用于導(dǎo)軌元件的輔助操作的方法以及操作控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種具有特別高的操作安全性的用于導(dǎo)軌元件(100、110)的輔助操作的方法。為此，根據(jù)本發(fā)明所述方法以如下方式進(jìn)行：操作控制系統(tǒng)(130)從列車控制系統(tǒng)的控制裝置(60)接收與至少一個有軌車輛(10)相關(guān)的行駛數(shù)據(jù)，并且所述操作控制系統(tǒng)(130)在所述導(dǎo)軌元件(100、110)的輔助操作的范圍內(nèi)考慮所接收到的行駛數(shù)據(jù)。此外，本發(fā)明涉及一種操作控制系統(tǒng)(130)。
【專利說明】用于導(dǎo)軌元件的輔助操作的方法以及操作控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于導(dǎo)軌元件的輔助操作的方法。

【背景技術(shù)】
[0002]這種方法例如由公開的歐洲專利申請EP I 396 413 Al已知。
[0003]在鐵路自動化領(lǐng)域中，特別是在集控站的正常操作由于安全原因被拒絕的這種情況下使用導(dǎo)軌元件的輔助操作，其也稱為命令釋放操作或者KF操作。因此，使用輔助操作的典型場景例如是消除故障情況。因為在輔助操作的情況下操作錯過了信號安全的集控站邏輯，所以在這些情況下，安全責(zé)任以并非不重要的程度落在各個操作人員身上。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，給出一種具有特別高的操作安全性的用于導(dǎo)軌元件的輔助操作的方法。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，上述技術(shù)問題通過用于導(dǎo)軌元件的輔助操作的方法來解決，其中，操作控制系統(tǒng)從列車控制系統(tǒng)的控制裝置接收與至少一個有軌車輛相關(guān)的行駛數(shù)據(jù)，并且所述操作控制系統(tǒng)在所述導(dǎo)軌元件的輔助操作的范圍內(nèi)考慮所接收到的行駛數(shù)據(jù)。
[0006]在本發(fā)明的范圍內(nèi)，導(dǎo)軌元件被理解為在有軌交通中使用的元件，其通常布置在外部設(shè)備中，并且可以為了控制和/或監(jiān)視有軌交通而接受或者采集不同的狀態(tài)。相應(yīng)的導(dǎo)軌元件例如可以是車輪傳感器、軸計數(shù)器、轉(zhuǎn)轍器、道欄(Gleissperre)或者還可以是鐵路道口設(shè)備。此外，術(shù)語導(dǎo)軌元件還包括借助于多個這種部件形成的邏輯單元，例如路軌段或者行駛道路。
[0007]按照根據(jù)本發(fā)明的方法的第一步驟，操作控制系統(tǒng)從列車控制系統(tǒng)的控制裝置接收與至少一個有軌車輛相關(guān)的行駛數(shù)據(jù)。這不僅可以以與導(dǎo)軌元件的輔助操作直接時間相關(guān)的方式、即例如在輔助操作被觸發(fā)或者開始之后由操作人員進(jìn)行，還可以按照與實際輔助操作在時間上去耦的方式、即例如以規(guī)則的時間間隔進(jìn)行。與根據(jù)本發(fā)明的方法的第二步驟相對應(yīng)，所述操作控制系統(tǒng)在所述導(dǎo)軌元件的輔助操作的范圍內(nèi)考慮這樣接收到的行駛數(shù)據(jù)。這意為在執(zhí)行輔助操作之前或者期間，即在完整地執(zhí)行輔助操作之前，對從列車控制系統(tǒng)的控制裝置接收到的行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行考慮。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的方法提供如下優(yōu)點:利用與至少一個有軌車輛相關(guān)的行駛數(shù)據(jù)，隨時可將超過通常的系統(tǒng)邊界的附加信息提供給所述操作控制系統(tǒng)使用，所述附加信息使得能夠更可靠并且由此以提高的操作安全性確定在各個情形下是否允許或者應(yīng)當(dāng)執(zhí)行所需的輔助操作。這樣可以在輔助操作期間向各個調(diào)度員或者也可以向操作控制系統(tǒng)的其他操作人員提供更準(zhǔn)確的關(guān)于當(dāng)前危險處境的概觀。除了提高安全性之外，這還與減輕負(fù)責(zé)的操作人員的負(fù)擔(dān)相關(guān)聯(lián)。
[0009]所述操作控制系統(tǒng)可以以不同的方式在導(dǎo)軌元件的輔助操作的范圍內(nèi)考慮所接收到的行駛數(shù)據(jù)。
[0010]按照根據(jù)本發(fā)明的方法的一個特別優(yōu)選的擴(kuò)展方案，所述操作控制系統(tǒng)通過借助所述操作控制系統(tǒng)的至少一個顯示設(shè)備將行駛數(shù)據(jù)可視化，在所述導(dǎo)軌元件的輔助操作的范圍內(nèi)考慮所接收到的行駛數(shù)據(jù)。有利的是，通過相應(yīng)的可視化，使得操作人員能夠更可靠地評估在各個情形下是否能夠或者允許進(jìn)行特定導(dǎo)軌元件的輔助操作。這樣，例如在轉(zhuǎn)轍器的輔助操作的情況下，可以借助行駛數(shù)據(jù)在操作控制系統(tǒng)的顯示設(shè)備上顯示列車當(dāng)前是否駛過相關(guān)的轉(zhuǎn)轍器，或者至少停留在該轉(zhuǎn)轍器的危險的附近。
[0011]作為前面提到的優(yōu)選擴(kuò)展方式的替代或者補(bǔ)充，根據(jù)本發(fā)明的方法還可以被有利地構(gòu)造為，通過由所述操作控制系統(tǒng)根據(jù)行駛數(shù)據(jù)對由輔助操作引起的潛在危險情形進(jìn)行檢查，所述操作控制系統(tǒng)在所述導(dǎo)軌元件的輔助操作的范圍內(nèi)考慮所接收到的行駛數(shù)據(jù)。這是有利的，因為由此根據(jù)行駛數(shù)據(jù)，操作控制系統(tǒng)自己進(jìn)行檢查或者評價，是否可能由觸發(fā)或者需要的輔助操作引起潛在危險情形。因此，由此有利地在對從列車控制系統(tǒng)的控制裝置接收到并且需要時在操作控制系統(tǒng)的顯示設(shè)備上可視化的行駛數(shù)據(jù)的評價方面，減輕了操作控制系統(tǒng)的運行或者操作人員的負(fù)擔(dān)。
[0012]按照根據(jù)本發(fā)明的方法的另一個特別優(yōu)選的實施方式，所述操作控制系統(tǒng)在確定由輔助操作引起的潛在危險情形的情況下發(fā)出警告信號。在此，警告信號的發(fā)出一方面例如可以通過例如閃爍顯示和/或警告標(biāo)記的漸漸出現(xiàn)形式的相應(yīng)的可視化進(jìn)行，并且另一方面替代或者附加地例如還可以通過聲音警告信號進(jìn)行。
[0013]有利的是，根據(jù)本發(fā)明的方法還可以被擴(kuò)展為所述操作控制系統(tǒng)從所述列車控制系統(tǒng)的控制裝置接收與至少一個有軌車輛的地點、速度和/或行駛許可相關(guān)的行駛數(shù)據(jù)。這是有利的，因為所提及的數(shù)值是特別適合用于識別輔助操作的范圍內(nèi)的危險情形并且通常可供列車控制系統(tǒng)的控制裝置使用的這樣的行駛數(shù)據(jù)。依據(jù)各個列車控制系統(tǒng)的類型，可以向列車控制系統(tǒng)的固定中央控制裝置通知也稱為“位置報告”的這些、例如相應(yīng)的位置通知中的有軌車輛的地點和速度。此外，列車控制系統(tǒng)的控制裝置通常具有關(guān)于向由列車控制系統(tǒng)監(jiān)視并保證安全的有軌車輛授予的行駛許可的信息。這尤其涉及基于前述行駛許可允許各個有軌車輛移動到哪個地點或者線路點的也稱為“移動授權(quán)”的信息。通過向操作控制系統(tǒng)傳輸相應(yīng)的行駛數(shù)據(jù)，使得該和/或其操作人員能夠識別在輔助操作的情況下的可能的風(fēng)險，或者根據(jù)行駛數(shù)據(jù)直接確定這樣的輔助操作可能是沒有風(fēng)險的。這樣，通過引入行駛許可使得能夠用信號通知或者明確對于應(yīng)當(dāng)操作的路軌或者線路元件，存在列車的行駛許可并且因此這樣的操作極富風(fēng)險。然而相反地也可以想到，根據(jù)行駛許可明確雖然有軌車輛停留在線路段上，但是該車輛的行駛許可在借助輔助操作工作的導(dǎo)軌元件前結(jié)束。
[0014]按照根據(jù)本發(fā)明的方法的另一個特別優(yōu)選的實施方式，所述操作控制系統(tǒng)從所述列車控制系統(tǒng)的控制裝置接收與至少一個有軌車輛相關(guān)的信號安全行駛數(shù)據(jù)。在此，將根據(jù)針對各個許可頒發(fā)機(jī)構(gòu)給出的規(guī)程能夠滿足特別高的列車運行的安全性要求的這樣的數(shù)據(jù)稱為信號安全的。這意味著在信號安全數(shù)據(jù)的情況下能夠有利地以極大的可能性排除未識別出的錯誤。通常列車控制系統(tǒng)的控制裝置用于控制有軌車輛并保證其安全的行駛數(shù)據(jù)是這樣的信號安全數(shù)據(jù)。這使得也能夠在操作控制系統(tǒng)側(cè)在信號安全輔助操作的范圍內(nèi)使用這樣的信號安全行駛數(shù)據(jù)，因此由此進(jìn)一步提高輔助操作的安全性。
[0015]在根據(jù)本發(fā)明的方法的范圍內(nèi)，列車控制系統(tǒng)的控制裝置原則上可以是任意類型的控制裝置。這包括控制裝置可以是車輛側(cè)控制裝置，即以車輛設(shè)備的形式布置在各個有軌車輛上的與車輛一起移動的控制裝置。因此在這種情況下，直接從各個有軌車輛直接或者間接地、例如以基于無線電的方式向操作控制系統(tǒng)傳輸行駛數(shù)據(jù)。
[0016]有利的是，根據(jù)本發(fā)明的方法還可以被構(gòu)造為所述操作控制系統(tǒng)從列車控制系統(tǒng)的固定控制裝置接收與至少一個有軌車輛相關(guān)的行駛數(shù)據(jù)。通常列車控制系統(tǒng)具有固定的、有利的是布置在中心的控制裝置，其與受監(jiān)視并且保證安全的有軌車輛進(jìn)行通信，并且在有軌車輛的安全和控制方面負(fù)有安全責(zé)任。因此，通常相應(yīng)的列車控制系統(tǒng)的固定控制裝置具有可以向操作控制系統(tǒng)傳送或者傳輸?shù)亩鄠€有軌車輛的行駛數(shù)據(jù)。這提供如下優(yōu)點:能夠棄用有軌車輛和操作控制系統(tǒng)之間的附加通信連接，由此有利地減少了引入根據(jù)本發(fā)明的方法的開銷。
[0017]此外，本發(fā)明涉及一種操作控制系統(tǒng)。
[0018]操作控制系統(tǒng)例如由公司出版物“Effizienter Schienenverkehr mit derLeitsystemfamilie VICOS OC-Wirtschaf11iche Betriebsfiihrung，，，Siemens AG2008，Bestel1-Nr.A19100-V100-B874-V1 已知。
[0019]關(guān)于操作控制系統(tǒng)，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種支持具有特別高的操作安全性的用于導(dǎo)軌元件的輔助操作的方法的操作控制系統(tǒng)。
[0020]根據(jù)本發(fā)明，上述技術(shù)問題通過如下操作控制系統(tǒng)來解決，所述操作控制系統(tǒng)被構(gòu)造用于從列車控制系統(tǒng)的控制裝置接收與至少一個有軌車輛相關(guān)的行駛數(shù)據(jù)，并且在導(dǎo)軌元件的輔助操作的范圍內(nèi)考慮所接收到的行駛數(shù)據(jù)。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的操作控制系統(tǒng)的優(yōu)點對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的方法的優(yōu)點，從而關(guān)于此參考前面的相應(yīng)的描述。關(guān)于后面提及的根據(jù)本發(fā)明的操作控制系統(tǒng)的優(yōu)選擴(kuò)展方案，同樣參考相應(yīng)的根據(jù)本發(fā)明的方法的優(yōu)選擴(kuò)展方案，從而關(guān)于此也參考前面的相應(yīng)的說明。
[0022]根據(jù)一個特別優(yōu)選的實施方式，根據(jù)本發(fā)明的操作控制系統(tǒng)被構(gòu)造用于以其借助所述操作控制系統(tǒng)的至少一個顯示設(shè)備將行駛數(shù)據(jù)可視化的形式，在所述導(dǎo)軌元件的輔助操作的范圍內(nèi)考慮所接收到的行駛數(shù)據(jù)。
[0023]替代或者附加地，根據(jù)本發(fā)明的操作控制系統(tǒng)還可以被擴(kuò)展為，所述操作控制系統(tǒng)被構(gòu)造用于以其根據(jù)行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)于由所述導(dǎo)軌元件的輔助操作引起的潛在危險情形的檢查的形式，在所述導(dǎo)軌元件的輔助操作的范圍內(nèi)考慮所接收到的行駛數(shù)據(jù)。
[0024]根據(jù)另一個特別優(yōu)選的實施方式，根據(jù)本發(fā)明的操作控制系統(tǒng)被構(gòu)造用于在確定由輔助操作引起的潛在危險情形的情況下發(fā)出警告信號。
[0025]有利的是，根據(jù)本發(fā)明的操作控制系統(tǒng)還可以被構(gòu)造用于從所述列車控制系統(tǒng)的控制裝置接收與至少一個有軌車輛的地點、速度和/或行駛許可相關(guān)的行駛數(shù)據(jù)。
[0026]此外，本發(fā)明包括一種裝置，其具有根據(jù)本發(fā)明的操作控制系統(tǒng)或者根據(jù)前面提及的根據(jù)本發(fā)明的操作控制系統(tǒng)的優(yōu)選擴(kuò)展方式中的一個的操作控制系統(tǒng)以及列車控制系統(tǒng)的控制裝置。
[0027]有利的是，根據(jù)本發(fā)明的裝置被構(gòu)造為所述操作控制系統(tǒng)從所述列車控制系統(tǒng)的控制裝置接收與至少一個有軌車輛相關(guān)的信號安全行駛數(shù)據(jù)。
[0028]按照根據(jù)本發(fā)明的裝置的另一個特別優(yōu)選的實施方式，所述控制裝置是列車控制系統(tǒng)的固定控制裝置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]下面借助實施例詳細(xì)說明本發(fā)明。為此:
[0030]附圖以示意圖示出了具有根據(jù)本發(fā)明的操作控制系統(tǒng)的實施例的裝置，以說明根據(jù)本發(fā)明的方法的實施例。
[0031]需要指出，附圖的圖示是極其簡化的示意性圖示，其中，僅考慮到了說明根據(jù)本發(fā)明的方法以及根據(jù)本發(fā)明的操作控制系統(tǒng)的實施例所必須的部件。

【具體實施方式】
[0032]在附圖中可以看到軌道車輛形式的有軌車輛10，其沿著線路或者路軌20移動。有軌車輛10具有車輛側(cè)傳輸裝置30，借助車輛側(cè)傳輸裝置30使得有軌車輛10能夠基于無線電與線路側(cè)傳輸裝置40通信。線路側(cè)傳輸裝置40通過通信連接50連接到列車控制系統(tǒng)的固定控制裝置60。由此使得列車控制系統(tǒng)的控制裝置60能夠從有軌車輛10接收例如車輛10的位置和速度的信息的形式的數(shù)據(jù)，并且向有軌車輛10傳輸控制命令。相應(yīng)的控制命令例如可以是也稱為“移動授權(quán)”的行駛許可。其規(guī)定有軌車輛10基于通過控制裝置60的前述釋放允許移動到哪個地點或者路線點。
[0033]除了已經(jīng)提及的部件之外，在附圖中還示出了集控站70。集控站70通過通信連接80和90通過通信技術(shù)連接到被構(gòu)造用于識別行駛方向的雙通道車輪傳感器或者軸計數(shù)器的形式的導(dǎo)軌元件100和110。在此通信連接80和90 —方面使得能夠從導(dǎo)軌元件100、110向集控站70傳輸例如軸計數(shù)脈沖形式的信息，并且使得集控站70能夠使用通信連接80和90例如來檢測由導(dǎo)軌元件100、110形成的線路段的占用狀態(tài)。此外，另一方面還可以使得集控站70能夠通過通信連接80、90向?qū)к壴?00或110傳輸控制命令。
[0034]此外，集控站70通過另一個通信連接120連接到操作控制系統(tǒng)130。操作控制系統(tǒng)130用于對集控站70以及連接到集控站70的外部設(shè)備的元件、即導(dǎo)軌元件100、110進(jìn)行操作和監(jiān)視。為此，除了在圖中未示出的其它部件之外，操作控制系統(tǒng)130還具有處理裝置140以及顯示設(shè)備150。
[0035]在圖中示出的系統(tǒng)的調(diào)節(jié)操作中，操作人員的操作動作借助操作控制系統(tǒng)130進(jìn)行，并且在通過通信連接120傳輸相應(yīng)的命令或數(shù)據(jù)之后，通過集控站70執(zhí)行。
[0036]在此，由信號安全集控站邏輯負(fù)責(zé)安全責(zé)任，從而通常能夠排除由于可能的錯誤操作而導(dǎo)致的危險。
[0037]然而，實際上現(xiàn)在可能出現(xiàn)如下情形:在特殊操作情形下或者在故障下，由操作控制系統(tǒng)130的操作人員執(zhí)行所謂的輔助操作，其由于其通常的操作過程，也被稱為命令釋放操作或者KF操作。這里，安全責(zé)任大部分落在操作控制系統(tǒng)130的操作人員身上，因為在相應(yīng)的輔助操作中不涉及安全集控站邏輯。其原因是輔助操作恰好在集控站的正常操作由于安全原因而被拒絕的這些情況下使用。在所描述的實施例的范圍內(nèi)，這例如可以涉及調(diào)度員要借助操作控制系統(tǒng)130將軸計數(shù)器形式的導(dǎo)軌元件110或者連接到導(dǎo)軌元件100、110的軸數(shù)量計算器的形式的另一導(dǎo)軌元件復(fù)位的情況。替代地，相關(guān)輔助操作例如還可以是行駛道路輔助分辨、備用信號調(diào)節(jié)或者對發(fā)生故障的轉(zhuǎn)轍器的調(diào)節(jié)。
[0038]在先前提及的所有情形下，可以想到執(zhí)行相關(guān)輔助操作直接或間接導(dǎo)致危險情形?，F(xiàn)在為了使調(diào)度員在這種對于他來說非常困難并且承受壓力的情形中減輕負(fù)擔(dān)，并且為了提供用于確定是否應(yīng)當(dāng)實際轉(zhuǎn)換想到的或者觸發(fā)的輔助操作的附加信息，將操作控制系統(tǒng)130通過通信連接160連接到列車控制系統(tǒng)的控制裝置60。由此使得操作控制系統(tǒng)130能夠有利地從列車控制系統(tǒng)的控制裝置60接收與有軌車輛10有關(guān)的行駛數(shù)據(jù)。在所描述的實施例的范圍內(nèi)，在此假設(shè)相關(guān)行駛數(shù)據(jù)包括有軌車輛10對地點、對速度以及對行駛許可、即移動授權(quán)的陳述。有利的是，在此傳輸?shù)倪@些行駛數(shù)據(jù)是因此具有非常高的可靠性的信號安全信息。
[0039]隨后，現(xiàn)在操作控制系統(tǒng)130在導(dǎo)軌元件、即例如導(dǎo)軌元件110的輔助操作的范圍內(nèi)使用或者考慮從列車控制系統(tǒng)的控制裝置60向操作控制系統(tǒng)130傳輸?shù)男旭倲?shù)據(jù)。這一方面可以通過將行駛數(shù)據(jù)在操作控制系統(tǒng)130的顯示設(shè)備150上進(jìn)行顯示或者可視化來進(jìn)行。為此，例如可以在路軌拓?fù)涞母怕詧D中顯示有軌車輛10的位置和/或?qū)τ谠撚熊壾囕v有效的行駛許可。如果在操作控制系統(tǒng)130側(cè)還附加地存在關(guān)于借助路軌空閑通知的其它方法確定的列車位置的信息，則還可以進(jìn)行相關(guān)信息的對比圖示。在此可以考慮依據(jù)各個應(yīng)用，與在通常的路軌空閑通知系統(tǒng)中的情況相比，在列車控制系統(tǒng)側(cè)提供的地點或者位置信息可以具有更高的精度。這意味著例如可以在由軸計數(shù)器形式的導(dǎo)軌元件100、110形成的路軌段內(nèi)準(zhǔn)確地定位有軌車輛10。例如在轉(zhuǎn)轍器的輔助操作的情況下，可以利用這一點來向操作人員顯示列車當(dāng)前是在相關(guān)轉(zhuǎn)轍器上行駛，還是位于該轉(zhuǎn)轍器的緊鄰危險的附近。
[0040]除了在操作控制系統(tǒng)130的顯示設(shè)備150上將行駛數(shù)據(jù)可視化之外或者替代地，操作控制系統(tǒng)130本身還可以根據(jù)接收到的行駛數(shù)據(jù)，進(jìn)行關(guān)于由輔助操作引起的潛在危險情形的檢查。這提供操作控制系統(tǒng)130可以用信號通知識別出的危險情形的優(yōu)點。這樣例如可以想到對于列車的當(dāng)前行駛許可到達(dá)在你的輔助操作的范圍內(nèi)應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)換的岔道的情況，將該危險例如通過在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞膱D示中的移動授權(quán)的有效距離的閃爍顯示和/或通過漸漸出現(xiàn)相應(yīng)的例如以突出的方式強(qiáng)調(diào)的符號或閃爍的屏幕邊緣的形式的警告標(biāo)記用信號通知調(diào)度員。此外，除了在網(wǎng)絡(luò)概要中的圖示之外，還可以在其它圖、例如時間-道路-線路圖中漸漸出現(xiàn)相應(yīng)的警告信息或者以聲音警告通知的形式發(fā)出警告信息。
[0041]因此，在操作控制系統(tǒng)130側(cè)對行駛數(shù)據(jù)的評價一起使得提高輔助操作的安全性。然而此外，由此也可以很清楚，盡管信息指出可能有危險，但是希望的輔助操作可能是沒有危險的。這例如涉及應(yīng)當(dāng)將屬于當(dāng)前安排的行駛道路的軸計數(shù)器、即例如導(dǎo)軌元件110復(fù)位的情況。在這種情況下，在調(diào)度員無法識別列車在行駛道路中的準(zhǔn)確位置以及列車具有移動授權(quán)的行駛道路的部分的情況下，在排他地基于集控站信息的系統(tǒng)中，通常顯示所有行駛道路被占用。由列車控制系統(tǒng)的控制裝置60可靠地進(jìn)行管理的這些信息、即行駛數(shù)據(jù)的引入，使得調(diào)度員在執(zhí)行輔助操作時容易確定在各個情形下希望的輔助操作是否可以。這樣例如可以想到一輛列車占用一條行駛道路，但是列車的行駛許可或者移動授權(quán)不是直至達(dá)到工作的導(dǎo)軌元件，從而操作可能是沒有危險的。
[0042]因此，總結(jié)來說，與前面描述的實施例相對應(yīng)地，根據(jù)本發(fā)明的方法以及根據(jù)本發(fā)明的操作控制系統(tǒng)通過提供源于列車控制系統(tǒng)的與至少一個有軌車輛相關(guān)的行駛數(shù)據(jù)，提高了輔助操作中的安全性并且減輕了相關(guān)操作人員的負(fù)擔(dān)。有利的是，這里的方法以及操作控制系統(tǒng)可以與不同的列車控制系統(tǒng)以及不同類型的有軌車輛結(jié)合使用。這樣從其控制裝置向操作控制系統(tǒng)傳輸行駛數(shù)據(jù)的列車控制系統(tǒng)例如可以是歐洲列車控制系統(tǒng)ETCS (European Train Control System) Level 2。同樣還可以想到，列車控制系統(tǒng)可以是應(yīng)用于短途交通范圍、例如用于地鐵或者輕軌的列車控制系統(tǒng)。與此相對應(yīng)地，由各個列車控制系統(tǒng)監(jiān)視并控制的有軌車輛也可以是完全不同類型的車輛。這一方面包括例如火車、地鐵或者輕軌形式的軌道車輛，并且另一方面還包括例如具有橡膠輪胎的軌跡引導(dǎo)車輛形式的其它類型的有軌車輛。
【權(quán)利要求】
1.一種用于導(dǎo)軌元件(100310)的輔助操作的方法， 其特征在于， -操作控制系統(tǒng)(130)從列車控制系統(tǒng)的控制裝置(60)接收與至少一個有軌車輛(10)相關(guān)的行駛數(shù)據(jù)，以及 -所述操作控制系統(tǒng)(130)在所述導(dǎo)軌元件(100310)的輔助操作的范圍內(nèi)考慮所接收到的行駛數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法， 其特征在于， 通過借助所述操作控制系統(tǒng)(130)的至少一個顯示設(shè)備(150)將行駛數(shù)據(jù)可視化，所述操作控制系統(tǒng)(130)在所述導(dǎo)軌元件(100310)的輔助操作的范圍內(nèi)考慮所接收到的行駛數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法， 其特征在于， 通過由所述操作控制系統(tǒng)(130)根據(jù)行駛數(shù)據(jù)對由輔助操作引起的潛在危險情形進(jìn)行檢查，所述操作控制系統(tǒng)(130)在所述導(dǎo)軌元件(100310)的輔助操作的范圍內(nèi)考慮所接收到的行駛數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法， 其特征在于， 所述操作控制系統(tǒng)(130)在確定由輔助操作引起的潛在危險情形的情況下發(fā)出警告信號。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法， 其特征在于， 所述操作控制系統(tǒng)(130)從所述列車控制系統(tǒng)的控制裝置(60)接收與至少一個有軌車輛(10)的地點、速度和/或行駛許可相關(guān)的行駛數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法， 其特征在于， 所述操作控制系統(tǒng)(130)從所述列車控制系統(tǒng)的控制裝置(60)接收與至少一個有軌車輛(10)相關(guān)的信號安全行駛數(shù)據(jù)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法， 其特征在于， 所述操作控制系統(tǒng)(130)從列車控制系統(tǒng)的固定控制裝置接收與至少一個有軌車輛(10)相關(guān)的行駛數(shù)據(jù)。
8.一種操作控制系統(tǒng)， 其特征在于， 所述操作控制系統(tǒng)(130)被構(gòu)造用于 -從列車控制系統(tǒng)的控制裝置￠0)接收與至少一個有軌車輛(10)相關(guān)的行駛數(shù)據(jù)，以及 -在導(dǎo)軌元件(100310)的輔助操作的范圍內(nèi)考慮所接收到的行駛數(shù)據(jù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的操作控制系統(tǒng)， 其特征在于， 所述操作控制系統(tǒng)(130)被構(gòu)造為，通過借助所述操作控制系統(tǒng)(130)的至少一個顯示設(shè)備(150)將行駛數(shù)據(jù)可視化，在所述導(dǎo)軌元件(100、110)的輔助操作的范圍內(nèi)考慮所接收到的行駛數(shù)據(jù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的操作控制系統(tǒng)， 其特征在于， 所述操作控制系統(tǒng)(130)被構(gòu)造為，通過根據(jù)行駛數(shù)據(jù)對由所述導(dǎo)軌元件(100、110)的輔助操作引起的潛在危險情形進(jìn)行檢查，在所述導(dǎo)軌元件(100、110)的輔助操作的范圍內(nèi)考慮所接收到的行駛數(shù)據(jù)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的操作控制系統(tǒng)， 其特征在于， 所述操作控制系統(tǒng)(130)被構(gòu)造用于在確定由輔助操作引起的潛在危險情形的情況下發(fā)出警告信號。
12.根據(jù)權(quán)利要求8至11中的任一項所述的操作控制系統(tǒng)， 其特征在于， 所述操作控制系統(tǒng)(130)被構(gòu)造用于從所述列車控制系統(tǒng)的控制裝置(60)接收與至少一個有軌車輛(10)的地點、速度和/或行駛許可相關(guān)的行駛數(shù)據(jù)。
13.一種裝置，其具有 -根據(jù)權(quán)利要求8至12中的任一項所述的操作控制系統(tǒng)(130)，以及 -列車控制系統(tǒng)的控制裝置(60)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置， 其特征在于， 所述裝置被構(gòu)造為所述操作控制系統(tǒng)(130)從所述列車控制系統(tǒng)的控制裝置(60)接收與至少一個有軌車輛(10)相關(guān)的信號安全行駛數(shù)據(jù)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的裝置， 其特征在于， 所述控制裝置￠0)是列車控制系統(tǒng)的固定控制裝置。
【文檔編號】B61L15/00GK104334436SQ201380025933
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2013年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月19日
【發(fā)明者】T.格爾克 申請人:西門子公司