ZJ的兩對(duì)常閉觸頭分別接入所述LLC線圈電路及LC線圈電路，所述兩對(duì)常閉觸頭分別通過(guò)兩根短接線而被短接。
[0008]通過(guò)上述技術(shù)方案，短接了繼電器6ZJ的兩對(duì)常閉觸頭，可徹底消除因繼電器6ZJ常閉觸頭接觸不良導(dǎo)致的機(jī)車(chē)無(wú)顯示卸載故障的安全隱患問(wèn)題。
[0009]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0011]圖1為內(nèi)燃機(jī)車(chē)內(nèi)一系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0012]圖2為本實(shí)用新型提供的用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0014]
IK 總控開(kāi)關(guān)2K 機(jī)控開(kāi)關(guān) SK-4、SK-9 觸點(diǎn)1HKF、2HKF 方向轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) 6ZJ 繼電器LC、LLC 線圈電路 10、20短接線 X2/8、X8/19、X8/16、X8/17 接線柱 4012 — 4013、4009-4010常閉觸頭
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0016]圖2為本實(shí)用新型提供的用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:線圈電路LLC，該線圈電路LLC得電時(shí)，使測(cè)速發(fā)電機(jī)投入工作；線圈電路LC，該線圈電路LC得電時(shí)，使勵(lì)磁機(jī)投入工作；以及繼電器6ZJ，該繼電器6ZJ的兩對(duì)常閉觸頭分別接入所述LLC線圈電路及LC線圈電路，所述兩對(duì)常閉觸頭分別通過(guò)短接線10及短接線20而被短接。
[0017]通過(guò)短接繼電器6ZJ的兩對(duì)常閉觸頭(4012 — 4013 ；4009 一 4010)，可徹底消除因煤塵污染、觸頭積灰過(guò)多、接觸壓力減小、觸頭老化后接觸不良造成的機(jī)車(chē)無(wú)顯示卸載故障。另外，通過(guò)將繼電器6ZJ保留在線圈電路中，可為該型機(jī)車(chē)以后加裝電阻制動(dòng)功能做一個(gè)預(yù)留性的設(shè)計(jì)。
[0018]通過(guò)上述技術(shù)改造后，對(duì)繼電器6ZJ誤動(dòng)作或觸頭接觸不良導(dǎo)致的LLC、LC線圈電路失電釋放、機(jī)車(chē)卸載問(wèn)題可得到徹底解決。
[0019]本實(shí)用新型的方案可適用于DF12型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，還可適用于DF4B、DF4C等其它型號(hào)的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。當(dāng)然并不限于此，任何可采用本實(shí)用新型方案的機(jī)車(chē)均是可適用的。
[0020]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0021]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0022]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括: 線圈電路LLC，該線圈電路LLC得電時(shí)，使測(cè)速發(fā)電機(jī)投入工作； 線圈電路LC，該線圈電路LC得電時(shí)，使勵(lì)磁機(jī)投入工作；以及繼電器6ZJ，該繼電器6ZJ的兩對(duì)常閉觸頭分別接入所述LLC線圈電路及LC線圈電路，所述兩對(duì)常閉觸頭分別通過(guò)兩根短接線而被短接。
【文檔編號(hào)】B61C17/00GK203651762SQ201320879140
【公開(kāi)日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】李長(zhǎng)青, 趙永平, 孫海鷗, 王磊, 劉果林, 陳元勇 申請(qǐng)人:中國(guó)神華能源股份有限公司, 神華包神鐵路有限責(zé)任公司