一種軌道車輛用撒砂系統(tǒng)及其撒砂器的制造方法
【專利摘要】本申請公開了一種撒砂器，包括：撒砂器主體，內(nèi)部設(shè)置有一端敞口的噴砂腔，噴砂腔的內(nèi)端面上開設(shè)有通氣孔，撒砂器主體的外周部開設(shè)有與噴砂腔連通的進砂口；撒砂器罩，套裝在撒砂器主體上設(shè)置有通氣孔的一端，并與撒砂器主體的端部之間形成氣室，氣室與壓縮空氣連通；出砂管，與噴砂腔密封連通。本撒砂器將壓縮空氣通入其中，相對于砂箱中的大氣壓，撒沙器內(nèi)部形成負壓，利用負壓吸入砂礫，完成撒砂，因此，本發(fā)明可以采用低壓壓縮空氣完成撒砂操作，且低壓壓縮空氣不會使空氣凝結(jié)成水，也就不需要設(shè)置儲風(fēng)缸和空氣干燥凈化裝置，大大簡化了撒砂系統(tǒng)，減小了系統(tǒng)安裝所占用的空間。本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用該撒沙器的軌道列車用撒砂系統(tǒng)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及軌道車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種撒砂器。本發(fā)明還涉及一種應(yīng)用該 撒砂器的軌道車輛用撒砂系統(tǒng)。 一種軌道車輛用撒砂系統(tǒng)及其撒砂器

【背景技術(shù)】
[0002] 軌道車輛中的撒砂系統(tǒng)的作用是在車輪與鐵軌之間撒砂，增加輪軌的粘著，有利 于車輛的牽引和制動。
[0003] 現(xiàn)有的撒砂系統(tǒng)包括砂箱、撒砂器、撒砂噴嘴、空氣壓縮機、儲風(fēng)缸和空氣干燥裝 置等，利用空氣壓縮機產(chǎn)生的壓縮空氣進行高壓撒砂，撒砂所需要的壓縮空氣的壓力不低 于500Kpa，因此，需要最高供氣壓力不低于700Kpa的空氣壓縮機，由于壓縮空氣為飽和濕 空氣，為避免濕空氣凝結(jié)成水，需要用儲風(fēng)缸和空氣干燥凈化裝置對空氣進行干燥處理，導(dǎo) 致設(shè)備較多，成本較高，占用的安裝空間較大。除此之外，現(xiàn)有的撒砂系統(tǒng)單位時間內(nèi)的出 砂量是定值，通常為〇. 5kg/min?1. 5kg/min中的一個數(shù)值，以lkg/min撒砂量為例，當(dāng)車 輛以20m/s運行時，撒砂量為0. 83g/m，而當(dāng)車輛以lm/s運行時，撒砂量為16. 6g/m，撒砂量 變化很大，增加粘著效果不穩(wěn)定。
[0004] 綜上所述，如何解決撒砂系統(tǒng)的設(shè)備繁多、成本高、占用空間大的問題，成為了本 領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種撒砂器，以簡化撒砂系統(tǒng)，降低成本，減小 系統(tǒng)占用的安裝空間。
[0006] 本發(fā)明的另一個目的在于提供一種應(yīng)用該撒砂器的軌道車輛用撒砂系統(tǒng)。
[0007] 為達到上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：
[0008] 一種撒砂器，包括：
[0009] 撒砂器主體，所述撒砂器主體的內(nèi)部設(shè)置有一端敞口的噴砂腔，所述噴砂腔的內(nèi) 端面上開設(shè)有通氣孔，所述撒砂器主體的外周部開設(shè)有與所述噴砂腔連通的進砂口；
[0010] 撒砂器罩，所述撒砂器罩套裝在所述撒砂器主體上設(shè)置有通氣孔的一端，并與所 述撒砂器主體的端部之間形成氣室，所述氣室與壓縮空氣連通；
[0011] 出砂管，所述出砂管與所述噴砂腔密封連通。
[0012] 優(yōu)選地，在上述的撒砂器中，還包括設(shè)置在所述噴砂腔中且與所述出砂管連接的 出砂連接管，所述出砂連接管的內(nèi)部為縮放孔。
[0013] 優(yōu)選地，在上述的撒砂器中，還包括可轉(zhuǎn)動地連接在所述噴砂腔內(nèi)的調(diào)整管，所述 調(diào)整管的外周部設(shè)置有與所述進砂口的位置一致的通砂孔，旋轉(zhuǎn)所述調(diào)整管可在圓周方向 上調(diào)節(jié)所述通砂孔與所述進砂口的相對位置，改變所述進砂口的開度。
[0014] 優(yōu)選地，在上述的撒砂器中，所述撒砂器罩的底沿與所述進砂口的下邊沿平齊。
[0015] 優(yōu)選地，在上述的撒砂器中，還包括安裝在所述通氣孔中的出風(fēng)嘴，所述出風(fēng)嘴具 有縮孔。
[0016] 本發(fā)明還提供了一種軌道車輛用撒砂系統(tǒng)，包括：控制器、與所述控制器連接的壓 縮機、與所述壓縮機和所述控制器連接的撒砂方向控制電磁閥、與所述撒砂方向控制電磁 閥的兩個出風(fēng)口分別連接的兩個撒砂器、與兩個所述撒砂器分別連接的兩個撒砂噴嘴、砂 箱；
[0017] 所述撒砂器為如以上任一項所述的撒砂器，所述撒砂器的進砂口位于所述砂箱 中。
[0018] 優(yōu)選地，在上述的撒砂系統(tǒng)中，還包括速度獲取裝置，用于獲取軌道車輛的運行速 度信息，并將所述運行速度信息發(fā)送至所述控制器；
[0019] 所述控制器獲取到所述運行速度信息后，向所述壓縮機輸出一個與所述運行速度 信息相匹配的控制信號，所述壓縮機輸出與所述控制信號相匹配的功率。
[0020] 優(yōu)選地，在上述的撒砂系統(tǒng)中，所述控制器內(nèi)預(yù)設(shè)有數(shù)據(jù)庫，所述數(shù)據(jù)庫包含運行 速度信息-壓縮機輸出功率曲線；
[0021] 所述控制器向所述壓縮機輸出一個與所述運行速度信息相匹配的控制信號，所述 壓縮機輸出與所述控制信號相匹配的功率，具體包括：
[0022] 所述控制器獲取到所述運行速度信息后，依據(jù)所述車輛速度信號-壓縮機輸出功 率曲線查找與所述運行速度信息相匹配的壓縮機輸出功率，并依據(jù)所述壓縮機輸出功率輸 出一控制信號，所述壓縮機依據(jù)所述控制信號工作。
[0023] 優(yōu)選地，在上述的撒砂系統(tǒng)中，所述控制器向所述壓縮機輸出一個與所述運行速 度信息相匹配的控制信號，所述壓縮機輸出與所述控制信號相匹配的功率，具體包括：
[0024] 所述控制器獲取到所述運行速度信息后，判斷所述運行速度信息是否包含于第一 預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，如果是，向所述壓縮機輸出第一控制信號，所述壓縮機輸出與所述第一控制信 號相匹配的功率；
[0025] 如果否，則判斷所述運行速度信息是否包含于第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，如果是，向所述壓 縮機輸出第二控制信號，所述壓縮機輸出與所述第二控制信號相匹配的功率；
[0026] 如果否，則判斷所述運行速度信息是否包含于第三預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，如果是，向所述壓 縮機輸出第三控制信號，所述壓縮機輸出與所述第三控制信號相匹配的功率。
[0027] 優(yōu)選地，在上述的撒砂系統(tǒng)中，所述砂箱為封閉結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有加砂蓋板組件， 所述加砂蓋板組件包括：
[0028] 密封嵌裝在所述砂箱內(nèi)的安裝盒；
[0029] 安裝在所述安裝盒上、用于連通所述砂箱內(nèi)部和大氣的通氣閥，所述通氣閥具有 控制所述通氣閥關(guān)閉和開啟的推桿；
[0030] 封蓋在所述安裝盒上的外蓋，所述外蓋通過鉸鏈板與所述安裝盒鉸接，所述鉸鏈 板上設(shè)置有可頂動所述推桿的頂桿，當(dāng)所述外蓋打開時，所述通氣閥關(guān)閉；
[0031] 加砂槍接口，設(shè)置在所述安裝盒內(nèi)，用于和加砂槍連接。
[0032] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：
[0033] 本發(fā)明提供的撒砂器中，撒砂器主體具有噴砂腔，撒砂器外周部設(shè)置有進砂口，撒 砂器主體上設(shè)置有通氣孔的一端套設(shè)有撒砂器罩，兩者之間形成氣室，氣室與壓縮空氣連 通，壓縮空氣進入氣室后，通過通氣孔進入噴砂腔內(nèi)，并在噴砂腔內(nèi)流動，流動的氣流使噴 砂腔內(nèi)形成負壓，噴砂腔內(nèi)的空氣壓力小于砂箱中的大氣壓力，則砂箱中的砂礫在噴砂腔 內(nèi)負壓的吸引作用下通過進砂口吸入噴砂腔，并隨壓縮空氣一起從出砂管噴出，經(jīng)過其它 裝置撒在軌道上。由于本發(fā)明中的撒砂器將壓縮空氣通入其中，相對于砂箱中的大氣壓力， 在撒砂器內(nèi)部形成負壓，利用負壓吸入砂礫，完成撒砂，與現(xiàn)有的向砂箱中通入高壓氣體， 采用正向壓力差將砂箱中的砂礫壓入撒砂器進行撒砂的方式相比，本發(fā)明可以采用壓力較 低的壓縮空氣完成撒砂操作，因此，對空氣壓縮機的要求較低，且采用壓力較低的壓縮空氣 不會使空氣凝結(jié)成水，也就不需要設(shè)置儲風(fēng)缸和空氣干燥凈化裝置，大大簡化了撒砂系統(tǒng)， 降低了成本，減小了系統(tǒng)安裝所占用的空間。
[0034] 本發(fā)明提供的撒砂系統(tǒng)，由于采用了本發(fā)明中的撒砂器，因此，具有以上相同的效 果，在此不再贅述。
[0035] 另外，在本發(fā)明一實施例中，撒砂系統(tǒng)通過設(shè)置速度獲取裝置，可獲取軌道車輛的 運行速度信息，并將運行速度信息發(fā)送至控制器；控制器獲取到運行速度信息后，向壓縮機 輸出一個與運行速度信息相匹配的控制信號，壓縮機輸出與控制信號相匹配的功率，從而 改變壓縮機的轉(zhuǎn)速，改變壓縮機的出風(fēng)量，出風(fēng)量的大小直接關(guān)系到撒砂器內(nèi)的負壓大小， 進而控制撒砂器的撒砂量，實現(xiàn)了撒砂量隨軌道車輛運行速度的改變而改變，而不是定值， 從而使軌道上的每米撒砂量在不同車速下較為穩(wěn)定。
[0036] 此外，在本發(fā)明另一實施例中，在砂箱上設(shè)置加砂蓋板組件，其上設(shè)置有可連通砂 箱內(nèi)部和大氣的通氣閥，通氣閥具有推桿，用于打開和關(guān)閉通氣閥；外蓋通過鉸鏈板與安裝 盒鉸接，并蓋在安裝盒上，鉸鏈板上設(shè)置有可頂動推桿的頂桿，當(dāng)外蓋打開時，外蓋帶動鉸 鏈板轉(zhuǎn)動，鉸鏈板上的頂桿與通氣閥的推桿脫離接觸，推桿靠自重下移將通氣閥關(guān)閉，從而 隔絕砂箱與大氣，將加砂槍與加砂槍接口對接，向砂箱中加砂，由于砂箱處于封閉狀態(tài)，在 不斷向其中加砂的過程中，砂箱內(nèi)的壓力越來越大，當(dāng)壓力達到與加砂槍的加砂壓力平衡 時，加砂槍不再向砂箱中加砂，從而實現(xiàn)了加滿后自動停止加砂的功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0037] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù) 提供的附圖獲得其他的附圖。
[0038] 圖1為本發(fā)明實施例提供的一種撒砂器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039] 圖2為本發(fā)明實施例提供的一種撒砂系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040] 圖3為本發(fā)明實施例提供的一種撒砂系統(tǒng)的加砂蓋板組件處于關(guān)閉狀態(tài)時的結(jié) 構(gòu)示意圖；
[0041] 圖4為圖3中的加砂蓋板組件處于打開狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042] 圖5為本發(fā)明實施例提供的一種加砂蓋板組件的通氣閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043] 圖6為本發(fā)明撒砂量提供的一種撒砂系統(tǒng)的車輛速度-單位時間撒砂量曲線；
[0044] 圖7為本發(fā)明撒砂量提供的一種撒砂系統(tǒng)的車輛速度-每米軌道撒砂量曲線。
[0045] 在上述圖1-圖5中，1為出風(fēng)嘴、2為撒砂器罩、3為調(diào)整管、4為出砂連接管、5為 撒砂器主體、501為進砂口、6為螺釘、7為出砂管、8為氣室、9為壓縮機、10撒砂方向控制電 磁閥、11為砂箱、12加砂蓋板組件、121為安裝盒、122為通氣閥、1221為推桿、1222為球頭、 1223為閥體安裝座、123為鉸鏈板、124為外蓋、125為頂桿、13為撒砂噴嘴、14為撒砂器。

【具體實施方式】
[0046] 本發(fā)明的核心是提供了一種撒砂器，采用低壓撒砂，簡化了撒砂系統(tǒng)、降低了成 本，減小了撒砂系統(tǒng)安裝時所占用的空間。
[0047] 本發(fā)明還提供了一種應(yīng)用該撒砂器的軌道車輛用撒砂系統(tǒng)，系統(tǒng)得到簡化，成本 降低，減小了空間占用。
[0048] 下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；?本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0049] 如圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種撒砂器，包括撒砂器主體5、撒砂器罩2和出 砂管7 ;其中，撒砂器主體5的內(nèi)部設(shè)置有噴砂腔，噴砂腔的一端敞口，噴砂腔的內(nèi)端面上開 設(shè)有通氣孔，撒砂器主體5的外周部開設(shè)有與噴砂腔連通的進砂口 501 ;撒砂器罩2套裝在 撒砂器主體5上設(shè)置有通氣孔的一端，具體為螺紋套接，撒砂器罩2與撒砂器主體5的端部 之間形成氣室8,氣室8與壓縮空氣連通，可以在撒砂器主體5上設(shè)置進氣口和氣體通道，氣 體通道與氣室8連通，也可以直接在撒砂器罩2上設(shè)置進氣口，只要能夠使壓縮氣體進入氣 室8即可；出砂管7與噴砂腔密封連通。
[0050] 上述撒砂器的工作原理是：使用時，將撒砂器安裝在砂箱11上，使進砂口 501位于 砂箱11的內(nèi)部，與砂箱11內(nèi)的砂礫接觸，向撒砂器的氣室8中通入壓縮氣體，壓縮氣體通 過通氣孔進入噴砂腔內(nèi)，并在噴砂腔內(nèi)流動，流動的氣流使噴砂腔內(nèi)形成負壓，噴砂腔內(nèi)的 空氣壓力小于砂箱11中的大氣壓力，則砂箱11中的砂礫在噴砂腔內(nèi)負壓的吸引作用下通 過進砂口 501吸入噴砂腔，并隨壓縮空氣一起從出砂管7噴出，經(jīng)過其它裝置撒在軌道上。
[0051] 可以看出，本發(fā)明中的撒砂器是將壓縮空氣直接通入撒砂器中，與砂箱11中的大 氣壓力相比，在撒砂器內(nèi)部形成負壓，利用負壓吸入砂礫，完成撒砂，與現(xiàn)有的向砂箱11中 通入高壓氣體，采用正向壓力差將砂箱11中的砂礫壓入撒砂器進行撒砂的方式相比，本發(fā) 明可以采用壓力較低的壓縮空氣完成撒砂操作，經(jīng)過試驗，壓縮空氣的壓力不超過80kpa， 遠遠小于現(xiàn)有的撒砂器所用的500kpa壓縮空氣，因此，對空氣壓縮機的要求較低，且采用 壓力較低的壓縮空氣不會使空氣凝結(jié)成水，也就不需要設(shè)置專門的儲風(fēng)缸和空氣干燥凈化 裝置對壓縮空氣進行干燥處理，大大簡化了撒砂系統(tǒng)，降低了系統(tǒng)的成本，減小了系統(tǒng)安裝 所占用的空間。
[0052] 進一步優(yōu)化撒砂器，在本實施例中，撒砂器還包括設(shè)置在噴砂腔中的出砂連接管 4,出砂連接管4與出砂管7連接，出砂連接管4的內(nèi)部為縮放孔，這樣設(shè)置的目的是為了使 壓縮空氣通過出砂連接管4時，經(jīng)過縮放孔后，增大壓縮空氣的流速，從而進一步降低壓縮 空氣的壓力，使負壓值更高，更有利于將砂箱11中的砂礫吸入撒砂器內(nèi)。當(dāng)然，也可以直接 將噴砂腔的內(nèi)壁設(shè)置成縮放孔的結(jié)構(gòu)，而不設(shè)置出砂連接管4。
[0053] 如圖1所示，在本實施例中，撒砂器還包括調(diào)整管3,調(diào)整管3可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在噴砂 腔內(nèi)，且出砂連接管4套在調(diào)整管3內(nèi)部，調(diào)整管3的外周部設(shè)置有與進砂口 501的位置一 致的通砂孔，旋轉(zhuǎn)調(diào)整管3,則通砂孔相對進砂口 501發(fā)生轉(zhuǎn)動，可以改變進砂口 501的開 度，進而控制撒砂器的額定進砂量。調(diào)整管3的外沿通過螺釘6固定在撒砂器主體5上，當(dāng) 進行撒砂器額定進砂量的調(diào)節(jié)時，只需要將螺釘6卸下，轉(zhuǎn)動調(diào)整管3,調(diào)整好后再擰上螺 釘6即可。
[0054] 如圖1所示，在本實施例中，撒砂器罩2的底沿與撒砂器主體5的進砂口 501的下 邊沿平齊，這樣設(shè)置的目的是為了當(dāng)不進行撒砂時，比如車輛停止時，此時壓縮空氣不通過 撒砂器，由于撒砂器罩2的底沿徑向上擋住了進砂口 501，可以防止砂箱11中進砂口 501周 圍的砂礫涌入撒砂器中，從而不會出現(xiàn)浪費砂礫的現(xiàn)象。
[0055] 為了進一步提高撒砂器在低壓壓縮空氣條件下撒砂的可靠性，本實施例中的撒砂 器還包括安裝在通氣孔中的出風(fēng)嘴1，出風(fēng)嘴1具有縮孔，使得從氣室進入噴砂腔內(nèi)的氣 流速度進一步增大，從而進一步增大噴砂腔中的負壓，增大撒砂器與砂箱11中大氣的壓力 差，使砂礫更容易吸入撒砂器中。當(dāng)然，還可以將通氣孔直接設(shè)置成縮孔。
[0056] 如圖2所示，本發(fā)明實施例還提供了一種軌道車輛用撒砂系統(tǒng)，包括控制器、壓縮 機9、撒砂方向控制電磁閥10、兩個撒砂器14、兩個撒砂噴嘴13和砂箱11 ;其中，撒砂器14 為以上全部實施例和技術(shù)方案所描述的撒砂器，壓縮機9為低壓壓縮機，能夠提供較低壓 力的壓縮空氣，壓縮空氣的壓力不高于80kpa，壓縮機9與控制器連接；撒砂方向控制電磁 閥10為兩位三通電磁閥，撒砂方向控制電磁閥10的進氣口與壓縮機9的出氣口連接，撒砂 方向控制電磁閥10的兩個出氣口分別與兩個撒砂器14的進氣口連接，可以向氣室8中通 入壓縮空氣，兩個撒砂器14的出砂管7分別與兩個撒砂噴嘴13通過管路連接，且撒砂方向 控制電磁閥10與控制器連接，根據(jù)車輛行駛方向的不同，控制器控制撒砂方向控制電磁閥 得電和失電，進而控制兩個出氣口中的一個打開，另一個關(guān)閉，從而控制壓縮空氣通入其中 一個撒砂器14中，該撒砂器14進行撒砂操作。并且采用了本發(fā)明中的撒砂器14,因此可以 利用低壓壓縮空氣進行可靠的撒砂，不需要儲氣缸和壓縮空氣干燥凈化裝置，簡化了撒砂 系統(tǒng)，降低了成本，減小了系統(tǒng)的體積。
[0057] 進一步地，在本實施例中，撒砂系統(tǒng)還包括速度獲取裝置，可以設(shè)置在輪對附近， 用于獲取軌道車輛的運行速度信息，并將運行速度信息發(fā)送至控制器；控制器獲取到運行 速度信息后，向壓縮機9輸出一個與該運行速度信息相匹配的控制信號，壓縮機9輸出與該 控制信號相匹配的功率。由于壓縮機輸出功率決定壓縮機9的轉(zhuǎn)速，而轉(zhuǎn)速決定了壓縮機9 的單位時間的出風(fēng)量，而壓縮機的單位時間的出風(fēng)量決定了撒砂器14內(nèi)的負壓值，進而決 定了撒砂器14的單位時間的進砂量和撒砂量，壓縮機輸出功率越高，則最終使得撒砂器14 的單位時間的撒砂量越大。
[0058] 可以看出，本發(fā)明實施例中的撒砂系統(tǒng)可以根據(jù)軌道車輛的運行速度自動控制撒 砂器的撒砂量，車速越快，單位時間的撒砂量越大。與現(xiàn)有技術(shù)中的單位時間撒砂量為一定 值相比，本發(fā)明中的撒砂系統(tǒng)在軌道上的每米撒砂量不會隨車速的變化而發(fā)生明顯變化， 每米撒砂量較為穩(wěn)定，從而提高了增加輪軌粘著的效果。
[0059] 作為優(yōu)化，在本實施例中，撒砂量隨車輛運行速度改變的具體實現(xiàn)方式為：控制器 內(nèi)預(yù)設(shè)有數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫包含運行速度信息-壓縮機輸出功率曲線；控制器向壓縮機9輸出 一個與運行速度信息相匹配的控制信號，壓縮機9輸出與該控制信號相匹配的輸出功率， 具體包括：控制器獲取到運行速度信息后，依據(jù)運行速度信息-壓縮機輸出功率曲線查找 與獲取的運行速度信息相匹配的壓縮機輸出功率，并依據(jù)該壓縮機輸出功率輸出一控制信 號，壓縮機9依據(jù)該控制信號工作。其中，運行速度信息-壓縮機輸出功率曲線表現(xiàn)為：壓 縮機輸出功率隨運行速度的增加而不斷增大，曲線呈現(xiàn)上升趨勢。將運行速度信息-壓縮 機輸出功率曲線轉(zhuǎn)化為車輛速度-單位時間撒砂量曲線，如圖6所示，兩個曲線的變化趨勢 是類似的，根據(jù)車輛速度-單位時間撒砂量曲線得到的每米軌道上的撒砂量與運行速度之 間的關(guān)系如圖7所示，從圖7中可以看出，在高速區(qū)間，可以保證撒落在每米軌道上的撒砂 量不會隨速度的提高而降低，因而在高速區(qū)間仍然能保持良好的增粘效果。
[0060] 除了通過運行速度信息-壓縮機輸出功率曲線對撒砂量進行自動控制以外，撒砂 系統(tǒng)還可以通過以下方式實現(xiàn)：控制器向壓縮機9輸出一個與運行速度信息相匹配的控制 信號，壓縮機9輸出與控制信號相匹配的功率，該操作具體包括：
[0061] 控制器獲取到運行速度信息后，判斷運行速度信息是否包含于第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)， 如果是，向壓縮機9輸出第一控制信號，壓縮機9輸出與第一控制信號相匹配的功率；
[0062] 如果否，則判斷運行速度信息是否包含于第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，如果是，向壓縮機9輸 出第二控制信號，壓縮機9輸出與第二控制信號相匹配的功率；
[0063] 如果否，則判斷運行速度信息是否包含于第三預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，如果是，向壓縮機9輸 出第三控制信號，壓縮機9輸出與第三控制信號相匹配的功率，依次類推，預(yù)先設(shè)置多個運 行速度的預(yù)設(shè)范圍，不同速度的預(yù)設(shè)范圍對應(yīng)不同的壓縮機輸出功率，而每個速度的預(yù)設(shè) 范圍只對應(yīng)一個壓縮機輸出功率，反映在曲線圖中則是呈階梯狀分布，速度預(yù)設(shè)范圍的數(shù) 值越高，對應(yīng)的輸出功率越大，根據(jù)實際情況設(shè)置多個速度預(yù)設(shè)范圍以及所對應(yīng)的壓縮機 功率，在此不作具體限定。
[0064] 為了進一步優(yōu)化撒砂系統(tǒng)，如圖3-圖5所示，砂箱11為封閉結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有加 砂蓋板組件12,加砂蓋板組件12包括安裝盒121、通氣閥122、外蓋124和加砂槍接口；安裝 盒121密封嵌裝在砂箱11內(nèi)；通氣閥122安裝在安裝盒121上且用于連通砂箱11內(nèi)部和 大氣，通氣閥122由球頭1222、推桿1221和閥體安裝座1223組成，推桿1221與球頭1222 連接，推桿1221可軸向移動地設(shè)置在閥體安裝座1223中，通氣閥122通過球頭1221將通 氣閥122關(guān)閉，推桿1221具有始終將球頭1222壓緊在閥體安裝座1223上的趨勢；外蓋124 封蓋在安裝盒121上，外蓋124通過鉸鏈板123與安裝盒121鉸接，鉸鏈板123上設(shè)置有頂 桿125,可頂動推桿1221 ;加砂槍接口設(shè)置在安裝盒121內(nèi)，用于和加砂槍連接。
[0065] 上述加砂蓋板組件12的具體工作過程是：如圖3所示，當(dāng)外蓋124關(guān)閉時，鉸鏈 板123上的頂桿125將通氣閥122上的推桿1221頂起，使球頭1222與閥體安裝座1223脫 離，此時通氣閥122將砂箱11與外界大氣導(dǎo)通，從而在撒砂時，砂箱11與撒砂器14內(nèi)部間 形成壓力差；如圖4所示，當(dāng)外蓋124打開時，外蓋124向外轉(zhuǎn)動，帶動鉸鏈板123轉(zhuǎn)動，其 上的頂桿125與通氣閥122上的推桿1221脫離接觸，推桿1221在自身重力作用下自動下 移，使球頭1222與閥體安裝座1223貼合，從而將通氣閥122關(guān)閉，此時，將加砂槍連接到加 砂槍接口上，實現(xiàn)了砂箱11與外界的隔斷，整個砂箱11為封閉結(jié)構(gòu)，在加砂的過程中，砂箱 11內(nèi)的壓力逐漸增大，直至與加砂槍的加砂壓力平衡，加砂槍不能繼續(xù)加砂，從而實現(xiàn)了加 砂加滿后自動停止加砂的功能。
[0066] 本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0067] 對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一 致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種撒砂器，其特征在于，包括： 撒砂器主體（5)，所述撒砂器主體（5)的內(nèi)部設(shè)置有一端敞口的噴砂腔，所述噴砂腔的 內(nèi)端面上開設(shè)有通氣孔，所述撒砂器主體（5)的外周部開設(shè)有與所述噴砂腔連通的進砂口 (501)； 撒砂器罩（2)，所述撒砂器罩（2)套裝在所述撒砂器主體（5)上設(shè)置有通氣孔的一端， 并與所述撒砂器主體（5)的端部之間形成氣室（8)，所述氣室（8)與壓縮空氣連通； 出砂管（7)，所述出砂管（7)與所述噴砂腔密封連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的撒砂器，其特征在于，還包括設(shè)置在所述噴砂腔中且與所述 出砂管（7)連接的出砂連接管（4)，所述出砂連接管（4)的內(nèi)部為縮放孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的撒砂器，其特征在于，還包括可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述噴砂腔內(nèi) 的調(diào)整管（3)，所述調(diào)整管（3)的外周部設(shè)置有與所述進砂口（501)的位置一致的通砂孔， 旋轉(zhuǎn)所述調(diào)整管（3)可在圓周方向上調(diào)節(jié)所述通砂孔與所述進砂口（501)的相對位置，改 變所述進砂口（501)的開度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的撒砂器，其特征在于，所述撒砂器罩（2)的底沿與所述進砂口 (501)的下邊沿平齊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述撒砂器，其特征在于，還包括安裝在所述通氣孔中的 出風(fēng)嘴（1)，所述出風(fēng)嘴（1)具有縮孔。
6. -種軌道車輛用撒砂系統(tǒng)，包括：控制器、與所述控制器連接的壓縮機（9)、與所述 壓縮機（9)和所述控制器連接的撒砂方向控制電磁閥（10)、與所述撒砂方向控制電磁閥 (10)的兩個出風(fēng)口分別連接的兩個撒砂器（14)、與兩個所述撒砂器（14)分別連接的兩個 撒砂噴嘴（13)、砂箱（11); 其特征在于，所述撒砂器（14)為如權(quán)利要求1-5任一項所述的撒砂器（14)，所述撒砂 器（14)的進砂口（501)位于所述砂箱（11)中。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的撒砂系統(tǒng)，其特征在于，還包括速度獲取裝置，用于獲取軌道 車輛的運行速度信息，并將所述運行速度信息發(fā)送至所述控制器； 所述控制器獲取到所述運行速度信息后，向所述壓縮機（9)輸出一個與所述運行速度 信息相匹配的控制信號，所述壓縮機（9)輸出與所述控制信號相匹配的功率。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的撒砂系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器內(nèi)預(yù)設(shè)有數(shù)據(jù)庫，所述數(shù) 據(jù)庫包含運行速度信息-壓縮機輸出功率曲線； 所述控制器向所述壓縮機（9)輸出一個與所述運行速度信息相匹配的控制信號，所述 壓縮機（9)輸出與所述控制信號相匹配的功率，具體包括： 所述控制器獲取到所述運行速度信息后，依據(jù)所述車輛速度信號-壓縮機輸出功率曲 線查找與所述運行速度信息相匹配的壓縮機輸出功率，并依據(jù)所述壓縮機輸出功率輸出一 控制信號，所述壓縮機（9)依據(jù)所述控制信號工作。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的撒砂系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器向所述壓縮機（9)輸出一 個與所述運行速度信息相匹配的控制信號，所述壓縮機（9)輸出與所述控制信號相匹配的 功率，具體包括： 所述控制器獲取到所述運行速度信息后，判斷所述運行速度信息是否包含于第一預(yù)設(shè) 范圍內(nèi)，如果是，向所述壓縮機（9)輸出第一控制信號，所述壓縮機（9)輸出與所述第一控 制信號相匹配的功率； 如果否，則判斷所述運行速度信息是否包含于第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，如果是，向所述壓縮機 (9)輸出第二控制信號，所述壓縮機（9)輸出與所述第二控制信號相匹配的功率； 如果否，則判斷所述運行速度信息是否包含于第三預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，如果是，向所述壓縮機 (9)輸出第三控制信號，所述壓縮機（9)輸出與所述第三控制信號相匹配的功率。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的撒砂系統(tǒng)，其特征在于，所述砂箱（11)為封閉結(jié)構(gòu)，其上設(shè) 置有加砂蓋板組件（12)，所述加砂蓋板組件（12)包括： 密封嵌裝在所述砂箱（11)內(nèi)的安裝盒（121); 安裝在所述安裝盒（121)上、用于連通所述砂箱（11)內(nèi)部和大氣的通氣閥（122)，所述 通氣閥（122)具有控制其關(guān)閉和開啟的推桿（1221); 封蓋在所述安裝盒（121)上的外蓋（124)，所述外蓋（124)通過鉸鏈板（123)與所述安 裝盒（121)鉸接，所述鉸鏈板（123)上設(shè)置有可頂動所述推桿（1221)的頂桿（125)，當(dāng)所述 外蓋（124)打開時，所述通氣閥（12)關(guān)閉； 加砂槍接口，設(shè)置在所述安裝盒（121)內(nèi)，用于和加砂槍連接。
【文檔編號】B61C15/10GK104118438SQ201410392858
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年8月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月11日
【發(fā)明者】段繼超, 伍智敏, 程暢棟, 侯知青 申請人:南車株洲電力機車有限公司