一種雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供的一種雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過將內(nèi)外制動(dòng)軌座與雙作用油缸的缸體及油缸活塞部件直接固定連接，無需其他中間連接件，確保了力的傳遞和穩(wěn)定性，同時(shí)，外制動(dòng)軌座通過導(dǎo)向槽和托梁的導(dǎo)向臺(tái)階的配合限制了外制動(dòng)軌座只能做水平方向運(yùn)動(dòng)，擺桿通過軸向運(yùn)動(dòng)副使過渡柱體通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)副與外支撐座產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而消除擺桿因擺動(dòng)產(chǎn)生的高低方向的運(yùn)動(dòng)量，在擺桿的擺動(dòng)下帶動(dòng)外支撐座做水平方向的運(yùn)動(dòng)，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的外制動(dòng)軌座會(huì)在豎直方向上產(chǎn)生高低不平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)量，致使制動(dòng)或緩解不穩(wěn)定的問題。本雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝對(duì)中可靠，制動(dòng)和緩解時(shí)間短，結(jié)構(gòu)緊湊、工作位置穩(wěn)定可靠，維護(hù)方便。
【專利說明】一種雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)應(yīng)用于駝峰編組場的車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，按制動(dòng)原理有鉗夾式和非鉗夾式兩種結(jié)構(gòu)，是駝峰編組場的主要調(diào)速設(shè)備，用于調(diào)整勾車的間隔和速度。滿足了駝峰編組場車輛調(diào)速設(shè)備的作業(yè)要求，提高了駝峰編組場的解體和編組能力，減輕了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了人身安全性，對(duì)鐵路貨運(yùn)具有顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
[0003]非鉗夾式減速器的種類繁多。電磁能等制動(dòng)的減速器在運(yùn)行中能耗高，設(shè)備成本高；單邊制動(dòng)的減速器單位制動(dòng)能高小，隨著車輛噸位增加，需要進(jìn)一步提高制動(dòng)能力；減速頂?shù)陌惭b數(shù)量多，制動(dòng)力小，在股道中尾部利用率低，發(fā)生故障時(shí)不易發(fā)現(xiàn)，容易產(chǎn)生作業(yè)隱患。
[0004]鉗夾式減速器分為重力式減速器和非重力式減速器。
[0005]重力式減速器能按車輛重量自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力；非重力式減速器則完全靠外力調(diào)整制動(dòng)力。
[0006]傳統(tǒng)的鉗夾式減速器的缺點(diǎn)是:執(zhí)行機(jī)構(gòu)的安裝需要建立在專有基礎(chǔ)之上，需要建立龐大的動(dòng)力源室和動(dòng)力源輸送系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)安裝復(fù)雜，維護(hù)工作量大，建造成本高，維修或更換一股道設(shè)備時(shí)要同時(shí)考慮到動(dòng)力輸送系統(tǒng)而影響相鄰股道作業(yè)。
[0007]隨著鐵路貨運(yùn)向重載方向的發(fā)展，開發(fā)單位制動(dòng)能高大、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、安裝和維護(hù)簡單方便的雙面車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)十分必要。
[0008]為實(shí)現(xiàn)該目的，專利號(hào)為“ZL200910023172.X”的中國發(fā)明專利提供了“一種雙面制動(dòng)托梁結(jié)構(gòu)式車輛減速器執(zhí)行裝置”，其通過與設(shè)置在兩根平行的基本軌之間的平推內(nèi)撐式制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接、且置于每一個(gè)平行基本軌外的左右外平推式制動(dòng)軌實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的制動(dòng)。
[0009]此種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的內(nèi)外兩側(cè)同時(shí)制動(dòng)，產(chǎn)生夾鉗式效應(yīng)，制動(dòng)力大、平穩(wěn)，但是其安裝在托梁上的油缸的兩端活塞部件，通過鉸接的方式實(shí)現(xiàn)與內(nèi)制動(dòng)軌的內(nèi)支撐座的聯(lián)接，存在力的傳動(dòng)遲滯、響應(yīng)不迅速和晃動(dòng)的問題，而其通過連桿將力傳遞給外制動(dòng)軌的外支撐座時(shí)，也是通過銷軸與外支撐座鉸接，外支撐座在制動(dòng)或緩解的過程中，相對(duì)銷軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)在豎直方向上產(chǎn)生高低不平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)量，致使制動(dòng)或緩解不穩(wěn)定，存在安全隱串
■/Q1、O


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有的雙面制動(dòng)托梁結(jié)構(gòu)式車輛減速器執(zhí)行裝置存在的制動(dòng)和緩解響應(yīng)不及時(shí)、不穩(wěn)定、存在安全隱患的問題。
[0011]為此，本發(fā)明提供了一種雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括多個(gè)平行的托梁、每個(gè)托梁左右端部頂面各安裝一彼此平行的基本軌、該兩根基本軌的內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)置有內(nèi)制動(dòng)軌座和外制動(dòng)軌座，該內(nèi)制動(dòng)軌座和外制動(dòng)軌座的頂面各設(shè)置有一內(nèi)制動(dòng)軌和一外制動(dòng)軌，兩根基本軌之間的托梁上安裝有雙作用油缸；
該雙作用油缸包括油缸缸體部件和置于該油缸缸體部件右端部的油缸活塞部件，分別通過與其連接且豎直向下延伸的內(nèi)擺桿與連桿的內(nèi)端通過第一銷軸鉸接，連桿的外端通過第二銷軸與外擺桿的下端鉸接，外擺桿通過第三銷軸與托梁鉸接，外擺桿的頂端與外制動(dòng)軌座聯(lián)接，所述油缸缸體部件和油缸活塞部件分別與所述內(nèi)制動(dòng)軌座的內(nèi)％5%5面直接固定聯(lián)接；
所述外制動(dòng)軌座的底面開設(shè)有一沿托梁軸向延伸且開口朝下的導(dǎo)向槽，該導(dǎo)向槽的相對(duì)的兩個(gè)立面的底端邊緣處向內(nèi)突起并沿托梁的軸向延伸，形成相對(duì)的臺(tái)沿；
托梁的左右端部上各設(shè)置有一導(dǎo)向塊，該導(dǎo)向塊的頂部置于所述導(dǎo)向槽內(nèi)，且該導(dǎo)向塊的頂部向?qū)虿蹤M向兩側(cè)延伸，形成向該頂部橫向兩側(cè)凸出的導(dǎo)向臺(tái)階，且該導(dǎo)向臺(tái)階與所述臺(tái)沿交疊；
外擺桿的頂端延伸至所述外制動(dòng)軌座內(nèi)，且通過軸向運(yùn)動(dòng)副與過渡柱體聯(lián)接，過渡柱體通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)副與外制動(dòng)軌座聯(lián)接。
[0012]上述連桿設(shè)置在托梁橫向兩側(cè)的下方。
[0013]上述內(nèi)擺桿與所述內(nèi)制動(dòng)軌座固定聯(lián)接。
[0014]本發(fā)明提供的一種雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，制動(dòng)性能穩(wěn)定可靠，液壓油缸的正反雙方向運(yùn)動(dòng)保證雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作平穩(wěn)，在制動(dòng)和緩解中性能可靠，滿足雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的對(duì)車輛制動(dòng)需要和制動(dòng)可靠性能的要求。
[0015]設(shè)備不需要增加基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)構(gòu)簡單，安裝或維護(hù)時(shí)只需要封鎖該股道，對(duì)鄰線作業(yè)無干擾。
[0016]雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用雙面制動(dòng)，制動(dòng)能高大，適應(yīng)重載貨運(yùn)發(fā)展的需求。
[0017]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)在工作位的裝配示意圖；
圖2是圖1的A-A剖面圖。
[0019]圖中:1、托梁；2、3，基本軌；4、5，內(nèi)制動(dòng)軌座；6、7，外制動(dòng)軌座；8、9，內(nèi)制動(dòng)軌；10、11，外制動(dòng)軌；12、雙作用油缸；13、油缸缸體部件；14、油缸活塞部件；15、16，內(nèi)擺桿；17、18，連桿；19、20，第一銷軸；21、22，第二銷軸；23、24，外擺桿；25、26，第三銷軸；27、導(dǎo)向槽；28、29，第三銷軸；30、導(dǎo)向塊；31、32，導(dǎo)向臺(tái)階；33、軸向運(yùn)動(dòng)副；34、過渡柱體；35、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)副。

【具體實(shí)施方式】
[0020]為了克服現(xiàn)有的雙面制動(dòng)托梁結(jié)構(gòu)式車輛減速器執(zhí)行裝置存在的制動(dòng)和緩解響應(yīng)不及時(shí)、不穩(wěn)定、存在安全隱患的問題，本實(shí)施例提供了一種圖1所示的雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，除油缸外，左右零部件皆以基本線路中心對(duì)稱，主要包括多個(gè)平行的托梁1、每個(gè)托梁I左右端部頂面各安裝一彼此平行的基本軌2、3、該兩根基本軌2、3的內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)置有內(nèi)制動(dòng)軌座4、5和外制動(dòng)軌座6、7，該內(nèi)制動(dòng)軌座4、5和外制動(dòng)軌座6、7的頂面各設(shè)置有一內(nèi)制動(dòng)軌8、9和一外制動(dòng)軌10、11，兩根基本軌2、3之間的托梁I上安裝有雙作用油缸12 ;該雙作用油缸12包括油缸缸體部件13和置于該油缸缸體部件13右端部的油缸活塞部件14，分別通過與其連接且豎直向下延伸的內(nèi)擺桿15、16與連桿17、18的內(nèi)端通過第一銷軸19、20鉸接，連桿17、18的外端通過第二銷軸21、22與外擺桿23、24的下端鉸接，外擺桿23、24通過第三銷軸25、26與托梁I鉸接，外擺桿23、24的頂端與外制動(dòng)軌座6、7聯(lián)接，至此，所描述的雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的構(gòu)成基本為【背景技術(shù)】中所提及的專利號(hào)為“ZL200910023172.X”的中國發(fā)明專利所公開的內(nèi)容，而為克服該車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)中油缸通過擺桿及鉸接的方式實(shí)現(xiàn)與內(nèi)制動(dòng)軌的內(nèi)支撐座的聯(lián)接，存在力的傳動(dòng)遲滯、響應(yīng)不迅速和晃動(dòng)的問題，本實(shí)施例特改變了其聯(lián)接結(jié)構(gòu)，具體是將油缸缸體部件13和油缸活塞部件14分別與所述內(nèi)制動(dòng)軌座4、5的內(nèi)端端面直接固定聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)了雙作用油缸12與內(nèi)制動(dòng)軌座的直接剛性連接，中間沒有其他傳動(dòng)器件，且也不是鉸接的方式，使得的力的傳遞直接、快速，無干擾，傳遞穩(wěn)定。
[0021]而為了克服上述專利公開的車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過連桿將力傳遞給外制動(dòng)軌的外支撐座時(shí)，也是通過銷軸與外支撐座鉸接，外支撐座在制動(dòng)或緩解的過程中，相對(duì)銷軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)在豎直方向上產(chǎn)生高低不平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)量，致使制動(dòng)或緩解不穩(wěn)定，存在安全隱患的問題，本實(shí)施例特提供了圖2所示的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，即在外制動(dòng)軌座6、7的底面開設(shè)有一沿托梁I軸向延伸且開口朝下的導(dǎo)向槽27，該導(dǎo)向槽27的相對(duì)的兩個(gè)立面的底端邊緣處向內(nèi)突起并沿托梁I的軸向延伸，形成相對(duì)的臺(tái)沿28、29 ;托梁I的左右端部上各設(shè)置有一導(dǎo)向塊30，該導(dǎo)向塊30的頂部置于所述導(dǎo)向槽27內(nèi)，且該導(dǎo)向塊30的頂部向?qū)虿?7橫向兩側(cè)延伸，形成向該頂部橫向兩側(cè)凸出的導(dǎo)向臺(tái)階31、32，且該導(dǎo)向臺(tái)階31、32與所述臺(tái)沿28,29交疊；外擺桿23、24的頂端延伸至所述外制動(dòng)軌座6、7內(nèi)，且通過軸向運(yùn)動(dòng)副33與過渡柱體34聯(lián)接，過渡柱體34通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)副35與外制動(dòng)軌座6、7聯(lián)接。
[0022]如此一來，在制動(dòng)或緩解時(shí)，本實(shí)施例提供的這種雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過油缸活塞部件14和油缸缸體部件13的相對(duì)運(yùn)動(dòng),使內(nèi)制動(dòng)軌座4、5產(chǎn)生平動(dòng)；同時(shí)經(jīng)第一銷軸20處的鉸接副傳遞給連桿17、18，再通過第二銷軸22處的鉸接副傳遞給擺桿18，使擺桿18繞第三銷軸26處的鉸接副產(chǎn)生擺動(dòng)；由于外制動(dòng)軌座6、7通過導(dǎo)向槽27和托梁I的導(dǎo)向臺(tái)階31、32的配合限制了外制動(dòng)軌座6、7只能做水平方向運(yùn)動(dòng)，擺桿24通過軸向運(yùn)動(dòng)副33使過渡柱體34通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)副35與外制動(dòng)軌座6、7產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而消除擺桿24因擺動(dòng)產(chǎn)生的高低方向的運(yùn)動(dòng)量，在擺桿24的擺動(dòng)下帶動(dòng)外支撐座做水平方向的運(yùn)動(dòng)，完成制動(dòng)和緩解運(yùn)動(dòng)。
[0023]其中，連桿17、18設(shè)置在托梁I橫向兩側(cè)的下方。而內(nèi)擺桿15、16與內(nèi)制動(dòng)軌座
4、5固定聯(lián)接，進(jìn)一步確保了內(nèi)制動(dòng)軌座與雙作用油缸的剛性連接，使得力的傳遞更為直接和穩(wěn)定。
[0024]該雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)無需安裝基礎(chǔ)，安裝或維護(hù)時(shí)只需要封鎖該股道，對(duì)鄰線作業(yè)無干擾。
[0025]本發(fā)明的工作過程及方式:
本發(fā)明雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有制動(dòng)位和緩解位兩個(gè)工作位，各工作位的實(shí)現(xiàn)過程分別敘述如下:
制動(dòng)位的工作過程及方式:
當(dāng)油缸活塞部件14與油缸缸體部件13遠(yuǎn)離時(shí)，推動(dòng)內(nèi)制動(dòng)軌座4、5向外運(yùn)動(dòng)，內(nèi)制動(dòng)軌座4、5通過內(nèi)擺桿15、16、第一銷軸19、20帶動(dòng)連桿17、18，連桿17、18通過第二銷軸21、22帶動(dòng)外擺桿23、24，外擺桿23、24通過與托梁I在第三銷軸25、26處的鉸接副產(chǎn)生擺動(dòng)，外擺桿23、24通過軸向運(yùn)動(dòng)副33使過渡柱體34通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)副35推動(dòng)外制動(dòng)軌座6、7向內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)內(nèi)外制動(dòng)軌之間的開口尺寸B=123:Smm，雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)處于制動(dòng)狀態(tài)。
O
[0026]緩解位的工作過程及方式:
當(dāng)油缸活塞部件14與油缸缸體部件13罪近時(shí)，Ti?動(dòng)內(nèi)制動(dòng)軌座4、5向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，內(nèi)制動(dòng)軌座4、5通過內(nèi)制動(dòng)軌座4、5通過內(nèi)擺桿15、16、第一銷軸19、20帶動(dòng)連桿17、18，連桿17、18通過第二銷軸21、22帶動(dòng)外擺桿23、24，外擺桿23、24通過與托梁I在第三銷軸25、26處的鉸接副產(chǎn)生擺動(dòng)，外擺桿23、24通過軸向運(yùn)動(dòng)副33使過渡柱體34通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)副35推動(dòng)外制動(dòng)軌座6、7向內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)內(nèi)外制動(dòng)軌之間的開口尺寸B彡165_，雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)處于緩解狀態(tài)。
[0027]工作位的工作過程及方式:
當(dāng)溜放車輛進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)下的雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)時(shí)，車輪輪箍寬度
(標(biāo)準(zhǔn)車輪厚135 mm)大于123mm，因此，車輪把制動(dòng)鉗開口尺寸B由123mm擠開到車輪的厚度，此時(shí)，制動(dòng)軌和車輪將產(chǎn)生摩擦力使車輛減速，雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)處于工作位。
【權(quán)利要求】
1.一種雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括多個(gè)平行的托梁(I)、每個(gè)托梁(I)左右端部頂面各安裝一彼此平行的基本軌(2、3)、該兩根基本軌(2、3)的內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)置有內(nèi)制動(dòng)軌座(4、5)和外制動(dòng)軌座(6、7)，該內(nèi)制動(dòng)軌座(4、5)和外制動(dòng)軌座(6、7)的頂面各設(shè)置有一內(nèi)制動(dòng)軌(8、9)和一外制動(dòng)軌(10、11)，兩根基本軌(2、3)之間的托梁(I)上安裝有雙作用油缸(12)； 該雙作用油缸(12)包括油缸缸體部件(13)和置于該油缸缸體部件(13)右端部的油缸活塞部件(14)，分別通過與其連接且豎直向下延伸的內(nèi)擺桿(15、16)與連桿(17、18)的內(nèi)端通過第一銷軸(19、20)鉸接，連桿(17、18)的外端通過第二銷軸(21、22)與外擺桿(23、24)的下端鉸接，外擺桿(23、24)通過第三銷軸(25、26)與托梁(I)鉸接，外擺桿(23、24)的頂端與外制動(dòng)軌座(6、7)聯(lián)接，其特征在于: 所述油缸缸體部件(13)和油缸活塞部件(14)分別與所述內(nèi)制動(dòng)軌座(4、5)的內(nèi)2而立而面直接固定聯(lián)接； 所述外制動(dòng)軌座(6、7)的底面開設(shè)有一沿托梁(I)軸向延伸且開口朝下的導(dǎo)向槽(27)，該導(dǎo)向槽(27)的相對(duì)的兩個(gè)立面的底端邊緣處向內(nèi)突起并沿托梁(I)的軸向延伸，形成相對(duì)的臺(tái)沿(28、29)； 托梁(I)的左右端部上各設(shè)置有一導(dǎo)向塊(30)，該導(dǎo)向塊(30)的頂部置于所述導(dǎo)向槽(27)內(nèi)，且該導(dǎo)向塊(30)的頂部向?qū)虿?27)橫向兩側(cè)延伸,形成向該頂部橫向兩側(cè)凸出的導(dǎo)向臺(tái)階(31、32)，且該導(dǎo)向臺(tái)階(31、32)與所述臺(tái)沿(28、29)交疊； 外擺桿(23、24)的頂端延伸至所述外制動(dòng)軌座(6、7)內(nèi)，且通過軸向運(yùn)動(dòng)副(33)與過渡柱體(34)聯(lián)接，過渡柱體(34)通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)副(35)與外制動(dòng)軌座(6、7)聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求1所述的雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述連桿(17、18)設(shè)置在托梁(I)橫向兩側(cè)的下方。
3.如權(quán)利要求1或2所述的雙面平推制動(dòng)式車輛減速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述內(nèi)擺桿(15、16)與所述內(nèi)制動(dòng)軌座(4、5)固定聯(lián)接。
【文檔編號(hào)】B61K7/08GK104129402SQ201410397715
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月14日
【發(fā)明者】晁中葉, 呂賽銳 申請(qǐng)人:西安優(yōu)勢(shì)鐵路新技術(shù)有限責(zé)任公司, 西安優(yōu)勢(shì)鐵路設(shè)備有限公司