一種鐵路固化封閉道床及固化封閉的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鐵路固化封閉道床及固化封閉的方法，其中鐵路固化封閉道床包括分別設(shè)置在鐵路道床兩側(cè)的擋碴墻、設(shè)在道床內(nèi)的填充材料以及設(shè)置在道床頂部的抗裂混凝土層；鐵路道床固化封閉的方法采用如下步驟：一、清篩道床；二、澆筑擋碴墻；三、道床搗固；四、道床封閉澆筑固化；本發(fā)明便于使擋碴墻與道床石碴形成堅固整體，并便于清理、裝卸所運輸?shù)奈锪?，鐵路線路的石碴道床封閉，既保證道床穩(wěn)固，又能保證通過鐵路運輸?shù)奈锪喜粫偕⒙溆谑晟希瑫r便于將運輸、裝卸過程中散落于鐵路線路上的物料清理，減少浪費，保證環(huán)境衛(wèi)生。
【專利說明】一種鐵路固化封閉道床及固化封閉的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路固化封閉道床及固化封閉的方法，屬于鐵路運輸行業(yè)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前鐵路站場、貨場、電廠等鐵路線大多為路基之上鋪設(shè)石子道碴，再鋪軌枕和鋼軌結(jié)構(gòu)。由于道碴間有空隙，尤其是卸煤線，當車上顆粒物料卸下時，有許多物料落入道碴之內(nèi)，無法清理，不僅形成極大的浪費，還造成道碴污染，影響線路穩(wěn)定。為此，目前有的煤場鐵路專用線是直接將道床做成混凝土，但其由于沒有石碴，道床失去了彈性，影響了車輛通行的平穩(wěn)，并且極易造成鋼軌及車輪的損傷。
[0003]隨著高鐵技術(shù)的進步，整體道床技術(shù)已經(jīng)在卸煤線上應用，如新建的曹妃甸煤碼頭卸煤線即采用了高鐵的整體道床技術(shù)。但采用高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)化而來的整體道床，施工技術(shù)要求高，投資巨大，對于貨場、站場、電廠卸煤等專用線相對于其運輸速度來說屬于浪費。對于已經(jīng)建成的鐵路站場、貨場、電廠專用線，改造需要將線路全部拆除清理干凈后才能施工，施工周期很長，投資巨大，這將嚴重影響正常的生產(chǎn)運輸秩序。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種在保證線路穩(wěn)定的條件下將道床固化封閉，使道床表面光滑，鐵路道碴封閉的鐵路固化封閉道床及固化封閉的方法。
[0005]本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
本發(fā)明一種鐵路固化封閉道床包括分別設(shè)置在鐵路道床兩側(cè)的擋碴墻、設(shè)在道床內(nèi)的填充材料以及設(shè)置在道床頂部的抗裂混凝土層，在所述道床頂部以及道床頂部與軌枕各側(cè)面之間設(shè)置彈性密封材料，所述填充材料為道碴膠、浙青混凝土或CA砂漿，所述抗裂混凝土層厚度為8-15cm，所述抗裂混凝土層上表面距鐵軌下底面的距離為P，所述P為8-10 cm,所述抗裂混凝土層的上頂面高于擋碴墻上頂面。
[0006]本發(fā)明所述抗裂混凝土層從鐵路軌道中心向道床兩側(cè)降低的坡度為2%_5%。
[0007]本發(fā)明所述抗裂混凝土層為鋼纖維與普通混凝土混合而成。
[0008]本發(fā)明彈性密封材料為SBS改性浙青防水卷材。
[0009]本發(fā)明一種鐵路道床固化封閉的方法，其采用如下步驟:
一、清篩道床:首先將道床內(nèi)雜質(zhì)清除干凈，補充或清除道碴；
二、澆筑擋碴墻:沿鐵路道床兩側(cè)坡腳地面處開挖基礎(chǔ)溝，將基礎(chǔ)溝底夯實，打20-30cm三七灰土墊層，在灰土墊層上支模板，沿鐵路線路走向澆筑鋼筋混凝土的擋碴墻，所述擋碴墻上頂面距鐵軌下底面的距離為L，所述L為10-12cm ;在擋碴墻上設(shè)置伸縮縫和排水孔；
三、道床搗固:將道床內(nèi)的道碴進行多次搗固、補碴、壓實，并向道床內(nèi)浸入道碴膠、浙青混凝土或CA砂漿，將道床內(nèi)道碴孔隙填實；
四、道床封閉澆筑固化:在道床頂部以及道床頂部與軌枕各側(cè)面之間設(shè)置彈性密封材料，然后在道床頂部澆筑抗裂混凝土層，所述抗裂混凝土層頂部為光滑表面。
[0010]本發(fā)明所述擋碴墻在地面下的深度為30-60cm，在地面上的高度為50_80cm，頂面寬度為15-30cm ;所述擋碴墻橫截面為梯形，其與道床相鄰一側(cè)為垂直面，其另一側(cè)為斜面，所述斜面與地面水平面的夾角β為50-70 °。
[0011]本發(fā)明相鄰的所述伸縮縫之間距離為20-30m ;伸縮縫的寬度為5_10mm ;在伸縮縫內(nèi)設(shè)置浙青油麻。
[0012]本發(fā)明所述排水孔由擋碴墻內(nèi)側(cè)向外側(cè)呈內(nèi)高外低設(shè)置，所述排水孔的坡度為2%-5% ;排水孔外側(cè)圓心距地面的高度為9-15cm，所述排水孔的內(nèi)孔直徑為40_60mm。
[0013]本發(fā)明所述抗裂混凝土層的厚度為8-15cm。
[0014]本發(fā)明積極效果如下:
本發(fā)明便于使擋碴墻與道床石碴形成堅固整體，并便于清理、裝卸所運輸?shù)奈锪?，鐵路線路的石碴道床封閉，既保證道床穩(wěn)固，又能保證通過鐵路運輸?shù)奈锪喜粫偕⒙溆谑晟?，同時便于將運輸、裝卸過程中散落于鐵路線路上的物料清理，減少浪費，保證環(huán)境衛(wèi)生。在道床內(nèi)填充材料如道碴膠、浙青混凝土或CA砂漿等，以保證石碴道床穩(wěn)固，能夠永久承載車輛通行，在所述道床頂部以及道床頂部與軌枕各側(cè)面之間設(shè)置彈性密封材料如SBS改性浙青防水卷材等做柔性間隔，減小車輛通行時軌枕的震動活動對頂面封閉混凝土層的影響，同時防止在后續(xù)澆筑抗裂混凝土時有混凝土及混凝土漿液浸入軌枕底部。浙青油麻作為伸縮縫的填充材料，具有施工簡單，填充方便，密封防水性能好；在軌枕間澆筑抗裂混凝土，使道床頂面成為光滑表面，有效保證鐵路列車裝卸粒狀貨物時，避免散落的物料侵入鐵路道碴內(nèi)，同時散落的粒料也便于清理。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]附圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖2為本發(fā)明擋碴墻結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖3為本發(fā)明抗裂混凝土層與軌枕之間的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]在附圖中:I擋碴墻、2抗裂混凝土層、3填充材料、4彈性密封材料、5軌枕、6道床、7鐵軌、8排水孔、9三七灰土墊層、10地面、11伸縮縫、12浙青油麻。
【具體實施方式】
[0017]如附圖1、2、3所示，本發(fā)明鐵路固化封閉道床包括分別設(shè)置在鐵路道床6兩側(cè)的擋碴墻1、設(shè)在道床6內(nèi)的填充材料3以及設(shè)置在道床6頂部由鋼纖維與普通混凝土混合而成的抗裂混凝土層2，鋼纖維與普通混凝土混合而成的抗裂混凝土層2能顯著提高抗裂混凝土的抗拉強度、抗彎強度和抗疲勞性，在路面工程中應用可以明顯減薄厚度，改善路用性能；在所述道床6頂部以及道床6頂部與軌枕5各側(cè)面之間設(shè)置彈性密封材料4，所述彈性密封材料4為SBS改性浙青防水卷材，其具有很好的耐高溫性能，可以在_25°C到+100°C度的溫度范圍內(nèi)使用，有較高的彈性和耐疲勞性以及高達1500%的伸長率和較強的耐穿刺能力、耐撕裂能力，適合變形和振動較大的防水工程中使用；所述填充材料3為道碴膠、浙青混凝土或CA砂漿，所述抗裂混凝土層2厚度為8-15cm，最佳為9cm，所述抗裂混凝土層2上表面距鐵軌7下底面8-10 cm，最佳為10 cm，所述抗裂混凝土層2的上頂面高于擋碴墻I上頂面1-2 Cm，最佳為2 Cm，這樣的高度便于清除剩余物料和雜物，所述抗裂混凝土層2從鐵路軌道中心向道床6兩側(cè)降低，降低形成2%-5%的坡度，坡度最佳為2%，這樣可防止抗裂混凝土層2上積水。
[0018]如附圖1、2、3所示，本發(fā)明鐵路道床固化封閉的方法，其采用如下步驟:
一、清篩道床:首先將道床6內(nèi)雜質(zhì)清除干凈，補充或清除道碴；
二、澆筑擋碴墻:沿鐵路道床6兩側(cè)坡腳地面處開挖基礎(chǔ)溝，將基礎(chǔ)溝底夯實，打20-30cm三七灰土墊層,最佳為30cm,在灰土墊層上支模板,沿鐵路線路走向燒筑鋼筋混凝土的擋碴墻1，所述擋碴墻I頂面距鐵軌底面的距離L為10-12cm，最佳為12cm ;在擋碴墻I上設(shè)置伸縮縫11和排水孔8 ;所述擋碴墻I在地面10下的深度為30-60cm，最佳為30 cm，在地面10上的高度為50_80cm,最佳為60 cm,頂面寬度為15_30cm,最佳為20 cm ;所述擋碴墻I橫截面為梯形，其與道床相鄰一側(cè)為垂直面，其另一側(cè)為斜面，斜面與地面10水平面的夾角β為50-70。，最佳為70 ° ;相鄰的所述伸縮縫11之間距離為20-30m，最佳為25m ;所述伸縮縫11的寬度為5-10mm，最佳為10 mm，在伸縮縫11內(nèi)設(shè)置浙青油麻12 ;所述排水孔8由擋碴墻I內(nèi)側(cè)向外側(cè)呈內(nèi)高外低設(shè)置，所述排水孔8的坡度為2%-5%，最佳為2%，排水孔8外側(cè)圓心距地面的高度為9-15cm,最佳為1cm,所述排水孔8的內(nèi)孔直徑為40-60mm,最佳為50 mm。
[0019]三、道床搗固:將道床6的道碴進行多次搗固、補碴、壓實，并向道床6內(nèi)浸入道碴膠、浙青混凝土或CA砂漿，將道床6內(nèi)道碴孔隙填實；
四、道床封閉固化:在道床6頂部以及道床6頂部與軌枕5各側(cè)面之間設(shè)置彈性密封材料4，然后在道床6頂部澆筑抗裂混凝土層2，所述抗裂混凝土層2頂部為光滑表面；所述抗裂混凝土層2的厚度為8-15cm,最佳為9 cm。
[0020]本發(fā)明便于使擋碴墻I與道床6石碴形成堅固整體，并便于清理、裝卸所運輸?shù)奈锪?，鐵路線路的石碴道床封閉，既保證道床穩(wěn)固，又能保證通過鐵路運輸?shù)奈锪喜粫偕⒙溆谑晟?，同時便于將運輸、裝卸過程中散落于鐵路線路上的物料清理，減少浪費，保證環(huán)境衛(wèi)生。在道床6內(nèi)填充材料3如道碴膠、浙青混凝土或CA砂漿等，以保證道床6穩(wěn)固，能夠永久承載車輛通行，在所述道床6頂部以及道床6頂部與軌枕各側(cè)面之間設(shè)置彈性密封材料4如SBS改性浙青防水卷材等做柔性間隔，減小車輛通行時軌枕的震動活動對頂面封閉混凝土層的影響，同時防止在后續(xù)澆筑抗裂混凝土時有混凝土及混凝土漿液浸入軌枕5底部，在軌枕5間澆筑抗裂混凝土層2，使道床6頂面成為光滑表面，能有效保證鐵路列車裝卸粒狀貨物時，避免散落的物料侵入鐵路道碴內(nèi)，同時散落的粒料也便于清理。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路固化封閉道床，其特征在于其包括分別設(shè)置在鐵路道床(6)兩側(cè)的擋碴墻(1)、設(shè)在道床(6)內(nèi)的填充材料(3)以及設(shè)置在道床(6)頂部的抗裂混凝土層(2)，在所述道床(6)頂部以及道床(6)頂部與軌枕(5)各側(cè)面之間設(shè)置彈性密封材料(4)，所述填充材料(3)為道碴膠、浙青混凝土或CA砂漿，所述抗裂混凝土層(2)厚度為8-15cm，所述抗裂混凝土層(2)上表面距鐵軌(7)下底面的距離為P，所述P為8-10 cm，所述抗裂混凝土層(2)的上頂面高于擋碴墻(I)上頂面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路固化封閉道床，其特征在于所述抗裂混凝土層(2)從鐵路軌道中心向道床(6)兩側(cè)降低，降低的坡度為2%-5%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路固化封閉道床，其特征在于所述抗裂混凝土層(2)為鋼纖維與普通混凝土混合而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路固化封閉道床，其特征在于所述彈性密封材料(4)為SBS改性浙青防水卷材。
5.一種鐵路道床固化封閉的方法，其特征在于其采用如下步驟: 一、清篩道床:首先將道床(6)內(nèi)雜質(zhì)清除干凈，補充或清除道碴； 二、澆筑擋碴墻:沿鐵路道床(6)兩側(cè)坡腳地面處開挖基礎(chǔ)溝，將基礎(chǔ)溝底夯實，打20-30 cm三七灰土墊層(9)，在三七灰土墊層(9)上支模板，沿鐵路線路走向澆筑鋼筋混凝土的擋碴墻(1)，所述擋碴墻(I)上頂面距鐵軌(7)下底面的距離為L，所述L為10-12cm ；在擋碴墻(I)上設(shè)置伸縮縫(11)和排水孔(8 ); 三、道床搗固:將道床(6)內(nèi)的道碴進行多次搗固、補碴、壓實，并向道床(6)內(nèi)浸入道碴膠、浙青混凝土或CA砂漿，將道床(6)內(nèi)道碴孔隙填實； 四、道床封閉澆筑固化:在道床(6)頂部以及道床(6)頂部與軌枕(5)各側(cè)面之間設(shè)置彈性密封材料(4 )，然后在道床(6 )頂部澆筑抗裂混凝土層(2 )，所述抗裂混凝土層(2 )頂部為光滑表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路道床固化封閉的方法，其特征在于所述擋碴墻(I)在地面(10)下的深度為30-60cm，在地面(10)上的高度為50_80cm，頂面寬度為15_30cm ;所述擋碴墻(I)橫截面為梯形，其與道床(6)相鄰一側(cè)為垂直面，其另一側(cè)為斜面，所述斜面與地面水平面的夾角β為50-70 °。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路道床固化封閉的方法，其特征在于相鄰的所述伸縮縫(11)之間距離為20-30m;伸縮縫(11)的寬度為5_10mm ;在伸縮縫(11)內(nèi)設(shè)置浙青油麻(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路固化封閉道床的封閉方法，其特征在于所述排水孔(8)由擋碴墻(I)內(nèi)側(cè)向外側(cè)呈內(nèi)高外低設(shè)置，所述排水孔(8)的坡度為2%-5% ;排水孔(8)外側(cè)圓心距地面(10)的高度為9-15cm，所述排水孔(8)的內(nèi)孔直徑為40_60mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路固化封閉道床的封閉方法，其特征在于所述抗裂混凝土層(2)的厚度為8-15cm。
【文檔編號】E01B1/00GK104195890SQ201410395929
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月13日
【發(fā)明者】劉義安, 周飛 申請人:劉義安, 周飛