鐵路車輛及其踏板梯裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路車輛及其踏板梯裝置，該踏板梯裝置包括設(shè)置有至少一個(gè)腳踏板的踏板梯本體，還包括固定于車架上的銷軸，以及定位踏板梯本體于第一位置和第二位置的第一定位部件和第二定位部件，踏板梯本體可繞銷軸翻轉(zhuǎn)并滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第一位置和第二位置的轉(zhuǎn)換，以便滿足工作人員踩踏和車輛行駛的要求；該踏板梯裝置與車架活動(dòng)連接，并通過翻轉(zhuǎn)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)踏板梯裝置適應(yīng)工作需求的第一位置和滿足車輛行駛的第二位置的轉(zhuǎn)換，增加使用靈活性，并且該結(jié)構(gòu)踏板梯裝置的設(shè)計(jì)不受車輛界限的影響，并且可以適當(dāng)設(shè)計(jì)第一位置，使踏板梯本體可以滿足多種車型的需求，易于將踏板梯裝置設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)件，通用性比較強(qiáng)，且節(jié)省設(shè)計(jì)成本。
【專利說明】鐵路車輛及其踏板梯裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鐵路車輛及其踏板梯裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]踏板梯裝置是鐵路車輛必要的附屬部件，主要用于操作人員上下車輛時(shí)使用。
[0003]為了便于操作人員上下車，踏板梯裝置最下一階的腳踏板距離軌道面的高度是有一定要求的，一般不能超500mm。但是，因鐵路車輛運(yùn)行比較特殊，鐵路車輛運(yùn)行時(shí)，各部件在任何情況下均不能侵入鐵路機(jī)車車輛限界內(nèi)，因此，踏板梯裝置在設(shè)計(jì)時(shí)，整體必須也在車輛界限內(nèi)。
[0004]但是，因鐵路車輛型號的不同，車輛的界限標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)不同，因此踏板的尺寸會隨著車輛結(jié)構(gòu)的不同而有所變化，需要根據(jù)不同的車輛專門制定不同的踏板梯裝置。
[0005]另外，現(xiàn)有技術(shù)中踏板梯裝置的位置一旦確定，將通過鉚接和焊接直接固定到鐵路車輛在車輛的側(cè)面或端部。在車輛上，不能移動(dòng)，在實(shí)際使用中會給操作者帶來諸多不便。
[0006]綜上所述，現(xiàn)有踏板梯裝置不僅在不同型號車輛之間不具備通用性，而且因其踏板梯裝置固定不能調(diào)節(jié)，對于同一車輛，在不同運(yùn)輸軌道狀態(tài)情況下，不能根據(jù)現(xiàn)場的軌道狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，常常出現(xiàn)最下一階的腳踏板高于500_，使用不方便。
[0007]因此，如何提供一種踏板梯裝置，該裝置通用性比較強(qiáng)，使用比較靈活，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的為提供一種鐵路車輛、踏板梯裝置，該踏板梯裝置活動(dòng)設(shè)置于所述車架上，其與車輛界限之間的距離可調(diào)，具有比較高的通用性和使用靈活性。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于鐵路車輛的踏板梯裝置，包括設(shè)置有至少一個(gè)腳踏板的踏板梯本體，還包括固定于車架上的銷軸，以及定位所述踏板梯本體于第一位置和第二位置的第一定位部件和第二定位部件，所述踏板梯本體可繞所述銷軸翻轉(zhuǎn)并滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)所述第一位置和所述第二位置的轉(zhuǎn)換，以便滿足工作人員踩踏和車輛行駛的要求。
[0010]當(dāng)本文中的踏板梯裝置使用時(shí)，通過第一定位部件將其定位于第一位置，方便工作人員踩踏，也就是說，此時(shí)踏板梯裝置的最后一級腳踏板與軌道的距離不超過500mm，當(dāng)踏板梯裝置使用完畢后，首先解除定位踏板梯本體與車架于第一位置的第一定位部件，踏板梯本體圍繞銷軸向內(nèi)翻轉(zhuǎn)并滑動(dòng)至第二位置，最后使用第二定位部件定位踏板梯本體與車架，以使踏板梯裝置位于車輛界限范圍內(nèi)，滿足車輛行駛的要求。當(dāng)然，當(dāng)踏板梯裝置由第二位置轉(zhuǎn)換為第一位置時(shí)，只需將反向操作以上步驟即可。
[0011]當(dāng)然，腳踏板梯的工作位置還可以進(jìn)一步設(shè)計(jì)為若干工作位置，通過不同的定位部件將踏板梯本體定位于車架上，以增加使用的靈活性。
[0012]本發(fā)明中的踏板梯裝置與車架活動(dòng)連接，并通過翻轉(zhuǎn)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)踏板梯裝置適應(yīng)工作需求的第一位置和滿足車輛行駛的第二位置的轉(zhuǎn)換，增加使用靈活性，并且該結(jié)構(gòu)踏板梯裝置的設(shè)計(jì)不受車輛界限的影響，并且可以適當(dāng)設(shè)計(jì)第一位置，使踏板梯本體可以滿足多種車型的需求，易于將踏板梯裝置設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)件，通用性比較強(qiáng)，且節(jié)省設(shè)計(jì)成本。
[0013]優(yōu)選地，還包括兩個(gè)相對設(shè)置的立板，兩所述立板均固定于所述車架，所述銷軸設(shè)置于兩所述立板之間，且所述銷軸的兩端部分別與對應(yīng)側(cè)的所述立板固定連接，所述銷軸通過所述立板與所述車架固定連接。
[0014]優(yōu)選地，所述第一定位部件包括設(shè)置于所述車架上的擋塊以及設(shè)置于所述踏板梯本體一端部的第一擋板；所述擋塊和所述銷軸上下布置，所述踏板梯本體置于兩者之間，且所述第一擋板具有成預(yù)定角度連接的第一臂和第二臂，當(dāng)所述踏板梯本體處于第一位置時(shí)，所述第一臂和所述第二臂分別卡緊于所述擋塊和所述銷軸的內(nèi)側(cè)。
[0015]優(yōu)選地，所述踏板梯本體包括位于兩側(cè)的支撐板，各所述腳踏板的兩端連接于兩所述支撐板的內(nèi)側(cè)，所述第一擋板的數(shù)量均為兩個(gè)，兩所述第一擋板分別設(shè)于兩所述支撐板的端部。
[0016]優(yōu)選地，銷軸包括同軸設(shè)置且具有預(yù)定間距的第一銷軸和第二銷軸，所述第一銷軸和所述第二銷軸的非相對端部分別固定連接所述第一立板和所述第二立板，兩所述支撐板分別繞所述第一銷軸。
[0017]優(yōu)選地，沿所述銷軸的軸向，所述第一銷軸和所述第二銷軸的長度小于所述支撐板的寬度。
[0018]優(yōu)選地，所述第二定位部件包括設(shè)置于所述踏板梯本體另一端部的第二擋板，當(dāng)所述踏板梯本體處于第二位置時(shí)，所述踏板梯本體抵靠所述擋塊的外側(cè)，所述第二擋板卡接所述銷軸。
[0019]優(yōu)選地，所述擋塊的數(shù)量為兩個(gè)，分別對應(yīng)兩側(cè)的所述支撐板設(shè)置，兩所述擋塊與所述第一擋板配合形成所述第一定位部件；兩所述擋塊與所述第二擋板配合形成所述第二定位部件。
[0020]優(yōu)選地，當(dāng)所述踏板梯本體處于第一位置時(shí)，所述踏板梯本體與豎直方向具有一定的夾角，當(dāng)所述踏板梯本體處于第二位置時(shí)，所述踏板梯本體豎直布置于所述車架的車梁底下。
[0021]優(yōu)選地，當(dāng)所述踏板梯本體處于第一位置時(shí)，所述腳踏板的踩踏板與水平面平行。
[0022]此外，本發(fā)明還提供了一種鐵路車輛，包括車身以及設(shè)置于所述車身上的踏板梯裝置，所述踏板梯裝置為上述任一項(xiàng)所述的踏板梯裝置。
[0023]因鐵路車輛具有上述踏板梯裝置，故該鐵路車輛也具有踏板梯的上述技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明一種具體實(shí)施例中踏板梯裝置安裝于車架上處于第一位置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為圖1所示踏板梯裝置的右視示意圖；
[0026]圖3為圖2的A-A剖視圖；
[0027]圖4為本發(fā)明一種具體實(shí)施例中踏板梯裝置安裝于車架上處于第二位置的示意圖；
[0028]圖5為圖4所示踏板梯裝置的右視示意圖；
[0029]圖6為圖5中B-B剖視圖。
[0030]其中，圖1-6中部件名稱和附圖標(biāo)記之間的一一對應(yīng)關(guān)系如下所示:
[0031]偵彳梁10、導(dǎo)軌20、踏板梯本體11、第一支撐板111、第二支撐板112、腳踏板113、第一銷軸121、第二銷軸122、第一擋板131、132、第二擋板141、142、第一擋塊151、第二擋塊152、第一立板21、第二立板22。

【具體實(shí)施方式】
[0032]本發(fā)明的核心為提供一種鐵路車輛及其踏板梯裝置，該踏板梯裝置活動(dòng)設(shè)置于所述車架上，其與車輛界限之間的距離可調(diào)，具有比較高的通用性和使用靈活性。
[0033]本文以踏板梯裝置安裝于鐵路車輛上為例，介紹技術(shù)方案，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本文提供的踏板梯裝置應(yīng)用于其他鐵路車輛上也在本文的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0034]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0035]請參考圖1、圖4，圖1為本發(fā)明一種具體實(shí)施例中踏板梯裝置安裝于車架上處于第一位置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明一種具體實(shí)施例中踏板梯裝置安裝于車架上處于第二位置的示意圖。
[0036]本發(fā)明提供了一種用于鐵路車輛的踏板梯裝置，包括設(shè)置有至少一個(gè)腳踏板113的踏板梯本體11，還包括固定于車架上的銷軸，具體地，銷軸可以固定于車架的側(cè)梁10上，也可以固定于車架的其他位置。本文以銷軸固定于側(cè)梁10為例介紹技術(shù)方案，本發(fā)明中的踏板梯裝置還包括定位踏板梯本體11于第一位置和第二位置的第一定位部件和第二定位部件，踏板梯本體11可繞銷軸翻轉(zhuǎn)并滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第一位置和第二位置的轉(zhuǎn)換，以便滿足工作人員踩踏和車輛行駛的要求。
[0037]本文將踏板梯裝置的使用狀態(tài)定義為第一位置，以滿足工作人員踩踏，相應(yīng)地，將踏板梯裝置處于車輛運(yùn)行狀態(tài)定義為第二位置。
[0038]當(dāng)本文中的踏板梯裝置使用時(shí)，通過第一定位部件將其定位于第一位置，方便工作人員踩踏，也就是說，此時(shí)踏板梯裝置的最后一級腳踏板113與軌道的距離不超過500mm,當(dāng)踏板梯裝置使用完畢后，首先解除定位踏板梯本體11與側(cè)梁10于第一位置的第一定位部件，踏板梯本體11圍繞銷軸向內(nèi)翻轉(zhuǎn)并滑動(dòng)至第二位置，最后使用第二定位部件定位踏板梯本體11與側(cè)梁10，以使踏板梯裝置位于車輛界限范圍內(nèi)，滿足車輛行駛的要求。當(dāng)然，當(dāng)踏板梯裝置由第二位置轉(zhuǎn)換為第一位置時(shí)，只需將反向操作以上步驟即可。
[0039]當(dāng)然，腳踏板113的工作位置還可以進(jìn)一步設(shè)計(jì)為若干工作位置，通過不同的定位部件將踏板梯本體11定位于側(cè)梁10上，以增加使用的靈活性。
[0040]本發(fā)明中的踏板梯裝置與側(cè)梁10活動(dòng)連接，并通過翻轉(zhuǎn)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)踏板梯裝置適應(yīng)工作需求的第一位置和滿足車輛行駛的第二位置的轉(zhuǎn)換，增加使用靈活性，并且該結(jié)構(gòu)踏板梯裝置的設(shè)計(jì)不受車輛界限的影響，并且可以適當(dāng)設(shè)計(jì)第一位置，使踏板梯本體11可以滿足多種車型的需求，易于將踏板梯裝置設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)件，通用性比較強(qiáng)，且節(jié)省設(shè)計(jì)成本。
[0041]銷軸可以直接固定于側(cè)梁上，也可以通過第三部件間接固定于側(cè)梁10上，以下給出了一種銷軸間接固定于側(cè)梁上的【具體實(shí)施方式】。
[0042]在一種具體實(shí)施例中，踏板梯裝置還可以包括兩個(gè)相對設(shè)置的立板，為描述技術(shù)方案的簡潔，本文定義兩立板為第一立板和第二立板，第一立板和第二立板均固定于所述車架，銷軸設(shè)置于第一立板和第二立板之間，且銷軸的兩端部分別與對應(yīng)側(cè)的立板固定連接，銷軸通過立板與車架固定連接。該實(shí)施例中設(shè)置第一立板和第二立板有利于踏板梯的靈活設(shè)置。
[0043]對于銷軸的具體結(jié)構(gòu)，可以采用多種形式，本文給出了一種優(yōu)選的實(shí)施方式，詳見下述。
[0044]結(jié)合圖2-3、5-6，圖2為圖1所示踏板梯裝置的右視示意圖；圖3為圖2的A-A剖視圖；圖5為圖4所示踏板梯裝置的右視示意圖；圖6為圖5中B-B剖視圖。其中圖2和圖5中僅示出側(cè)梁10和踏板梯裝置，其余部件省略。
[0045]在一種【具體實(shí)施方式】中，踏板梯本體11可以包括位于兩側(cè)的支撐板，各腳踏板113的兩端連接于兩支撐板的內(nèi)側(cè)，銷軸包括同軸設(shè)置的第一銷軸121和第二銷軸122，兩支撐板分別繞第一銷軸121和第二銷軸122翻轉(zhuǎn)并滑動(dòng)。
[0046]本實(shí)施方式中將銷軸設(shè)計(jì)為第一銷軸121和第二銷軸122，第一銷軸121和第二銷軸122同軸設(shè)置且具有預(yù)定間距，第一銷軸121和第二銷軸122的非相對端部分別固定連接第一立板21和第二立板22，兩側(cè)的支撐板分別圍繞第一銷軸121和第二銷軸122轉(zhuǎn)動(dòng)，并且兩側(cè)的第一銷軸121和第二銷軸122均可對踏板梯本體11起到支撐的作用，可以相應(yīng)增加轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性。
[0047]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，沿銷軸的軸向，第一銷軸121和第二銷軸122的長度小于支撐板的寬度；需要說明的是，該處所述的軸向確切地說，就是第一銷軸121和第二銷軸122的軸向。
[0048]該實(shí)施方式中第一銷軸121的長度和第二銷軸122的設(shè)置方式可以適當(dāng)減輕車體的重量。
[0049]具體地，支撐板為包括橫臂和立臂的L型結(jié)構(gòu)，腳踏板113置于兩支撐板的立臂之間，橫臂繞第一銷軸121或第二銷軸122翻轉(zhuǎn)并滑動(dòng)。該型式的支撐板結(jié)構(gòu)比較簡單，可以采用標(biāo)準(zhǔn)型材，例如使用角鋼，當(dāng)然，也可以采用板材彎折制作。同理，第一擋板、第二檔板也可以米用角鋼。
[0050]上述各實(shí)施例中，第一定位部件包括設(shè)置于側(cè)梁10上的擋塊以及設(shè)置于踏板梯本體11 一端部的第一擋板131，第一擋板131可以設(shè)置于支撐板的端部；擋塊和銷軸上下布置，踏板梯本體11置于兩者之間，且第一擋板131具有成預(yù)定角度連接的第一臂1311和第二臂1312，當(dāng)踏板梯本體11處于第一位置時(shí)，第一臂1311和第二臂1312分別卡緊于擋塊和銷軸的內(nèi)側(cè)。其中擋塊可以通過焊接或其他方式固定連接側(cè)梁10。
[0051]擋塊的數(shù)量為兩個(gè)，為了便于描述本文將兩擋塊分別定義為第一擋塊151和第二擋塊152，第一擋塊151和第二擋塊152分別對應(yīng)兩支撐板設(shè)置，第一擋板131的數(shù)量為兩個(gè)分別設(shè)置于兩支撐板的端部，如圖2所示，第一支撐板111上設(shè)置第一擋板131，第二支撐板112上設(shè)置第二擋板132，第一擋板131與第一擋塊151配合定位，第二檔板132與第二擋塊152配合定位。
[0052]需要指出的是，本文將側(cè)梁朝向車體內(nèi)部的一側(cè)定義為內(nèi)側(cè)，相應(yīng)地，側(cè)梁朝向車體外部的一側(cè)定義為外側(cè)。
[0053]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，第二定位部件包括設(shè)置于踏板梯本體11另一端部的第二擋板，當(dāng)踏板梯本體11處于第二位置時(shí)，踏板梯本體11抵靠擋塊的外側(cè)，第二擋板卡接銷軸。
[0054]這樣，當(dāng)踏板梯裝置使用完畢后，只需將踏板梯裝置圍繞銷軸由外向內(nèi)翻轉(zhuǎn)，踏板梯本體11在其自重作用下向下翻轉(zhuǎn)滑動(dòng),直至滑動(dòng)至支撐板卡于擋塊的外側(cè)、第二擋板卡接于所述銷軸，這樣踏板梯裝置基本完全置于側(cè)梁10的內(nèi)側(cè)。
[0055]當(dāng)然，第二擋板的數(shù)量也可以為兩個(gè)，如圖5所示，設(shè)置于第一支撐板111上的第二擋板141，設(shè)置于第二支撐板上的第二擋板142，第一擋板141與第一銷軸121卡接，第二擋板142與第二銷軸122卡接。
[0056]上述各實(shí)施例中，當(dāng)踏板梯本體11處于第一位置時(shí)，踏板梯本體11與豎直方向具有一定的夾角，當(dāng)踏板梯本體11處于第二位置時(shí)，踏板梯本體11豎直布置于側(cè)梁10的側(cè)梁底下。
[0057]為了工作人員踩踏方便和安全，當(dāng)踏板梯本體11處于第一位置時(shí)，腳踏板113的踩踏板與水平面平行。
[0058]此外，本發(fā)明還提供了一種鐵路車輛，包括車身以及設(shè)置于車身上的踏板梯裝置，車身上還可以設(shè)置有導(dǎo)軌20，導(dǎo)軌20的設(shè)置位置可參考圖1，其中踏板梯裝置為上述任一實(shí)施例所述的踏板梯裝置。
[0059]因鐵路車輛具有上述踏板梯裝置，故該鐵路車輛也具有踏板梯的上述技術(shù)效果。
[0060]鐵路車輛的其他方面的資料請參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0061]以上對本發(fā)明所提供的一種鐵路車輛及其踏板梯裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于鐵路車輛的踏板梯裝置，包括設(shè)置有至少一個(gè)腳踏板的踏板梯本體(111)，其特征在于，還包括固定于車架上的銷軸，以及定位所述踏板梯本體(111)于第一位置和第二位置的第一定位部件和第二定位部件，所述踏板梯本體(111)可繞所述銷軸翻轉(zhuǎn)并滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)所述第一位置和所述第二位置的轉(zhuǎn)換。
2.如權(quán)利要求1所述的踏板梯裝置，其特征在于，還包括兩個(gè)相對設(shè)置的立板，兩所述立板均固定于所述車架，所述銷軸設(shè)置于兩所述立板之間，且所述銷軸的兩端部分別與對應(yīng)側(cè)的所述立板固定連接，所述銷軸通過所述立板與所述車架固定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的踏板梯裝置，其特征在于，所述第一定位部件包括設(shè)置于所述車架上的擋塊以及設(shè)置于所述踏板梯本體(111) 一端部的第一擋板；所述擋塊和所述銷軸上下布置，所述踏板梯本體(111)置于兩者之間，且所述第一擋板具有成預(yù)定角度連接的第一臂和第二臂，當(dāng)所述踏板梯本體(111)處于第一位置時(shí)，所述第一臂和所述第二臂分別卡緊于所述擋塊和所述銷軸的內(nèi)側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的踏板梯裝置，其特征在于，所述踏板梯本體(111)包括位于兩側(cè)的支撐板，各所述腳踏板的兩端連接于兩所述支撐板的內(nèi)側(cè)，所述第一擋板的數(shù)量均為兩個(gè)，兩所述第一擋板分別設(shè)于兩所述支撐板的端部。
5.如權(quán)利要求3所述的踏板梯裝置，其特征在于，所述銷軸包括同軸設(shè)置且具有預(yù)定間距的第一銷軸(121)和第二銷軸(122)，所述第一銷軸(121)和所述第二銷軸(122)的非相對端部分別固定連接所述第一立板(21)和所述第二立板(22)，兩所述支撐板分別繞所述第一銷軸(121)和所述第二銷軸(122)翻轉(zhuǎn)并滑動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的踏板梯裝置，其特征在于，沿所述銷軸的軸向，所述第一銷軸(121)和所述第二銷軸(122)的長度小于所述支撐板的寬度。
7.如權(quán)利要求2至6任一項(xiàng)所述的踏板梯裝置，其特征在于，所述第二定位部件包括設(shè)置于所述踏板梯本體(111)另一端部的第二擋板，當(dāng)所述踏板梯本體(111)處于第二位置時(shí)，所述踏板梯本體(111)抵靠所述擋塊的外側(cè)，所述第二擋板卡接所述銷軸。
8.如權(quán)利要求7所述的踏板梯裝置，其特征在于，所述擋塊的數(shù)量為兩個(gè)，分別對應(yīng)兩側(cè)的所述支撐板設(shè)置，兩所述擋塊與所述第一擋板配合形成所述第一定位部件；兩所述擋塊與所述第二擋板配合形成所述第二定位部件。
9.如權(quán)利要求1所述的踏板梯裝置，其特征在于，當(dāng)所述踏板梯本體(111)處于第一位置時(shí)，所述踏板梯本體(111)與豎直方向具有一定的夾角，當(dāng)所述踏板梯本體(111)處于第二位置時(shí)，所述踏板梯本體(111)豎直布置于所述車架的車梁底下。
10.如權(quán)利要求9所述的踏板梯裝置，其特征在于，當(dāng)所述踏板梯本體(111)處于第一位置時(shí)，所述腳踏板的踩踏板與水平面平行。
11.一種鐵路車輛，包括車身以及設(shè)置于所述車身上的踏板梯裝置，其特征在于，所述踏板梯裝置為權(quán)利要求1至10任一項(xiàng)所述的踏板梯裝置。
【文檔編號】B61D23/00GK104149803SQ201410418365
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月22日
【發(fā)明者】周曉坤, 婁連華, 賀茂盛, 雷恩強(qiáng), 李華, 張志彬 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司