鐵路線路路基的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路線路路基，包括泥土道床和土壤固化層，所述土壤固化層覆蓋或包裹在所述泥土道床上；所述土壤固化層為向土壤中加入土壤固化劑、砂子和石子，攪拌、夯實(shí)的土壤層。本發(fā)明將鐵路填方泥土道床用土壤固化層進(jìn)行包裹或覆蓋，阻止了填方中泥土含水量的變化，保證了鐵路填方用泥土的穩(wěn)定性。同時(shí)，通過對(duì)覆蓋在有砟軌道泥土道床上面的土壤固化材料頂面與道砟接觸面的特殊處理，不僅防止了有砟軌道道砟陷入泥土道床，也增加了道砟在垂直方向和水平各方向的穩(wěn)定性。還通過對(duì)無砟軌道泥土道床上面的土壤固化材料頂面與混凝土底座接觸面的特殊處理，防止了無砟軌道混凝土底座在垂直方向和水平各方向的穩(wěn)定性，最終保證了鐵路軌道的穩(wěn)定性。
【專利說明】鐵路線路路基

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及鐵路線路【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種鐵路線路路基。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，我國既有鐵路里程較長(zhǎng)，且新建鐵路不斷增加，鐵路從泥土道床類型分為有 砟軌道和無砟軌道兩種，除了橋梁和巖石路基以外，無論是有砟軌道還是無砟軌道都是鋪 設(shè)在泥土填方路基之上，而各種泥土填方路基，其外形和體積都會(huì)受到填方泥土含水量變 化的影響而發(fā)生變化，最終使得鐵路軌道發(fā)生偏移或沉降。為了防止以上情況的產(chǎn)生，必須 對(duì)泥土填方路基的泥土進(jìn)行覆蓋或包裹，阻止填方用泥土含水量的變化，但目前采用的土 工布和浙青覆蓋的方式均因其不能夠完全覆蓋或包裹填方泥土造成填方泥土含水量變化， 且泥土路基強(qiáng)度不足、容易發(fā)生偏移、沉降和翻漿冒泥，使用壽命短的原因，同時(shí)，在凍土填 方路段，因凍土的融化，也會(huì)造成凍土路基的偏移、沉降和翻漿冒泥，使得鐵路路基維修周 期短、維護(hù)成本高。同時(shí)由于邊坡(或擋墻)經(jīng)常會(huì)被雨水沖刷，或因其背面的土壤含水量的 增加，造成邊坡(或擋墻）垮塌，故需要一種高強(qiáng)度的材料建造。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種鐵路線路路基，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使用效果好。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：一種鐵路線路路基，包括泥土 道床和土壤固化層，所述土壤固化層覆蓋或包裹在所述泥土道床上；所述土壤固化層為向 土壤中加入土壤固化劑、砂子和石子，攪拌、夯實(shí)的土壤層。
[0005] 進(jìn)一步地，還包括混凝土底座，所述混凝土底座鋪設(shè)在所述土壤固化層上。
[0006] 進(jìn)一步地，還包括整體泥土道床，所述整體泥土道床通過浙青減震層鋪設(shè)在所述 混凝土底座上。
[0007] 進(jìn)一步地，還包括道砟，所述道砟鋪設(shè)在所述土壤固化層上。
[0008] 進(jìn)一步地，所述道砟與所述土壤固化層之間設(shè)有土壤固化漿層，所述土壤固化漿 層為所述土壤固化層的材料的漿狀物。
[0009] 進(jìn)一步地，所述土壤固化漿層上再依次鋪設(shè)道砟。
[0010] 進(jìn)一步地，所述土壤固化層上表層為凹凸不平的。
[0011] 進(jìn)一步地，所述土壤固化層為向土壤中加入同比例的土壤固化劑、砂子和石子。
[0012] 進(jìn)一步地，所述土壤固化層上表層設(shè)有橫向直槽、縱向直槽、斜向交叉直槽或斜向 單向直槽。
[0013] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：將鐵路泥土填方用土壤固化層進(jìn)行包裹 或覆蓋，阻止了泥土填方中泥土含水量的變化，保證了鐵路填方用泥土的穩(wěn)定性。同時(shí)，通 過對(duì)覆蓋在有砟軌道泥土道床上面的土壤固化材料頂面與道砟接觸面的特殊處理，不僅防 止了有砟軌道道砟陷入泥土道床，也增加了道砟在垂直方向和水平各方向的穩(wěn)定性。還通 過對(duì)無砟軌道泥土道床上面的土壤固化材料頂面與混凝土底座接觸面的特殊處理，防止了 無砟軌道混凝土底座在垂直方向和水平各方向的穩(wěn)定性，最終保證了鐵路軌道的穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1是本發(fā)明在有砟軌道雙向行駛區(qū)段的土壤固化材料路基頂面的實(shí)際應(yīng)用結(jié) 構(gòu)示意圖（在土壤固化材料頂面與道砟接觸面采用開縱向直槽和橫向直槽或斜向交叉直 槽或斜向單向直槽的處理方式）； 圖2是圖1的俯視圖； 圖3是本發(fā)明在有砟軌道雙向行駛區(qū)段的土壤固化材料路基頂面的實(shí)際應(yīng)用結(jié)構(gòu)示 意圖（在土壤固化材料頂面與道砟接觸面采用開縱向直槽和橫向直槽的處理方式）； 圖4是圖3的俯視圖； 圖5是本發(fā)明在有砟軌道雙向行駛區(qū)段的土壤固化材料路基頂面的實(shí)際應(yīng)用結(jié)構(gòu)示 意圖（在土壤固化材料頂面與道砟接觸面采用開斜向交叉直槽的處理方式）； 圖6是圖5的俯視圖； 圖7是本發(fā)明在有砟軌道單向行駛區(qū)段的土壤固化材料路基頂面的實(shí)際應(yīng)用結(jié)構(gòu)示 意圖（在土壤固化材料頂面與道砟接觸面采用開斜向單向直槽的處理方式）； 圖8是圖7的俯視圖； 圖9是本發(fā)明在有砟軌道土壤固化材料路基頂面的實(shí)際應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖（在土壤固化 材料與道砟接觸面采用將底層道砟壓入土壤固化材料頂面的處理方式）； 圖10是圖9的俯視圖； 圖11是本發(fā)明在有砟軌道土壤固化材料路基頂面的實(shí)際應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖（在土壤固 化材料頂面噴施底層和上層土壤固化材料濃漿固定底層道砟的處理方式）； 圖12是本發(fā)明在無砟軌道土壤固化材料路基頂面的實(shí)際應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖（在土壤固 化材料頂面與混凝土泥土道床接觸面采用壓制出各種形狀的錐形凹坑的處理方式）； 圖13是本發(fā)明在單線無砟軌道區(qū)段在土壤固化材料頂面與混凝土底座接觸面采用壓 制出各種形狀的錐形凹坑處理的鐵路路基立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖14是本發(fā)明在既有鐵路有砟和無砟軌道泥土填方路基的處理方式的結(jié)構(gòu)示意圖 (含單線和復(fù)線）； 圖15是本發(fā)明在新建鐵路有砟和無砟軌道泥土填方路基的處理方式的結(jié)構(gòu)示意圖 (含單線和復(fù)線）； 圖16是本發(fā)明在既有鐵路有砟和無砟軌道進(jìn)行斜坡泥土填方路基的處理方式的結(jié)構(gòu) 示意圖（含單線和復(fù)線）； 圖17是本發(fā)明在新建鐵路有砟和無砟軌道進(jìn)行斜坡泥土填方路基的處理方式的結(jié)構(gòu) 示意圖（含單線和復(fù)線）； 圖18是本發(fā)明在既有有砟和無砟鐵路高含水泥土填方路基的處理方式的結(jié)構(gòu)示意圖 (含單線和復(fù)線）； 圖19是本發(fā)明在新建有砟和無砟鐵路高含水泥土填方路基的處理方式的結(jié)構(gòu)示意圖 (含單線和復(fù)線）； 圖20是本發(fā)明在鐵路邊坡和擋墻病害的處理方式結(jié)構(gòu)示意圖(土壤固化材料壘砌夯 實(shí)）； 圖21是本發(fā)明在鐵路邊坡和擋墻病害的處理方式結(jié)構(gòu)示意圖（土壤固化材料裝袋經(jīng) 夯實(shí)后壘砌）； 圖中：1 一土壤固化材料；2-泥土道床；3-道$乍；4一枕木；5-鋼軌；6-鋼軌卡座； 7 一混凝土底座；8-浙青減震層；9 一整體泥土道床；10-邊坡；11 一擋墻；12-排水溝； 13-排水管；14 一土工布；15 -山體；16-袋裝壓實(shí)土壤固化材料；17-土壤固化材料濃 楽；18-大地；a-土壤固化材料擋邊；b-縱向直槽；c 一橫向直槽；d-斜向交叉直槽；e- 斜向單向直槽；f一凹坑;Μ-土壤固化材料路基頂面。

【具體實(shí)施方式】
[0015] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應(yīng) 對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍有任何的限制作用。
[0016] 一種采用土壤固化材料在既有和新建鐵路線路的路基及邊坡、擋墻病害治理的處 理，包括以下方面： 1、 在既有和新建鐵路有砟軌道路段鋪設(shè)在泥土路基之上的土壤固化材料頂面開設(shè)了 便于排水和阻止鋪設(shè)在其頂面的道砟產(chǎn)生滑移的橫向直槽、縱向直槽，在進(jìn)行開槽處理后 再在其上鋪設(shè)碎石道砟的處理； 2、 在既有和新建鐵路有砟軌道路段鋪設(shè)在泥土路基之上的土壤固化材料頂面開設(shè)了 便于排水和阻止鋪設(shè)在其頂面的道砟產(chǎn)生滑移的斜向交叉直槽，在進(jìn)行開槽處理后再在其 上鋪設(shè)碎石道砟的處理； 3、 在既有和新建鐵路單向運(yùn)行的有砟軌道路段鋪設(shè)在泥土路基之上的土壤固化材料 頂面開設(shè)了便于排水和阻止鋪設(shè)在其頂面的道砟向前方和兩側(cè)滑移的斜向單向直槽，在進(jìn) 行開槽處理后再在其上鋪設(shè)碎石道砟的處理； 4、 在既有和新建鐵路有砟軌道路段鋪設(shè)在泥土路基之上的土壤固化材料頂面預(yù)先鋪 設(shè)一層道砟，再將道砟壓入其頂面，且壓入深度需超過單粒道砟高度的一半，以阻止再在其 上面鋪設(shè)的道砟產(chǎn)生滑移； 5、 在既有鐵路和新建鐵路有砟軌道路段鋪設(shè)在泥土路基之上的土壤固化劑材料頂面 預(yù)噴施一層土壤固化材料濃漿，在其上鋪設(shè)一層基底道砟并撫平，待底層土壤固化材料濃 漿干后再在基底道砟上噴施上層土壤固化材料濃漿，待上層土壤固化材料濃漿干透，底層 道砟即對(duì)在其上鋪設(shè)的道砟具有足夠的止動(dòng)力后，再在其上鋪設(shè)道砟的處理； 6、 在既有和新建鐵路有砟軌道路段鋪設(shè)在泥土路基之上的土壤固化材料頂面的兩側(cè) 邊壓制出的阻止在土壤固化材料頂面鋪設(shè)的道砟產(chǎn)生側(cè)向滾落、增加道砟對(duì)枕木側(cè)向阻力 的土壤固化材料擋邊的處理； 7、 在既有和新建鐵路無砟軌道路段鋪設(shè)在泥土路基之上的土壤固化材料頂面壓制出 阻止在土壤固化材料頂面與在其上鋪設(shè)的混凝土底座之間產(chǎn)生滑移的凹坑的處理； 8、 土壤固化材料在既有鐵路有砟和無砟（含單線和復(fù)線）的軌道泥土填方路基病害的 處理； 9、 土壤固化材料在新建鐵路有砟和無砟（含單線和復(fù)線）的軌道泥土填方路基病害的 處理； 10、 土壤固化材料在既有鐵路有砟和無砟軌道進(jìn)行斜坡泥土填方路基的處理方式（含 單線和復(fù)線）； 11、 土壤固化材料在新建鐵路有砟和無砟軌道進(jìn)行斜坡泥土填方路基的處理方式（含 單線和復(fù)線）； 12、 土壤固化材料在既有鐵路線路高含水泥土填方路基病害的處理方式（含單線和復(fù) 線）； 13、 土壤固化材料在新建鐵路線路高含水泥土填方路基病害的處理方式（含單線和復(fù) 線）； 14、 土壤固化材料在鐵路線路邊坡病害的處理方式； 15、 土壤固化材料在鐵路線路擋墻病害的處理方式。
[0017] 其中上述的土壤固化材料特征為在土壤中按照同比例（或特定比例）加入土壤固 (石頭)化劑、砂子和石子以后，經(jīng)夯實(shí)或壓實(shí)后起到對(duì)土壤進(jìn)行固（石頭)化的作用，其硬度、 防水性都優(yōu)于泥土，且土壤固化材料所含水份均被固定在材料內(nèi)部，不會(huì)流失和變化，保持 了填方用泥土不受外界溫度、濕度等因素影響的特性。其中土壤固化劑是一種能將砂土、粘 土、淤泥軟基等固化，并增強(qiáng)土體的強(qiáng)度，提高土壤承載力，增加抗?jié)B、抗凍性能的一種新型 建筑膠凝材料，如市售的抗疏力產(chǎn)品等。
[0018] 上述的泥土道床或泥土路基包括膨脹土或凍土的道床或路基。
[0019] 上述處理方案的具體描述如下： 土壤固化材料在泥土填方路基病害的處理方案為：用土壤固化材料覆蓋住路基填方用 泥土并夯實(shí)，同時(shí)通過對(duì)土壤固化材料路基頂面的開槽(包括：縱向直槽、橫向直槽，斜向交 叉直槽和斜向單向直槽等開槽方式）處理，保證了有砟軌道道砟與土壤固化材料路基頂面 的良好排水和足夠的道砟止動(dòng)力，防止因列車通過時(shí)的振動(dòng)或列車制動(dòng)造成道砟在土壤固 化材料表面滑移，從而引起軌道的位移或沉降，引發(fā)列車的安全事故； 土壤固化材料在有砟軌道泥土填方路基病害的處理方案為：在經(jīng)夯(壓）實(shí)的土壤固化 材料處理后的路基頂面與道砟的接觸面上先鋪設(shè)一層顆粒較粗大的道砟，并將其部分(道 砟高度的一半以上）夯(壓）入土壤固化材料頂層，保證能夠?qū)ζ渖箱佋O(shè)的道砟起到良好的 制動(dòng)力，這樣既保證了土壤固化材料路基頂面排水良好，又保證了足夠的道砟止動(dòng)力，防止 因列車通過時(shí)的振動(dòng)或列車制動(dòng)造成道砟在土壤固化材料表面滑移，從而引起軌道的位移 或沉降，引發(fā)列車的安全事故。
[0020] 在既有鐵路和新建鐵路有砟軌道路段鋪設(shè)在泥土路基之上的土壤固化劑材料頂 面預(yù)噴施一層底層土壤固化材料濃漿，在其上鋪設(shè)一層基底道砟并撫平，待底層土壤固化 材料濃漿干透后再在基底道砟上噴施上層土壤固化材料濃漿，待上層土壤固化材料濃漿干 透，底層道砟即對(duì)在其上鋪設(shè)的道砟具有足夠的止動(dòng)力后，再在其上鋪設(shè)道砟的處理方案。
[0021] 土壤固化材料在泥土填方路基病害的處理方案為：用土壤固化材料覆蓋住路基填 方用泥土并夯實(shí)，同時(shí)通過對(duì)土壤固化材料路基頂面的兩側(cè)邊加設(shè)壓制的土壤固化材料擋 邊的處理，保證了土壤固化材料路基頂面道砟對(duì)枕木具有足夠的阻力，防止因列車通過時(shí) 的振動(dòng)或列車制動(dòng)造成道砟從土壤固化材料表面?zhèn)认驖L落，從而降低道砟對(duì)枕木的側(cè)向阻 力，防止由此引起軌道的位移或沉降，引發(fā)列車的安全事故； 土壤固化材料在泥土填方路基病害的處理方案為：在無砟軌道區(qū)段，用土壤固化材料 覆蓋住路基填方用泥土并夯實(shí)，同時(shí)在土壤固化材料路基頂面壓出各種形狀的錐形凹坑， 保證了在土壤固化材料路基頂面澆筑的混凝土底座與土壤固化材料路基頂面的良好接觸， 并保持足夠的止動(dòng)力，防止因列車通過時(shí)的振動(dòng)或列車制動(dòng)造成無砟軌道混凝土底座和整 體泥土道床的位移和沉降而引起軌道的位移或沉降，引發(fā)列車的安全事故。
[0022] 土壤固化材料在泥土填方路基病害的處理方案為：用經(jīng)夯(壓）實(shí)的土壤固化材料 分層包裹和覆蓋住路基填方用泥土，既防止了路基填方用泥土含水量的降低，也阻止了外 部水源對(duì)路基填方用泥土含水量的增加，以保證路基填方用泥土含水量不變化，還提高了 泥土填方路基頂面的承載力。防止路基泥土因含水量的變化引起的變形造成泥土道床的位 移和沉降而引起軌道的位移或沉降，引發(fā)列車的安全事故。
[0023] 土壤固化材料在斜坡泥土填方路基病害的處理方案為：利用垂直挖掘，將需要填 土的斜坡改變?yōu)榕_(tái)階狀的斷面，同時(shí)使用噴漿法或夯筑法，將土壤固化材料噴涂或夯筑到 所挖掘出的臺(tái)階各面，再填土，并使用經(jīng)夯(壓）實(shí)土壤固化材料分層包裹和覆蓋住路基填 方用泥土，既防止了路基填方用泥土含水量的降低，也阻止了外部水源對(duì)路基填方用泥土 含水量的增加，以保證路基填方用泥土含水量不變化，還提高了普通泥土填方路基頂面的 承載力。
[0024] 土壤固化材料在既有鐵路高含水泥土填方路基病害的處理方案為：首先將具有排 水功能的土工布或排水帶等排水材料覆蓋在高含水泥土填方路基上，并接入排水管，再用 編織袋裝滿土壤固化材料，經(jīng)壓實(shí)成扁平狀，密集平放在排水材料之上，再在其上填入土壤 固化材料，經(jīng)分層夯(壓）實(shí)土壤固化材料，使土壤固化材料覆蓋住路基，阻止了外部水源滲 入對(duì)路基填方用泥土含水量的增加，保證路基泥土含水量處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，提高了泥土 填方路基的承載力。同時(shí)通過對(duì)土壤固化材料路基頂面的開槽和加設(shè)擋邊的處理，保證了 既有鐵路有砟軌道道砟與土壤固化材料路基頂面的良好排水和對(duì)道砟足夠的止動(dòng)力； 土壤固化材料在新建鐵路高含水泥土填方路基病害的處理方案為：首先將具有排水功 能的土工布或排水帶等排水材料覆蓋在高含水泥土填方路基底部，并接入排水管，再用編 織袋裝滿土壤固化材料，經(jīng)壓實(shí)成扁平狀，密集平放在排水材料之上，再在其上填入土壤固 化材料，經(jīng)分層夯(壓）實(shí)，再在土壤固化材料上面分層填土，使土壤固化材料包裹住路基， 阻止了外部水源滲入對(duì)路基填方用泥土含水量的增加，保證路基泥土含水量不變化，提高 了泥土填方路基的承載力。同時(shí)通過對(duì)土壤固化材料路基頂面的開槽和加設(shè)擋邊的處理， 保證了新建鐵路有砟軌道道砟與土壤固化材料路基頂面的良好排水和對(duì)道砟足夠的止動(dòng) 力； 土壤固化材料在鐵路邊坡的鐵路基礎(chǔ)病害的處理方案為：經(jīng)計(jì)算邊坡的參數(shù)，開挖后， 用土壤固化材料經(jīng)分層夯(壓）實(shí)或用編織袋裝滿土壤固化材料，經(jīng)壓實(shí)成扁平狀，密集堆 砌在開挖處，構(gòu)筑邊坡，防止了鐵路軌道參數(shù)因邊坡滑坡的影響而變化，保證了鐵路運(yùn)輸?shù)?安全。
[0025] 土壤固化材料在鐵路擋墻的鐵路基礎(chǔ)病害的處理方案為：經(jīng)計(jì)算擋墻的參數(shù)，開 挖后，用土壤固化材料經(jīng)分層夯(壓）實(shí)或用編織袋裝滿土壤固化材料，經(jīng)壓實(shí)成扁平狀，密 集堆砌在開挖處，構(gòu)筑擋墻，防止了鐵路因擋墻垮塌而威脅鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?br> [0026] 本發(fā)明土壤固化材料在鐵路基礎(chǔ)病害中的應(yīng)用方案的工作原理如下：在鐵路的泥 土填方路段，通過對(duì)土壤固化材料在鐵路基礎(chǔ)病害中的應(yīng)用方案，將鐵路填方用泥土進(jìn)行 包裹或覆蓋，阻止了泥土含水量的變化，保證了鐵路填方用泥土的穩(wěn)定性。同時(shí)，通過對(duì)覆 蓋在有砟軌道泥土道床上面的土壤固化材料頂面與道砟接觸面的特殊處理，不僅防止了有 砟軌道道砟陷入泥土道床，也增加了道砟在垂直方向和水平各方向的穩(wěn)定性。還通過對(duì)無 砟軌道泥土道床上面的土壤固化材料頂面與混凝土底座接觸面的特殊處理，防止了無砟軌 道混凝土底座在垂直方向和水平各方向的穩(wěn)定性，最終保證了鐵路軌道的穩(wěn)定性。
[0027] 土壤固化材料的主要功能是： 1、 對(duì)泥土填方路基中泥土的含水量提供良好的穩(wěn)定作用，阻止泥土填方路基的變形 和沉降； 2、 在有砟軌道線路區(qū)段，經(jīng)過在泥土路基頂面覆蓋的土壤固化材料的開槽或壓入底 層道砟或噴涂土壤固化材料濃漿固定底層道砟的處理，保證了有砟軌道泥土道床具備良好 的排水性和道砟制動(dòng)性； 3、 在無砟軌道線路區(qū)段，經(jīng)過在泥土路基頂面覆蓋的土壤固化材料的頂面壓制出各 種形狀的錐形凹坑的處理，保證了土壤固化材料與其頂面澆筑的混凝土底座具備良好的穩(wěn) 定性。
[0028] 4.運(yùn)用土壤固化材料構(gòu)筑邊坡或擋墻，防止鐵路邊坡或擋墻不垮塌，保證鐵路軌 道參數(shù)不變化和鐵路運(yùn)輸安全。
[0029] 與現(xiàn)有泥土路基比較，本發(fā)明土壤固化材料在鐵路泥土道床的應(yīng)用方式，可以通 過土壤固化材料自身的高強(qiáng)度有效阻止有砟軌道的道砟陷入泥土道床，減少因列車通過時(shí) 的振動(dòng)造成道砟之間的摩擦，同時(shí)通過對(duì)土壤固化材料頂面的處理，阻止了道砟在土壤固 化材料頂面的滑移，也就阻止了道砟在垂直方向的沉降和水平各方向的位移；同時(shí)因土壤 固化材料具備的防透水性能，使用它對(duì)泥土路基進(jìn)行覆蓋和包裹，也減少了泥土路基中的 含水量的變化，增強(qiáng)了泥土路基的穩(wěn)定性，也就阻止了泥土道床在垂直方向的沉降量和水 平各方向的位移量；在無砟軌道鐵路區(qū)段，因土壤固化材料具備的防透水性能，使用它對(duì)泥 土路基進(jìn)行覆蓋和包裹，也減少了泥土路基中的含水量的變化，增強(qiáng)了泥土路基的穩(wěn)定性， 同時(shí)通過對(duì)土壤固化材料頂面的處理，阻止了混凝土整體泥土道床在土壤固化材料頂面的 滑移，也阻止了泥土道床在垂直方向的沉降量和水平各方向的位移量。起到的實(shí)際效果即 是防止了鐵路鋼軌在垂直方向的沉降和水平各方向的位移，而且使用土壤固化材料堆砌的 邊坡和擋墻，形成了對(duì)鐵路線路的安全保護(hù)屏障，保障了列車的安全運(yùn)行。
[0030] 實(shí)施例1 參見圖1?11的一種高強(qiáng)度土壤固化材料在鐵路基礎(chǔ)病害治理的處理方案，此方案是 土壤固化材料1用于有砟軌道鐵路，其頂面的各種處理方式，其運(yùn)用的原理是通過在土壤 固化材料頂面Μ與道砟3接觸面開設(shè)各種形式的直槽(槽深必須超過道砟高度的一半)，或 將底層道砟壓入土壤固化材料頂面Μ或在土壤固化材料頂面Μ噴施兩層土壤固化材料濃漿 17包裹和固定底層道砟3等處理方式，用以阻止在其上面鋪設(shè)的底層道砟3的縱向和橫向 的滑移，這樣就能夠有效的阻止所有砟軌道3的滑移。同時(shí)由于高強(qiáng)度土壤固化材料的應(yīng) 用，對(duì)泥土路基起到了良好的包裹和覆蓋作用，有效防止了泥土路基2含水量的變化，增大 了泥土路基2的穩(wěn)定性，而且也能夠有效防止道$乍3陷入泥土路基2中，提1?了泥土路基2 的承載力，這樣就能夠有效阻止鋼軌5的沉降，而且也阻止了道砟3顆粒之間的相對(duì)移動(dòng)， 減小了道砟3的磨損，延長(zhǎng)道砟3使用壽命。
[0031] 實(shí)施例2 參見圖12和圖13的一種高強(qiáng)度土壤固化材料在鐵路基礎(chǔ)病害治理的處理方案，此方 案是土壤固化材料1用于無砟軌道鐵路，通過在其頂面壓制出各種形狀的凹坑f的處理方 式，保證了在其頂面澆筑的混凝土底座7與土壤固化材料頂面Μ不產(chǎn)生相對(duì)滑移，保證了整 體泥土道床9在平面的穩(wěn)定性。同時(shí)由于高強(qiáng)度土壤固化材料1的應(yīng)用，對(duì)泥土路基2起 到了良好的包裹和覆蓋作用，有效防止了泥土路基2含水量的變化，增大了泥土路基2的穩(wěn) 定性，提高了泥土路基2的承載力，這樣就能夠有效阻止鋼軌5的沉降。
[0032] 實(shí)施例3 參見圖14和圖15的一種高強(qiáng)度土壤固化材料在鐵路基礎(chǔ)病害治理的處理方案，此方 案是土壤固化材料1用于既有和新建鐵路有砟和無砟軌道泥土填方路基的處理方式。在既 有鐵路區(qū)段，由于不能夠?qū)υ需F路泥土路基2進(jìn)行開挖，所以只能夠使用土壤固化材料1 對(duì)原有鐵路路基覆蓋型的夯筑或堆砌或噴漿的方式進(jìn)行處理。而在新建鐵路區(qū)段，則可以 使用土壤固化材料1對(duì)鐵路路基包裹型的夯筑或堆砌或噴漿的方式進(jìn)行處理。
[0033] 實(shí)施例4 參見圖16和圖17的一種高強(qiáng)度土壤固化材料在鐵路基礎(chǔ)病害治理的處理方案，此方 案是土壤固化材料1用于既有和新建鐵路有砟和無砟軌道進(jìn)行斜坡泥土填方路基的處理 方式。在既有鐵路區(qū)段，由于不能夠?qū)υ需F路泥土路基進(jìn)行開挖，所以只能夠使用土壤固 化材料對(duì)原有鐵路泥土路基的邊坡進(jìn)行覆蓋型的夯筑或堆砌或噴漿的方式進(jìn)行處理。而在 新建鐵路區(qū)段，則可以使用土壤固化材料對(duì)鐵路路基包裹型的夯筑或堆砌或噴漿的方式進(jìn) 行處理。
[0034] 實(shí)施例5 參見圖18和圖19的一種高強(qiáng)度土壤固化材料在鐵路基礎(chǔ)病害治理的處理方案，此方 案是土壤固化材料1用于既有和新建鐵路有砟和無砟鐵路高含水泥土填方路基2的處理方 式，由于不能夠?qū)υ需F路高含水泥土填方路基進(jìn)行開挖，所以只能夠使用土壤固化材料1 對(duì)原有鐵路高含水泥土填方路基的邊坡進(jìn)行覆蓋型的夯筑或堆砌或噴漿的方式進(jìn)行處理。 而在新建鐵路區(qū)段，則可以使用土壤固化材料對(duì)鐵路高含水泥土填方路基包裹型的夯筑或 堆砌或噴漿的方式進(jìn)行處理。
[0035] 實(shí)施例6 參見圖20和圖21的一種高強(qiáng)度土壤固化材料在鐵路基礎(chǔ)病害治理的處理方案，此方 案是土壤固化材料1用于鐵路線路的邊坡和擋墻的夯筑和堆砌的處理方式，具體實(shí)施時(shí)， 經(jīng)計(jì)算可以對(duì)預(yù)構(gòu)筑邊坡10或擋墻11處進(jìn)行開挖，使用土壤固化材料1直接在開挖處進(jìn) 行夯筑或噴漿處理，構(gòu)筑好邊坡10或擋墻11 ;也可以將經(jīng)壓扁處理后的土壤固化材料袋16 堆砌在開挖處，構(gòu)筑好邊坡10或擋墻11。
【權(quán)利要求】
1. 一種鐵路線路路基，其特征在于：包括泥土道床和土壤固化層，所述土壤固化層覆 蓋或包裹在所述泥土道床上；所述土壤固化層為向土壤中加入土壤固化劑、砂子和石子，攪 拌、夯實(shí)的土壤層。
2. 如權(quán)利要求1所述鐵路線路路基，其特征在于：還包括混凝土底座，所述混凝土底座 鋪設(shè)在所述土壤固化層上。
3. 如權(quán)利要求2所述鐵路線路路基，其特征在于：還包括整體泥土道床，所述整體泥土 道床鋪設(shè)在所述混凝土底座上。
4. 如權(quán)利要求1所述鐵路線路路基，其特征在于：還包括道砟，所述道砟鋪設(shè)在所述土 壤固化層上。
5. 如權(quán)利要求4所述鐵路線路路基，其特征在于：所述道砟與所述土壤固化層之間設(shè) 有土壤固化漿層，所述土壤固化漿層為所述土壤固化層的材料的漿狀物。
6. 如權(quán)利要求5所述鐵路線路路基，其特征在于：所述土壤固化漿層上再依次鋪設(shè)道 砟。
7. 如權(quán)利要求4所述鐵路線路路基，其特征在于：所述土壤固化層上表層為凹凸不平 的。
8. 如權(quán)利要求1所述鐵路線路路基，其特征在于：所述土壤固化層為向土壤中加入同 比例的土壤固化劑、砂子和石子。
9. 如權(quán)利要求7所述鐵路線路路基，其特征在于：所述土壤固化層上表層設(shè)有橫向直 槽、縱向直槽、斜向交叉直槽或斜向單向直槽。
【文檔編號(hào)】E01B2/00GK104047210SQ201410290559
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】李社軍 申請(qǐng)人:李社軍