獨(dú)立驅(qū)動(dòng)型索道交通系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種獨(dú)立驅(qū)動(dòng)型索道交通系統(tǒng)，包括支架、鋼索和吊車，所述支架上設(shè)有多個(gè)用于托起并固定鋼索的支撐托，該支撐托的形狀為J形；所述吊車的頂部設(shè)有前從動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪，前從動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)呈倒立J形的連接梁與所述吊車的頂部連接；所述前從動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪的外圓周的橫截面為向內(nèi)凹陷的弧形槽，該弧形槽的深度大于或等于所述鋼索的直徑，同一吊車的前從動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪的底部弧形槽包裹在同一根鋼索上；所述前從動(dòng)輪為可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向的滾輪結(jié)構(gòu)。本發(fā)明與傳統(tǒng)的索道相比，能夠有效降低其制造成本，由每個(gè)吊車自行驅(qū)動(dòng)其驅(qū)動(dòng)輪沿著鋼索的方向移動(dòng)，即使其中一個(gè)吊車發(fā)生故障，也不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)索道交通停止運(yùn)行。
【專利說(shuō)明】獨(dú)立驅(qū)動(dòng)型索道交通系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種獨(dú)立驅(qū)動(dòng)型索道交通系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]索道，又稱吊車、纜車、流籠(纜車又可以指纜索鐵路)，是交通工具的一種，通常在崎嶇的山坡上運(yùn)載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。
[0003]傳統(tǒng)的索道，吊車是直接固定在鋼索上的，通過(guò)鋼索的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)吊車的運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到運(yùn)載的目的。此種索道的設(shè)計(jì)，必須要設(shè)定一個(gè)大型的驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)鋼索的運(yùn)動(dòng)，這樣在建造整個(gè)索道系統(tǒng)的時(shí)候，就會(huì)顯得復(fù)雜，而且制造的成本也較高。傳統(tǒng)的索道，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)生故障之后，整個(gè)索道交通必須停止，嚴(yán)重影響了其運(yùn)行效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]基于此，針對(duì)上述問(wèn)題，有必要提出一種獨(dú)立驅(qū)動(dòng)型索道交通系統(tǒng)，通過(guò)鋼索固定不運(yùn)動(dòng)，使吊車沿著鋼索運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)方式，從而降低索道系統(tǒng)的建造成本和簡(jiǎn)化制造工序。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種獨(dú)立驅(qū)動(dòng)型索道交通系統(tǒng)，包括支架、鋼索和吊車，所述支架上設(shè)有多個(gè)用于托起并固定鋼索的支撐托，該支撐托的形狀為J形；所述吊車的頂部設(shè)有前從動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪，前從動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)呈倒立J形的連接梁與所述吊車的頂部連接；所述前從動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪的外圓周的橫截面為向內(nèi)凹陷的弧形槽，該弧形槽的深度大于或等于所述鋼索的直徑，同一吊車的前從動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪的底部弧形槽包裹在同一根鋼索上；所述前從動(dòng)輪為可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向的滾輪結(jié)構(gòu)。
[0006]本技術(shù)方案中，對(duì)吊車的頂部設(shè)計(jì)前從動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪，后驅(qū)動(dòng)輪可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)整個(gè)吊車沿著鋼索運(yùn)動(dòng)且保證鋼索固定不動(dòng)，前從動(dòng)輪的作用類似汽車的前輪胎，起到控制方向的作用。前從動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪的弧形槽的深度大于或等于所述鋼索的直徑，可以有效保證前從動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪在鋼索上方運(yùn)動(dòng)不會(huì)出現(xiàn)脫軌，這就類似于火車輪與火車軌道的工作方式。整個(gè)吊車依然是懸掛在鋼索的下方，其驅(qū)動(dòng)輪設(shè)計(jì)在了整個(gè)吊車的上方，很好的利用了空中的空間，而且在整個(gè)索道交通系統(tǒng)的下方可以是公路、街道等。在支架上設(shè)計(jì)J形的支撐托，吊車的頂部也設(shè)計(jì)有呈倒立J形的連接梁，目的是保證吊車能夠順利通過(guò)每一個(gè)支架，J形的支撐托和呈倒立J形的連接梁可以實(shí)現(xiàn)很好的配合，類似于內(nèi)螺紋和外螺紋的配合方式。
[0007]在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述吊車的橫截面為棱形，所述支架的左側(cè)與右側(cè)分別設(shè)有相互對(duì)稱的可供所述吊車通過(guò)的棱形框，所述支撐托設(shè)于所述棱形框的頂部。通過(guò)此種設(shè)計(jì)，可以保證支架的用料最省，支架采用交錯(cuò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方式是最佳的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式，不僅用料最省，而且交錯(cuò)形成多個(gè)三角形，更具有穩(wěn)定性，有效起到節(jié)省制造成本和增加牢固性的效果。
[0008]在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述支架上設(shè)有變道軌道結(jié)構(gòu)，該變道軌道結(jié)構(gòu)包括固定軌、活動(dòng)軌、變道軌和直軌，所述固定軌的一端連接所述鋼索，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接所述活動(dòng)軌的一端，所述活動(dòng)軌的另一端連接所述直軌的一端，所述直軌的另一端連接所述鋼索，所述變道軌的一端與所述固定軌連接，所述變道軌與所述活動(dòng)軌構(gòu)成丫字形，所述變道軌通過(guò)彈簧與所述活動(dòng)軌連接。通過(guò)變道軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以像火車一樣，很好的實(shí)現(xiàn)變道的功倉(cāng)泛。
[0009]在優(yōu)選的實(shí)施例中，同一根鋼索的相鄰兩所述變道軌道結(jié)構(gòu)之間設(shè)有索道?？空九_(tái)，該索道?？空九_(tái)包括停靠呈開(kāi)環(huán)設(shè)置的鋼軌，該鋼軌的一端與一個(gè)變道軌道結(jié)構(gòu)的變道軌連接，另一端與另一個(gè)變道軌道結(jié)構(gòu)的變道軌連接。此種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，可以保證整個(gè)索道交通系統(tǒng)能夠很好地用于城市軌道交通，而且此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的制造成本明顯低于城市的輕軌交通的制造成本。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:整個(gè)索道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)新穎，與傳統(tǒng)的索道相比，能夠有效降低其制造成本，由每個(gè)吊車自行驅(qū)動(dòng)其驅(qū)動(dòng)輪沿著鋼索的方向移動(dòng)，即使其中一個(gè)吊車發(fā)生故障，也不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)索道交通停止運(yùn)行。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本發(fā)明實(shí)施例中支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是圖2中A部的局部放大圖；
[0014]圖4是本發(fā)明實(shí)施例中索道停靠站臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是本發(fā)明實(shí)施例中變道軌道結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0016]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0017]10-支架，20-鋼索，30-吊車，40-支撐托，50-前從動(dòng)輪，60-后驅(qū)動(dòng)輪，70-連接梁，80-變道軌道結(jié)構(gòu)，801-固定軌，802-活動(dòng)軌，803-變道軌，804-直軌，805-轉(zhuǎn)軸，806-彈簧，90-鋼軌。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]實(shí)施例:
[0020]如圖1到圖3所示，一種獨(dú)立驅(qū)動(dòng)型索道交通系統(tǒng)，包括支架10、鋼索20和吊車30。所述支架10上設(shè)有多個(gè)用于托起并固定鋼索20的支撐托40，該支撐托40的形狀為J形；所述吊車30的頂部設(shè)有前從動(dòng)輪50和后驅(qū)動(dòng)輪60，前從動(dòng)輪50和后驅(qū)動(dòng)輪60通過(guò)呈倒立J形的連接梁70與所述吊車30的頂部連接；所述前從動(dòng)輪50和后驅(qū)動(dòng)輪60的外圓周的橫截面為向內(nèi)凹陷的弧形槽，該弧形槽的深度大于或等于所述鋼索20的直徑，同一吊車30的前從動(dòng)輪50和后驅(qū)動(dòng)輪60的底部弧形槽包裹在同一根鋼索20上；所述前從動(dòng)輪50為可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向的滾輪結(jié)構(gòu)。
[0021]如圖2所示，所述吊車30的橫截面為棱形，所述支架10的左側(cè)與右側(cè)分別設(shè)有相互對(duì)稱的可供所述吊車30通過(guò)的棱形框，所述支撐托40設(shè)于所述棱形框的頂部。通過(guò)此種設(shè)計(jì)，可以保證支架10的用料最省，支架10采用交錯(cuò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方式是最佳的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式，不僅用料最省，而且交錯(cuò)形成多個(gè)三角形，更具有穩(wěn)定性，有效起到節(jié)省制造成本和增加牢固性的效果。
[0022]如圖5所示，所述支架10上設(shè)有變道軌道結(jié)構(gòu)80，該變道軌道結(jié)構(gòu)80包括固定軌801、活動(dòng)軌802、變道軌803和直軌804，所述固定軌801的一端連接所述鋼索20，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸805連接所述活動(dòng)軌802的一端，所述活動(dòng)軌802的另一端連接所述直軌804的一端，所述直軌804的另一端連接所述鋼索20，所述變道軌803的一端與所述固定軌801連接，所述變道軌803與所述活動(dòng)軌802構(gòu)成丫字形，所述變道軌803通過(guò)彈簧806與所述活動(dòng)軌802連接。通過(guò)變道軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以像火車一樣，很好的實(shí)現(xiàn)變道的功能。
[0023]如圖4所示，同一根鋼索20的相鄰兩所述變道軌道結(jié)構(gòu)80之間設(shè)有索道?？空九_(tái)，該索道?？空九_(tái)包括?？砍书_(kāi)環(huán)設(shè)置的鋼軌90，該鋼軌90的一端與一個(gè)變道軌道結(jié)構(gòu)80的變道軌803連接，另一端與另一個(gè)變道軌道結(jié)構(gòu)80的變道軌803連接。此種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，可以保證整個(gè)索道交通系統(tǒng)能夠很好地用于城市軌道交通，而且此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的制造成本明顯低于城市的輕軌交通的制造成本。
[0024]上述實(shí)施例所述的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)型索道交通系統(tǒng)，整個(gè)索道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)新穎，與傳統(tǒng)的索道相比，能夠有效降低其制造成本，由每個(gè)吊車30自行驅(qū)動(dòng)其驅(qū)動(dòng)輪沿著鋼索20的方向移動(dòng)，即使其中一個(gè)吊車30發(fā)生故障，也不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)索道交通停止運(yùn)行。
[0025]對(duì)吊車30的頂部設(shè)計(jì)前從動(dòng)輪50和后驅(qū)動(dòng)輪60，后驅(qū)動(dòng)輪60可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)整個(gè)吊車30沿著鋼索20運(yùn)動(dòng)且保證鋼索20固定不動(dòng)，前從動(dòng)輪50的作用類似汽車的前輪胎，起到控制方向的作用。前從動(dòng)輪50和后驅(qū)動(dòng)輪60的弧形槽的深度大于或等于所述鋼索20的直徑，可以有效保證前從動(dòng)輪50和后驅(qū)動(dòng)輪60在鋼索20上方運(yùn)動(dòng)不會(huì)出現(xiàn)脫軌，這就類似于火車輪與火車軌道的工作方式。整個(gè)吊車30依然是懸掛在鋼索20的下方，其驅(qū)動(dòng)輪設(shè)計(jì)在了整個(gè)吊車30的上方，很好的利用了空中的空間，而且在整個(gè)索道交通系統(tǒng)的下方可以是公路、街道等。在支架10上設(shè)計(jì)J形的支撐托40，吊車30的頂部也設(shè)計(jì)有呈倒立J形的連接梁70，目的是保證吊車30能夠順利通過(guò)每一個(gè)支架10，J形的支撐托40和呈倒立J形的連接梁70可以實(shí)現(xiàn)很好的配合，類似于內(nèi)螺紋和外螺紋的配合方式。
[0026]上述實(shí)施例所述的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)型索道交通系統(tǒng)，集合了變道和停車以及正常運(yùn)行，相當(dāng)于一個(gè)車站，所以使用兩座支架10支撐，優(yōu)選為雙向六條索道，如果加上停車軌道，一共可以有八條車道。當(dāng)用于山區(qū)或者旅游區(qū)，交通流量不大時(shí)，可以相應(yīng)的減少車道數(shù)。
[0027]如圖2所示，支架10的結(jié)構(gòu)主要適用于最多雙向8車道使用。在交錯(cuò)結(jié)構(gòu)中形成一共8個(gè)菱形。根據(jù)實(shí)際需要，地面可用于公路交通。索道線纜由支架10從底部托起支持。而吊車30則懸掛于線纜。每個(gè)吊車30自帶蓄電池，獨(dú)立為個(gè)體提供清潔能源。每個(gè)停車區(qū)設(shè)充電站，備用電源在設(shè)計(jì)上要足夠行使到下一個(gè)充電站。
[0028]這里所指的吊車30可以有兩種實(shí)現(xiàn)方式，其一個(gè)體本身就是一種新的交通工具，由個(gè)人購(gòu)買，個(gè)人擁有其所有權(quán)以及使用權(quán)；其二是便于在本系統(tǒng)普及之初，交通線圖不及現(xiàn)有公路的廣泛以及便利。而設(shè)計(jì)的過(guò)渡性的交通容器。個(gè)人可以通過(guò)租賃獲得容器的使用權(quán)，在就近的基站把自己的交通工具裝載入本設(shè)計(jì)的交通容器之內(nèi)，行使至接近目的地的基站。即可取出個(gè)人的交通工具。其優(yōu)勢(shì)在于城市近距離的快速便捷，不存在交通擁堵。而跨城區(qū)運(yùn)輸時(shí)的節(jié)約能源以及方便性。同時(shí)由于軌道交通的交通狀況單一而安全有效。很容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。對(duì)于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)，更舒適省心以及安全。[0029]上述實(shí)施例中，可以用超大拉力的彈簧806起到張緊裝置的作用，由于支架10立體構(gòu)造的關(guān)系，不同于現(xiàn)有纜車的重錘裝置。需要通過(guò)圖3所示的驅(qū)動(dòng)輪和固定軌801相關(guān)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)重錘張緊裝置。
[0030]如圖4所示，在基站中單向四車道并行，互不影響運(yùn)行。其中左邊車道靠近支架10的重心，且相對(duì)高度較低，易于承受高速帶來(lái)的沖力。所以設(shè)計(jì)成高速車道:預(yù)定時(shí)速120km/h，根據(jù)右圖箭頭指示，高速車道可以通過(guò)變道軌803斜向上轉(zhuǎn)到中速車道:預(yù)定時(shí)速60km/h，再斜向下可以變速到低速車道:預(yù)定時(shí)速20km/h，這是專門設(shè)計(jì)的觀光車道，適用于休閑觀光。低速車道在支架10的最外側(cè)一來(lái)受速度帶來(lái)的力度的影響小，二來(lái)沒(méi)有遮擋便于觀光。再通過(guò)變道軌803可以斜向下到停車區(qū)域。也可以通過(guò)這里掉頭。停車軌是一個(gè)順時(shí)針循環(huán)車道，停車軌道可以駛?cè)胪＼噮^(qū)，也可以從這里轉(zhuǎn)入低速車道，如此循環(huán)。
[0031]如圖5所示，闡述變道時(shí)軌道的變化，以方便吊車30順利通過(guò)。當(dāng)直線通過(guò)時(shí)，軌道為左圖狀態(tài)。當(dāng)需要變道時(shí)，如右圖所示，方向盤可以給活動(dòng)軌802 —個(gè)抵抗彈簧806的力量，彈簧806被壓縮，活動(dòng)軌802以轉(zhuǎn)軸805為中心，此時(shí)直軌804和活動(dòng)軌802分離，留出一段間隙，以便吊車30的掛臂可以順利通過(guò)。
[0032]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種獨(dú)立驅(qū)動(dòng)型索道交通系統(tǒng)，包括支架、鋼索和吊車，其特征在于，所述支架上設(shè)有多個(gè)用于托起并固定鋼索的支撐托，該支撐托的形狀為J形；所述吊車的頂部設(shè)有前從動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪，前從動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)呈倒立J形的連接梁與所述吊車的頂部連接；所述前從動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪的外圓周的橫截面為向內(nèi)凹陷的弧形槽，該弧形槽的深度大于或等于所述鋼索的直徑，同一吊車的前從動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪的底部弧形槽包裹在同一根鋼索上；所述前從動(dòng)輪為可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向的滾輪結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)型索道交通系統(tǒng)，其特征在于，所述吊車的橫截面為棱形，所述支架的左側(cè)與右側(cè)分別設(shè)有相互對(duì)稱的可供所述吊車通過(guò)的棱形框，所述支撐托設(shè)于所述棱形框的頂部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)型索道交通系統(tǒng)，其特征在于，所述支架上設(shè)有變道軌道結(jié)構(gòu)，該變道軌道結(jié)構(gòu)包括固定軌、活動(dòng)軌、變道軌和直軌，所述固定軌的一端連接所述鋼索，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接所述活動(dòng)軌的一端，所述活動(dòng)軌的另一端連接所述直軌的一端，所述直軌的另一端連接所述鋼索，所述變道軌的一端與所述固定軌連接，所述變道軌與所述活動(dòng)軌構(gòu)成丫字形，所述變道軌通過(guò)彈簧與所述活動(dòng)軌連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)型索道交通系統(tǒng)，其特征在于，同一根鋼索的相鄰兩所述變道軌道結(jié)構(gòu)之間設(shè)有索道?？空九_(tái)，該索道?？空九_(tái)包括?？砍书_(kāi)環(huán)設(shè)置的鋼軌，該鋼軌的一端與一個(gè)變道軌道結(jié)構(gòu)的變道軌連接，另一端與另一個(gè)變道軌道結(jié)構(gòu)的變道軌連接。
【文檔編號(hào)】B61B12/02GK103738342SQ201410032154
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】馬強(qiáng), 何成麗 申請(qǐng)人:馬強(qiáng)