一種用于不解編列車組的檢修系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種不解編列車組的檢修系統(tǒng)及方法，檢修系統(tǒng)包括檢測(cè)控制裝置和多組架車機(jī)構(gòu)，每組架車機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)車輪架車裝置和至少一個(gè)車體架車裝置，檢測(cè)控制裝置控制所述至少一個(gè)車輪架車裝置和/或至少一個(gè)車體架車裝置的升降來(lái)實(shí)現(xiàn)不解編列車組在單一工位完成檢修。
【專利說(shuō)明】—種用于不解編列車組的檢修系統(tǒng)及方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，一種用于不解編列車組的檢修系統(tǒng)及方法，列車組包括地鐵、動(dòng)車、高鐵、機(jī)車等。

【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通領(lǐng)域，車輛(動(dòng)車、高鐵、地鐵、城鐵等)運(yùn)行一定里程后，為了保證車輛的安全運(yùn)行，需要進(jìn)行進(jìn)庫(kù)檢修，其中包括車輛輪對(duì)的檢測(cè)、拆卸、檢修、稱重測(cè)量、調(diào)簧等重要檢修項(xiàng)目。目前通用的車輛輪對(duì)的檢修操作是:首先將被檢修車輛運(yùn)行到稱重位進(jìn)行稱重，再轉(zhuǎn)運(yùn)至架車區(qū)，通過(guò)專用架車機(jī)將被檢車輛進(jìn)行架車，拆卸所有轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)運(yùn)至轉(zhuǎn)向架檢修位，用輪徑測(cè)量?jī)x分別檢測(cè)每個(gè)輪對(duì)的幾何尺寸，將超標(biāo)的輪對(duì)(轉(zhuǎn)向架)送至機(jī)修區(qū)域進(jìn)行輪徑的加工，然后將轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)運(yùn)至架車區(qū)進(jìn)行組裝，組裝后的列車轉(zhuǎn)運(yùn)至調(diào)簧橋架(或調(diào)簧地坑)進(jìn)行調(diào)簧，調(diào)簧后的列車又返回稱重位進(jìn)行稱重，不達(dá)標(biāo)則又要返回調(diào)簧位進(jìn)行調(diào)簧，達(dá)標(biāo)后檢修完成，列車出廠，至此，整組編列車輛輪對(duì)檢修完畢。整個(gè)過(guò)程采用多次稱重方式，列車在檢修期間，在稱重位、架車位、調(diào)簧位往返轉(zhuǎn)運(yùn)，并且轉(zhuǎn)向架也需要全部拆卸，操作流程多，檢修效率低，直接影響了檢修成本。為此，需要一種高效、多功能的檢修設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)整編組車輛的自動(dòng)架車、輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)、稱重、模擬調(diào)簧以及調(diào)簧功能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明涉及一種用于不解編列車組的檢修系統(tǒng)及方法，其用于在同一工位對(duì)整編組車輛進(jìn)行自動(dòng)架車、輪對(duì)自動(dòng)檢測(cè)、稱重、模擬調(diào)簧以及調(diào)簧等操作。
[0004]本發(fā)明保護(hù)一種不解編列車組的檢修系統(tǒng)，其包括檢測(cè)控制裝置和多組架車機(jī)構(gòu)，每組架車機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)輪對(duì)架車裝置和至少一個(gè)車體架車裝置，檢測(cè)控制裝置控制所述至少一個(gè)輪對(duì)架車裝置和/或至少一個(gè)車體架車裝置的升降來(lái)實(shí)現(xiàn)不解編列車組在單一工位完成檢修。
[0005]本發(fā)明還保護(hù)一種采用檢修系統(tǒng)的不解編列車組的檢修方法，其包括如下步驟: 將被測(cè)不解編列車組運(yùn)送至所述檢修系統(tǒng)的架車機(jī)構(gòu)所在的架車區(qū)，檢測(cè)控制裝置控制所述至少一個(gè)輪對(duì)架車裝置和至少一個(gè)車體架車裝置將不解編列車組舉升至一定高度；
對(duì)不解編列車組的輪對(duì)進(jìn)行檢測(cè)及維護(hù)；
對(duì)不解編列車組進(jìn)行稱重并調(diào)試。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本發(fā)明的不解編列車組檢修示意圖；
圖2為圖1中單節(jié)列車的放大圖；
圖3為本發(fā)明的檢修系統(tǒng)的輪對(duì)架車裝置示意圖；
圖4為本發(fā)明的檢修系統(tǒng)的車體架車裝置示意圖； 圖5為本發(fā)明的檢修系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架搬運(yùn)車示意圖；
圖6為本發(fā)明的檢修系統(tǒng)的自動(dòng)輔助調(diào)簧機(jī)構(gòu)示意圖
其中附圖標(biāo)記為:1、輪對(duì)架車裝置；2、車體架車裝置；3、架車機(jī)構(gòu)；11、機(jī)體；12、伺服電機(jī)；13、聯(lián)軸器；14、升降機(jī)；15、稱重單元；16、輪徑自動(dòng)測(cè)量裝置；21、機(jī)體；22、伺服電機(jī)；23、聯(lián)軸器；24、升降機(jī)；31、搬運(yùn)車主體；32、旋轉(zhuǎn)支撐座；33、萬(wàn)向支撐輪；41、操作盤；42、電控箱；43、液壓泵站；44、調(diào)簧墊片；45、輔助調(diào)簧液壓缸。

【具體實(shí)施方式】
[0007]為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
實(shí)施例1:
如圖1所示，整列列車可以行駛至檢修區(qū)域即架車區(qū)，檢修系統(tǒng)包括多組架車機(jī)構(gòu)，在不解編的情況下，如附圖2所示每節(jié)列車對(duì)應(yīng)兩組架車機(jī)構(gòu)，兩組架車機(jī)構(gòu)分別對(duì)應(yīng)與每節(jié)列車的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，每個(gè)架車機(jī)構(gòu)包括4個(gè)輪對(duì)架車裝置I和2個(gè)車體架車裝置2，其中輪對(duì)架車裝置I對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向架上的輪對(duì)，車體架車裝置2對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向架附近的車身，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解每個(gè)架車機(jī)構(gòu)具有的輪對(duì)架車裝置I和車體架車裝置2的數(shù)量并不局限于上述圖1所示的4個(gè)和2個(gè)，每個(gè)架車機(jī)構(gòu)具有的輪對(duì)架車裝置I的數(shù)量應(yīng)與該架車機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向架具有的輪對(duì)數(shù)量一致。附圖1示出的列車為6編組，檢修系統(tǒng)包括12組架車機(jī)構(gòu)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的列車還可以為其他數(shù)量編組，每節(jié)列車對(duì)應(yīng)的架車機(jī)構(gòu)的數(shù)量并不局限于2個(gè)，而是優(yōu)選為2個(gè)。
[0008]如圖3所示，輪對(duì)架車裝置I用于支撐列車轉(zhuǎn)向架上的輪對(duì)，其包括機(jī)體11，伺服電機(jī)12、聯(lián)軸器13、升降機(jī)14、稱重單元15及輪徑自動(dòng)測(cè)量裝置16，聯(lián)軸器13、升降機(jī)14設(shè)置于機(jī)體11內(nèi)部，升降機(jī)14設(shè)置在聯(lián)軸器13上方，伺服電機(jī)12通過(guò)聯(lián)軸器13來(lái)控制升降機(jī)14的升降，稱重單元15設(shè)置在升降機(jī)14上方，輪徑自動(dòng)測(cè)試裝置16設(shè)置在稱重單元15上，稱重單元15與輪徑自動(dòng)測(cè)試裝置16隨升降機(jī)14的升降而升降。稱重單元15用于測(cè)量輪對(duì)承載的列車重量，輪徑自動(dòng)測(cè)試裝置16用于測(cè)量輪對(duì)的尺寸，輪徑自動(dòng)測(cè)試裝置16可以為擺動(dòng)結(jié)構(gòu)，其可繞與稱重單元15連接部的樞軸旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)，當(dāng)列車需要通行時(shí)，輪徑自動(dòng)測(cè)試裝置16擺動(dòng)至低于稱重單元15上表面的位置，避免影響列車組通行，當(dāng)列車靜止檢修時(shí)，輪徑自動(dòng)測(cè)試裝置16擺動(dòng)至稱重單元15上表面上方的工作位置來(lái)測(cè)量輪對(duì)尺寸。
[0009]如圖4所示，車體架車裝置2用于支撐列車車體，其包括機(jī)體21，伺服電機(jī)22、聯(lián)軸器23、升降機(jī)24，聯(lián)軸器23、升降機(jī)24設(shè)置于機(jī)體21內(nèi)部，升降機(jī)24設(shè)置在聯(lián)軸器23上方，伺服電機(jī)22通過(guò)聯(lián)軸器23來(lái)控制升降機(jī)24的升降。
[0010]檢修系統(tǒng)還包括檢測(cè)控制裝置，其控制多個(gè)輪對(duì)架車裝置I或車體架車裝置2升降的同步性，并保證不解編列車組被舉起時(shí)水平精度的控制，優(yōu)選水平精度控制在0.1mm以內(nèi)。
[0011]檢修系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)向架搬運(yùn)車，用于實(shí)現(xiàn)單個(gè)轉(zhuǎn)向架的拆卸和轉(zhuǎn)運(yùn)，即僅對(duì)輪對(duì)存在問(wèn)題的轉(zhuǎn)運(yùn)架進(jìn)行操作。如圖5所示，轉(zhuǎn)向架搬運(yùn)車包括搬運(yùn)車主體31、旋轉(zhuǎn)支撐座32、萬(wàn)向支撐輪33，旋轉(zhuǎn)支撐座32在拆卸和轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)向架時(shí)用于支撐轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)，旋轉(zhuǎn)支撐座32可以繞萬(wàn)向支撐輪33轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向架搬運(yùn)車通過(guò)萬(wàn)向支撐輪將轉(zhuǎn)向架從檢測(cè)區(qū)域的轉(zhuǎn)運(yùn)軌道上方轉(zhuǎn)運(yùn)移至另一轉(zhuǎn)運(yùn)軌道上方，并將旋轉(zhuǎn)支撐座32相對(duì)于萬(wàn)向支撐輪33旋轉(zhuǎn)下降，使轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)放置到所述另一轉(zhuǎn)運(yùn)軌道上，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)至修理區(qū)。避免轉(zhuǎn)向架全部拆卸從檢測(cè)區(qū)域的轉(zhuǎn)運(yùn)軌道轉(zhuǎn)運(yùn)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解檢修系統(tǒng)可以采用的其他的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)單個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)架的拆卸及轉(zhuǎn)運(yùn)，例如，將車體升至較高位置，防止拆卸下轉(zhuǎn)運(yùn)架在檢測(cè)區(qū)域的轉(zhuǎn)向軌道上轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)收到阻擋，或采用運(yùn)輸小車將轉(zhuǎn)運(yùn)架直接運(yùn)輸至修理區(qū)。
[0012]檢修系統(tǒng)還包括自動(dòng)輔助調(diào)簧機(jī)，其包括移動(dòng)小車，和設(shè)置在移動(dòng)小車上的操作盤41、電控箱42、液壓泵站43、調(diào)簧墊片44及輔助調(diào)簧液壓缸45，操作盤41與電控箱42電性連接，電控箱42用于控制液壓泵站43，液壓泵站43與輔助調(diào)簧液壓缸44通過(guò)液壓管相連。在輪對(duì)架車裝置通過(guò)模擬調(diào)簧試驗(yàn)計(jì)算出加墊量后，將輔助調(diào)簧機(jī)構(gòu)通過(guò)移動(dòng)小車移到需要加墊的輪對(duì)下，通過(guò)操作盤41開啟電控箱42、液壓泵站43，輔助調(diào)簧液壓缸頂升轉(zhuǎn)向架，使轉(zhuǎn)向架中彈簧與彈簧座之間形成間隙，將需要的調(diào)簧墊片加入間隙，實(shí)現(xiàn)加墊調(diào)整。本發(fā)明采用自動(dòng)輔助調(diào)簧機(jī)代替了以往的人工操作，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制，提高了效率和安全性。
[0013]本實(shí)施例還提供一種檢修方法，其包括一下步驟:
51、將被測(cè)不解編列車組通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)軌道轉(zhuǎn)運(yùn)至檢修區(qū)域即架車區(qū)，車輛轉(zhuǎn)運(yùn)軌道可采用橋架軌道，亦可以采用地面軌道，檢測(cè)控制裝置控制輪對(duì)各架車裝置I和/或車體架車裝置2的伺服電機(jī)12、22操作升降機(jī)14、24將不解編列車組舉升至一定高度；
52、對(duì)不解編列車組的輪對(duì)進(jìn)行檢測(cè)及維護(hù)。
[0014]S3、對(duì)不解編列車組進(jìn)行稱重并調(diào)試。
[0015]步驟S2可具體包括以下步驟:
521、每個(gè)輪徑自動(dòng)測(cè)量裝置16對(duì)其對(duì)應(yīng)的輪對(duì)進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)不滿足尺寸的輪對(duì)進(jìn)行記錄；
522、檢測(cè)控制裝置控制輪對(duì)架車裝置I和車體架車裝置2的伺服電機(jī)12、22操作升降機(jī)14、24使得各輪對(duì)架車裝置I與輪對(duì)脫離，僅車體架車裝置2支撐列車；
其具體可以為檢測(cè)控制裝置通過(guò)伺服電機(jī)22、升降機(jī)24使得車體架車裝置2上升或通過(guò)伺服電機(jī)12、升降機(jī)14使得輪對(duì)架車裝置I下降，或者同時(shí)操作車體架車裝置2或輪對(duì)架車裝置1，保證輪對(duì)架車裝置I與輪對(duì)脫離，僅車體架車裝置2支撐列車即可。
[0016]S23、拆卸需要修整的輪對(duì)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向架，并轉(zhuǎn)運(yùn)至修理區(qū)進(jìn)行輪對(duì)的加工修整；
S24、將修整后的轉(zhuǎn)向架返回架車區(qū)并組裝。
[0017]S3可具體包括以下步驟:
S31、檢測(cè)控制裝置控制輪對(duì)架車裝置I和車體架車裝置2的伺服電機(jī)12、22操作升降機(jī)14、24使得各車體架車裝置2與列車脫離，僅輪對(duì)架車裝置I支撐列車相應(yīng)的輪對(duì)；其具體可以為檢測(cè)控制裝置通過(guò)伺服電機(jī)22、升降機(jī)24使得車體架車裝置2下降或通過(guò)伺服電機(jī)12、升降機(jī)14使得輪對(duì)架車裝置I上升，或者同時(shí)操作車體架車裝置2或輪對(duì)架車裝置1，保證車體架車裝置2與列車脫離，僅輪對(duì)架車裝置I支撐列車相應(yīng)的輪對(duì)即可。
[0018]S32、輪對(duì)架車裝置I上的稱重單元15對(duì)對(duì)應(yīng)的輪對(duì)進(jìn)行稱重測(cè)量；
S33、對(duì)于輪重偏差超出預(yù)定范圍的輪對(duì)進(jìn)行模擬調(diào)簧試驗(yàn)并計(jì)算加墊量進(jìn)行加墊調(diào)整；預(yù)定范圍優(yōu)選不大于2%;
534、復(fù)檢每個(gè)輪的重量，若依然存在輪重偏差超出預(yù)定范圍的重復(fù)步驟S33；
535、復(fù)檢合格后，檢測(cè)控制裝置控制輪對(duì)架車裝置I和/或車體架車裝置2的伺服電機(jī)12、22操作升降機(jī)14、24將不解編列車組還原至初始高度以方便列車運(yùn)送，檢測(cè)完畢。
[0019]本實(shí)施例中，步驟23并不局限于輪對(duì)的加工修整，還可以包括更換新的輪對(duì)。
[0020]本實(shí)施例中，步驟33中進(jìn)行模擬調(diào)簧試驗(yàn)并計(jì)算加墊量采用如下方式: Pi=Pn+Pi2+Pi3+Pi4 (i=l，2)式(I)
P=PJP2 式(2)
P均=P/8 式(3)
其中:
Pil- Pi4是轉(zhuǎn)向架i的各個(gè)輪重測(cè)量值，
P是單節(jié)車整車重量，
P 是平均輪重，
若IPij-P均I / P均> 2% (i=l, 2 ；j=l, 2，3，4)，則進(jìn)行模擬調(diào)簧試驗(yàn)并計(jì)算加墊量。
[0021]調(diào)整后輪重計(jì)算公式為:
QirPij+fij^hij+Rij, (i=l, 2 ；j=l, 2，3，4)式(4)
其中:
Qij為調(diào)整后的輪重，
為剛性系數(shù)， hij為預(yù)設(shè)加墊量，
Rij為修偏量(解編的單節(jié)列車檢修時(shí)為O)。
[0022]令Pij=Qij式(5)，若輪重依然偏差超出預(yù)定范圍，即I Pij-P均I / P均> 2%，則繼續(xù)利用式(4)進(jìn)行計(jì)算，直至調(diào)整后的輪重偏差在預(yù)定范圍以內(nèi)。加墊量為各預(yù)設(shè)加墊量的和。
[0023]校核計(jì)算公式為:
tu=h*Ku, (i=l,2 ；j=l,2, 3，4)式(6)
其中:
tij為校核后加墊量， h為基本加墊量，
Kij為校核系數(shù)。
[0024]經(jīng)過(guò)校核計(jì)算，將加墊量調(diào)整為基本加墊量的整數(shù)倍，即加墊片的數(shù)量。校核系數(shù)Ki通過(guò)模擬調(diào)簧作業(yè)確定。
[0025]實(shí)施例2:
實(shí)施例2的檢修系統(tǒng)及檢修方法與實(shí)施例1基本一致，其區(qū)別在于輪徑自動(dòng)測(cè)試裝置16為伸縮結(jié)構(gòu)，其從稱重單元15上部的開口伸出或縮回稱重單元15內(nèi)部，當(dāng)列車需要通行時(shí)，輪徑自動(dòng)測(cè)試裝置16縮回重單元15內(nèi)部至低于稱重單元15上表面的位置，避免影響列車通行，當(dāng)列車靜止檢修時(shí)，輪徑自動(dòng)測(cè)試裝置16伸出開口至稱重單元15上表面上方的工作位置來(lái)測(cè)量輪對(duì)尺寸。
[0026]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本發(fā)明盡管強(qiáng)調(diào)在同一工位完成不解編列車組自動(dòng)架車、輪徑自動(dòng)檢測(cè)、稱重、模擬調(diào)簧、調(diào)簧、任意轉(zhuǎn)向架拆卸和轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，但根據(jù)本發(fā)明的檢查系統(tǒng)及檢查方法，顯然針對(duì)解編的單節(jié)車輛同樣可以在同一工位自動(dòng)架車、輪徑自動(dòng)檢測(cè)、稱重、模擬調(diào)簧、調(diào)簧、任意轉(zhuǎn)向架拆卸和轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)。
[0027]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所做的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種不解編列車組的檢修系統(tǒng)，其包括檢測(cè)控制裝置和多組架車機(jī)構(gòu)，每組架車機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)輪對(duì)架車裝置(I)和至少一個(gè)車體架車裝置(2)，檢測(cè)控制裝置控制所述至少一個(gè)輪對(duì)架車裝置(I)和/或至少一個(gè)車體架車裝置(2)的升降來(lái)實(shí)現(xiàn)不解編列車組在單一工位完成檢修。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢修系統(tǒng)，所述輪對(duì)架車裝置(I)用于支撐列車轉(zhuǎn)向架上的輪對(duì)，包括機(jī)體(11)，伺服電機(jī)(12)、聯(lián)軸器(13)、升降機(jī)(14)、稱重單元(15)及輪徑自動(dòng)測(cè)量裝置(16)，聯(lián)軸器(13)、升降機(jī)(14)設(shè)置于機(jī)體(11)內(nèi)部，升降機(jī)(14)設(shè)置在聯(lián)軸器(13)上方，伺服電機(jī)(12)通過(guò)聯(lián)軸器(13)來(lái)控制升降機(jī)(14)的升降，稱重單元(15)設(shè)置在升降機(jī)(14)上方，輪徑自動(dòng)測(cè)試裝置(16)設(shè)置在稱重單元(15)上，稱重單元(15)與輪徑自動(dòng)測(cè)試裝置(16)隨升降機(jī)(14)的升降而升降。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的檢修系統(tǒng)，輪徑自動(dòng)測(cè)試裝置(16)為擺動(dòng)結(jié)構(gòu)或伸縮結(jié)構(gòu)，避免影響列車組通行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢修系統(tǒng)，車體架車裝置(2)用于支撐列車車體，其包括機(jī)體(21)，伺服電機(jī)(22)、聯(lián)軸器(23)、升降機(jī)(24)，聯(lián)軸器(23)、升降機(jī)(24)設(shè)置于機(jī)體(21)內(nèi)部，升降機(jī)(24)設(shè)置在聯(lián)軸器(23)上方，伺服電機(jī)(22)通過(guò)聯(lián)軸器(23)來(lái)控制升降機(jī)(24)的升降。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢修系統(tǒng)，所述檢修系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)向架搬運(yùn)車，轉(zhuǎn)向架搬運(yùn)車包括搬運(yùn)車主體(31)、旋轉(zhuǎn)支撐座(32)、萬(wàn)向支撐輪(33)，旋轉(zhuǎn)支撐座(32)在拆卸和轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)向架時(shí)用于支撐轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)，旋轉(zhuǎn)支撐座(32)可以繞萬(wàn)向支撐輪(33)轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢修系統(tǒng)，所述檢修系統(tǒng)還包括自動(dòng)輔助調(diào)簧機(jī)，自動(dòng)輔助調(diào)簧機(jī)包括移動(dòng)小車，和設(shè)置在移動(dòng)小車上的操作盤(41)、電控箱(42)、液壓泵站(43)、調(diào)簧墊片(44)及輔助調(diào)簧液壓缸(45 )，操作盤(41)與電控箱(42 )電性連接，電控箱(42 )用于控制液壓泵站(43 )，液壓泵站(43 )與輔助調(diào)簧液壓缸(44 )通過(guò)液壓管相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢修系統(tǒng)，所述所檢測(cè)控制裝置控制多個(gè)架車機(jī)構(gòu)的輪對(duì)架車裝置(I)和/或車體架車裝置(2)升降的同步性，保證不解編列車組被舉起時(shí)水平精度的控制。
8.一種采用如權(quán)利要求1-7所述檢修系統(tǒng)的不解編列車組的檢修方法，其包括如下步驟: s1、將被測(cè)不解編列車組運(yùn)送至所述檢修系統(tǒng)的架車機(jī)構(gòu)所在架車區(qū)，檢測(cè)控制裝置控制所述至少一個(gè)輪對(duì)架車裝置(I)和至少一個(gè)車體架車裝置(2)將不解編列車組舉升至一定高度； s2、對(duì)不解編列車組的輪對(duì)進(jìn)行檢測(cè)及維護(hù)； s3、對(duì)不解編列車組進(jìn)行稱重并調(diào)試。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的檢修方法，其中步驟S2包括如下步驟: s21、輪對(duì)架車裝置(I)上的輪徑自動(dòng)測(cè)量裝置(16)對(duì)其對(duì)應(yīng)的輪對(duì)進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)不滿足尺寸的輪對(duì)進(jìn)行記錄； s22、檢測(cè)控制裝置控制輪對(duì)架車裝置(I)和車體架車裝置(2)，使得各輪對(duì)架車裝置(O與輪對(duì)脫離，僅車體架車裝置(2)支撐列車； s23、拆卸需要修整的輪對(duì)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向架，并轉(zhuǎn)運(yùn)至修理區(qū)進(jìn)行輪對(duì)的加工修整； S24、將修整后的轉(zhuǎn)向架返回架車區(qū)并組裝。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的檢修方法，其中步驟S3包括如下步驟: s31、檢測(cè)控制裝置控制輪對(duì)架車裝置(I)和車體架車裝置(2)，使得各車體架車裝置(2)與列車脫離，僅輪對(duì)架車裝置(I)支撐列車相應(yīng)的輪對(duì)； s32、輪對(duì)架車裝置(I)上的稱重單元(15)對(duì)對(duì)應(yīng)的輪對(duì)進(jìn)行稱重測(cè)量； s33、對(duì)于輪重偏差超出預(yù)定范圍的輪對(duì)進(jìn)行模擬調(diào)簧試驗(yàn)并進(jìn)行加墊調(diào)整；預(yù)定范圍優(yōu)選不大于2% ； s34、復(fù)檢每個(gè)輪的重量，若依然存在輪重偏差的重復(fù)步驟S33； s35、復(fù)檢合格后，檢測(cè)控制裝置控制輪對(duì)架車裝置(I)和車體架車裝置(2)的伺服電機(jī)(12、22)操作升降機(jī)(14、24)將不解編列車組還原至初始高度以方便列車運(yùn)送，檢測(cè)完畢。
【文檔編號(hào)】B61K11/00GK104192170SQ201410506058
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】王寶超, 南光熙, 劉紅旗, 楊超, 孫剛, 靳松, 陳剛, 李劍, 詹文元, 龍文波 申請(qǐng)人:中機(jī)生產(chǎn)力促進(jìn)中心, 北京海冬青機(jī)電設(shè)備有限公司