列車接近遠(yuǎn)程預(yù)警方法及其系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種列車接近遠(yuǎn)程預(yù)警方法，它包括如下步驟：①、施工點(diǎn)的接近預(yù)警手持終端通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將施工信息傳輸至服務(wù)器，由服務(wù)器計(jì)算是否有列車接近施工區(qū)域、若有列車接近施工區(qū)域，則服務(wù)器將施工信息傳輸至接近預(yù)警手持終端以及接近列車上的車載平臺(tái)，其中，接近預(yù)警手持終端顯示報(bào)警信息；接近列車的車載平臺(tái)將報(bào)警信息發(fā)送至平臺(tái)顯示器上進(jìn)行預(yù)警顯示。采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明，同方向、同線路前后位置列車達(dá)到預(yù)警條件時(shí)，自動(dòng)向司機(jī)、地面相關(guān)人員發(fā)出預(yù)警提示，為列車運(yùn)用提供輔助安全手段；同時(shí)，能夠管理施工地點(diǎn)信息，并通過(guò)施工地點(diǎn)手持設(shè)備，為施工人員提供列車接近施工區(qū)域的預(yù)警。
【專利說(shuō)明】列車接近遠(yuǎn)程預(yù)警方法及其系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種列車接近施工地點(diǎn)也進(jìn)行監(jiān)控的列車接近遠(yuǎn)程預(yù)警方法及其系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的快速發(fā)展，行車安全要求不斷提高，基于提高行車安全可靠性的構(gòu)想提出了列車接近遠(yuǎn)程預(yù)警系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)。
[0003]列車接近預(yù)警的設(shè)計(jì)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)鐵路列車運(yùn)行的輔助性預(yù)警提示，當(dāng)同方向、同線路前后位置列車達(dá)到預(yù)警條件時(shí)，自動(dòng)向司機(jī)、地面相關(guān)人員發(fā)出預(yù)警提示，為列車運(yùn)用提供輔助安全手段。
[0004]但是對(duì)于列車接近的施工地點(diǎn)，目前尚未納入接近預(yù)警監(jiān)控。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是:對(duì)列車間、以及列車與施工地點(diǎn)之間均進(jìn)行接近預(yù)警的方法及其系統(tǒng)。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種列車接近遠(yuǎn)程預(yù)警方法，它包括如下步驟:
①、施工點(diǎn)的接近預(yù)警手持終端通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將施工信息傳輸至服務(wù)器，由服務(wù)器計(jì)算是否有列車接近施工區(qū)域；
②、若有列車接近施工區(qū)域，則服務(wù)器將施工信息傳輸至接近預(yù)警手持終端以及接近列車上的車載平臺(tái)，其中，接近預(yù)警手持終端顯示報(bào)警信息；接近列車的車載平臺(tái)將報(bào)警信息發(fā)送至平臺(tái)顯示器上進(jìn)行預(yù)警顯示。
[0007]所述的服務(wù)器包括與接近預(yù)警手持終端進(jìn)行遠(yuǎn)程通信的通信服務(wù)器，與通信服務(wù)器相連接的預(yù)警邏輯運(yùn)算服務(wù)器，預(yù)警邏輯運(yùn)算服務(wù)器連接數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。
[0008]所述服務(wù)器與地面智能終端相連接。
[0009]所述接近列車的車載平臺(tái)接收北斗/GPS信息。
[0010]施工點(diǎn)的接近預(yù)警手持終端顯示施工點(diǎn)的具體位置，結(jié)合接近列車實(shí)時(shí)位置和服務(wù)器計(jì)算的接近預(yù)警信息，顯示施工點(diǎn)、接近列車之間的圖示，并能彈出聲光報(bào)警信息。
[0011]一種列車接近遠(yuǎn)程預(yù)警系統(tǒng)，它包括:位于施工點(diǎn)的接近預(yù)警手持終端；與接近預(yù)警手持終端通信連接的服務(wù)器；與服務(wù)器通信連接的接近列車車載平臺(tái)；以及，與接近列車車載平臺(tái)連接的平臺(tái)顯示器。
[0012]所述的服務(wù)器包括與接近預(yù)警手持終端進(jìn)行遠(yuǎn)程通信的通信服務(wù)器，與通信服務(wù)器相連接的預(yù)警邏輯運(yùn)算服務(wù)器，預(yù)警邏輯運(yùn)算服務(wù)器連接數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。
[0013]所述服務(wù)器與地面智能終端相連接。
[0014]所述的接近列車車載平臺(tái)與北斗/GPS通訊連接。
[0015]所述的接近列車車載平臺(tái)中包括接近預(yù)警插件。
[0016]采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明，同方向、同線路前后位置列車達(dá)到預(yù)警條件時(shí)，自動(dòng)向司機(jī)、地面相關(guān)人員發(fā)出預(yù)警提示，為列車運(yùn)用提供輔助安全手段；同時(shí)，能夠管理施工地點(diǎn)信息，并通過(guò)施工地點(diǎn)手持設(shè)備，為施工人員提供列車接近施工區(qū)域的預(yù)警。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本發(fā)明的原理框圖。
[0018]圖2為本發(fā)明的流程圖。
[0019]圖3為本發(fā)明中接近預(yù)警插件的原理框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1、圖2所示，一種列車接近遠(yuǎn)程預(yù)警方法，它包括如下步驟:
①、施工點(diǎn)的接近預(yù)警手持終端通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將施工信息傳輸至服務(wù)器，由服務(wù)器計(jì)算是否有列車接近施工區(qū)域；
②、若有列車接近施工區(qū)域，則服務(wù)器將施工信息傳輸至接近預(yù)警手持終端以及接近列車上的車載平臺(tái)，其中，接近預(yù)警手持終端顯示報(bào)警信息；接近列車的車載平臺(tái)將報(bào)警信息發(fā)送至平臺(tái)顯示器上進(jìn)行預(yù)警顯示。
[0021]上述的服務(wù)器包括與接近預(yù)警手持終端進(jìn)行遠(yuǎn)程通信的通信服務(wù)器，與通信服務(wù)器相連接的預(yù)警邏輯運(yùn)算服務(wù)器，預(yù)警邏輯運(yùn)算服務(wù)器連接數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。上述服務(wù)器完成車地通信功能；完成車-車間隔預(yù)警計(jì)算及預(yù)警信息上行；完成車-施工點(diǎn)接近預(yù)警及信息上行；完成預(yù)警信息的接觸發(fā)布。
[0022]所述服務(wù)器與地面智能終端相連接。地面智能終端用于交互比較頻繁的應(yīng)用場(chǎng)景，完成實(shí)時(shí)顯示列車運(yùn)行狀態(tài)；實(shí)時(shí)展示接近列車運(yùn)行狀態(tài)；顯示接近列車詳細(xì)狀況及警示狀態(tài)；完成基本信息的編輯界面；實(shí)現(xiàn)電子地圖展示，接近預(yù)警圖示展示；接近預(yù)警彈出報(bào)警等功能。
[0023]接近列車車載平臺(tái)中包括接近預(yù)警插件，接近預(yù)警插件實(shí)現(xiàn)與LAIS車載平臺(tái)的主控插件間的通信管理；實(shí)現(xiàn)與LAIS車載平臺(tái)顯示終端的通信；可根據(jù)距前后方列車的距離、速度和本列車的速度，實(shí)時(shí)計(jì)算本列車距前后方列車的距離并將信息傳輸?shù)街骺夭寮?；再超過(guò)一定時(shí)間沒有收到接近預(yù)警服務(wù)器發(fā)送的接近預(yù)警信息后，停止計(jì)算前后車距離，并通知顯示器無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中斷。顯示器嵌入式軟件實(shí)現(xiàn)主控插件和顯示器間的通信；接近預(yù)警信息轉(zhuǎn)換為供LCD液晶屏顯示數(shù)據(jù)；列車接近信息在平臺(tái)顯示器LCD屏幕上顯示；上電和運(yùn)行過(guò)程中對(duì)平臺(tái)顯示器自身模塊進(jìn)行自檢，定時(shí)發(fā)送給主控板。
[0024]接近列車的車載平臺(tái)接收北斗/GPS信息。
[0025]施工點(diǎn)的接近預(yù)警手持終端顯示施工點(diǎn)的具體位置，結(jié)合接近列車實(shí)時(shí)位置和服務(wù)器計(jì)算的接近預(yù)警信息，顯示施工點(diǎn)、接近列車之間的圖示，并能彈出聲光報(bào)警信息。手持終端軟件實(shí)現(xiàn)用戶施工工作地理位置信息(GPS)的采集；處理用戶錄入的施工地點(diǎn)及施工周期，限速類信息；通過(guò)專用信息傳輸通道(GPRS)，將上述數(shù)據(jù)上傳至地面服務(wù)器，由地面服務(wù)器根據(jù)所轄機(jī)車的運(yùn)行情況，向用戶傳輸機(jī)車接近預(yù)警信息，并通過(guò)用戶手持移動(dòng)終端設(shè)備，采用聲、光、震動(dòng)手段明示用戶注意。
[0026]在本發(fā)明的通信技術(shù)上，地面智能終端通過(guò)局域網(wǎng)連接到數(shù)據(jù)庫(kù)，以數(shù)據(jù)庫(kù)為數(shù)據(jù)存貯、交流中心，數(shù)據(jù)庫(kù)采用MS Sql Server ;LAIS車載平臺(tái)通過(guò)移動(dòng)公網(wǎng)連接到服務(wù)器軟件；接近預(yù)警手持終端通過(guò)移動(dòng)公網(wǎng)連接到服務(wù)器軟件；接近預(yù)警插件通過(guò)CAN連接LKJ，通過(guò)RS485連接到主控板，顯示器通過(guò)RS485與主控板連接。
[0027]—種列車接近遠(yuǎn)程預(yù)警系統(tǒng)，它包括:位于施工點(diǎn)的接近預(yù)警手持終端；與接近預(yù)警手持終端通信連接的服務(wù)器；與服務(wù)器通信連接的接近列車車載平臺(tái)；以及，與接近列車車載平臺(tái)連接的平臺(tái)顯示器。
[0028]上述的服務(wù)器包括與接近預(yù)警手持終端進(jìn)行遠(yuǎn)程通信的通信服務(wù)器，與通信服務(wù)器相連接的預(yù)警邏輯運(yùn)算服務(wù)器，預(yù)警邏輯運(yùn)算服務(wù)器連接數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。
[0029]服務(wù)器與地面智能終端相連接。
[0030]接近列車車載平臺(tái)與北斗/GPS通訊連接。
[0031]如圖3所示，接近列車車載平臺(tái)中包括接近預(yù)警插件，接近預(yù)警插件設(shè)計(jì)電路板尺寸為120mmX 100mm，外部DC+24V電源連接于接近預(yù)警插件96芯端子為其提供工作電源；接近預(yù)警插件兩路高速485接口與兩路CAN通訊接口連接于96芯接插件，與母板上的其他單元模塊通訊。
[0032]外部DC+24V電源輸入到電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)LMZ14203電源芯片轉(zhuǎn)換為DC+5V電源，LMl 117-3.3V與SPX1117M3-1.8電源芯片將DC+5V電源轉(zhuǎn)換為DC+3.3V電源與DC+1.8V電源，提供給CPU及外圍組成電路。
[0033]采用隔離電源模塊轉(zhuǎn)換為隔離電壓，分別為兩路CAN電路、485電路使用。
[0034]CPU選用我們公司通用的LPC2294，屬于公司通用器件，具有4個(gè)CAN控制器接口和2個(gè)串口，256K程序空間。外擴(kuò)512K RAM，程序運(yùn)行使用。外擴(kuò)4M容量FLASH—片(AT45DB321)，用來(lái)存儲(chǔ)內(nèi)部檢測(cè)信息。
[0035]串口擴(kuò)展芯片采用SC16C654B，NXP公司生產(chǎn)。具有4個(gè)擴(kuò)展串口輸出，最高波特率可支持到5M。它是一款并行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換芯片，經(jīng)過(guò)SC16C654B芯片CPU發(fā)送過(guò)來(lái)的高速并行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為UART類型數(shù)據(jù)，連接于具有電氣隔離特性的光耦芯片6N137，經(jīng)過(guò)6N137光耦芯片的電氣隔離特性，數(shù)據(jù)連接于485電平信號(hào)轉(zhuǎn)換芯片MAX13413，形成具有485電氣特性的數(shù)據(jù)信號(hào)。
[0036]CAN通訊接口的設(shè)計(jì)在信號(hào)及電源上都實(shí)現(xiàn)了完全隔離，CPU輸出信號(hào)經(jīng)過(guò)具有電氣隔離特性的6N137芯片實(shí)現(xiàn)了信號(hào)電氣特性的隔離，經(jīng)過(guò)6N137隔離的信號(hào)經(jīng)過(guò)CAN電平信號(hào)轉(zhuǎn)換芯片PCA82C250T將信號(hào)電平特性轉(zhuǎn)換為具有CAN特性的電平信號(hào)。
[0037]溫度檢測(cè)芯片采用DS18B20，DS18B20溫度檢測(cè)芯片采用單線制通訊設(shè)計(jì)，節(jié)省了系統(tǒng)資源，其具有溫度測(cè)量精度高，轉(zhuǎn)換速度快的特性。
【權(quán)利要求】
1.一種列車接近遠(yuǎn)程預(yù)警方法，其特征在于，它包括如下步驟: ①、施工點(diǎn)的接近預(yù)警手持終端通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將施工信息傳輸至服務(wù)器，由服務(wù)器計(jì)算是否有列車接近施工區(qū)域； ②、若有列車接近施工區(qū)域，則服務(wù)器將施工信息傳輸至接近預(yù)警手持終端以及接近列車上的車載平臺(tái)，其中，接近預(yù)警手持終端顯示報(bào)警信息；接近列車的車載平臺(tái)將報(bào)警信息發(fā)送至平臺(tái)顯示器上進(jìn)行預(yù)警顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車接近遠(yuǎn)程預(yù)警方法，其特征在于:所述的服務(wù)器包括與接近預(yù)警手持終端進(jìn)行遠(yuǎn)程通信的通信服務(wù)器，與通信服務(wù)器相連接的預(yù)警邏輯運(yùn)算服務(wù)器，預(yù)警邏輯運(yùn)算服務(wù)器連接數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車接近遠(yuǎn)程預(yù)警方法，其特征在于:所述服務(wù)器與地面智能終端相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車接近遠(yuǎn)程預(yù)警方法，其特征在于:所述接近列車的車載平臺(tái)接收北斗/GPS信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車接近遠(yuǎn)程預(yù)警方法，其特征在于:施工點(diǎn)的接近預(yù)警手持終端顯示施工點(diǎn)的具體位置，結(jié)合接近列車實(shí)時(shí)位置和服務(wù)器計(jì)算的接近預(yù)警信息，顯示施工點(diǎn)、接近列車之間的圖示，并能彈出聲光報(bào)警信息。
6.一種列車接近遠(yuǎn)程預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，它包括: 位于施工點(diǎn)的接近預(yù)警手持終端； 與接近預(yù)警手持終端通信連接的服務(wù)器； 與服務(wù)器通信連接的接近列車車載平臺(tái)； 以及，與接近列車車載平臺(tái)連接的平臺(tái)顯示器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車接近遠(yuǎn)程預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于:所述的服務(wù)器包括與接近預(yù)警手持終端進(jìn)行遠(yuǎn)程通信的通信服務(wù)器，與通信服務(wù)器相連接的預(yù)警邏輯運(yùn)算服務(wù)器，預(yù)警邏輯運(yùn)算服務(wù)器連接數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的列車接近遠(yuǎn)程預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于:所述服務(wù)器與地面智能終端相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車接近遠(yuǎn)程預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于:所述的接近列車車載平臺(tái)與北斗/GPS通訊連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車接近遠(yuǎn)程預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于:所述的接近列車車載平臺(tái)中包括接近預(yù)警插件。
【文檔編號(hào)】B61L23/00GK104210513SQ201410132670
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】白鴻鈞, 徐曉輝, 崔文超, 陳留章, 李紅偉 申請(qǐng)人:河南思維自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司