一種用于高速鐵路無砟軌道施工的工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于高速鐵路無砟軌道施工的工藝，包括施工準備；測量放線；道床底層鋼筋鋪設；安裝縱向模板；分枕、軌排組裝；軌排安裝、粗調；頂層鋼筋鋪設、綁扎；軌排精調；混凝土澆筑；振搗、抹面、成型；道床養(yǎng)護；機具拆除、轉移。解決了高速鐵路無砟軌道施工技術優(yōu)化的問題、提高了施工效率、縮短了無砟軌道施工工期，保障了施工質量。具有高效施工、機械化程度高的特點，保證了高速鐵路無砟軌道高效、有序的施工。
【專利說明】—種用于高速鐵路無砟軌道施工的工藝
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路建筑施工領域，特別涉及一種用于高速鐵路無砟軌道施工的工藝。
【背景技術】
[0002]為適應高速鐵路對軌道結構的要求，無砟軌道這一結構形式在國外已被廣泛應用。借鑒國外先進的技術，我國也逐漸在鐵路網的建設中的使用無砟軌道技術。
[0003]國內無砟軌道現有彈性支承塊式，軌道板式和預埋長枕式三種類型。目前，由于鋪設數量少，工點分散，各施工企業(yè)只能根據自己所承擔的無砟軌道類型，分別制定出適合本項工程的工藝方法，施工手段一般采用人工或半機械化作業(yè)。因此存在工序操作復雜、進度慢的缺陷，遠遠達不到高速鐵路建設的需要。
[0004]國外引進無砟軌道目前比較成熟的技術有雷達2000雙塊軌枕式技術，例如已經竣工的武廣客運專線就是采用該技術，它施工裝備包括散枕裝置、自卸式卡車、縱向模板安裝機、橫向及縱向模板拆卸機、橫模及縱橫向模板、螺桿調節(jié)器、工具軌、粗調機及混凝土澆注機等繁多的設備，整體上存在施工技術復雜、設備價格昂貴的缺點。
[0005]因此，急需開發(fā)出一種適用于我國國情的無砟軌道道床施工配套設備及工藝，首先應從簡化作業(yè)程序、降低成本入手，需要設計出一種能夠同時實現軌枕安裝定位、軌道粗調與精調功能、混凝土澆筑的設備及工藝，滿足高速鐵路無砟軌道施工需要。
實用新型內容
[0006]為了解決現有技術存在的問題，本發(fā)明提供了一種用于高速鐵路無砟軌道施工的工藝，所述技術方案如下:
[0007]—種用于高速鐵路無砟軌道施工的工藝，包括施工準備；測量放線；道床底層鋼筋鋪設；安裝縱向模板；分枕、軌排組裝；軌排安裝、粗調；頂層鋼筋鋪設、綁扎；軌排精調；混凝土澆筑；振搗、抹面、成型；道床養(yǎng)護；機具拆除、轉移。
[0008]具體地，施工準備包括:原材料進廠與存放；墩臺沉降評估；混凝土配合比設計；由工程技術人員對無砟軌道施工圖進行審核；對施工人員及技術人員進行培訓；制定施工安全保證措施及完成無砟軌道實施性施工組織設計和施工作業(yè)指導書；主要施工設備組裝到位:軌道排架、移動組裝平臺(一號車)、專用輪胎式搬運機(二號車)、混凝土澆筑機(三號車)；工藝性試驗段施工。
[0009]具體地，測量放線為通過CP III控制點按設計底座位置在梁面上放出底座邊線(墨線標識)，每隔IOm測設一個斷面，采用紅油漆做好標記，并對每個標記點進行高程測量，作為底座立模依據。通過CP III控制點測出橋上底座凹槽的平面位置(墨線標識)。按設計要求在梁面上采用墨線定位出縱橫向鋼筋的位置。
[0010]具體地，道床底層鋼筋鋪設是指根據道床板鋼筋布置圖在土工布上畫出道床板底層鋼筋網邊線及鋼筋位置控制點，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，并標記；按梅花型布置預制好的砼墊塊；布置縱、橫向鋼筋，所有縱橫向鋼筋交叉部位安裝絕緣卡，并用絕緣扎絲固定。
[0011]具體地，軌排組裝，按橋梁軌枕布置圖組裝軌排，并按順序鋪設。
[0012]進一步地軌排吊裝，將待用軌枕使用移動組裝平臺上的隨車吊吊放在移動組裝平臺上，每次起吊10根軌枕，吊裝時需低速起吊、運行。
[0013]進一步地分枕，隨車吊將軌枕吊運到機械分枕平臺上，按照機械分枕平臺上軌枕塊的定位線勻枕，并對軌枕表面進行清理。
[0014]進一步地檢查調整軌枕塊位置，并彈線將一側的螺栓孔布成一條線，偏差小于Imm0
[0015]進一步地車載小門吊吊裝軌道排架，人工配合車載小門吊，將軌道排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩(wěn)、緩慢地將排架放置于軌枕上。
[0016]進一步地復查軌枕位置并上緊扣件。
[0017]進一步地對軌排螺栓安裝質量及軌枕間距進行檢查，合格后龍門吊吊起組裝好的軌排至預定地點進行定位鋪設。
[0018]具體地，軌排安裝、粗調是指將移動組裝平臺上存放的掛枕軌排吊運至軌排安裝區(qū)安裝，然后專用輪胎式搬運機用慢速進行軌排對接，安裝魚尾板，進行軌排的粗調整。
[0019]具體地，軌排精調是指調節(jié)軌向調節(jié)器，調整軌道中線(調整軌向)。如果是曲線段，中線調整時最好偏向超高一側。然后用套筒扳手，旋轉豎向螺柱，調整軌道水平、超高。粗調后頂面標高應略低于設計頂面標高。調整螺柱時要緩慢進行，調整后用手檢查螺柱是否受力，如未受力則擰緊調整附近的螺柱。高程按下限調整，來中和混凝土的上浮力造成的軌排整體的上浮量。軌排精調完成后，通過軌向調節(jié)器對軌道排架進行固定。
[0020]具體地，混凝土澆筑、振搗、成型包括:
[0021]進一步地施工準備，澆筑前清理澆筑面上的雜物，澆筑前灑水潤濕后的底座上不得有積水。為確保軌枕與新澆混凝土的結合良好，需在澆筑前6小時內在軌枕表面灑水3?4次。用防護罩覆蓋軌枕、扣件。檢查軌排上各調整螺桿是否出現懸空。檢查接地端子是否與模板密貼。
[0022]進一步地檢查和確認軌排復測結果，澆筑混凝土前，進行軌道幾何參數的復核，超過允許偏差應重新調整。
[0023]進一步地使用混凝土澆筑機進行混凝土澆筑，利用混凝土澆筑機澆筑時，混凝土澆筑機運行到澆筑的軌排上方(下料口離軌頂不可過高)，開啟閥門下料。下料過程中須注意及時振搗和防止污染，下料應均勻緩慢，不得沖擊軌排。道床混凝土搗固采用4個振搗器人工進行振搗，作業(yè)時分前后兩區(qū)間隔2m搗固，前區(qū)主要搗固下部鋼筋網和軌枕底部，后區(qū)主要搗固軌枕四周與底部加強。搗固時應避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時處理。
[0024]進一步地抹面及清洗，表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面，混凝土入模后用木抹完成粗平，Ih后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土初凝前(入模后5h左右)進行二次抹面，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對軌道下方、軌枕四周等部位的施工。加強對表面排水坡的控制，確保坡度符合設計要求，表面排水順暢，不得積水。抹面完成后，及時清刷軌排、軌枕和扣件，防止污染。[0025]進一步地混凝土初凝后，松開支承螺栓I / 4?I / 2圈，同時松開扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時鋼軌伸縮對混凝土造成破壞。
[0026]具體的移動組裝平臺，其上安裝隨車吊、車載小門吊、機械分枕平臺等設備，集軌枕的存放、分枕、軌排的安裝、掛軌枕軌排的存放、不掛軌枕軌排的存放等功能于一體。能夠載運120根軌枕；根據軌枕間距600 (可調)自動分枕；存放不掛軌枕軌排3榀，掛軌枕軌排2棍I。
[0027]具體的專用輪胎式搬運機用于軌排的安裝及拆卸工作。行走機構采用輪胎行走，速度變頻，可實現快速行走、慢速安裝排架。起重小車通過鏈輪鏈條傳動實現橫向走行。起升卷揚速度變頻可調。為使得橋梁與路基的通用性，搬運機行走在擋渣墻上，設置有可靠地導向裝置來控制輪胎行走軌跡。由于直線與超高段擋渣墻高度不同，搬運機還專門設計了可縱向調節(jié)高度的伸縮式支腿。
[0028]具體地混凝土澆筑機采用輪胎走行，走行在擋渣墻上，與專用輪胎式搬運機行走系統(tǒng)相同，可以較長距離運送混凝土到需澆筑混凝土的施工位置。車斗安裝在車的中心，盛放3升混凝土，可以同時澆筑雙線施工，也可以只澆筑左線或右線單線施工。中間采用液壓機構進行變跨，以解決物料運輸障礙問題。
[0029]本發(fā)明的有益效果是:相比于現有技術，本發(fā)明所述的施工設備采用了相互配合使用、集多種功能于一身的移動組裝平臺、專用輪胎式搬運機、混凝土澆筑機，在滿足施工質量及施工效率的情況下，該施工設備具有設備種類少、操作簡單、適用工況多、價格低廉的有點；本發(fā)明所述施工工藝具有工序簡單、施工速度快的優(yōu)點，故本發(fā)明完全滿足高標準、高精度、高效率的高速鐵路無砟軌道施工建設的需要。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]為了更清楚地說明本發(fā)明的技術方案，下面將對本發(fā)明中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0031]圖1是本發(fā)明提供的移動組裝平臺結構圖；
[0032]圖2是本發(fā)明提供的專用輪胎式搬運機結構圖；
[0033]圖3是本發(fā)明提供的混凝土澆筑機結構圖；
[0034]圖4是本發(fā)明提供的用于高速鐵路無砟軌道施工的工藝流程圖；
[0035]圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12是本發(fā)明提供的用于高速鐵路無砟軌道施工的工藝圖。
[0036]圖中各符號表示含義如下:
[0037]I移動組裝平臺，1.1隨車吊、1.2軌枕吊具、1.3車載小門吊、1.4軌排吊具、1.5機械分枕平臺、1.6軌排、1.7走行輪系、1.8.1前運輸車、1.8.2后運輸車、1.9支撐腿，2專用輪胎式搬運機，2.1軌排吊具、2.2走行天車、2.3走行輪系、2.4支腿，3混凝土澆筑機，3.1變跨支腿、3.2走行輪系、3.3料斗。
【具體實施方式】
[0038]如圖4所示一種用于高速鐵路無砟軌道施工的工藝，包括施工準備；測量放線；道床底層鋼筋鋪設；安裝縱向模板；分枕、軌排組裝；軌排安裝、粗調；頂層鋼筋鋪設、綁扎；軌排精調；混凝土澆筑；振搗、抹面、成型；道床養(yǎng)護；機具拆除、轉移。
[0039]如圖1、圖2、圖3所示，施工準備包括:原材料進廠與存放；墩臺沉降評估；混凝土配合比設計；由工程技術人員對無砟軌道施工圖進行審核；對施工人員及技術人員進行培訓；制定施工安全保證措施及完成無砟軌道實施性施工組織設計和施工作業(yè)指導書；主要施工設備組裝到位:軌道排架、移動組裝平臺(一號車)、專用輪胎式搬運機(二號車)、混凝土澆筑機(三號車)；工藝性試驗段施工。
[0040]測量放線為通過CP III控制點按設計底座位置在梁面上放出底座邊線(墨線標識)，每隔IOm測設一個斷面，采用紅油漆做好標記，并對每個標記點進行高程測量，作為底座立模依據。通過CP III控制點測出橋上底座凹槽的平面位置(墨線標識)。按設計要求在梁面上采用墨線定位出縱橫向鋼筋的位置。
[0041]道床底層鋼筋鋪設是指根據道床板鋼筋布置圖在土工布上畫出道床板底層鋼筋網邊線及鋼筋位置控制點，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，并標記；按梅花型布置預制好的砼墊塊；布置縱、橫向鋼筋，所有縱橫向鋼筋交叉部位安裝絕緣卡，并用絕緣扎絲固定。
[0042]如圖5、圖6、圖7所示，軌排組裝，按橋梁軌枕布置圖組裝軌排，并按順序鋪設。
[0043](I)軌排吊裝，將待用軌枕使用移動組裝平臺上的隨車吊吊放在移動組裝平臺上，每次起吊10根軌枕，吊裝時需低速起吊、運行。
[0044](2)分枕，隨車吊將軌枕吊運到機械分枕平臺上，按照機械分枕平臺上軌枕塊的定位線勻枕,并對軌枕表面進行清理。
[0045](3)檢查調整軌枕塊位置，并彈線將一側的螺栓孔布成一條線，偏差小于1_。
[0046](4)車載小門吊吊裝軌道排架，人工配合車載小門吊，將軌道排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩(wěn)、緩慢地將排架放置于軌枕上。
[0047](5)復查軌枕位置并上緊扣件。
[0048](6)對軌排螺栓安裝質量及軌枕間距進行檢查，合格后龍門吊吊起組裝好的軌排至預定地點進行定位鋪設。
[0049]如圖10所示，軌排安裝、粗調是指將移動組裝平臺上存放的掛枕軌排吊運至軌排安裝區(qū)安裝，然后專用輪胎式搬運機用慢速進行軌排對接，安裝魚尾板，進行軌排的粗調
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[0050]如圖11所示，軌排精調是指調節(jié)軌向調節(jié)器，調整軌道中線(調整軌向)。如果是曲線段，中線調整時最好偏向超高一側。然后用套筒扳手，旋轉豎向螺柱，調整軌道水平、超高。粗調后頂面標高應略低于設計頂面標高。調整螺柱時要緩慢進行，調整后用手檢查螺柱是否受力，如未受力則擰緊調整附近的螺柱。高程按下限調整，來中和混凝土的上浮力造成的軌排整體的上浮量。軌排精調完成后，通過軌向調節(jié)器對軌道排架進行固定。
[0051]如圖11所示，混凝土澆筑、振搗、成型包括:
[0052](I)施工準備，澆筑前清理澆筑面上的雜物，澆筑前灑水潤濕后的底座上不得有積水。為確保軌枕與新澆混凝土的結合良好，需在澆筑前6小時內在軌枕表面灑水3?4次。用防護罩覆蓋軌枕、扣件。檢查軌排上各調整螺桿是否出現懸空。檢查接地端子是否與模板密貼。
[0053](2)檢查和確認軌排復測結果，澆筑混凝土前，進行軌道幾何參數的復核，超過允許偏差應重新調整。
[0054](3)使用混凝土澆筑機進行混凝土澆筑，利用混凝土澆筑機澆筑時，混凝土澆筑機運行到澆筑的軌排上方(下料口離軌頂不可過高)，開啟閥門下料。下料過程中須注意及時振搗和防止污染，下料應均勻緩慢，不得沖擊軌排。道床混凝土搗固采用4個振搗器人工進行振搗，作業(yè)時分前后兩區(qū)間隔2m搗固，前區(qū)主要搗固下部鋼筋網和軌枕底部，后區(qū)主要搗固軌枕四周與底部加強。搗固時應避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時處理。
[0055](4)抹面及清洗，表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面，混凝土入模后用木抹完成粗平，Ih后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土初凝前(入模后5h左右)進行二次抹面，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對軌道下方、軌枕四周等部位的施工。加強對表面排水坡的控制，確保坡度符合設計要求，表面排水順暢，不得積水。抹面完成后，及時清刷軌排、軌枕和扣件，防止污染。
[0056](5)混凝土初凝后，松開支承螺栓I / 4?I / 2圈，同時松開扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時鋼軌伸縮對混凝土造成破壞。
[0057]如圖1所示，移動組裝平臺1，其上安裝隨車吊1.1、車載小門吊1.3、機械分枕平臺1.5等設備，集軌枕的存放、分枕、軌排的安裝、掛軌枕軌排的存放、不掛軌枕軌排的存放等功能于一體。能夠載運120根軌枕；根據軌枕間距600 (可調)自動分枕；存放不掛軌枕軌排3榀，掛軌枕軌排2榀。
[0058]如圖2所示，專用輪胎式搬運機用于軌排的安裝及拆卸工作。行走機構2.3采用輪胎行走，速度變頻，可實現快速行走、慢速安裝排架。起重小車通過鏈輪鏈條傳動實現橫向走行。起升卷揚2.2速度變頻可調。為使得橋梁與路基的通用性，搬運機2行走在擋渣墻上，設置有可靠地導向裝置來控制輪胎行走軌跡。由于直線與超高段擋渣墻高度不同，搬運機還專門設計了可縱向調節(jié)高度的伸縮式支腿。
[0059]如圖3所示，混凝土澆筑機3采用輪胎3.2走行，走行在擋渣墻上，與專用輪胎式搬運機3行走系統(tǒng)相同，可以較長距離運送混凝土到需澆筑混凝土的施工位置。料斗3.3安裝在車的中心，盛放3升混凝土，可以同時澆筑雙線施工，也可以只澆筑左線或右線單線施工。中間采用液壓機構3.1進行變跨，以解決物料運輸障礙問題。
[0060]本發(fā)明相比于現有技術，本發(fā)明所述的施工設備采用了相互配合使用、集多種功能于一身的移動組裝平臺、專用輪胎式搬運機、混凝土澆筑機，在滿足施工質量及施工效率的情況下，該施工設備具有設備種類少、操作簡單、適用工況多、價格低廉的有點；本發(fā)明所述施工工藝具有工序簡單、施工速度快的優(yōu)點，故本發(fā)明完全滿足高標準、高精度、高效率的高速鐵路無砟軌道施工建設的需要。
[0061 ] 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種用于高速鐵路無砟軌道施工的工藝，其特征在于，包括施工準備；測量放線；道床底層鋼筋鋪設；安裝縱向模板；分枕、軌排組裝；軌排安裝、粗調；頂層鋼筋鋪設、綁扎；軌排精調；混凝土澆筑；振搗、抹面、成型；道床養(yǎng)護；機具拆除、轉移。
2.根據權利要求1所述的一種用于高速鐵路無砟軌道施工的工藝，其特征在于，所述的施工準備包括:原材料進廠與存放；墩臺沉降評估；混凝土配合比設計；由工程技術人員對無砟軌道施工圖進行審核；對施工人員及技術人員進行培訓；制定施工安全保證措施及完成無砟軌道實施性施工組織設計和施工作業(yè)指導書；主要施工設備組裝到位:軌道排架、移動組裝平臺(一號車)、專用輪胎式搬運機(二號車)、混凝土澆筑機(三號車)；工藝性試驗段施工。
3.根據權利要求1所述的一種用于高速鐵路無砟軌道施工的工藝，其特征在于，所述的測量放線為通過CP III控制點按設計底座位置在梁面上放出底座邊線(墨線標識)，每隔IOm測設一個斷面，采用紅油漆做好標記，并對每個標記點進行高程測量，作為底座立模依據。通過CP III控制點測出橋上底座凹槽的平面位置(墨線標識)。按設計要求在梁面上采用墨線定位出縱橫向鋼筋的位置。
4.根據權利要求1所述的一種用于高速鐵路無砟軌道施工的工藝，其特征在于，所述道床底層鋼筋鋪設是指根據道床板鋼筋布置圖在土工布上畫出道床板底層鋼筋網邊線及鋼筋位置控制點，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，并標記；按梅花型布置預制好的砼墊塊；布置縱、橫向鋼筋，所有縱橫向鋼筋交叉部位安裝絕緣卡，并用絕緣扎絲固定。
5.根據權利要求1所述的一種用于高速鐵路無砟軌道施工的工藝，其特征在于，所述的軌排組裝，按橋梁軌枕布置圖組裝軌排，并按順序鋪設。 (1)吊裝，將待用軌枕使用移動組裝平臺上的隨車吊吊放在移動組裝平臺上，每次起吊10根軌枕，吊裝時需低速起吊、運行。 (2)分枕，隨車吊將軌枕吊運到機械分枕平臺上，按照機械分枕平臺上軌枕塊的定位線勻枕，并對軌枕表面進行清理。 (3)檢查調整軌枕塊位置，并彈線將一側的螺栓孔布成一條線，偏差小于1mm。 (4)車載小門吊吊裝軌道排架，人工配合車載小門吊，將軌道排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩(wěn)、緩慢地將排架放置于軌枕上。 (5)復查軌枕位置并上緊扣件。 (6)對軌排螺栓安裝質量及軌枕間距進行檢查，合格后龍門吊吊起組裝好的軌排至預定地點進行定位鋪設。
6.根據權利要求1所述的一種用于高速鐵路無砟軌道施工的工藝，其特征在于，所述的軌排安裝、粗調是指將移動組裝平臺上存放的掛枕軌排吊運至軌排安裝區(qū)安裝，然后專用輪胎式搬運機用慢速進行軌排對接，安裝魚尾板，進行軌排的粗調整。
7.根據權利要求1所述的一種用于高速鐵路無砟軌道施工的工藝，其特征在于，所述的軌排精調是指調節(jié)軌向調節(jié)器，調整軌道中線(調整軌向)。如果是曲線段，中線調整時最好偏向超高一側。然后用套筒扳手，旋轉豎向螺柱，調整軌道水平、超高。粗調后頂面標高應略低于設計頂面標高。調整螺柱時要緩慢進行，調整后用手檢查螺柱是否受力，如未受力則擰緊調整附近的螺柱。高程按下限調整，來中和混凝土的上浮力造成的軌排整體的上浮量。軌排精調完成后，通過軌向調節(jié)器對軌道排架進行固定。
8.根據權利要求1所述的一種用于高速鐵路無砟軌道施工的工藝，其特征在于，所述的混凝土澆筑、振搗、成型，具體是指: (1)施工準備 澆筑前清理澆筑面上的雜物，澆筑前灑水潤濕后的底座上不得有積水。為確保軌枕與新澆混凝土的結合良好，需在澆筑前6小時內在軌枕表面灑水3~4次。用防護罩覆蓋軌枕、扣件。檢查軌排上各調整螺桿是否出現懸空。檢查接地端子是否與模板密貼。 (2)檢查和確認軌排復測結果 燒筑混凝土前，進行軌道幾何參數的復核，超過允許偏差應重新調整。 (3)使用混凝土澆筑機進行混凝土澆筑 利用混凝土澆筑機澆筑時，混凝土澆筑機運行到澆筑的軌排上方(下料口離軌頂不可過高)，開啟閥門下料。下料過程中須注意及時振搗和防止污染，下料應均勻緩慢，不得沖擊軌排。 道床混凝土搗固采用4個振搗器人工進行振搗，作業(yè)時分前后兩區(qū)間隔2m搗固，前區(qū)主要搗固下部鋼筋網和軌枕底部，后區(qū)主要搗固軌枕四周與底部加強。搗固時應避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時處理。 (4)抹面及清洗 表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面，混凝土入模后用木抹完成粗平，Ih后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土初凝前(入模后5h左右)進行二次抹面，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對軌道下方、軌枕四周等部位的施工。加強對表面排水坡的控制，確保坡度符合設計要求，表面排水順暢，不得積水。抹面完成后，及時清刷軌排、軌枕和扣件，防止污染。 (5)混凝土初凝后，松開支承螺栓I/ 4~I / 2圈，同時松開扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時鋼軌伸縮對混凝土造成破壞。
【文檔編號】E01B29/00GK103952951SQ201410138590
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年4月2日 優(yōu)先權日:2014年4月2日
【發(fā)明者】胡華軍, 覃艷明, 王亞光, 張 浩, 呂金偉, 田武林, 馬健 申請人:北京建鼎國鐵工程設計有限公司