井下防跑車軌道及井下防跑車裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種井下防跑車裝置，包括順序設(shè)置于軌道上車輛入口處的阻車器和設(shè)置于車輛行進(jìn)軌道上的攔車器，以及控制阻車器閉合和攔車器打開，或阻車器打開和攔車器閉合的動力裝置。動力裝置控制阻車器閉合的同時(shí)控制攔車器打開，車輛通過阻車器進(jìn)入軌道，打開的攔車器對車輛提供攔截作用，防止出現(xiàn)跑車情況，并且，阻車器和攔車器的動作鮮明，保證阻車器閉合的同時(shí)攔車器打開，車輛進(jìn)入軌道時(shí)攔車器即打開，不會滯后，快速有效地實(shí)現(xiàn)防跑車的目的。本發(fā)明還提供了一種包括上述井下防跑車裝置的軌道。
【專利說明】井下防跑車軌道及井下防跑車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及傾斜巷道防跑車【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種井下防跑車裝置，此夕卜，本發(fā)明還涉及一種井下防跑車軌道。

【背景技術(shù)】
[0002]礦井作業(yè)中，礦井內(nèi)部即井下一般都設(shè)計(jì)很多的傾斜巷道，供運(yùn)輸?shù)能囕v行走，而其由于未連好鉤頭或由于自身重力、慣性等作用，可能會發(fā)生車輛不受控制甚至脫離巷道的跑車情況，對人員的安全和財(cái)產(chǎn)構(gòu)成威脅。
[0003]因此，現(xiàn)有技術(shù)中通常采取一系列的防跑車系統(tǒng)防止井下斜巷運(yùn)輸過程中的跑車事故。井下斜巷運(yùn)輸?shù)姆琅苘囅到y(tǒng)采取的形式多種多樣，其中最常見的防跑車系統(tǒng)包括有阻車器、擋車器、氣動裝置和連鎖拉繩等，其中阻車器布置在變坡點(diǎn)，擋車器通常與其間隔兩個(gè)礦車的距離設(shè)置在斜巷上。車輛在斜巷上通過的過程中，通過間隔兩次左右啟動氣動裝置，使阻車器和攔車器按順序先后，依次進(jìn)行倒下和抬起的動作，倒下時(shí)車輛通過，抬起時(shí)可對車輛攔截，車輛依次通過阻車器和攔車器，攔車器抬起時(shí)可以防止車輛跑車。
[0004]而在實(shí)際操作中，由于連鎖拉繩的連接作用柔軟等原因，導(dǎo)致阻車器與攔車器的連鎖效果不是很明顯，攔車器的抬起和倒下出現(xiàn)滯后的情況，對車輛的正常通過造成了影響，并且不能有效地實(shí)現(xiàn)防跑車的目的，甚至出現(xiàn)車輛掉落巷道的情況。
[0005]因此，如何快速有效地實(shí)現(xiàn)防跑車的目的，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種井下防跑車裝置，以快速有效地實(shí)現(xiàn)防跑車的目的。本發(fā)明還提供了一種井下防跑車軌道。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種井下防跑車裝置，包括順序設(shè)置于軌道上車輛入口處的阻車器和設(shè)置于車輛行進(jìn)軌道上的攔車器，以及控制所述阻車器閉合和所述攔車器打開，或所述阻車器打開和攔車器閉合的動力裝置。
[0009]優(yōu)選的，在上述井下防跑車裝置中，所述動力裝置為通過高壓氣體控制所述阻車器和攔車器動作的氣動裝置。
[0010]優(yōu)選的，在上述井下防跑車裝置中，所述氣動裝置包括控制所述阻車器動作的第一氣動千斤頂，所述氣動裝置上設(shè)置有第一氣動管路和第二氣動管路，所述第一氣動管路與所述第一氣動千斤頂連通。
[0011]優(yōu)選的，在上述井下防跑車裝置中，所述氣動裝置包括控制所述攔車器的第二氣動千斤頂，所述第一出氣管路與所述第二氣動千斤頂連接。
[0012]優(yōu)選的，在上述井下防跑車裝置中，所述第二出氣管路與所述第一氣動千斤頂連通。
[0013]優(yōu)選的，在上述井下防跑車裝置中，所述第二出氣管路與所述第二氣動千斤頂連通。
[0014]優(yōu)選的，在上述井下防跑車裝置中，所述氣動裝置通過軟管與所述第一氣動千斤頂連通。
[0015]優(yōu)選的，在上述井下防跑車裝置中，所述氣動裝置通過軟管與所述第二氣動千斤頂連通。
[0016]一種井下防跑車軌道，包括鋪設(shè)在井下斜巷上的軌道，所述軌道上設(shè)置有如上任一項(xiàng)所述的井下防跑車裝置。
[0017]本發(fā)明提供了一種井下防跑車裝置，包括順序設(shè)置于車輛入口的阻車器以及位于車輛行進(jìn)軌道上的攔車器，阻車器的閉合和攔車器的閉合均可以實(shí)現(xiàn)車輛通過，阻車器的打開和攔車器的打開即分別對應(yīng)打開阻車功能和攔車功能，車輛無法通過；阻車器和攔車器由動力裝置控制，動力裝置同時(shí)控制阻車器和攔車器，并同時(shí)分別控制所述阻車器閉合、所述攔車器打開，或所述阻車器打開、攔車器閉合，即動力裝置控制阻車器閉合的同時(shí)也控制攔車器打開，控制阻車器打開的同時(shí)控制攔車器閉合；當(dāng)車輛需要通過時(shí)，通過動力裝置控制阻車器閉合、攔車器打開，車輛進(jìn)入行進(jìn)的軌道，但是此時(shí)軌道上的攔車器打開，若車輛發(fā)生脫鉤或斷繩等情況時(shí)，攔車器給車輛以阻攔防止跑車；若車輛行駛正常，則通過動力裝置控制阻車器打開，攔車器閉合，讓車輛在軌道上正常行進(jìn)，并且此時(shí)阻車器打開，保持阻車效果；阻車器和攔車器的動作鮮明，阻車器閉合的同時(shí)攔車器打開，不會滯后，快速有效地實(shí)現(xiàn)防跑車的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本發(fā)明提供的井下防跑車裝置一具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]上圖中:
[0021]I為動力裝置、2為阻車器、3為攔車器、4為第一氣動千斤頂、5為第二氣動千斤頂。

【具體實(shí)施方式】
[0022]本發(fā)明公開了一種井下防跑車裝置，實(shí)現(xiàn)快速有效地防跑車的目的。本發(fā)明還提供了一種井下防跑車軌道。
[0023]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0024]如圖1所示，圖1為本發(fā)明提供的井下防跑車裝置一具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]本發(fā)明提供了一種井下防跑車裝置，包括順序設(shè)置于軌道上車輛入口的阻車器2和設(shè)置于車輛行進(jìn)軌道上的攔車器3，以及控制阻車器2閉合和攔車器3打開，或阻車器2打開和攔車器3閉合的動力裝置I。車輛入口一般是指井下巷道的變坡點(diǎn)處，即傾斜巷道的最高點(diǎn)，車輛行進(jìn)軌道一般指井下的傾斜巷道上鋪設(shè)的軌道；阻車器2的閉合和攔車器3的閉合均可對應(yīng)實(shí)現(xiàn)車輛通過，阻車器2的打開和攔車器3的打開即分別對應(yīng)打開阻車功能和攔車功能，車輛無法通過；阻車器2和攔車器3由動力裝置I控制，動力裝置I同時(shí)控制阻車器2和攔車器3，并同時(shí)分別控制阻車器2閉合、攔車器3打開，或阻車器2打開、攔車器3閉合的兩種狀態(tài)，即動力裝置I控制阻車器2閉合的同時(shí)也控制攔車器3打開，控制阻車器2打開的同時(shí)控制攔車器3閉合；當(dāng)位于車輛入口處的車輛需要通過時(shí)，通過動力裝置I控制阻車器2閉合、攔車器3打開，車輛進(jìn)入行進(jìn)的軌道，但是此時(shí)軌道上的攔車器3打開，若車輛發(fā)生脫鉤或斷繩等情況時(shí)，攔車器3給車輛以阻攔防止跑車；若車輛行駛正常，則通過動力裝置I控制阻車器2打開，攔車器3閉合，讓車輛在軌道上正常行進(jìn)，并且此時(shí)阻車器2打開，保持阻車效果；阻車器2和攔車器3同時(shí)動作且動作鮮明，阻車器2閉合的同時(shí)攔車器3打開，不會滯后，快速有效地實(shí)現(xiàn)防跑車的目的。
[0026]本發(fā)明一具體實(shí)施例中，動力裝置I為通過高壓氣體控制阻車器2和攔車器3動作的氣動裝置。通過氣動裝置控制阻車器2和攔車器3的動作，動作快速有效，狀態(tài)鮮明，不會產(chǎn)生滯后的效果，保證防跑車的效果，并且氣動裝置適用性強(qiáng)，可用于環(huán)境較惡劣的工作場所。
[0027]本發(fā)明一具體實(shí)施例中，氣動裝置包括控制阻車器2的第一氣動千斤頂4，氣動裝置上設(shè)置有第一出氣管路和第二出氣管路，第一出氣管路與第一氣動千斤頂4連通。氣動裝置通過第一氣動千斤頂4控制阻車器2，具體的，氣動裝置通過第一出氣管路控制第一氣動千斤頂4的活塞桿正向運(yùn)動，推動控制阻車器2的閉合，氣動裝置的第一出氣管路與控制第一氣動千斤頂4的活塞桿正向運(yùn)動的進(jìn)氣端連通，控制其正向運(yùn)動，即第一出氣管路控制阻車器2的閉合，氣動千斤頂動作穩(wěn)定快捷，保證阻車器2閉合快捷穩(wěn)定。
[0028]本發(fā)明一具體實(shí)施例中，氣動裝置包括控制攔車器3的第二氣動千斤頂5，第一出氣管路與第二氣動千斤頂5連連通。具體的，第一出氣管路與控制第二氣動千斤頂5的活塞桿反向運(yùn)動的進(jìn)氣端連通，第二氣動千斤頂5的活塞桿反向運(yùn)動，控制攔車器3的打開，即通過第一出氣管路控制攔車器3打開，又第一出氣管路同時(shí)控制阻車器2的閉合，所以具體的，可以通過控制氣動裝置的手柄至正向啟動位置，給第一出氣管路施加一次命令，分別控制第一氣動千斤頂4和第二氣動千斤頂5的活塞桿正向和反向運(yùn)動，同時(shí)對應(yīng)控制了阻車器2的閉合和攔車器3的打開，阻車器2的閉合使得車輛可以進(jìn)入軌道，攔車器3的打開保證了車輛不會因脫鉤或斷繩等情況發(fā)生跑車，并且氣動控制迅速快捷，阻車器2和攔車器3均無滯后效果，能夠有效的防止跑車。
[0029]本發(fā)明一具體實(shí)施例中，第二出氣管路與第一氣動千斤頂4連通。具體的，第二出氣管路與控制第一氣動千斤頂4的活塞桿反向運(yùn)動進(jìn)氣端連通，第一氣動千斤頂4的反向運(yùn)動控制阻車器2的打開，即控制阻車器2的打開，阻車器2打開后也起到阻止車輛進(jìn)入軌道的功能。
[0030]本發(fā)明一具體實(shí)施例中，第二出氣管路與第二氣動千斤頂5連通。具體的，第二出氣管路控制第二氣動千斤頂5的活塞桿正向運(yùn)動，第二氣動千斤頂5活塞桿正向運(yùn)動控制攔車器3閉合，即通過第二出氣管路控制攔車器3的閉合，攔車器3閉合后車輛可以通過；通過控制氣動裝置的手柄至反向啟動位置，第二出氣管路分別控制第一氣動千斤頂4和第二氣動千斤頂5的活塞桿反向運(yùn)動和正向運(yùn)動，分別對應(yīng)控制了阻車器2的打開和攔車器3的閉合，即第二出氣管路的一次命令即可分別控制阻車器2和攔車器3，使得阻車器2的打開和攔車器3的閉合在同時(shí)完成，保證軌道上一直存在一個(gè)對車輛有阻截作用的裝置，并且在氣動裝置處于未啟動狀態(tài)時(shí)，阻車器2也保持打開狀態(tài)，攔車器3處于閉合狀態(tài)，時(shí)刻保持阻車效果，保證檢修作業(yè)時(shí)人員及設(shè)備安全，安全性能好，并且通過控制氣動裝置也可實(shí)現(xiàn)車輛的順暢通過。
[0031]本發(fā)明一具體實(shí)施例中，氣動裝置通過軟管與第一氣動千斤頂4連通。軟管是工業(yè)應(yīng)用中的重要部件，氣動裝置通過軟管與第一氣動千斤頂4連接，使得高壓氣體順利的驅(qū)動第一氣動千斤頂4，并且軟管的適應(yīng)性強(qiáng)，可以變成不規(guī)則形狀，適用范圍較廣。
[0032]本發(fā)明一具體實(shí)施例中，氣動裝置通過軟管與第二氣動千斤頂5連通。氣動裝置通過軟管與第二氣動千斤頂5連通，使氣動裝置更加易于將高壓氣體傳送至第二氣動千斤頂5，軟管的適用性強(qiáng)，并且成本低易于維護(hù)。
[0033]并且上述實(shí)施例提供的井下防跑車裝置，各部件均可模塊化更換，損壞的部件易于處理，并且全部通過機(jī)械化產(chǎn)生效用，人員遠(yuǎn)離軌道，處于控制者角色，無人身危險(xiǎn)。
[0034]基于上述實(shí)施例提供的井下放跑車裝置，本發(fā)明提供了一種井下防跑車軌道，軌道鋪設(shè)在井下斜巷上，該軌道上設(shè)置有如上述實(shí)施例中提供的井下防跑車裝置。
[0035]由于該井下防跑車軌道采用了上述實(shí)施例的井下防跑車裝置，所以該井下防跑車軌道由井下防跑車裝置帶來的有益效果請參考上述實(shí)施例。
[0036]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0037]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種井下防跑車裝置，其特征在于，包括順序設(shè)置于軌道上車輛入口處的阻車器(2)和設(shè)置于車輛行進(jìn)軌道上的攔車器(3),以及控制所述阻車器(2)閉合和所述攔車器(3)打開，或所述阻車器(2)打開和攔車器(3)閉合的動力裝置
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的井下防跑車裝置，其特征在于，所述動力裝置(1)為通過高壓氣體控制所述阻車器(2)和攔車器(3)動作的氣動裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的井下防跑車裝置，其特征在于，所述氣動裝置包括控制所述阻車器(2)動作的第一氣動千斤頂(4),所述氣動裝置上設(shè)置有第一出氣管路氣動管路和第二出氣管路氣動管路，所述第一出氣管路氣動管路與所述第一氣動千斤頂(4)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的井下防跑車裝置，其特征在于，所述氣動裝置包括控制所述攔車器(3)的第二氣動千斤頂(5),所述第一出氣管路與所述第二氣動千斤頂(5)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的井下防跑車裝置，其特征在于，所述第二出氣管路與所述第一氣動千斤頂(4)連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的井下防跑車裝置，其特征在于，所述第二出氣管路與所述第二氣動千斤頂(5)連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的井下防跑車裝置，其特征在于，所述氣動裝置通過軟管與所述第一氣動千斤頂(4)連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的井下防跑車裝置，其特征在于，所述氣動裝置通過軟管與所述第二氣動千斤頂(5)連通。
9.一種井下防跑車軌道，包括鋪設(shè)在井下斜巷上的軌道，其特征在于，所述軌道上設(shè)置有如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的井下防跑車裝置。
【文檔編號】B61K7/16GK104494643SQ201410633074
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月11日
【發(fā)明者】李華, 王凱, 馬宗華, 李成明, 鄭付軍, 孔國鋒, 朱慧慧, 曹庚軍 申請人:兗州煤業(yè)股份有限公司