新型城市軌道護輪軌裝置及其安裝方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種新型城市軌道護輪軌裝置，包括護軌支架，護軌支架為“L”形，護軌支架一端位于走行軌下方并與走行軌軌底緊固連接；護軌支架另一端與護軌連接，護軌支架端頭部套有套靴式彈性墊塊，護軌位于套靴式彈性墊塊上方，護軌頂部高于走行軌頂部。本發(fā)明結構簡單，使用安全可靠，方便拆裝，為城市軌道交通車輛的安全行駛提供了保障，減緩了曲線外股鋼軌軌頭的側面磨耗，延長了鋼軌使用壽命，增強軌道框架結構抵抗橫向變形的能力，減少了小半徑曲線段軌道維修養(yǎng)護的工作量，降低了運營成本。
【專利說明】新型城市軌道護輪軌裝置及其安裝方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種交通設施，尤其是涉及一種城市軌道交通用新型護輪軌裝置及其安裝方法。
【背景技術】
[0002]城市軌道交通運量大、行車密集、速度快，由于軌道線路受到城市地形限制，不僅有很多高架軌道線路區(qū)間，還有大量曲線軌道線路，尤其小半徑曲線軌道是軌道線路的薄弱環(huán)節(jié)，列車脫軌事故多發(fā)生于此。同時城市軌道交通軌道線路維修極其不便，特別是小半徑曲線軌道地段的軌道框架結構抵抗橫向變形能力薄弱，致使大部分的軌道維修工作量集中于此，且小半徑曲線軌道鋼軌側面磨耗嚴重，縮短了鋼軌使用壽命。
[0003]現(xiàn)有的護輪軌裝置中，沒有專適用于城市軌道交通軌道線路的防止列車車輪脫軌、減緩鋼軌側面磨耗并能增強軌道框架結構的護輪軌裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在提供一種新型城市軌道護輪軌裝置，既填補了城市軌道交通防止列車車輪脫軌及減緩鋼軌側面磨耗護輪軌領域的空白，又為城市軌道交通車輛的安全行駛提供了保障，減緩了曲線外股鋼軌軌頭的側面磨耗，延長了鋼軌使用壽命，增強軌道框架結構抵抗橫向變形的能力，減少了小半徑曲線段軌道維修養(yǎng)護的工作量，降低了運營成本。
[0005]本發(fā)明的技術方案是一種新型城市軌道護輪軌裝置，包括護軌支架，護軌支架為“L”形，護軌支架一端位于走行軌下方并與走行軌軌底緊固連接；護軌支架另一端與護軌連接，護軌支架端頭部套有套靴式彈性墊塊，護軌位于套靴式彈性墊塊上方，護軌頂部高于走行軌頂部。
[0006]進一步的，所述走行軌軌底一側卡入護軌支架的卡槽內(nèi)，軌底另一側通過楔形扣鈑壓緊，楔形扣鈑通過緊固件連接在護軌支架上。
[0007]進一步的，所述套靴式彈性墊塊前后兩側面的厚度不同，套靴式彈性墊塊的側面外壁設置有凹坑。
[0008]優(yōu)選的，所述護軌為變截面護軌或國標輕軌，所述變截面護軌包括左、右兩個平行布置的翼緣，兩翼緣之間垂直連接有軌腰，左翼緣頂部高于右翼緣頂部，左翼緣底部高于右翼緣底部。
[0009]進一步的，所述護軌軌腰中心位置設置有護軌支架連接螺栓孔，六角螺栓穿過護軌支架連接螺栓孔、套靴式彈性墊塊與護軌支架連接。
[0010]優(yōu)選的，所述護軌頂部比走行軌頂部高IOmm?15mm。
[0011]優(yōu)選的，所述護軌與走行軌之間的距離為護軌輪緣槽寬度K，護軌輪緣槽寬度K為55mm ?74mm±5mm0
[0012]進一步的，所述護軌支架與走行軌之間設有絕緣墊片。
[0013]本發(fā)明還公開了所述護輪軌裝置的安裝方法如下，所述護輪軌裝置安裝時，護軌與走行軌之間的K值由下式確定:
[0014]
【權利要求】
1.一種新型城市軌道護輪軌裝置，其特征在于:包括護軌支架(I )，護軌支架(1)為“L”形，護軌支架(1) 一端位于走行軌(11)下方并與走行軌(11)軌底緊固連接；護軌支架(1)另一端與護軌(13)連接，護軌支架(1)端頭部套有套靴式彈性墊塊(12)，護軌(13)位于套靴式彈性墊塊(12 )上方，護軌(13 )頂部高于走行軌(11)頂部。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型城市軌道護輪軌裝置，其特征在于:所述走行軌(11)軌底一側卡入護軌支架(1)的卡槽內(nèi)，軌底另一側通過楔形扣鈑(2)壓緊，楔形扣鈑(2)通過緊固件連接在護軌支架(1)上。
3.根據(jù)權利要求2所述的新型城市軌道護輪軌裝置，其特征在于:所述套靴式彈性墊塊(12)前后兩側面的厚度不同，套靴式彈性墊塊(12)的側面外壁設置有凹坑。
4.根據(jù)權利要求1所述的新型城市軌道護輪軌裝置，其特征在于:所述護軌(13)為變截面護軌或國標輕軌，所述變截面護軌包括左、右兩個平行布置的翼緣，兩翼緣之間垂直連接有軌腰，左翼緣頂部高于右翼緣頂部，左翼緣底部高于右翼緣底部。
5.根據(jù)權利要求4所述的新型城市軌道護輪軌裝置，其特征在于:所述護軌(13)軌腰中心位置設置有護軌支架連接螺栓孔(17)，六角螺栓(6)穿過護軌支架連接螺栓孔(17)、套靴式彈性墊塊(12 )與護軌支架(1)連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的新型城市軌道護輪軌裝置，其特征在于:所述護軌(13)頂部比走行軌(11)頂部高IOmm~15mm。
7.根據(jù)權利要求1所述的新型城市軌道護輪軌裝置，其特征在于:所述護軌(13)與走行軌(11)之間的距離為 護軌輪緣槽寬度K，護軌輪緣槽寬度K為55mm~74mm±5mm。
8.根據(jù)權利要求1所述的新型城市軌道護輪軌裝置，其特征在于:所述護軌支架(1)與走行軌(11)之間設有絕緣墊片(10 )。
9.一種適用于權利要求1所述的新型城市軌道護輪軌裝置的安裝方法， 其特征在于:所述護輪軌裝置安裝時，護軌(13)與走行軌(11)之間的距離由下式確定:
10.根據(jù)權利要求9所述的安裝方法，其特征在于:根據(jù)實際工況需要，適當調(diào)整式(I)中“KyU的取值，從而改變K值，使得所述護輪軌裝置的安裝為下述兩種方式之一: 方式一，防脫功能型:護輪軌裝置用與防止車輪從走行軌上脫軌并增強軌道框架結構抵抗橫向變形的能力； 方式二，防脫并減磨功能型:當列車正常工況通過較小半徑曲線軌道線路時，車輛轉向架的導向軸的內(nèi)側車輪輪緣背與護軌工作邊適量接觸；護輪軌裝置分擔一部外輪緣作用于外股鋼軌的橫向力，減少外側車輪對曲線外股鋼的側面磨耗，同時引導車輪處于穩(wěn)定的路徑行駛，防止車輪 脫軌。
【文檔編號】E01B5/18GK103790080SQ201410049050
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2014年2月12日 優(yōu)先權日:2014年2月12日
【發(fā)明者】李大東, 蔡紫嬌, 李波 申請人:成都鐵科利安軌道交通科技有限公司