一種鐵道車輛彈性旁承組成系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵道車輛彈性旁承組成系統(tǒng)，包括旁承體和旁承座、球較組成一、連接桿和球較組成二，旁承體通過球較組成一、連接桿和球較組成二與旁承座連接，球較組成一設(shè)在旁承體一端的下方，球較組成二設(shè)在與球較組成一不同端的旁承座上方，球較組成一和球較組成二通過連接桿連接；旁承體和旁承座之間設(shè)置旁承彈簧，在旁承座的上方設(shè)有止擋，旁承彈簧穿過止擋分別與旁承體和旁承座連接；旁承體上方設(shè)有旁承磨耗板。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，車輛運(yùn)用過程中能保證旁承體與旁承座之間無縱向間隙，性能穩(wěn)定，無磨耗，可靠性高，具有大行程，增加了彈性旁承預(yù)壓縮量，進(jìn)一步提高彈性旁承工作穩(wěn)定性，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
一種鐵道車輛彈性旁承組成系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵道車輛彈性旁承組成系統(tǒng)，屬于機(jī)車車輛【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]彈性旁承組成系統(tǒng)在鐵道車輛轉(zhuǎn)向架中得到了廣泛的應(yīng)用。常規(guī)彈性旁承組成系統(tǒng)中的旁承體與旁承座之間存在著縱向間隙，運(yùn)用過程中旁承體與旁承座不斷地摩擦沖擊，易造成旁承體與旁承座的破壞、需要經(jīng)常更換磨耗板等，不僅造成浪費(fèi)，而且增加了維修的工作。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種旁承體與旁承座之間具有良好的縱向定位、無磨耗鐵道車輛彈性旁承組成系統(tǒng)。
[0004]為解決這一技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種鐵道車輛彈性旁承組成系統(tǒng)，包括旁承體和旁承座，還包括球鉸組成一、連接桿和球鉸組成二，旁承體通過球鉸組成一、連接桿和球鉸組成二與旁承座連接，其中球鉸組成一設(shè)置在旁承體一端的下方，球鉸組成二設(shè)置在與球鉸組成一不同端的旁承座上方，球鉸組成一和球鉸組成二通過連接桿連接；所述旁承體和旁承座之間設(shè)置旁承彈簧，在旁承座的上方設(shè)有止擋，旁承彈簧穿過止擋分別與旁承體和旁承座連接；所述旁承體的上方設(shè)置有旁承磨耗板。
[0005]所述旁承彈簧為鋼彈簧或橡膠彈簧。
[0006]所述鋼彈簧為兩個(gè)或四個(gè)。
[0007]所述橡膠彈簧為兩個(gè)。
[0008]所述旁承磨耗板的材質(zhì)為耐磨鋼板或有機(jī)高分子材質(zhì)。
[0009]所述球鉸組成一與旁承體、球鉸組成二與旁承座的連接方式為焊接或螺栓連接。
[0010]所述球鉸組成一和球鉸組成二與連接桿的連接方式為為螺紋配合連接或螺栓孔連接。
[0011]所述止擋與旁承座的連接方式為焊接或螺栓連接。
[0012]有益效果:本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，旁承體通過兩個(gè)球鉸組成及連接桿與旁承座連接起來，車輛運(yùn)用過程中能夠保證旁承體與旁承座之間無縱向間隙，性能穩(wěn)定，無磨耗，可靠性高，具有大行程，增加了彈性旁承的預(yù)壓縮量，進(jìn)一步提高彈性旁承工作的穩(wěn)定性，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2a為本發(fā)明連接桿為螺紋配合連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2b為本發(fā)明連接桿為螺栓孔連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:1旁承座、2球鉸組成一、3旁承體、4旁承磨耗板、5旁承彈簧、6止擋、7連接桿、8球鉸組成二。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做具體描述。
[0020]圖1所示為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ] 本發(fā)明包括旁承體3、旁承座1、球鉸組成一 2、連接桿7和球鉸組成二 8,旁承體3通過球鉸組成一 2、連接桿7和球鉸組成二 8與旁承座I連接，旁承體3與旁承座I之間無縱向間隙，得到良好的縱向定位。
[0022]所述球鉸組成一 2設(shè)置在旁承體3 —端的下方，球鉸組成二 8設(shè)置在與球鉸組成一2不同端的旁承座I上方，球鉸組成一 2和球鉸組成二 8通過連接桿7連接。
[0023]所述旁承體3和旁承座I之間設(shè)置旁承彈簧5，在旁承座I的上方設(shè)有止擋6，旁承彈簧5穿過止擋6分別與旁承體3和旁承座I連接，這種設(shè)置使得彈性旁承組成具有大行程，增加了彈性旁承的預(yù)壓縮量，進(jìn)一步提高彈性旁承工作的穩(wěn)定性。
[0024]所述旁承體3的上方設(shè)置有旁承磨耗板4。
[0025]所述旁承彈簧5為鋼彈簧或橡膠彈簧。
[0026]實(shí)施例一:旁承彈簧5為鋼彈簧
[0027]如圖1所示為兩個(gè)鋼彈簧的示意圖，此時(shí)兩個(gè)鋼彈簧并列排列。
[0028]如圖3所示為4個(gè)鋼彈簧的示意圖，其中4個(gè)鋼彈簧為2大2小套裝為2組，2組鋼彈簧并列排列，這種設(shè)置增大了壓力，使得旁承體2更加穩(wěn)定。
[0029]實(shí)施例二:旁承彈簧5為橡膠彈簧
[0030]如圖4所示為旁承彈簧5為橡膠彈簧的示意圖。
[0031]所述旁承磨耗板4的材質(zhì)為耐磨鋼板或有機(jī)高分子材質(zhì)。
[0032]所述球鉸組成一 2與旁承體3、球鉸組成二 8與旁承座I的連接方式為焊接或螺栓連接。
[0033]所述球鉸組成一 2和球鉸組成二 8與連接桿7的連接方式為螺紋配合連接或螺栓孔連接。
[0034]如圖2a所示為連接桿與兩球鉸組成水平為螺紋配合連接的示意圖。
[0035]如圖2b所示為連接桿與兩球鉸組成為螺栓孔連接的示意圖。
[0036]所述止擋6與旁承座I的連接方式為焊接或螺栓連接。
[0037]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，旁承體通過兩個(gè)球鉸組成及連接桿與旁承座連接起來，車輛運(yùn)用過程中能夠保證旁承體與旁承座之間無縱向間隙，性能穩(wěn)定，車輛在運(yùn)用過程中無磨耗，從而延長(zhǎng)了彈性旁承組成的使用壽命，降低了維修的成本。可靠性高，具有大行程，增加了彈性旁承的預(yù)壓縮量，進(jìn)一步提高彈性旁承工作的穩(wěn)定性，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0038]本發(fā)明上述實(shí)施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本發(fā)明范圍內(nèi)或等同本發(fā)明的范圍內(nèi)的改變均被本發(fā)明包圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵道車輛彈性旁承組成系統(tǒng)，包括旁承體(3)和旁承座(I)，其特征在于:還包括球鉸組成一(2)、連接桿(7)和球鉸組成二(8)，旁承體(3)通過球鉸組成一(2)、連接桿(7)和球鉸組成二(8)與旁承座(I)連接，其中球鉸組成一(2)設(shè)置在旁承體(3) —端的下方，球鉸組成二(8)設(shè)置在與球鉸組成一(2)不同端的旁承座(I)上方，球鉸組成一(2)和球鉸組成二(8)通過連接桿(7)連接；所述旁承體(3)和旁承座(I)之間設(shè)置旁承彈簧(5)，在旁承座(I)的上方設(shè)有止擋￠)，旁承彈簧(5)穿過止擋(6)分別與旁承體(3)和旁承座(I)連接；所述旁承體(3)的上方設(shè)置有旁承磨耗板(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛彈性旁承組成系統(tǒng)，其特征在于:所述旁承彈簧(5)為鋼彈簧或橡膠彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵道車輛彈性旁承組成系統(tǒng)，其特征在于:所述鋼彈簧為兩個(gè)或四個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵道車輛彈性旁承組成系統(tǒng)，其特征在于:所述橡膠彈簧為兩個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛彈性旁承組成系統(tǒng)，其特征在于:所述旁承磨耗板(4)的材質(zhì)為耐磨鋼板或有機(jī)高分子材質(zhì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛彈性旁承組成系統(tǒng)，其特征在于:所述球鉸組成一(2)與旁承體(3)、球鉸組成二(8)與旁承座(I)的連接方式為焊接或螺栓連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛彈性旁承組成系統(tǒng)，其特征在于:所述球鉸組成一(2)和球鉸組成二(8)與連接桿(7)的連接方式為螺紋配合連接或螺栓孔連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的鐵道車輛彈性旁承組成系統(tǒng)，其特征在于:所述止擋(6)與旁承座(I)的連接方式為焊接或螺栓連接。
【文檔編號(hào)】B61F5/14GK104210505SQ201410497881
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月25日
【發(fā)明者】白文雖, 翟鵬軍 申請(qǐng)人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司