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一種城市軌道精密控制網(wǎng)測(cè)量方法

文檔序號(hào):4011825閱讀:209來源:國知局
一種城市軌道精密控制網(wǎng)測(cè)量方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種城市軌道精密控制網(wǎng)測(cè)量方法,其特征是將各SCP控制點(diǎn)A埋設(shè)在城市軌道交通構(gòu)筑物的兩側(cè)壁上是作為永久基準(zhǔn);利用全站儀采用自由測(cè)站邊角交會(huì)的測(cè)量方法,每個(gè)SCP控制點(diǎn)有四個(gè)自由測(cè)站的方向、距離和高差觀測(cè)數(shù)據(jù),每隔300m左右聯(lián)測(cè)一個(gè)既有調(diào)線調(diào)坡高等級(jí)控制點(diǎn),測(cè)量數(shù)據(jù)經(jīng)過嚴(yán)密平差。本發(fā)明可有效提高城市軌道交通工程施工測(cè)量精度,其平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)合二為一并能永久保存,為后期軌道精調(diào)、運(yùn)營維護(hù)和沉降監(jiān)測(cè)提供了永久基準(zhǔn)。
【專利說明】一種城市軌道精密控制網(wǎng)測(cè)量方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種城市軌道精密控制網(wǎng)測(cè)量方法,更具體地說是應(yīng)用于城市地鐵、有軌電車工程的精密測(cè)量,解決軌道相對(duì)精度問題。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代社會(huì)的日益發(fā)展,軌道交通已與人們的生活息息相關(guān),這就要求軌道交通具有較高的舒適性、平穩(wěn)性及安全性,列車的平穩(wěn)性及安全性也取決于線路軌道狀態(tài),這就需要一套優(yōu)良的測(cè)量系統(tǒng)來保證線路的軌道狀態(tài)。當(dāng)前,我國地鐵采用的是混凝土現(xiàn)澆整體道床,在軌道測(cè)量控制上主要是利用鋪軌控制基標(biāo)、加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)等方法來控制軌道的幾何線形,采用導(dǎo)線測(cè)量方法。這類方法由于沒有采用逐級(jí)控制的方式建立施工控制網(wǎng),特別是利用鋪軌基標(biāo)控制軌道施工時(shí),采用的是粗糙的外移樁或相當(dāng)于它的形式來控制軌道,最后軌道形成時(shí),沒有精密控制點(diǎn)來精調(diào)軌道線性。因此軌道的相對(duì)定位與絕對(duì)定位精度很低,而且經(jīng)常出現(xiàn)偏角及距離超限的情況;整體道床施工完畢后,所有的控制基標(biāo)和鋪軌基標(biāo)全被破壞,不能為軌道精調(diào)、運(yùn)營維護(hù)、沉降監(jiān)測(cè)等提供了永久基準(zhǔn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是為了避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處,提供一種城市軌道精密控制網(wǎng)測(cè)量方法,用于提高城市軌道交通工程施工測(cè)量精度及滿足施工要求,以解決在軌道施工測(cè)量時(shí),存在精度低、不能長期保存、運(yùn)營維護(hù)困難,難以滿足軌道交通高平順性的測(cè)量要求的技術(shù)問題。
[0004]本發(fā)明為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0005]本發(fā)明城市軌道精密控制網(wǎng)測(cè)量方法的特點(diǎn)是按如下步驟進(jìn)行:
[0006]步驟1、埋設(shè)SCP控制點(diǎn)
[0007]將各SCP控制點(diǎn)A埋設(shè)在城市軌道交通構(gòu)筑物的兩側(cè)壁上是作為永久基準(zhǔn),相鄰SCP控制點(diǎn)A之間的縱向距離為30-60m,各SCP控制點(diǎn)A高于軌面0.7m-1.2m,位于所述城市軌道交通構(gòu)筑物兩側(cè)壁上的SCP控制點(diǎn)A為成對(duì)布設(shè),所述縱向是指沿軌道走向的方向;
[0008]步驟2、采集SCP控制網(wǎng)的平面和高程測(cè)量數(shù)據(jù)
[0009]利用具有自動(dòng)觀測(cè)功能的全站儀,采用自由測(cè)站邊角交會(huì)的測(cè)量方法,每個(gè)自由測(cè)站B觀測(cè)與其相臨近的四對(duì)SCP控制點(diǎn)A,相鄰的自由測(cè)站B之間重復(fù)觀測(cè)三對(duì)SCP控制點(diǎn)A,每個(gè)SCP控制點(diǎn)A有四個(gè)自由測(cè)站B的方向、距離和高差觀測(cè)數(shù)據(jù),每隔300m左右聯(lián)測(cè)一個(gè)既有調(diào)線調(diào)坡高等級(jí)控制點(diǎn)C,分區(qū)段測(cè)量的區(qū)段長度不小于2km,區(qū)段間重復(fù)觀測(cè)不少于六對(duì)SCP控制點(diǎn)A ;
[0010]步驟3、SCP控制網(wǎng)平差
[0011]a、檢查觀測(cè)數(shù)據(jù)
[0012]對(duì)于SCP控制網(wǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)按各項(xiàng)限差進(jìn)行檢驗(yàn),在檢驗(yàn)合格時(shí)進(jìn)行SCP控制網(wǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ);在檢驗(yàn)不合格時(shí),對(duì)于不合格自由測(cè)站B重復(fù)步驟2 ;[0013]b、觀測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算與網(wǎng)平差
[0014]對(duì)已存儲(chǔ)的SCP控制網(wǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行平面平差,是首先采用獨(dú)立自由網(wǎng)平差,再采用既有調(diào)線調(diào)坡高等級(jí)控制點(diǎn)C進(jìn)行固定約束平差,對(duì)于不合格平差結(jié)果重復(fù)步驟2 ;
[0015]對(duì)已存儲(chǔ)的SCP控制網(wǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行高程平差,是采用環(huán)閉合差和附合路線閉合差的方法,并對(duì)每公里高差偶然中誤差和每千米高差全中誤差進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,對(duì)于不合格平差結(jié)果重復(fù)步驟2 ;
[0016]C、區(qū)段間接邊處理
[0017]在滿足前后區(qū)段獨(dú)立平差重疊點(diǎn)坐標(biāo)差值不大于2_、高程差和坐標(biāo)差值不大于±3mm的條件時(shí),采用余弦平滑方法進(jìn)行區(qū)段接邊處理,對(duì)于不合格自由測(cè)站B重復(fù)步驟2和步驟3。
[0018]與已有技術(shù)相比,本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在:
[0019]1、本發(fā)明SCP控制網(wǎng)平面測(cè)量采用高精度全站儀自由測(cè)站邊角交會(huì)法測(cè)量。每個(gè)自由測(cè)站觀測(cè)四對(duì)SCP控制點(diǎn),測(cè)站間重復(fù)觀測(cè)三對(duì)SCP控制點(diǎn),每個(gè)SCP控制點(diǎn)有四個(gè)自由測(cè)站的方向和距離觀測(cè)量。高程測(cè)量采用自由測(cè)站三角高程測(cè)量方法,采用不同測(cè)站所測(cè)得的相鄰點(diǎn)的高差;SCP控制網(wǎng)是采用逐級(jí)控制,所測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)過嚴(yán)密平差,相對(duì)精度高,有效避免了導(dǎo)線形式的控制基標(biāo)多級(jí)控制測(cè)量造成測(cè)量過程中粗差不易檢核和誤差積累、形成偏角及距離超限的情況。
[0020]2、本發(fā)明將SCP控制點(diǎn)埋設(shè)于構(gòu)筑物側(cè)壁上,平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)合二為一,不會(huì)因工程的反復(fù)施工被破壞,能永久保存,為后期軌道精調(diào)、運(yùn)營維護(hù)、沉降監(jiān)測(cè)等提供了永久基準(zhǔn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明中SCP控制網(wǎng)測(cè)量方法示意圖;
[0022]圖中標(biāo)號(hào):A為SCP控制點(diǎn);B為自由測(cè)站;C為既有調(diào)線調(diào)坡高等級(jí)控制點(diǎn)?!揪唧w實(shí)施方式】:
[0023]本發(fā)明城市軌道精密控制網(wǎng)測(cè)量方法是按如下步驟進(jìn)行:
[0024]步驟1、埋設(shè)SCP控制點(diǎn)
[0025]將各SCP控制點(diǎn)A埋設(shè)在城市軌道交通構(gòu)筑物的兩側(cè)壁上是作為永久基準(zhǔn),相鄰SCP控制點(diǎn)A之間的縱向距離為30-60m,各SCP控制點(diǎn)A高于軌面0.7m-1.2m,位于所述城市軌道交通構(gòu)筑物兩側(cè)壁上的SCP控制點(diǎn)A為成對(duì)布設(shè),所述縱向是指沿軌道走向的方向;
[0026]具體實(shí)施中相應(yīng)措施也包括:
[0027]各SCP控制點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測(cè)量的地方,并應(yīng)防凍、防沉降、防震動(dòng)和抗移動(dòng)。在進(jìn)行SCP控制點(diǎn)預(yù)埋件的埋設(shè)時(shí),首先在選定位置水平鉆孔,采用直徑為25mm的鉆頭,鉆深為100mm。埋設(shè)之前需要清孔、保證預(yù)埋件為水平,采用速凝水泥或錨固劑填充孔位,然后安放預(yù)埋件,使速凝水泥或錨固劑沿預(yù)埋件外壁四周擠出。在速凝水泥或錨固劑凝固后進(jìn)行檢查,預(yù)埋件須穩(wěn)固,標(biāo)志內(nèi)及標(biāo)志頂面須無任何異物,并檢查保護(hù)蓋是否正常;在車站段埋設(shè)預(yù)埋件時(shí),其外邊緣應(yīng)與車站廊檐側(cè)面齊平,以免影響限界,嚴(yán)禁侵入限界;預(yù)埋件埋設(shè)完成且不使用時(shí),應(yīng)加設(shè)保護(hù)蓋,以防止異物進(jìn)入預(yù)埋件內(nèi)影響預(yù)埋件正常使用及安裝精度。
[0028]在埋設(shè)SCP控制點(diǎn)時(shí)應(yīng)使用品質(zhì)良好的錨固劑,使得預(yù)埋件牢固,以確保長期穩(wěn)定。
[0029]步驟2、采集SCP控制網(wǎng)的平面和高程測(cè)量數(shù)據(jù)
[0030]利用具有自動(dòng)觀測(cè)功能的全站儀,采用自由測(cè)站邊角交會(huì)的測(cè)量方法,每個(gè)自由測(cè)站B觀測(cè)與其相臨近的四對(duì)SCP控制點(diǎn)A,相鄰的自由測(cè)站B之間重復(fù)觀測(cè)三對(duì)SCP控制點(diǎn)A,每個(gè)SCP控制點(diǎn)A有四個(gè)自由測(cè)站B的方向、距離和高差觀測(cè)數(shù)據(jù),每隔300m左右聯(lián)測(cè)一個(gè)既有調(diào)線調(diào)坡高等級(jí)控制點(diǎn)C,分區(qū)段測(cè)量的區(qū)段長度不小于2km,區(qū)段間重復(fù)觀測(cè)不少于六對(duì)SCP控制點(diǎn)A ;
[0031]對(duì)于SCP控制網(wǎng)的平面和高程測(cè)量,采用高精度全站儀,全站儀的測(cè)角精度SI",測(cè)距精度< lrnm+2ppm,并具有自動(dòng)觀測(cè)功能;在SCP控制網(wǎng)測(cè)量過程中,對(duì)于測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查,相關(guān)技術(shù)要求如表1和表2所示。[0032]表1SCP控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)要求
[0033]
【權(quán)利要求】
1.一種城市軌道精密控制網(wǎng)測(cè)量方法,其特征是按如下步驟進(jìn)行: 步驟1、埋設(shè)SCP控制點(diǎn) 將各SCP控制點(diǎn)A埋設(shè)在城市軌道交通構(gòu)筑物的兩側(cè)壁上是作為永久基準(zhǔn),相鄰SCP控制點(diǎn)A之間的縱向距離為30-60m,各SCP控制點(diǎn)A高于軌面0.7m_l.2m,位于所述城市軌道交通構(gòu)筑物兩側(cè)壁上的SCP控制點(diǎn)A為成對(duì)布設(shè),所述縱向是指沿軌道走向的方向; 步驟2、采集SCP控制網(wǎng)的平面和高程測(cè)量數(shù)據(jù) 利用具有自動(dòng)觀測(cè)功能的全站儀,采用自由測(cè)站邊角交會(huì)的測(cè)量方法,每個(gè)自由測(cè)站B觀測(cè)與其相臨近的四對(duì)SCP控制點(diǎn)A,相鄰的自由測(cè)站B之間重復(fù)觀測(cè)三對(duì)SCP控制點(diǎn)A,每個(gè)SCP控制點(diǎn)A有四個(gè)自由測(cè)站B的方向、距離和高差觀測(cè)數(shù)據(jù),每隔300m左右聯(lián)測(cè)一個(gè)既有調(diào)線調(diào)坡高等級(jí)控制點(diǎn)C,分區(qū)段測(cè)量的區(qū)段長度不小于2km,區(qū)段間重復(fù)觀測(cè)不少于六對(duì)SCP控制點(diǎn)A ; 步驟3、SCP控制網(wǎng)平差 a、檢查觀測(cè)數(shù)據(jù) 對(duì)于SCP控制網(wǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)按各項(xiàng)限差進(jìn)行檢驗(yàn),在檢驗(yàn)合格時(shí)進(jìn)行SCP控制網(wǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ);在檢驗(yàn)不合格時(shí),對(duì)于不合格自由測(cè)站B重復(fù)步驟2 ; b、觀測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算與網(wǎng)平差 對(duì)已存儲(chǔ)的SCP控制網(wǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行平面平差,是首先采用獨(dú)立自由網(wǎng)平差,再采用既有調(diào)線調(diào)坡高等級(jí)控制點(diǎn)C進(jìn)行固定約束平差,對(duì)于不合格平差結(jié)果重復(fù)步驟2 ; 對(duì)已存儲(chǔ)的SCP控制網(wǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行高程平差,是采用環(huán)閉合差和附合路線閉合差的方法,并對(duì)每公里高差偶然中誤差和每千米高差全中誤差進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,對(duì)于不合格平差結(jié)果重復(fù)步驟2 ; C、區(qū)段間接邊處理 在滿足前后區(qū)段獨(dú)立平 差重疊點(diǎn)坐標(biāo)差值不大于2mm、高程差和坐標(biāo)差值不大于±3mm的條件時(shí),采用余弦平滑方法進(jìn)行區(qū)段接邊處理,對(duì)于不合格自由測(cè)站B重復(fù)步驟2和步驟3。
【文檔編號(hào)】E01B35/00GK103898816SQ201410160899
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】陳杰亮, 方濤濤, 殷業(yè)鎖, 沈韞, 肖飛成, 衛(wèi)海津 申請(qǐng)人:中鐵四局集團(tuán)有限公司
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