用于固定有軌車輛的軌道的導(dǎo)向板的制作方法
【專利摘要】用于固定有軌車輛的軌道(S)的導(dǎo)向板，該導(dǎo)向板具有：從底側(cè)(11)成型到導(dǎo)向板(3)中的凹槽(30-34)，導(dǎo)向板(3)在安裝位置時位于底側(cè)上；形成于導(dǎo)向板(3)頂側(cè)(10)的支撐面(13)，用于為壓緊待固定軌道(S)而設(shè)置的彈簧部件(1，2)；以及成型在導(dǎo)向板(3)端面的接觸面(9)，其在導(dǎo)向板(3)的縱向方向上延伸，在該接觸面上待固定軌道(S)側(cè)面引導(dǎo)到安裝位置。在導(dǎo)向板(3)頂側(cè)(10)形成至少一個在支撐面(13)上隆起的并與接觸面(9)垂直延伸的加強(qiáng)筋(21)。從底側(cè)(11)成型到導(dǎo)向板(3)中的其中一個凹槽延伸到導(dǎo)向板(3)區(qū)域，加強(qiáng)筋(21)在該區(qū)域中形成。
【專利說明】用于固定有軌車輛的軌道的導(dǎo)向板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于固定有軌車輛的軌道的導(dǎo)向板。
【背景技術(shù)】
[0002]除了這里提到的一類導(dǎo)向板外，用于固定軌道的系統(tǒng)通常包括至少一個彈簧部件和用于相對各自底座張緊彈簧部件的張緊部件，在底座上，借助該系統(tǒng)形成各個軌道的固定點(diǎn)。
[0003]該導(dǎo)向板在安裝位置上以其接觸面緊靠在待固定的軌道的軌足的一側(cè)上，該接觸面成形于導(dǎo)向板的一個長邊。
[0004]導(dǎo)向板安裝在底座上，底座通常是例如由混凝土、木材或者其他適合的材料制成的軌枕。在一個實(shí)施方式中，在底座上有支撐肩，其可通過對應(yīng)底座的造型或者通過附加部件來生產(chǎn)。在已經(jīng)完成安裝的系統(tǒng)中，在支撐肩上，導(dǎo)向板由設(shè)置在導(dǎo)向板的長邊上的支撐面來支撐，該支撐肩對著設(shè)有接觸面的長邊。導(dǎo)向板也可以選擇地通過分開的固定部件牢固地固定到各個底座上。
[0005]在實(shí)際使用中導(dǎo)向板滿足了雙重功能。其一，它側(cè)面引導(dǎo)軌道并且確保了準(zhǔn)確的縱向方向。導(dǎo)向板在軌道上完成安裝的位置上將橫向力導(dǎo)入底座中，該橫向力產(chǎn)生于各個支撐的軌道駛過各個固定點(diǎn)。其二，完成安裝的軌道固定系統(tǒng)中，彈簧部件支撐和引導(dǎo)在導(dǎo)向板上。該彈簧部件施加了彈性壓緊力，通過該壓緊力對著各個底座保持對軌道施壓。
[0006]當(dāng)導(dǎo)向板構(gòu)造為所謂的“角導(dǎo)板”，在各個底座上，在導(dǎo)向板的底側(cè)成形了在導(dǎo)向板縱向延伸的突起部，在安裝位置形狀配合地位于底座對應(yīng)成型的凹槽中。這樣，除了各個支撐肩部的支撐外，額外地保證了導(dǎo)向板垂直于軌道的縱向延伸的位置。
[0007]為使設(shè)置在導(dǎo)向板上的彈簧能夠?qū)χ鬃鶑埦o，導(dǎo)向板中通常成型有從頂側(cè)通向底側(cè)的通孔。各個彈簧部件的張緊所必需的張緊部件能夠通過該通孔插入，該張緊部件和承載軌道的底座耦合。通常用螺釘或螺栓作為張緊部件，將其在插入底座中的銷釘中擰緊。為使彈簧部件在完成安裝的狀態(tài)下的作用力的作用下確保保持在各個規(guī)定的位置上，成型部件，如凸起或凹陷可以成型在導(dǎo)向板的頂側(cè)，在成型部件中或成型部件上，彈簧部件都由一個區(qū)段支撐。
[0008]用于壓緊軌道的彈簧部件典型地具有固定區(qū)段和至少一個從固定區(qū)段伸出的手臂區(qū)段，該手臂區(qū)段以其自由末端在完成安裝狀態(tài)下向軌道施壓。
[0009]02 102 54 679 84,02 41 01 198 01,02 20 2004 020 816 口1，冊 2011/110454八1或02 20 2009 004 399 口 1中展現(xiàn)了前面闡述的一類導(dǎo)向板的例子以及利用這種導(dǎo)向板構(gòu)成的固定系統(tǒng)或軌道固定點(diǎn)的例子，在實(shí)踐中投入使用大量的變體。
[0010]前述的一類的導(dǎo)向板通常由抗高壓的塑料生產(chǎn)。為了確保能夠承受在實(shí)際使用中的作用其上的壓力，較早的實(shí)施例通常構(gòu)造為實(shí)心的。而近來對重量降低的需求則這樣滿足，即在導(dǎo)向板中合適的位置上成型凹槽。在02 102 54 670 84描述的導(dǎo)向板中，凹槽成型于角導(dǎo)板中的既不需要支撐彈簧部件也不需要排出在導(dǎo)向板上的液體的區(qū)域，凹槽不僅從頂側(cè)而且從底側(cè)開始成型。這樣選擇凹槽的成型以及存在于凹槽之間的導(dǎo)向板的墻體區(qū)段的成型和定位，一方面確保導(dǎo)向板的高的形狀穩(wěn)定性，另一方面明顯地降低重量。
[0011]除了支撐和導(dǎo)向功能外，所提到這類導(dǎo)向板還應(yīng)該保證固定其上并與之接觸的構(gòu)件相對于底座的良好的電絕緣性。為了滿足這些需求，例如冊2011/110454八1建議，導(dǎo)向板的通孔環(huán)繞有環(huán)形的套環(huán)。按照防護(hù)堤的種類該套環(huán)阻止了水進(jìn)入該孔。同時，該套環(huán)在對應(yīng)的彈簧部件的造型中用作彈簧部件的導(dǎo)向器。
[0012]即使按前述方式成型的導(dǎo)向板在降低重量的同時具有優(yōu)化的使用性能，在實(shí)際運(yùn)用中存在這樣的目的，即，提供抗高壓的導(dǎo)向板并且重量降低。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0013]按照本發(fā)明的目的通過具有權(quán)利要求1給出的特征的導(dǎo)向板來實(shí)現(xiàn)。
[0014]本發(fā)明有利的設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求中給出并和一般發(fā)明思想接下來詳細(xì)闡述。
[0015]按照本發(fā)明的用于固定有軌車輛的軌道導(dǎo)向板具有:與前述現(xiàn)有技術(shù)一致的至少一個從底側(cè)成型到導(dǎo)向板中的凹槽，導(dǎo)向板在安裝位置時位于底側(cè)上；形成在導(dǎo)向板頂側(cè)的支撐面，用于為壓緊待固定軌道而設(shè)置的彈簧部件；以及成型在導(dǎo)向板端面的接觸面，其在導(dǎo)向板縱向方向上延伸，在該接觸面上待固定軌道側(cè)面引導(dǎo)到安裝位置。
[0016]按照本發(fā)明，在導(dǎo)向板的頂側(cè)成型至少一個在支撐面上隆起的并與接觸面垂直延伸的加強(qiáng)筋。同時從底側(cè)成型到導(dǎo)向板中的凹槽延伸到導(dǎo)向板區(qū)域，加強(qiáng)筋在該導(dǎo)向板區(qū)域中形成。
[0017]按照本發(fā)明的導(dǎo)向板在其設(shè)有支撐于導(dǎo)向板上的彈簧部件的支撐面的頂側(cè)上具有至少一個筋，該筋以加固筋或拱頂筋的方式提高了導(dǎo)向板的形狀穩(wěn)定性。其允許從底側(cè)成型到導(dǎo)向板中的凹槽在加強(qiáng)筋延伸的導(dǎo)向板體積范圍內(nèi)擴(kuò)展。因?yàn)閷τ诩訌?qiáng)筋的加固作用來說，薄的壁厚已經(jīng)足夠，這樣加強(qiáng)筋自身便可以這種方式盡可能地成型為空心的?？傊?，導(dǎo)向板的材料體積以及與之關(guān)聯(lián)的重量得以進(jìn)一步降低，并且不必在承重能力和其余的機(jī)械性能方面遭受損失。
[0018]取決于導(dǎo)向板的鄰近成型部件的設(shè)計(jì)，嚙合到加強(qiáng)筋占據(jù)的、導(dǎo)向板的區(qū)域內(nèi)的區(qū)段形狀對應(yīng)于成型到導(dǎo)向板中的凹槽。在縱向和橫向方向上加強(qiáng)筋的形狀的優(yōu)化的方式在于加強(qiáng)筋除了具有側(cè)壁和頂部的構(gòu)造所需要的壁厚外還是空心的。
[0019]按照本發(fā)明的導(dǎo)向板可以按照上面闡述的現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)公開的導(dǎo)向板的方式來使用。相應(yīng)地，按照本發(fā)明的導(dǎo)向板典型地具有從導(dǎo)向板頂側(cè)通向底側(cè)的通孔，用于彈簧部件的張緊而設(shè)置的張緊部件能夠通過所述通孔插入。與現(xiàn)有技術(shù)相仿，為了避免水或者其他在導(dǎo)向板上的液體進(jìn)入通孔，同樣按照在現(xiàn)有技術(shù)中對應(yīng)于支撐面的通孔的嘴至少部分地環(huán)繞在支撐面上隆起的套環(huán)上。同時，該套環(huán)可以作為對應(yīng)成型的，在導(dǎo)向板上安裝的彈簧部件的區(qū)段的導(dǎo)向器。在加強(qiáng)筋連接于套環(huán)上的情況下，按照本發(fā)明的導(dǎo)向板的設(shè)計(jì)其支撐得以優(yōu)化，并且同時在生產(chǎn)技術(shù)方面構(gòu)成簡單。加強(qiáng)筋連接于套環(huán)可以平穩(wěn)地構(gòu)成，于是產(chǎn)生了優(yōu)化的力線通量，而套環(huán)作為加強(qiáng)筋的延續(xù)在總的寬度上起到了加固導(dǎo)向板的作用。
[0020]除了已經(jīng)提到的，作為防止液體進(jìn)入通孔的阻隔而成型的套環(huán)外，用于引導(dǎo)彈簧部件的其余的成型部件以已知的方式在導(dǎo)向板的支撐面上成型。這些成型部件例如是彈簧部件的區(qū)段在安裝位置上緊靠的擋塊，或者是溝紋，其中彈簧部件在完成安裝位置上以其另一個區(qū)段安置在該溝紋中。同樣，相關(guān)的成型部件可以是較低深度的凹入部，其限定了預(yù)安裝位置，彈簧部件在較輕的預(yù)張緊下保持預(yù)安裝在該凹入部中，直到軌道放置到預(yù)期位置并且可以將彈簧部件推到其終止位置。
[0021]在導(dǎo)向板的支撐面上，可以成型兩個在導(dǎo)向板的縱向上延伸的溝紋，彈簧部件在安裝位置分別以至少一個區(qū)段支撐在該溝紋中。溝紋可以這樣設(shè)置，即，與按照本發(fā)明在導(dǎo)向板的頂側(cè)成型的加強(qiáng)筋相互分開。雖然有溝紋，加強(qiáng)筋還是可以在導(dǎo)向板的總寬度上延伸并發(fā)揮加固作用。在相應(yīng)的彈簧部件的成型中，加強(qiáng)筋還可以用作各個在安裝位置處在溝紋中的區(qū)段的導(dǎo)向器或者支撐物。為了確保沒有大量液體堵住溝紋區(qū)域，溝紋至少部分地在其遠(yuǎn)離加強(qiáng)筋末端方向上下傾。這樣一來，溝紋中的液體可以在溝紋一側(cè)流出。
[0022]顯然，如果例如從生產(chǎn)技術(shù)來看或者以靜力學(xué)的原因是方便有效的，兩個或更多的凹槽從底側(cè)成型到導(dǎo)向板中。相鄰設(shè)置的凹槽由按照一種桁架來設(shè)置的隔板限制，該隔板具有優(yōu)化的承重能力并且具有最低的材料體積。
[0023]在各個凹槽延伸通過導(dǎo)向板大的體積的情況下，適宜的是，例如在各個凹槽上覆蓋導(dǎo)向板頂側(cè)的頂部成型有至少一個拱頂筋，其同樣起支撐作用。同樣，為了節(jié)約材料，在導(dǎo)向板中從頂側(cè)成型凹槽?？蛇x以同樣目的，在導(dǎo)向板中從上到下導(dǎo)通裂口。有關(guān)的裂口可以這樣成型，即，其通到在導(dǎo)向板中從底側(cè)成型的凹槽中。
[0024]按照本發(fā)明的導(dǎo)向板典型地具有伸長的、長方體狀的基本形狀，其在安裝位置上平行于待固定的軌道的長邊比垂直設(shè)置窄邊長。
[0025]由此增強(qiáng)按照本發(fā)明的導(dǎo)向板針對液體，尤其是下雨時在導(dǎo)向板周圍聚集的水的防護(hù)，以及從而伴隨著增強(qiáng)導(dǎo)向板的絕緣效果，即，導(dǎo)向板以已知的方式具有在其側(cè)面突出的凸起，其對應(yīng)導(dǎo)向板的底側(cè)的面構(gòu)成了成型在導(dǎo)向板的底側(cè)的承重面的延續(xù)，由于所述承重面，導(dǎo)向板位于各自底座上的安裝位置。
[0026]該凸起可以沿著窄邊和沿著對著接觸面的導(dǎo)向板的長邊延伸。在相關(guān)的長邊上同樣可以以已知的方式成型一個支撐面，安裝位置的導(dǎo)向板以該支撐面支撐在底座的肩上，導(dǎo)向板安裝在底座上。凸起可以薄的攔板的方式成型，其在安裝位置緊挨于底座的頂側(cè)。此外當(dāng)凸起的厚度僅僅是導(dǎo)向板的主體的一小部分時，其就足夠在導(dǎo)向板上成型。
[0027]按照本發(fā)明的導(dǎo)向板的設(shè)計(jì)特別適合由塑料來生產(chǎn)。這樣，按照本發(fā)明設(shè)置的加強(qiáng)筋順利地在傳統(tǒng)制造方法中由塑料制成，該方法當(dāng)今已應(yīng)用于導(dǎo)向板的生產(chǎn)中。
[0028]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)積極地影響了傳統(tǒng)的、為安裝在平面上而設(shè)置的導(dǎo)向板，如以角導(dǎo)板方式成型的導(dǎo)向板，其安裝必須在各個底座上設(shè)置凹陷，分配的導(dǎo)向板角形區(qū)段在安裝位置形狀配合地處在該凹陷中。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029]接下來借助實(shí)施例來詳細(xì)闡述本發(fā)明。附圖中分別示意性地示出了:
[0030]附圖1示出了軌道固定點(diǎn)的側(cè)面、局部截面視圖；
[0031 ] 附圖2示出了張緊夾的立體圖；
[0032]附圖3示出了根據(jù)附圖1的系統(tǒng)中所用的導(dǎo)向板的俯視立體圖；
[0033]附圖4示出了導(dǎo)向板的仰視立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]在附圖1示出的固定點(diǎn)B中，此處僅示出了部分區(qū)段的軌道S固定到由混凝土澆注的軌枕U上，其成形了支承軌道S的緊固的底座。在垂直設(shè)置于軌道S的縱向延伸的軌枕U中，以已知的方式成型水平的接觸面Ul，其在其窄邊上由各自的肩U2，U3限制。在接觸面Ul到各個肩U2，U3的過渡區(qū)域中，在軌枕U中分別成型溝狀凹陷U4，U5，其延伸通過軌枕U在待固定軌道S的縱向之上測量寬度，并且在固定點(diǎn)B完成安裝時平行于軌道S。
[0035]固定點(diǎn)B由固定軌道S的系統(tǒng)形成，該系統(tǒng)包括兩個作為彈簧部件的張緊夾1，2，兩個導(dǎo)向板3，4，兩個作為用于各個張緊夾1，2張緊所必須的張緊中介的張緊螺釘5，6，和墊板7。
[0036]如附圖2中借助張緊夾I所示，同樣成型的張緊夾1，2以已知的方式W型成型并分別具有中間彎曲部la，其臂lb，Ic在其一個末端通過半圓形彎管Id相互連接并且在其另一個末端分別過渡到朝向外面的扭轉(zhuǎn)區(qū)段le，lf，該扭轉(zhuǎn)區(qū)段分別連接到向上彎曲的彈簧臂lg，Ih上。彈簧臂lg，Ih分別過渡到末端區(qū)段li，Ij上，其指向中間彎曲部Ia的方向，末端區(qū)段li，U的末端彼此相對。張緊夾以其末端區(qū)段li，Ij在完成安裝的狀態(tài)下在軌道S的軌足F的與之相對應(yīng)的一側(cè)上壓緊。
[0037]張緊夾1,2之一,導(dǎo)向板3,4之一和張緊螺釘5,6之一安裝在軌道S的一個長邊上，而墊板7位于導(dǎo)向板3，4之間并在軌枕U的接觸面Ul上。軌道S以其軌足F立在墊板7上。
[0038]這里，導(dǎo)向板3，4以角導(dǎo)板的方式成型并且在其對應(yīng)軌枕U的底側(cè)具有在軌道S縱向上測量寬度上延伸的突起部，其在安裝位置的導(dǎo)向板3中分別與在軌枕U的分配的、對應(yīng)成型的凹陷U4，U5形狀配合。另外，在安裝位置的導(dǎo)向板3，4通過在其遠(yuǎn)離軌道S的長邊上形成的支撐面8支撐在軌枕U的對應(yīng)的肩U2，U3上。在其分配到軌足F并構(gòu)成了導(dǎo)向板3的端面的相對的長邊上，導(dǎo)向板3，4分別具有接觸面9，軌足F以縱向邊緣支撐在該接觸面。產(chǎn)生于這里沒有示出的有軌車輛駛過軌道S時的垂直力Q由導(dǎo)向板3，4吸收并傳導(dǎo)到軌枕U上。
[0039]在附圖3和4中示出的導(dǎo)向板3的例子中來闡述相同的導(dǎo)向板3，4的設(shè)計(jì)。
[0040]在導(dǎo)向板3中，成型一個成型于其頂側(cè)10的通孔12，該通孔成型為長孔并通向相反的分配到軌枕U的接觸面Ul的底側(cè)，該在導(dǎo)向板3，4的長度L中間的通孔在設(shè)有接觸面9的導(dǎo)向板3，4的長邊的方向上錯開地設(shè)置。在用于張緊設(shè)置在導(dǎo)向板3上的張緊夾I的固定點(diǎn)B的安裝過程中，分配的張緊螺釘5插入通孔12，接著將張緊螺釘在插入軌枕U的在此處不能看見的銷釘中擰緊。
[0041]在導(dǎo)向板3的頂側(cè)10形成支撐面13，在支撐面上分配的張緊夾I支撐在安裝位置。此處支撐面13不是平滑成型，而是具有不同的成形部件以引導(dǎo)和支撐張緊夾I。這些部件包含兩個在導(dǎo)向板3的設(shè)有接觸面9的長邊方向上上升的并與該長邊緊鄰的起始面14，15，從縱向觀察，兩個起始面的每一個分別側(cè)面設(shè)置在通孔12的每個邊上。除此以外，支撐面13上還有兩個擋塊16，17，兩個擋塊的每一個分別對應(yīng)起始面14，15。擋塊16，17連同起始面14，15形成了一個座，在該座上，張緊夾I的末端區(qū)段li，Ij暫時保持在預(yù)安裝位置上，直到軌道S定位后，將張緊夾在起始面14，15上推至軌道S的軌足F。
[0042]此外，在支撐面13上形成圍繞在通孔12的嘴周圍的套環(huán)18。該套環(huán)18 —方面可以防止支撐面13上的液體進(jìn)入通孔12。套環(huán)18具有薄壁的隆起18a，其可以額外地保護(hù)位于支撐面13水平下方的安裝位置的張緊螺釘5，6的內(nèi)螺紋不受到污染，同時增加電阻。另一方面，套環(huán)18在其隆起的，分配給設(shè)有接觸面9的導(dǎo)向板3的長邊的區(qū)域作為張緊夾I的彎管Id的導(dǎo)向器。
[0043]另外，兩個溝紋19，20成型于支撐面13中，這兩個溝紋設(shè)置為在縱向上互相對齊，與設(shè)有支撐面8的長邊相鄰以及平行于支撐面。此處，溝紋19，20分別終止于分配其上的導(dǎo)向板3的窄邊3a，3b上。同時，溝紋在分別對應(yīng)于相關(guān)的窄邊3a，3b的末端方向向下傾斜，這樣溝紋中的液體，如水就會經(jīng)由窄邊從溝紋19，20中側(cè)面流出。
[0044]溝紋19，20通過加強(qiáng)筋21互相隔開，其在支撐面13上位于長度L的中間，并在導(dǎo)向板3的寬方向上垂直于設(shè)有支撐面8和接觸面9的導(dǎo)向板3的長邊延伸。加強(qiáng)筋21從設(shè)有支撐面8的導(dǎo)向板3的長邊起延伸至環(huán)繞在通孔12的嘴的套環(huán)18。此處，加強(qiáng)筋21的寬度在套環(huán)18的方向上不斷減小，直至該加強(qiáng)筋以其側(cè)面22，23過渡到套環(huán)18的各個對應(yīng)的圓周面24，25的倒圓中。這樣套環(huán)18構(gòu)成加強(qiáng)筋21的延續(xù)并增加了加強(qiáng)筋21在導(dǎo)向板3上的圍繞通孔12的邊緣區(qū)域所起到的支撐作用。
[0045]在導(dǎo)向板3的窄邊3a，3b和設(shè)有支撐面8的長邊上模制攔板狀凸起26，27，28，其從導(dǎo)向板3側(cè)面伸出，并在軌枕U的圍繞導(dǎo)向板3區(qū)段上的安裝位置安裝。這樣，導(dǎo)向板3的頂側(cè)與軌枕U上或周圍的水的隔離得以增加。此處，凸起26-28的厚度D'最大可為導(dǎo)向板3主體29的厚度D"的十分之一。
[0046]大量凹槽30，31，32，33，34從底側(cè)成型到導(dǎo)向板3中。一個凹槽30在導(dǎo)向板3中的在頂側(cè)10形成的加強(qiáng)筋21區(qū)域中成型。分配給加強(qiáng)筋21的凹槽30的形狀與加強(qiáng)筋21的形狀匹配。相應(yīng)地，凹槽30從其分配給設(shè)有支撐面8的長邊的邊緣的寬上在通孔12方向上延伸，直到在凹槽30和通孔12之間僅有一個薄的隔板35。這樣，加強(qiáng)筋21在其分配到底側(cè)11的一側(cè)挖空達(dá)到薄的壁厚。
[0047]從縱向上觀察，其余凹槽31-34相對于導(dǎo)向板3的中心呈鏡面對稱設(shè)置。相鄰的凹槽31-34通過隔板互相隔開，以祐1架的方式來分別對齊，導(dǎo)向板3在其設(shè)置有凹槽31-34的區(qū)域也具有高度剛性。
[0048]通過加強(qiáng)筋21及成型于其中的凹槽30產(chǎn)生了用最少的材料體積和相應(yīng)最小的重量來設(shè)計(jì)相同的導(dǎo)向板3，4的條件，同時這種導(dǎo)向板3，4的承重性需求也可以實(shí)現(xiàn)。
[0049]因節(jié)約材料而減少的剛性由加強(qiáng)筋21來補(bǔ)償，加強(qiáng)筋大大的增加了各個導(dǎo)向板3，4的帶有加強(qiáng)筋21的中間區(qū)域的面積慣性矩。這樣，導(dǎo)向板3，4得以加固并且獲得通常較大的承重能力。為了引導(dǎo)作為長孔成型的凹槽12周圍的力通量，加寬的套環(huán)18環(huán)繞于平滑地在加強(qiáng)筋21中過渡的長孔。塑料的設(shè)計(jì)使得加強(qiáng)筋21從底側(cè)11挖空并在加強(qiáng)筋21區(qū)域保證了保持不變的壁厚。
[0050]附圖標(biāo)記說明
[0051]B固定點(diǎn)
[0052]Di 凸起26-28的厚度
[0053]D"主體29的厚度
[0054]F軌道S的軌足
[0055]L導(dǎo)向板3的長度
[0056]Q橫向力
[0057]S 軌道
[0058]U 軌枕
[0059]Ul軌枕U的接觸面
[0060]U2, U3軌枕U的肩
[0061]U4, U5軌枕U的凹陷
[0062]Ia張緊夾I的中間彎曲部
[0063]lb, Ic中間彎曲部Ia的臂
[0064]Id中間彎曲部Ia的彎管
[0065]le, If張緊夾I的扭轉(zhuǎn)區(qū)段
[0066]lg, Ih張緊夾I的彈簧臂
[0067]li, Ij張緊夾I的末端區(qū)段
[0068]1,2張緊夾(彈簧部件)
[0069]3,4導(dǎo)向板
[0070]3a, 3b導(dǎo)向板3的窄邊
[0071]5,6張緊螺釘
[0072]7 墊板
[0073]8支撐面
[0074]9接觸面
[0075]10導(dǎo)向板3的頂側(cè)
[0076]11導(dǎo)向板3的底側(cè)
[0077]12導(dǎo)向板3的通孔
[0078]13導(dǎo)向板3的支撐面
[0079]14，15導(dǎo)向板3的起始面
[0080]16，17導(dǎo)向板3的擋塊
[0081]18導(dǎo)向板3的套環(huán)
[0082]18a套環(huán)18的隆起
[0083]19, 20導(dǎo)向板3的溝紋
[0084]21導(dǎo)向板3的筋
[0085]22，23加強(qiáng)筋21的側(cè)面
[0086]24, 25套環(huán)18的圓周面
[0087]26，27，28 凸起
[0088]29 主體
[0089]30-34 凹槽
[0090]35 隔板
【權(quán)利要求】
1.一種用于固定有軌車輛的軌道(S)的導(dǎo)向板，具有 -至少一個從底側(cè)(11)成型到導(dǎo)向板(3)中的凹槽(30-34)，所述導(dǎo)向板(3)在安裝位置位于所述底側(cè)上， -成型在所述導(dǎo)向板(3)頂側(cè)(10)的支撐面(13)，用于為壓緊待固定軌道(S)而設(shè)置的彈簧部件(1，2)，以及 -成型在所述導(dǎo)向板⑶端面的接觸面(9)，其在導(dǎo)向板(3)縱向方向上延伸，在所述接觸面上待固定軌道(S)側(cè)面引導(dǎo)到安裝位置， 其特征在于，在所述導(dǎo)向板(3)頂側(cè)(10)至少形成一個在所述支撐面(13)上隆起的并垂直于所述接觸面(9)延伸的加強(qiáng)筋(21)，并且，從底側(cè)(11)成型到所述導(dǎo)向板(3)中的其中一個凹槽(30)延伸到導(dǎo)向板(3)的成型有加強(qiáng)筋(21)的區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向板，其特征在于，其具有從所述導(dǎo)向板(3)頂側(cè)(10)通向底側(cè)(11)的通孔(12)，用于張緊彈簧部件(1，2)而設(shè)置的張緊部件(5，6)能夠通過所述通孔插入，分配在所述支撐面(13)的通孔(12)的嘴至少部分地環(huán)繞在所述支撐面(13)上隆起的套環(huán)(18)上，并且所述加強(qiáng)筋(21)連接于所述套環(huán)(18)。
3.根據(jù)之前權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向板，其特征在于，用于引導(dǎo)所述彈簧部件(1,2)的成型部件形成于所述支撐面(13)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2和3所述的導(dǎo)向板，其特征在于，形成一個用于引導(dǎo)在安裝位置環(huán)繞在所述彈簧部件(1，2)的回轉(zhuǎn)區(qū)段彎曲部(la)的套環(huán)(18)區(qū)段。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的導(dǎo)向板，其特征在于，兩個溝紋(19，20)成型到所述支撐面(13)上，所述兩個溝紋在所述導(dǎo)向板(3)的縱向上延伸，其中所述彈簧部件(1，2)在安裝位置以至少一個區(qū)段(le，If)支撐在所述溝紋中，并且所述溝紋(19，20)通過所述加強(qiáng)筋(21)相互分開。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的導(dǎo)向板，其特征在于，所述溝紋(19，20)至少部分地在其遠(yuǎn)離所述加強(qiáng)筋(21)末端方向上下傾。
7.根據(jù)之前權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向板，其特征在于，多于兩個凹槽(30-34)從底側(cè)(11)成型到所述導(dǎo)向板(3)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的導(dǎo)向板，其特征在于，相鄰設(shè)置的凹槽(30-34)由以桁架的方式來設(shè)置的隔板(35)限制。
9.根據(jù)之前權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向板，其特征在于，其具有在其側(cè)面突出的凸起(26-28)，所述凸起分配在所述導(dǎo)向板(3)底側(cè)(11)的面構(gòu)成了形成在所述導(dǎo)向板(3)底側(cè)(11)的接觸面(U1)的延續(xù)，所述導(dǎo)向板(3)以所述接觸面位于各個底座上的安裝位置。
10.根據(jù)之前權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向板，其特征在于，所述凸起(26-28)沿著窄邊(3a，3b)和沿著對著接觸面(13)的所述導(dǎo)向板(3)的長邊延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的導(dǎo)向板，其特征在于，所述凸起(26-28)具有比所述導(dǎo)向板⑶的主體(29)更小的厚度(D')。
12.根據(jù)之前權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向板，其特征在于，其由塑料制成。
【文檔編號】E01B9/30GK104379837SQ201380029555
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2013年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月4日
【發(fā)明者】尼古拉·克里格, 馬丁·格納岑斯蓋 申請人:沃斯洛工廠有限公司