一種機(jī)車縱梁和有軌電車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種城市軌道車輛，具體為一種機(jī)車縱梁及安裝該縱梁的有軌電車，機(jī)車縱梁有縱梁主體，所述縱梁主體以縱向中心軸對(duì)稱設(shè)計(jì)，且縱梁主體上部為水平梁，水平梁的兩端分別設(shè)有向下方外側(cè)伸出的斜向梁；所述兩根斜向梁相對(duì)的內(nèi)側(cè)面分別設(shè)有向縱梁主體中心軸伸出的第一邊梁，兩根斜向梁底端外側(cè)面分別設(shè)有向外側(cè)伸出的第二邊梁。有軌電車包括車體頂部骨架、風(fēng)道格柵、扶手、照明燈具，風(fēng)道格柵的安裝端設(shè)有卡接口，所述風(fēng)道格柵、扶手、照明燈具均安裝在上述機(jī)車縱梁上。本發(fā)明為一種機(jī)車縱梁及安裝該縱梁的有軌電車，車輛頂部照明燈具、出風(fēng)格柵、扶手安裝接口統(tǒng)一在縱梁上，簡(jiǎn)化安裝接口。
【專利說(shuō)明】一種機(jī)車縱梁和有軌電車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種城市軌道車輛，具體為一種機(jī)車縱梁及安裝該縱梁的有軌電車，尤其適用于低地板現(xiàn)代有軌電車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，低地板現(xiàn)代有軌電車車頂需要安裝各個(gè)部件，如照明燈具、出風(fēng)格柵、扶手，這些部件的安裝一般采用傳統(tǒng)的與車體頂部骨架連接或與安裝在車體上的二次骨架連接，這樣的安裝方法使車頂骨架或內(nèi)裝二次骨架布置復(fù)雜，安裝定位困難。安裝時(shí)需要大量的安裝接口和安裝座，所需的緊固件數(shù)量多，不易于安裝和維護(hù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機(jī)車縱梁及安裝該縱梁的有軌電車，將有軌電車頂部設(shè)備中的部分結(jié)構(gòu)集成安裝在縱梁上，簡(jiǎn)化車輛頂部設(shè)備的安裝接口，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低生產(chǎn)和維護(hù)成本，滿足有軌電車的安裝空間要求。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案為，一種機(jī)車縱梁，有縱梁主體，所述縱梁主體以縱向中心軸對(duì)稱設(shè)計(jì)，且縱梁主體上部為水平梁，水平梁的兩端分別設(shè)有向下方外側(cè)伸出的斜向梁；所述兩根斜向梁相對(duì)的內(nèi)側(cè)面分別設(shè)有向縱梁主體中心軸伸出的第一邊梁，兩根斜向梁底端外側(cè)面分別設(shè)有向外側(cè)伸出的第二邊梁。
[0005]為便于縱梁與其他部件連接，縱梁還做了如下設(shè)計(jì):
所述水平梁的頂面設(shè)有開(kāi)口向上的第一 C型槽，而斜向梁的底部設(shè)有開(kāi)口向下的第二C型槽。第一邊梁上方的兩根斜向梁相對(duì)的內(nèi)側(cè)面分別設(shè)有帶彎鉤的第三邊梁。
[0006]所述水平梁和斜向梁為一體化結(jié)構(gòu)，所述水平梁和斜向梁中均設(shè)有減重孔?？v梁采用鋁或鋁合金擠壓成型，沿長(zhǎng)度方向不同位置具有相同的橫截面?？v梁腔體內(nèi)設(shè)置有筋板，將腔體分割成多邊形，可以為三角形、菱形、矩形等。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案還有一種有軌電車，包括車體頂部骨架、風(fēng)道格柵、扶手、照明燈具，風(fēng)道格柵的安裝端設(shè)有卡接口，所述風(fēng)道格柵、扶手、照明燈具均安裝在上述機(jī)車縱梁上，所述縱梁的水平梁通過(guò)第一連接機(jī)構(gòu)與車體頂部骨架連接，所述扶手通過(guò)第二連接機(jī)構(gòu)與第二 C型槽連接，所述風(fēng)道格柵固定安裝在第二邊梁上，所述照明燈具通過(guò)第三連接機(jī)構(gòu)與第一邊梁連接。
[0008]將風(fēng)道格柵、扶手、照明燈具這些集成在上述縱梁中，再將縱梁安裝在車體頂部骨架，簡(jiǎn)化安裝接口，便于部件安裝和維護(hù)。
[0009]縱梁的第三邊梁用于線纜卡箍固定。
[0010]所述第一連接機(jī)構(gòu)包括連接第一 C型槽與車體頂部骨架的第一螺栓、套裝在第一螺栓外的第一螺母，第一螺母置于第一 C型槽內(nèi)。
[0011]所述第二連接機(jī)構(gòu)包括連接扶手與第二 C型槽的第二螺釘、套裝在第二螺釘外的第二螺母，第二螺母置于第二 C型槽內(nèi)。[0012]所述第三連接機(jī)構(gòu)包括連接照明燈具與第一邊梁的第三螺釘、套裝在第三螺釘外的第三螺母。
[0013]本發(fā)明為一種機(jī)車縱梁及安裝該縱梁的有軌電車，車輛頂部照明燈具、出風(fēng)格柵、扶手安裝接口統(tǒng)一在縱梁上，簡(jiǎn)化安裝接口。采用了鋁或鋁合金中空結(jié)構(gòu)，在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)減輕了車輛重量。實(shí)現(xiàn)了模塊化，通用化，一件多用化，降低了車輛的制造成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本發(fā)明所述機(jī)車縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明所述有軌電車的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1所示，一種機(jī)車縱梁，有縱梁主體，縱梁主體以縱向中心軸對(duì)稱設(shè)計(jì)，且縱梁主體上部為水平梁7，水平梁7的兩端分別設(shè)有向下方外側(cè)伸出的斜向梁8 ;水平梁7的頂面設(shè)有兩個(gè)開(kāi)口向上的第一 C型槽1，而斜向梁8的底部設(shè)有開(kāi)口向下的第二 C型槽3 ;兩根斜向梁相對(duì)的內(nèi)側(cè)面分別設(shè)有向縱梁主體中心軸伸出的第一邊梁4，兩根斜向梁8底端外側(cè)面分別設(shè)有向外側(cè)伸出的第二邊梁2 ;第一邊梁上方的兩根斜向梁8相對(duì)的內(nèi)側(cè)面分別設(shè)有帶彎鉤的第三邊梁5和帶彎鉤的第四邊梁6。
[0016]水平梁7和斜向梁8為一體化結(jié)構(gòu)，水平梁7和斜向梁8中均設(shè)有減重孔9。
[0017]如圖2所示，一種有軌電車，包括車體頂部骨架12、風(fēng)道格柵11、扶手15、照明燈具14，風(fēng)道格柵11的安裝端設(shè)有卡接口，風(fēng)道格柵11、扶手15、照明燈具14均安裝在機(jī)車縱梁上，縱梁的第一 C型槽I通過(guò)第一連接機(jī)構(gòu)與車體頂部骨架12連接，所述扶手15通過(guò)第二連接機(jī)構(gòu)與第二 C型槽3連接，所述風(fēng)道格柵的卡接口穿入第二邊梁2，所述照明燈具14通過(guò)第三連接機(jī)構(gòu)與第一邊梁4連接。各種設(shè)備的線纜通過(guò)卡箍固定在第三邊梁5和第四邊梁6上。
[0018]第一連接機(jī)構(gòu)包括連接第一 C型槽I與車體頂部骨架12的第一螺栓17、套裝在第一螺栓17外的第一螺母18，第一螺母18第一 C型槽I內(nèi)；第二連接機(jī)構(gòu)包括連接扶手15與第二 C型槽3的第二螺釘21、套裝在第二螺釘21外的第二螺母22，第二螺母22第二C型槽3內(nèi)；第三連接機(jī)構(gòu)包括連接照明燈具14與第一邊梁4的第三螺釘19、套裝在第三螺釘19外的第三螺母20。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)車縱梁，有縱梁主體，其特征是，所述縱梁主體以縱向中心軸對(duì)稱設(shè)計(jì)，且縱梁主體上部為水平梁(7)，水平梁(7)的兩端分別設(shè)有向下方外側(cè)伸出的斜向梁(8);所述兩根斜向梁相對(duì)的內(nèi)側(cè)面分別設(shè)有向縱梁主體中心軸伸出的第一邊梁(4)，兩根斜向梁(8 )底端外側(cè)面分別設(shè)有向外側(cè)伸出的第二邊梁(2 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述機(jī)車縱梁，其特征是，所述水平梁(7)的頂面設(shè)有開(kāi)口向上的第一 C型槽(1)，而斜向梁(8)的底部設(shè)有開(kāi)口向下的第二 C型槽(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述機(jī)車縱梁，其特征是，第一邊梁上方的兩根斜向梁(8)相對(duì)的內(nèi)側(cè)面分別設(shè)有帶彎鉤的第三邊梁(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述機(jī)車縱梁，其特征是，所述水平梁(7)和斜向梁(8)為一體化結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述機(jī)車縱梁，其特征是，所述水平梁(7)和斜向梁(8)中均設(shè)有減重孔(9)。
6.一種有軌電車，包括車體頂部骨架(12)、風(fēng)道格柵(11)、扶手(15)、照明燈具(14)，風(fēng)道格柵(11)的安裝端設(shè)有卡接口，其特征是，所述風(fēng)道格柵(11)、扶手(15)、照明燈具(14)均安裝在權(quán)利要求1-5之一所述機(jī)車縱梁上，所述縱梁的水平梁(7)通過(guò)第一連接機(jī)構(gòu)與車體頂部骨架(12)連接，所述扶手(15)通過(guò)第二連接機(jī)構(gòu)與第二 C型槽(3)連接，所述風(fēng)道格柵固定安裝在第二邊梁(2)上，所述照明燈具(14)通過(guò)第三連接機(jī)構(gòu)與第一邊梁(4)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述有軌電車，其特征是，所述風(fēng)道格柵的卡接口穿入第二邊梁(2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述有軌電車，其特征是，所述第一連接機(jī)構(gòu)包括連接第一C型槽(I)與車體頂部骨架(12)的第一螺栓(17)、套裝在第一螺栓(17)外的第一螺母(18)，第一螺母(18)置于第一 C型槽(I)內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述有軌電車，其特征是，所述第二連接機(jī)構(gòu)包括連接扶手(15)與第二 C型槽(3)的第二螺釘(21)、套裝在第二螺釘(21)外的第二螺母(22)，第二螺母(22)置于第二 C型槽(3)內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述有軌電車，其特征是，所述第三連接機(jī)構(gòu)包括連接照明燈具(14)與第一邊梁(4)的第三螺釘(19)、套裝在第三螺釘(19)外的第三螺母(20)。
【文檔編號(hào)】B61D17/04GK103963793SQ201410218131
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月22日
【發(fā)明者】劉寧, 楊國(guó)紀(jì), 肖敏, 莊文鋒 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司