高速動(dòng)車組車頂應(yīng)急通風(fēng)窗的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種高速動(dòng)車組車頂應(yīng)急通風(fēng)窗，包括固定座、風(fēng)機(jī)、活動(dòng)蓋板、支撐機(jī)構(gòu)和至少一組鎖閉機(jī)構(gòu)，所述固定座固定在車體上，所述風(fēng)機(jī)固定安裝在所述固定座上，所述活動(dòng)蓋板覆蓋在所述固定座和風(fēng)機(jī)的上方，所述活動(dòng)蓋板在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)與所述固定座之間密封連接，所述支撐機(jī)構(gòu)的兩端分別與所述活動(dòng)蓋板和固定座連接，所述活動(dòng)蓋板通過鎖閉機(jī)構(gòu)與所述固定座鎖定。本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在有限的車頂空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了車窗、風(fēng)機(jī)的整合，合理利用了車頂?shù)目臻g，并且易于操作，在車輛供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以手動(dòng)打開通風(fēng)窗，以確?？褪彝L(fēng)，而且活動(dòng)蓋板與固定座之間通過雙道密封圈結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)良好密封，保證車輛在正常運(yùn)行下的氣密性。
【專利說明】高速動(dòng)車組車頂應(yīng)急通風(fēng)窗
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種通風(fēng)窗，特別涉及一種在高速動(dòng)車組車頂應(yīng)急通風(fēng)窗，屬于高速軌道車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前高速動(dòng)車組的時(shí)速已達(dá)到300公里以上，高速動(dòng)車組客室均采用氣密固定窗結(jié)構(gòu)，以保證客室的氣密性，進(jìn)而提高客室在高速運(yùn)行時(shí)的舒適性。為保證客室內(nèi)空氣的新鮮度，在每節(jié)車廂安裝有空調(diào)機(jī)組及新風(fēng)換氣裝置，新風(fēng)與室內(nèi)回風(fēng)混合后通過空調(diào)機(jī)組的蒸發(fā)器，與蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑進(jìn)行熱交換，處理后的空氣通過送風(fēng)風(fēng)道送至客室內(nèi)。
[0003]但當(dāng)動(dòng)車組供電出現(xiàn)故障或停電時(shí)，空調(diào)機(jī)組斷電而無法強(qiáng)制通風(fēng)換氣，由于客室的高氣密結(jié)構(gòu)造成室內(nèi)通風(fēng)不良，進(jìn)而導(dǎo)致客室內(nèi)新風(fēng)量不足，容易對(duì)乘客健康造成影響。
[0004]因此，需要設(shè)計(jì)一種氣密性優(yōu)良的高速動(dòng)車組應(yīng)急通風(fēng)窗，在正常運(yùn)營(yíng)工況下，通風(fēng)窗關(guān)閉，確保氣密性，在供電故障情況下，可由乘務(wù)員操作開啟通風(fēng)窗，打開應(yīng)急通風(fēng)風(fēng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急通風(fēng)，確保客室內(nèi)的新風(fēng)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種在車輛供電故障情況下，可以手動(dòng)打開以確?？褪彝L(fēng)，且氣密性良好的高速動(dòng)車組車頂應(yīng)急通風(fēng)窗。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0007]一種高速動(dòng)車組車頂應(yīng)急通風(fēng)窗，包括固定座、風(fēng)機(jī)、活動(dòng)蓋板、支撐機(jī)構(gòu)和至少一組鎖閉機(jī)構(gòu)，所述固定座固定在車體上，所述風(fēng)機(jī)固定安裝在所述固定座上，所述活動(dòng)蓋板覆蓋在所述固定座和風(fēng)機(jī)的上方，所述活動(dòng)蓋板在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)與所述固定座之間密封連接，所述支撐機(jī)構(gòu)的兩端分別與所述活動(dòng)蓋板和固定座連接，所述活動(dòng)蓋板通過鎖閉機(jī)構(gòu)與所述固定座鎖定。
[0008]進(jìn)一步，所述固定座由頂部和向下延伸的連接部組成，所述連接部為L(zhǎng)形，所述頂部與所述活動(dòng)蓋板之間密封。
[0009]進(jìn)一步，所述固定座與所述活動(dòng)蓋板之間通過內(nèi)外兩道密封圈密封。
[0010]進(jìn)一步,所述固定座的頂部為三級(jí)臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，由內(nèi)圈到外圈高度逐級(jí)降低，最外一級(jí)臺(tái)階與所述車體固定連接，在最內(nèi)一級(jí)和中間一級(jí)臺(tái)階的上表面分別安裝一圈第一密封膠條和第二密封膠條，所述活動(dòng)蓋板壓緊所述第一密封膠條和第二密封膠條實(shí)現(xiàn)密封。
[0011]進(jìn)一步，所述支撐機(jī)構(gòu)包括多個(gè)氣彈簧，所述活動(dòng)蓋板向下延伸出一個(gè)或多個(gè)支撐部，所述氣彈簧的底端部與所述固定座通過過死點(diǎn)結(jié)構(gòu)連接，所述氣彈簧的活塞桿頂部與所述支撐部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0012]進(jìn)一步，所述氣彈簧為四個(gè)，分設(shè)在所述風(fēng)機(jī)的兩側(cè)，同側(cè)的兩個(gè)所述氣彈簧相對(duì)設(shè)置，所述支撐部分兩個(gè)，分設(shè)在所述風(fēng)機(jī)的兩側(cè)，所述支撐部對(duì)應(yīng)設(shè)置在兩個(gè)所述氣彈簧的中間。
[0013]進(jìn)一步，所述鎖閉機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)鎖舌、連桿和限位座，所述旋轉(zhuǎn)鎖舌安裝在所述連桿的底部，所述連桿的頂部與所述活動(dòng)蓋板之間旋轉(zhuǎn)連接，所述限位座為L(zhǎng)形并固定在所述固定座的連接部上，所述限位座的一個(gè)折邊與所述連接部底部的折邊之間形成用于鎖定所述旋轉(zhuǎn)鎖舌的止擋位。
[0014]進(jìn)一步，在所述固定座上還固定安裝至少一個(gè)止擋座，所述止擋座的頭部具有一套環(huán)結(jié)構(gòu)，所述連桿套設(shè)在所述止擋座內(nèi)并在止擋座內(nèi)上下移動(dòng)，所述活動(dòng)蓋板向上推動(dòng)到一定距離時(shí)所述旋轉(zhuǎn)鎖舌卡在所述止擋座處進(jìn)而限制所述活動(dòng)蓋板的上升位置。
[0015]進(jìn)一步，在所述活動(dòng)蓋板上設(shè)置有兩個(gè)開啟把手，所述鎖閉機(jī)構(gòu)為兩組，所述鎖閉機(jī)構(gòu)與所述開啟把手連接在一起。
[0016]進(jìn)一步，在車廂內(nèi)的車頂板上對(duì)應(yīng)每個(gè)通風(fēng)窗開設(shè)有一個(gè)活動(dòng)門，所述活動(dòng)門通過多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)固定在車頂板上。
[0017]綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的一種高速動(dòng)車組車頂應(yīng)急通風(fēng)窗，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0018](I)整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作，在車輛供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以手動(dòng)打開通風(fēng)窗，以確?？褪彝L(fēng)。
[0019](2)活動(dòng)蓋板與固定座之間通過雙道密封圈結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)良好密封，保證車輛在正常運(yùn)行下的氣密性。
[0020](3)該通風(fēng)窗在有限的車頂空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了車窗、風(fēng)機(jī)的整合，合理利用了車頂?shù)目臻g，且不影響客室內(nèi)的美觀度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明通風(fēng)窗結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是圖1的A-A剖視圖；
[0023]圖3是圖1的B-B剖視圖(關(guān)閉狀態(tài));
[0024]圖4是圖1的B-B剖視圖(開啟狀態(tài))；
[0025]圖5是圖1的C-C剖視圖。
[0026]如圖1至圖5所示，車體1，固定座2，頂部2a，連接部2b，風(fēng)機(jī)3，活動(dòng)蓋板4，支撐機(jī)構(gòu)5,鎖閉機(jī)構(gòu)6,窗框7,螺栓8,第一密封膠條9,第二密封膠條10,密封膠11,螺栓12,氣彈簧13，支撐部14，活塞桿15，旋轉(zhuǎn)鎖舌16，連桿17，限位座18，螺釘19，止擋座20，開啟把手21，活動(dòng)門22，螺栓23，安裝座24，螺釘25，螺紋底座26，安裝件27。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0028]圖1所示，本發(fā)明提供了一種高速動(dòng)車組車頂應(yīng)急通風(fēng)窗，為手動(dòng)整體推開式結(jié)構(gòu)，安裝在每節(jié)車廂的車頂上，每節(jié)車廂可根據(jù)需要安裝兩至三個(gè)，在車輛供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，乘務(wù)員可以手動(dòng)打開通風(fēng)窗以保證客室內(nèi)的通風(fēng)。
[0029]如圖1和圖2所示，通風(fēng)窗整體為長(zhǎng)圓形，包括固定座2、風(fēng)機(jī)3、活動(dòng)蓋板4、支撐機(jī)構(gòu)5和至少一組鎖閉機(jī)構(gòu)6。其中，固定座2和活動(dòng)蓋板4均為長(zhǎng)圓形結(jié)構(gòu)，風(fēng)機(jī)3安裝在長(zhǎng)圓形結(jié)構(gòu)的中心，在車體I上相應(yīng)開有長(zhǎng)圓形的開口，固定座2固定在車體I上，為保證整體安裝強(qiáng)度，在車體I的開口處先焊接固定一長(zhǎng)圓形的窗框7，固定座2周圈再通過多個(gè)螺栓8固定在窗框7上，以方便安裝和檢修，活動(dòng)蓋板4覆蓋在固定座2和風(fēng)機(jī)3的上方，活動(dòng)蓋板4通過支撐機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)支撐，活動(dòng)蓋板4與固定座2之間通過鎖閉機(jī)構(gòu)6實(shí)現(xiàn)鎖閉，車輛在正常運(yùn)行時(shí)，活動(dòng)蓋板4處于關(guān)閉位置，鎖閉機(jī)構(gòu)鎖緊，只有在車輛供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，活動(dòng)蓋板4才被推起打開，實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)的通風(fēng)換氣。
[0030]如圖2所示，固定座2由頂部2a和向下延伸的連接部2b組成，連接部2b為L(zhǎng)形，連接部2b同樣為長(zhǎng)圓形。風(fēng)機(jī)3的殼體周圈通過多個(gè)螺栓12固定連接在連接部2b底部的折邊上，風(fēng)機(jī)3被安裝在固定座2的中心，四周的連接部2b對(duì)風(fēng)機(jī)3起到較好的保護(hù)作用。打開活動(dòng)蓋板4后，開啟風(fēng)機(jī)3實(shí)現(xiàn)通風(fēng)，風(fēng)機(jī)3通過車載蓄電池供電。
[0031]為保證車輛正常運(yùn)行時(shí)，通風(fēng)窗的密封性能，活動(dòng)蓋板4在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)與固定座2的頂部2a之間是密封連接的，本實(shí)施例中，固定座2的頂部2a與活動(dòng)蓋板4之間通過內(nèi)外兩道密封圈密封，固定座2的頂部2a為三級(jí)臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，由內(nèi)圈到外圈高度逐級(jí)降低，最外一級(jí)臺(tái)階沿周圈與窗框7之間通過多個(gè)螺栓8固定連接，在最內(nèi)一級(jí)臺(tái)階的上表面上安裝一圈第一密封膠條9，在中間一級(jí)臺(tái)階的上表面安裝一圈第二密封膠條10，活動(dòng)蓋板4在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)壓緊第一密封膠條9和第二密封膠條10實(shí)現(xiàn)密封。由于固定座2與活動(dòng)蓋板4之間沿周圈實(shí)現(xiàn)雙道密封，進(jìn)而密封效果得以有效加強(qiáng)。為進(jìn)一步保護(hù)密封效果，在固定座2外圈與窗框7之間的連接處還沿周圈填充有密封膠11。上述活動(dòng)蓋板4與固定座2之間的密封為外圈低，內(nèi)圈高的結(jié)構(gòu)，可以確保車頂防水，避免雨水從活動(dòng)蓋板4與固定座2之間的連接處進(jìn)入車體I內(nèi)部。
[0032]如圖1、圖3至圖5所示，用于支撐活動(dòng)蓋板4的支撐機(jī)構(gòu)5包括四個(gè)氣彈簧13，四個(gè)氣彈簧13分設(shè)在風(fēng)機(jī)3的兩側(cè)，以合理利用空間，活動(dòng)蓋板4向下延伸出兩個(gè)支撐部14，兩個(gè)支撐部14分設(shè)在風(fēng)機(jī)3的兩側(cè)，且支撐部14設(shè)置于同側(cè)兩個(gè)氣彈簧13的中間，風(fēng)機(jī)3 —側(cè)的兩個(gè)氣彈簧13相對(duì)設(shè)置，氣彈簧13的底部通過過死點(diǎn)結(jié)構(gòu)連接在固定座2底部的連接部2b上，兩個(gè)氣彈簧13的活塞桿15頂部同時(shí)與中間的支撐部14轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0033]活動(dòng)蓋板4關(guān)閉時(shí)，氣彈簧13處于拉伸狀態(tài)，通過氣彈簧13的拉緊力拉緊活動(dòng)蓋板4，當(dāng)需要打開活動(dòng)蓋板4時(shí)，乘務(wù)員在向上推活動(dòng)蓋板4，氣彈簧13隨之向上轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)蓋板4達(dá)到開啟的位置時(shí)，氣彈簧13也處于拉伸狀態(tài)，通過氣彈簧13的拉緊力支撐活動(dòng)蓋板4。氣彈簧13的底部與固定座2之間為過死點(diǎn)結(jié)構(gòu)，可輔助限制活動(dòng)蓋板4狀態(tài)，在死點(diǎn)位置需要乘務(wù)員用力將活動(dòng)蓋板4升起或下降，乘務(wù)員只要未向上推動(dòng)窗體至完全克服氣彈簧13的保持力，活塞桿15就不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0034]鎖閉機(jī)構(gòu)6為手動(dòng)旋轉(zhuǎn)鎖，設(shè)置有兩組，分設(shè)在活動(dòng)蓋板4的兩側(cè)，每組鎖閉機(jī)構(gòu)6包括旋轉(zhuǎn)鎖舌16、連桿17和限位座18，旋轉(zhuǎn)鎖舌16安裝在連桿17的底部，連桿17的頂部與活動(dòng)蓋板4之間旋轉(zhuǎn)連接，旋轉(zhuǎn)鎖舌16旋轉(zhuǎn)時(shí)連桿17也隨之旋轉(zhuǎn)，限位座18為L(zhǎng)形，限位座18通過螺釘19固定在固定座2下方的連接部2b上，L形的限位座18的一個(gè)折邊與L形的連接部2b底部的折邊之間形成用于容納旋轉(zhuǎn)鎖舌16的止擋位，車輛正常運(yùn)行時(shí)，旋轉(zhuǎn)鎖舌16旋轉(zhuǎn)卡進(jìn)該止擋位內(nèi)，進(jìn)而鎖緊活動(dòng)蓋板4,需要打開活動(dòng)蓋板4時(shí),反向旋轉(zhuǎn)使旋轉(zhuǎn)鎖舌16從止擋位中脫出即可。
[0035]在固定座2上對(duì)應(yīng)每個(gè)連桿17還固定安裝一個(gè)止擋座20，止擋座20的頭部具有一套環(huán)結(jié)構(gòu)，每個(gè)連桿17套設(shè)在止擋座20內(nèi)，在止擋座20內(nèi)上下移動(dòng)，止擋座20 —端通過螺釘固定在固定座2下方的連接部2b上，活動(dòng)蓋板4向上推動(dòng)到一定距離時(shí)，旋轉(zhuǎn)鎖舌16卡在止擋座20處，使活動(dòng)蓋板4不能再繼續(xù)往上移動(dòng)，進(jìn)而限制活動(dòng)蓋板4的上升位置。
[0036]為了方便乘務(wù)員開閉活動(dòng)蓋板4，在活動(dòng)蓋板4的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)開啟把手21，為了簡(jiǎn)化整體結(jié)構(gòu)，合理利用空間，也為了方便乘務(wù)員使用，本實(shí)施例中，將開啟把手21與鎖閉機(jī)構(gòu)6連接在一起，即在開啟把手20上開設(shè)通孔，將連桿17的底部穿過開啟把手20上的通孔。
[0037]活動(dòng)蓋板4外形為流線型，為中間高，兩邊低的結(jié)構(gòu)，在固定座2的上方形成類似雨檐的結(jié)構(gòu)，對(duì)固定座2、風(fēng)機(jī)3和內(nèi)部零部件起到較好的保護(hù)作用。
[0038]在車廂內(nèi)部車頂板上開設(shè)有一個(gè)活動(dòng)門22，活動(dòng)門22也活動(dòng)蓋板4對(duì)應(yīng)也為長(zhǎng)圓形結(jié)構(gòu)，應(yīng)急情況下，由乘務(wù)員折下車頂板上的活動(dòng)門22，再向上推開活動(dòng)蓋板4，活動(dòng)門22通過四個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)固定在車頂板上。如圖2所示，鎖緊機(jī)構(gòu)包括在車體I上沿開口周圈設(shè)置的四個(gè)安裝座24，安裝座24通過螺栓23固定安裝在車體I上，安裝座24與可以采用長(zhǎng)圓形的結(jié)構(gòu)，在每個(gè)安裝座24上通過螺釘25固定安裝一個(gè)螺紋底座26，對(duì)應(yīng)于四個(gè)螺紋底座26，在活動(dòng)門22上開設(shè)四個(gè)安裝孔，活動(dòng)門22通過四個(gè)底部帶有內(nèi)螺紋的安裝件27穿過安裝孔與螺紋底座26固定連接，需要拆下活動(dòng)門22時(shí)，只需要旋開四個(gè)安裝件27即可?；顒?dòng)門22的周圈為圓弧狀結(jié)構(gòu)，與車頂板完美結(jié)合，保證車廂內(nèi)的整體美觀度。
[0039]應(yīng)急情況下，由乘務(wù)員拆下車頂板上的活動(dòng)門22，手動(dòng)旋轉(zhuǎn)兩組鎖閉機(jī)構(gòu)6中的旋轉(zhuǎn)鎖舌16,使旋轉(zhuǎn)鎖舌16從止擋位中脫出，握住開啟把手21向上推動(dòng)活動(dòng)蓋板4,連桿17沿止擋座20向上移動(dòng)，直至旋轉(zhuǎn)鎖舌16卡在止擋位20不能再向上移動(dòng)，此時(shí)，活動(dòng)蓋板4開啟到位，四個(gè)氣彈簧13處于拉伸狀態(tài)，通過氣彈簧13的拉緊力支撐活動(dòng)蓋板4，同時(shí)通過開啟把手21定位，限制活動(dòng)蓋板4。
[0040]車輛在正常運(yùn)行時(shí)，活動(dòng)蓋板4處于關(guān)閉狀態(tài)，氣彈簧13同樣處于拉伸狀態(tài)，通過氣彈簧13的拉緊力和旋轉(zhuǎn)鎖舌16鎖固活動(dòng)蓋板4，并通過固定座2上的兩道密封圈實(shí)現(xiàn)有效密封。
[0041]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種高速動(dòng)車組車頂應(yīng)急通風(fēng)窗，其特征在于:包括固定座、風(fēng)機(jī)、活動(dòng)蓋板、支撐機(jī)構(gòu)和至少一組鎖閉機(jī)構(gòu)，所述固定座固定在車體上，所述風(fēng)機(jī)固定安裝在所述固定座上，所述活動(dòng)蓋板覆蓋在所述固定座和風(fēng)機(jī)的上方，所述活動(dòng)蓋板在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)與所述固定座之間密封連接，所述支撐機(jī)構(gòu)的兩端分別與所述活動(dòng)蓋板和固定座連接，所述活動(dòng)蓋板通過鎖閉機(jī)構(gòu)與所述固定座鎖定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組車頂應(yīng)急通風(fēng)窗，其特征在于:所述固定座由頂部和向下延伸的連接部組成，所述連接部為L(zhǎng)形，所述頂部與所述活動(dòng)蓋板之間密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速動(dòng)車組車頂應(yīng)急通風(fēng)窗，其特征在于:所述固定座與所述活動(dòng)蓋板之間通過內(nèi)外兩道密封圈密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速動(dòng)車組車頂應(yīng)急通風(fēng)窗，其特征在于:所述固定座的頂部為三級(jí)臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，由內(nèi)圈到外圈高度逐級(jí)降低，最外一級(jí)臺(tái)階與所述車體固定連接，在最內(nèi)一級(jí)和中間一級(jí)臺(tái)階的上表面分別安裝一圈第一密封膠條和第二密封膠條，所述活動(dòng)蓋板壓緊所述第一密封膠條和第二密封膠條實(shí)現(xiàn)密封。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組車頂應(yīng)急通風(fēng)窗，其特征在于:所述支撐機(jī)構(gòu)包括多個(gè)氣彈簧，所述活動(dòng)蓋板向下延伸出一個(gè)或多個(gè)支撐部，所述氣彈簧的底端部與所述固定座通過過死點(diǎn)結(jié)構(gòu)連接，所述氣彈簧的活塞桿頂部與所述支撐部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速動(dòng)車組車頂應(yīng)急通風(fēng)窗，其特征在于:所述氣彈簧為四個(gè)，分設(shè)在所述風(fēng)機(jī)的兩側(cè)，同側(cè)的兩個(gè)所述氣彈簧相對(duì)設(shè)置，所述支撐部分兩個(gè)，分設(shè)在所述風(fēng)機(jī)的兩側(cè)，所述支撐部對(duì)應(yīng)設(shè)置在兩個(gè)所述氣彈簧的中間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組車頂應(yīng)急通風(fēng)窗，其特征在于:所述鎖閉機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)鎖舌、連桿和限位座，所述旋轉(zhuǎn)鎖舌安裝在所述連桿的底部，所述連桿的頂部與所述活動(dòng)蓋板之間旋轉(zhuǎn)連接，所述限位座為L(zhǎng)形并固定在所述固定座的連接部上，所述限位座的一個(gè)折邊與所述連接部底部的折邊之間形成用于鎖定所述旋轉(zhuǎn)鎖舌的止擋位。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高速動(dòng)車組車頂應(yīng)急通風(fēng)窗，其特征在于:在所述固定座上還固定安裝至少一個(gè)止擋座，所述止擋座的頭部具有一套環(huán)結(jié)構(gòu)，所述連桿套設(shè)在所述止擋座內(nèi)并在止擋座內(nèi)上下移動(dòng)，所述活動(dòng)蓋板向上推動(dòng)到一定距離時(shí)所述旋轉(zhuǎn)鎖舌卡在所述止擋座處進(jìn)而限制所述活動(dòng)蓋板的上升位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組車頂應(yīng)急通風(fēng)窗，其特征在于:在所述活動(dòng)蓋板上設(shè)置有兩個(gè)開啟把手，所述鎖閉機(jī)構(gòu)為兩組，所述鎖閉機(jī)構(gòu)與所述開啟把手連接在一起。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組車頂應(yīng)急通風(fēng)窗，其特征在于:在車廂內(nèi)的車頂板上對(duì)應(yīng)每個(gè)通風(fēng)窗開設(shè)有一個(gè)活動(dòng)門，所述活動(dòng)門通過多個(gè)鎖緊機(jī)構(gòu)固定在車頂板上。
【文檔編號(hào)】B61D25/00GK104015743SQ201410240076
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】楊愛蓮, 馬云雙, 梁建英, 陶桂東, 鄢桂珍 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司