可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)及軌道車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)及軌道車(chē)輛?？砂惭b開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)包括牽引梁、兩個(gè)箱型梁、兩個(gè)斜撐梁、兩個(gè)邊梁和主橫梁，端板、牽引梁和主橫梁連接在一起，兩個(gè)箱型梁、兩個(gè)邊梁和兩個(gè)斜撐梁對(duì)稱(chēng)設(shè)置在牽引梁兩側(cè)，箱型梁下表面為曲面結(jié)構(gòu)，截面為變截面結(jié)構(gòu)，連接在邊梁和牽引梁之間，斜撐梁下表面為曲面結(jié)構(gòu)，截面為變截面結(jié)構(gòu)，斜固定連接在主橫梁和牽引梁之間，同時(shí)，斜撐梁還與箱型梁連接，牽引梁靠近端板處設(shè)置有沉臺(tái)結(jié)構(gòu)，牽引梁的下表面靠近主橫梁的部分為內(nèi)凹的弧面結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)通過(guò)可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)形成車(chē)體前端組成結(jié)構(gòu)中開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的安裝空間，增強(qiáng)整體強(qiáng)度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)及軌道車(chē)輛
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002] 本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及一種可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)及 軌道車(chē)輛。
[0003]

【背景技術(shù)】
[0004] 目前，軌道車(chē)輛被廣泛的應(yīng)用于工業(yè)運(yùn)輸行業(yè)。通常軌道車(chē)輛底架前端多為橫梁 與牽引梁組成的端部結(jié)構(gòu)，在牽引梁上再設(shè)置車(chē)鉤緩沖裝置，底架前端由橫板、立板組焊成 扁、短盒體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，局部強(qiáng)度、剛度大，而中部則通過(guò)設(shè)計(jì)中梁結(jié)構(gòu)，使整個(gè)底架鋼 結(jié)構(gòu)具備高強(qiáng)度，但是由于該結(jié)構(gòu)為封閉式結(jié)構(gòu)，不設(shè)置開(kāi)閉裝置，無(wú)法應(yīng)用在有開(kāi)閉機(jī)構(gòu) 并且滿(mǎn)足流線(xiàn)型車(chē)頭結(jié)構(gòu)的車(chē)輛上，傳統(tǒng)簡(jiǎn)單的板梁結(jié)構(gòu)也無(wú)法保證無(wú)中梁列車(chē)的強(qiáng)度要 求，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)車(chē)前端組成的整體強(qiáng)度低。
[0005]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)及 軌道車(chē)輛，解決現(xiàn)有軌道車(chē)輛前端組成的整體強(qiáng)度低的缺陷，實(shí)現(xiàn)通過(guò)可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的 機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)形成車(chē)體前端組成結(jié)構(gòu)中開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的安裝空間，增強(qiáng)整體強(qiáng)度。
[0007] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：一種可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端 組成結(jié)構(gòu)，包括牽引梁、兩個(gè)箱型梁、兩個(gè)斜撐梁、兩個(gè)邊梁和主橫梁，所述牽引梁一端設(shè)置 有端板，另一端與所述主橫梁連接在一起，兩個(gè)所述箱型梁、兩個(gè)所述邊梁和兩個(gè)所述斜撐 梁對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述牽引梁兩側(cè)，所述箱型梁下表面為曲面結(jié)構(gòu)，所述箱型梁由外之內(nèi)形成 截面逐漸變大的變截面結(jié)構(gòu)，所述箱型梁固定連接在所述邊梁和所述牽引梁之間，所述斜 撐梁下表面為曲面結(jié)構(gòu)，所述斜撐梁由外之內(nèi)形成截面逐漸變大的變截面結(jié)構(gòu)，所述斜撐 梁傾斜固定連接在所述主橫梁和所述牽引梁之間，同時(shí)，所述斜撐梁還與所述箱型梁連接， 所述牽引梁靠近所述端板處設(shè)置有沉臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述牽引梁的下表面靠近所述主橫梁的部分 為內(nèi)凹的弧面結(jié)構(gòu)。
[0008] 進(jìn)一步的，所述牽引梁中還設(shè)置有嵌入式盒體；所述牽引梁中設(shè)置有第一補(bǔ)強(qiáng)板。
[0009] 進(jìn)一步的，所述箱型梁腔內(nèi)縱向設(shè)置有兩片立板，所述立板開(kāi)設(shè)有第一減重孔，所 述箱型梁腔內(nèi)橫向設(shè)置有第二補(bǔ)強(qiáng)板，所述第二補(bǔ)強(qiáng)板開(kāi)設(shè)有第二減重孔；所述箱型梁下 表面設(shè)置有排障器安裝座。
[0010] 進(jìn)一步的，所述斜撐梁腔內(nèi)設(shè)置有第三補(bǔ)強(qiáng)板，第三補(bǔ)強(qiáng)板開(kāi)設(shè)有第三減重孔。 [0011] 進(jìn)一步的，所述斜撐梁的中部與所述邊梁和所述牽引梁之間分別設(shè)置有多根連接 桿。
[0012] 本發(fā)明還提供一種軌道車(chē)輛，包括上述可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)。
[0013] 本發(fā)明提供的可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)及軌道車(chē)輛，通過(guò)端板、牽引 梁和主橫梁的連接，主橫梁兩端寬截面作為主要連接面，斜撐梁、邊梁為輔助連接，使得前 端組成與底架主結(jié)構(gòu)穩(wěn)固連接；通過(guò)設(shè)置端板，有利于導(dǎo)流罩的開(kāi)合動(dòng)作，端板與牽引梁阻 焊，可承受縱向載荷，對(duì)牽引梁起到加強(qiáng)作用；通過(guò)設(shè)置主橫梁，承擔(dān)了來(lái)自牽引梁組成的 載荷，并將其分散至底架主邊梁；通過(guò)在牽引梁兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置箱形梁，可以連接牽引梁與前 端邊梁組成，進(jìn)一步加強(qiáng)前端組成的強(qiáng)度，并且可以將牽引梁載荷傳遞至邊梁，改善了前端 組成的力學(xué)性能，為司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)提供安裝基礎(chǔ)；通過(guò)在牽引梁兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置斜撐梁，能有 效傳遞縱向載荷，分散牽引梁組成所承受載荷，斜撐梁下表面為曲面結(jié)構(gòu)，并且由外至內(nèi)形 成截面逐漸變大的變截面結(jié)構(gòu)，可以增加前端組成與底架主結(jié)構(gòu)的連接面積，提高底架的 強(qiáng)度；通過(guò)牽引梁設(shè)置有沉臺(tái)結(jié)構(gòu)，利用其垂向的臺(tái)階沉降為開(kāi)閉機(jī)構(gòu)提供安裝基礎(chǔ)，利用 沉臺(tái)結(jié)構(gòu)縱向與前端箱形梁組成產(chǎn)生的距離差，提供導(dǎo)流罩開(kāi)合運(yùn)動(dòng)所需的必要空間；通 過(guò)牽引梁下表面設(shè)置內(nèi)凹的弧面機(jī)構(gòu)，降低應(yīng)力突變幅度，改善該部位力學(xué)性能，保證了牽 引梁截面突變部位具有足夠的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)機(jī)車(chē)前端組成的整體強(qiáng)度。
[0014]

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā) 明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016] 圖1為本發(fā)明可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)實(shí)施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)實(shí)施例中牽引梁的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本發(fā)明可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)實(shí)施例中箱型梁腔內(nèi)第二補(bǔ)強(qiáng)板 的結(jié)構(gòu)不意圖； 圖5為本發(fā)明可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)實(shí)施例中箱型梁腔內(nèi)立板的結(jié)構(gòu) 示意圖； 圖6為本發(fā)明可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)實(shí)施例中斜撐梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017] 為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例 中的附圖，對(duì)發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本 發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在 沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0018] 如圖1-圖6所示，本實(shí)施例可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)，包括牽引梁1、 兩個(gè)箱型梁2、兩個(gè)斜撐梁3、兩個(gè)邊梁4和主橫梁5,牽引梁1 一端設(shè)置有端板6,另一端與 主橫梁5連接在一起，兩個(gè)箱型梁2、兩個(gè)邊梁4和兩個(gè)斜撐梁3對(duì)稱(chēng)設(shè)置在牽引梁1兩側(cè)， 箱型梁2下表面為曲面結(jié)構(gòu)，箱型梁2由外至內(nèi)形成截面逐漸變大的變截面結(jié)構(gòu)，箱型梁2 固定連接在邊梁4和牽引梁1之間，斜撐梁3下表面為曲面結(jié)構(gòu)，斜撐梁3由外至內(nèi)形成截 面逐漸變大的變截面結(jié)構(gòu)，斜撐梁3傾斜固定連接在主橫梁5和牽引梁1之間，同時(shí)，斜撐 梁3還與箱型梁2連接，牽引梁1靠近端板6處設(shè)置有沉臺(tái)結(jié)構(gòu)，牽引梁1的下表面靠近主 橫梁5的部分為內(nèi)凹的弧面結(jié)構(gòu)(未圖示)。
[0019] 具體的，本實(shí)施例可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)，端板6、牽引梁1和主橫 梁5依次連接，主橫梁5兩端寬截面作為主要連接面，斜撐梁3、邊梁4為輔助連接，使得前 端組成與底架主結(jié)構(gòu)穩(wěn)固連接；端板6具有緩沖梁的作用，在端板6上保留安裝車(chē)鉤所需 的必要接口，將端板6兩側(cè)寬度減小，取消與前端邊梁4的焊接，有利于導(dǎo)流罩的開(kāi)合動(dòng)作， 端板6與牽引梁1阻焊，可承受縱向載荷，對(duì)牽引梁1起到加強(qiáng)作用，其上設(shè)有螺栓孔、鉚釘 孔，可以安裝車(chē)鉤提桿和沖擊座，設(shè)有管路眼孔，為制動(dòng)管路提供安裝基礎(chǔ)；通過(guò)設(shè)置主橫 梁5,承擔(dān)了來(lái)自牽引梁1組成的載荷，并將其分散至底架主邊梁；通過(guò)在牽引梁1兩側(cè)對(duì) 稱(chēng)設(shè)置箱形梁2,可以連接牽引梁1與前端邊梁4組成，進(jìn)一步加強(qiáng)前端組成的強(qiáng)度，并且 可以將牽引梁1載荷傳遞至邊梁4,改善了前端組成的力學(xué)性能，為司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)提供安裝 基礎(chǔ)；通過(guò)在牽引梁1兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置斜撐梁3,能有效傳遞縱向載荷，分散牽引梁1所承受 載荷，斜撐梁3下表面為曲面結(jié)構(gòu)，并且由外至內(nèi)形成截面逐漸變大的變截面結(jié)構(gòu)，可以增 加前端組成與底架主結(jié)構(gòu)的連接面積，提高底架的強(qiáng)度；通過(guò)牽引梁1設(shè)置有沉臺(tái)結(jié)構(gòu)，利 用其垂向的臺(tái)階沉降為開(kāi)閉機(jī)構(gòu)提供安裝基礎(chǔ)，利用沉臺(tái)結(jié)構(gòu)縱向與前端箱形梁2組成產(chǎn) 生的距離差，提供導(dǎo)流罩開(kāi)合運(yùn)動(dòng)所需的必要空間，沉臺(tái)結(jié)構(gòu)的上翻板可以安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)； 牽引梁1關(guān)于車(chē)體縱向中心對(duì)稱(chēng)布置，由上翻板、腹板、下翻板、后擋板、防跳板和筋板阻焊 而成，下翻板可以固定排障器和車(chē)鉤托板，腹板、后擋板、下翻板及防跳板形成車(chē)鉤箱，安裝 車(chē)鉤緩沖裝置，腹板采用厚鋼板，以提高強(qiáng)度，在前后從板座鉚釘安裝區(qū)域設(shè)計(jì)局部加工沉 槽，保證在提高牽引梁1強(qiáng)度后，仍能采用標(biāo)準(zhǔn)鉚釘，兼顧從板座安裝強(qiáng)度，后擋板采用弧 度平緩的壓型厚鋼板，下表面設(shè)置內(nèi)凹的弧面機(jī)構(gòu)，降低應(yīng)力突變幅度，改善該部位力學(xué)性 能，保證了牽引梁1截面突變部位具有足夠的強(qiáng)度。
[0020] 基于以上技術(shù)方案，牽引梁1中還設(shè)置有嵌入式盒體12,為開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)運(yùn)行 提供行程空間；牽引梁1中設(shè)置有第一補(bǔ)強(qiáng)板11，增加了牽引梁1的強(qiáng)度。 其中，箱型梁2腔內(nèi)縱向設(shè)置有立板21，立板21開(kāi)設(shè)有第一減重孔22,還設(shè)置有第二 補(bǔ)強(qiáng)板23,第二補(bǔ)強(qiáng)板開(kāi)設(shè)有第二減重孔24,使得箱形梁2強(qiáng)度高、重量低；箱型梁2下表 面設(shè)置有排障器安裝座25,連同牽引梁1下翻板，為排障器安裝提供基礎(chǔ)。
[0021] 進(jìn)一步的，斜撐梁3腔內(nèi)設(shè)置有第三補(bǔ)強(qiáng)板31，第三補(bǔ)強(qiáng)板開(kāi)設(shè)有第三減重孔32， 增加了斜撐梁3的強(qiáng)度，減輕了重量。
[0022] 進(jìn)一步的，斜撐梁3的中部與邊梁4和牽引梁1之間分別設(shè)置有多根連接桿7,與 牽引梁1、箱型梁2、斜撐梁3和主橫梁5共同組焊形成具有較大跨度的前端組成，使得前端 組成結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。
[0023] 本發(fā)明還提供一種軌道車(chē)輛，包括上述可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)。
[0024] 本實(shí)施例提供的可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)及軌道車(chē)輛，通過(guò)端板、牽 引梁和主橫梁的連接，主橫梁兩端寬截面作為主要連接面，斜撐梁、邊梁為輔助連接，使得 前端組成與底架主結(jié)構(gòu)穩(wěn)固連接；通過(guò)設(shè)置端板，有利于導(dǎo)流罩的開(kāi)合動(dòng)作，端板與牽引梁 阻焊，可承受縱向載荷，對(duì)牽引梁起到加強(qiáng)作用；通過(guò)設(shè)置主橫梁，承擔(dān)了來(lái)自牽引梁組成 的載荷，并將其分散至底架主邊梁；通過(guò)在牽引梁兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置箱形梁，可以連接牽引梁與 前端邊梁組成，進(jìn)一步加強(qiáng)前端組成的強(qiáng)度，并且可以將牽引梁載荷傳遞至邊梁，改善了前 端組成的力學(xué)性能，為司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)提供安裝基礎(chǔ)；通過(guò)在牽引梁兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置斜撐梁，能 有效傳遞縱向載荷，分散牽引梁組成所承受載荷，斜撐梁下表面為曲面結(jié)構(gòu)，并且由外至內(nèi) 形成截面逐漸變大的變截面結(jié)構(gòu)，可以增加前端組成與底架主結(jié)構(gòu)的連接面積，提高底架 的強(qiáng)度；通過(guò)牽引梁設(shè)置有沉臺(tái)結(jié)構(gòu)，利用其垂向的臺(tái)階沉降為開(kāi)閉機(jī)構(gòu)提供安裝基礎(chǔ)，利 用沉臺(tái)結(jié)構(gòu)縱向與前端變截面箱形梁組成產(chǎn)生的距離差，提供導(dǎo)流罩開(kāi)合運(yùn)動(dòng)所需的必要 空間；通過(guò)牽引梁下表面設(shè)置內(nèi)凹的弧面機(jī)構(gòu)，降低應(yīng)力突變幅度，改善該部位力學(xué)性能， 保證了牽引梁截面突變部位具有足夠的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)機(jī)車(chē)前端組成的整體強(qiáng)度；通過(guò)牽 引梁中還設(shè)置有嵌入式盒體，為開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)運(yùn)行提供行程空間，牽引梁中設(shè)置有第一 補(bǔ)強(qiáng)板，增加了牽引梁的強(qiáng)度；通過(guò)箱型梁腔內(nèi)縱向設(shè)置有立板，立板開(kāi)設(shè)有第一減重孔， 還設(shè)置有第二補(bǔ)強(qiáng)板，第二補(bǔ)強(qiáng)板開(kāi)設(shè)有第二減重孔，使得箱形梁強(qiáng)度高、重量低，箱型梁 下表面設(shè)置有排障器安裝座，連同牽引梁下翻板，為排障器安裝提供基礎(chǔ)；通過(guò)斜撐梁腔內(nèi) 設(shè)置有第三補(bǔ)強(qiáng)板，第三補(bǔ)強(qiáng)板開(kāi)設(shè)有第三減重孔，增加了斜撐梁的強(qiáng)度，減輕了重量；通 過(guò)斜撐梁的中部與邊梁和牽引梁之間分別設(shè)置有多根連接桿，與牽引梁、箱型梁、斜撐梁和 主橫梁共同組焊形成具有較大跨度的前端組成，使得前端組成結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)機(jī) 車(chē)前端組成的整體強(qiáng)度。
[0025] 最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡 管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然 可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括牽引梁、兩個(gè)箱型梁、 兩個(gè)斜撐梁、兩個(gè)邊梁和主橫梁，所述牽引梁一端設(shè)置有端板，另一端與所述主橫梁連接在 一起，兩個(gè)所述箱型梁、兩個(gè)所述邊梁和兩個(gè)所述斜撐梁對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述牽引梁兩側(cè)，所述 箱型梁下表面為曲面結(jié)構(gòu)，所述箱型梁由外至內(nèi)形成截面逐漸變大的變截面結(jié)構(gòu)，所述箱 型梁固定連接在所述邊梁和所述牽引梁之間，所述斜撐梁下表面為曲面結(jié)構(gòu)，所述斜撐梁 由外至內(nèi)形成截面逐漸變大的變截面結(jié)構(gòu)，所述斜撐梁傾斜固定連接在所述主橫梁和所述 牽引梁之間，同時(shí)，所述斜撐梁還與所述箱型梁連接，所述牽引梁靠近所述端板處設(shè)置有沉 臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述牽引梁的下表面靠近所述主橫梁的部分為內(nèi)凹的弧面結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述牽 引梁中還設(shè)置有嵌入式盒體；所述牽引梁中設(shè)置有第一補(bǔ)強(qiáng)板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述箱 型梁腔內(nèi)縱向設(shè)置有兩片立板，所述立板開(kāi)設(shè)有第一減重孔，所述箱型梁腔內(nèi)橫向設(shè)置有 第二補(bǔ)強(qiáng)板，所述第二補(bǔ)強(qiáng)板開(kāi)設(shè)有第二減重孔；所述箱型梁下表面設(shè)置有排障器安裝座。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述斜 撐梁腔內(nèi)設(shè)置有第三補(bǔ)強(qiáng)板，第三補(bǔ)強(qiáng)板開(kāi)設(shè)有第三減重孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述斜 撐梁的中部與所述邊梁和所述牽引梁之間分別設(shè)置有多根連接桿。
6. -種軌道車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5任一所述的可安裝開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的機(jī) 車(chē)前端組成結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B61F1/10GK104097654SQ201410361626
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】郝曉明, 侯新英, 陳常江, 林紅, 安赟, 劉曉光, 尹相波, 姜青霞, 朱立興 申請(qǐng)人:南車(chē)四方車(chē)輛有限公司