一種鐵路漏斗車底門開閉系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路漏斗車底門開閉系統(tǒng)。包括設(shè)置于漏斗車底部的底門和底門開閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置于地面的開門擋和關(guān)門擋；底門開閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是具有運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)的雙四連桿機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)杠桿整體為“T”形杠桿，“T”形橫向部設(shè)置有開門臂和關(guān)門臂,“T”形豎直部末端與傳動(dòng)軸連接固定；本發(fā)明對(duì)單向或雙向過(guò)死點(diǎn)開閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，提出一種可實(shí)現(xiàn)雙向開閉底門的控制系統(tǒng)，利用安裝在車輛上的機(jī)構(gòu)和固定在地面的開、關(guān)門擋的正、反兩個(gè)方向的配合，無(wú)論車輛沿一、二位任一方向行駛進(jìn)入卸貨場(chǎng)都能自行開關(guān)底門，無(wú)需人工操作或借助任何輔助動(dòng)力，不僅節(jié)省了列車編組和卸貨時(shí)間，提供車輛運(yùn)用效率，還降低了誤操作的風(fēng)險(xiǎn)。
【專利說(shuō)明】一種鐵路漏斗車底門開閉系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路貨車設(shè)計(jì)與制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其屬于鐵路貨車自動(dòng)門設(shè)計(jì)與制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鐵路漏斗車底門開閉系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵路運(yùn)煤貨車底門開閉機(jī)構(gòu)由于受到車輛結(jié)構(gòu)和車輛限界的限制，通常都只能安裝在車體底部或側(cè)部，利用氣動(dòng)、液壓、電控等方式實(shí)現(xiàn)底門的開閉，在運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)存在如下問(wèn)題:結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作復(fù)雜、傳動(dòng)效率低、自重較大、卸貨效率低且制造、運(yùn)用維護(hù)成本高等缺點(diǎn)。因此，有必要設(shè)計(jì)一種新型的鐵路運(yùn)煤貨車底門開閉機(jī)構(gòu)提高運(yùn)煤貨車的運(yùn)用效率和降低制造、運(yùn)用維護(hù)成本。
[0003]中國(guó)專利03236004.5公開了一種漏斗式鐵路貨車底門開閉機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)煤貨車進(jìn)入卸貨場(chǎng)的方向嚴(yán)格要求，不利于運(yùn)煤貨車運(yùn)用效率的提高，同時(shí)對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的效率有較大影響，另一方面，由于車輛只能單向卸貨，重車也只能單向運(yùn)行，因此容易造成車輪偏磨，增加車輛檢修工作量。中國(guó)專利申請(qǐng)201310187725.1公開了底門開閉機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)正、反雙向運(yùn)行自動(dòng)卸貨，但是該機(jī)構(gòu)開關(guān)門臂的開門柄和關(guān)門柄在橫向和縱向上有錯(cuò)開距離，開關(guān)門邏輯較復(fù)雜，對(duì)機(jī)構(gòu)制造公差要求較高，車輛運(yùn)用磨耗后有可能在開、關(guān)門過(guò)程中產(chǎn)生干涉現(xiàn)象。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開了一種鐵路漏斗車底門開閉系統(tǒng)。本發(fā)明要解決的問(wèn)題是提供一種鐵路漏斗車正、反雙向運(yùn)行均能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開閉的鐵路漏斗車雙向自行卸貨底門開閉控制系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]鐵路漏斗車底門開閉系統(tǒng)，包括設(shè)置于漏斗車底部的底門和底門開閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括設(shè)置于地面的開門擋和關(guān)門擋；
[0007]其特征是:所述底門開閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是具有運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)的雙四連桿機(jī)構(gòu)，包括固定于車體下部的支座、傳動(dòng)軸、底門連桿和驅(qū)動(dòng)杠桿,支座用于支撐傳動(dòng)軸,傳動(dòng)軸上固定兩套雙頭曲柄連桿，每套雙頭曲柄連桿兩端通過(guò)底門連桿與底門聯(lián)動(dòng)，兩套驅(qū)動(dòng)杠桿分別固定于傳動(dòng)軸兩端用于與開門擋或關(guān)門擋接觸轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)底門開閉；
[0008]所述驅(qū)動(dòng)杠桿整體為“T”形杠桿，“T”形橫向部設(shè)置有開門臂和關(guān)門臂，“T”形豎直部末端與傳動(dòng)軸連接固定；兩套驅(qū)動(dòng)杠桿結(jié)構(gòu)相對(duì)于車體中心鏡像對(duì)稱設(shè)置；各驅(qū)動(dòng)杠桿開門臂設(shè)置有與開門擋接觸的開門滾輪，關(guān)門臂設(shè)置有與關(guān)門擋接觸的關(guān)門滾輪；
[0009]所述開門擋和關(guān)門擋均有驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)杠桿運(yùn)動(dòng)的斜面。
[0010]所述各驅(qū)動(dòng)杠桿在機(jī)構(gòu)關(guān)門位時(shí)，開門滾輪至傳動(dòng)軸中心連線與豎直方向呈小于90度夾角；所述各驅(qū)動(dòng)杠桿在機(jī)構(gòu)開門位時(shí)，關(guān)門滾輪至傳動(dòng)軸中心連線與豎直方向呈小于90度夾角。
[0011]所述開門擋為倒“L”形懸臂結(jié)構(gòu)，工作斜面朝下，斜面坡度小于機(jī)構(gòu)關(guān)門位開門滾輪至傳動(dòng)軸中心連線與豎直方向夾角；所述關(guān)門擋工作斜面傾斜向上，具有兩級(jí)坡度，斜面任一點(diǎn)坡度小于關(guān)門滾輪運(yùn)動(dòng)至該點(diǎn)時(shí)關(guān)門滾輪至傳動(dòng)軸中心連線與豎直方向夾角。
[0012]所述開門擋工作斜面最高點(diǎn)高于“T”形驅(qū)動(dòng)杠桿開門滾輪的高度，并有一定的余量；開門擋最低點(diǎn)低于“T”形驅(qū)動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)至雙四連桿機(jī)構(gòu)過(guò)死點(diǎn)時(shí)開門滾輪的高度，并有一定余量，所述余量能在開門后容下“T”形杠桿從下部通過(guò)；所述關(guān)門擋最高點(diǎn)高度不得高于車輪磨耗后，車輛高度降低，機(jī)構(gòu)完全自鎖位置“T”形驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門滾輪的高度。
[0013]所述開門擋和關(guān)門擋布置在車輛運(yùn)行方向的左側(cè)或/和右側(cè)。
[0014]所述支座上設(shè)置有用于限制驅(qū)動(dòng)杠桿越位的杠桿止檔和用于限制底門開啟位底門止檔。
[0015]所述漏斗車底設(shè)置有對(duì)底門施加預(yù)緊自鎖力矩的底門彈簧。
[0016]本發(fā)明鐵路漏斗車可實(shí)現(xiàn)雙向行駛自動(dòng)開閉底門控制，控制系統(tǒng)使車輛沿任意一方向行駛進(jìn)入卸貨場(chǎng)都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開閉底門，整套系統(tǒng)無(wú)需人工操作或借助任何輔助動(dòng)力，可避免誤操作；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，簡(jiǎn)單可靠；安裝此底門開閉系統(tǒng)的鐵路漏斗車可免除列車按固定方向排列編組，節(jié)省周轉(zhuǎn)時(shí)間，空、重車都可沿一或二位方向任意行駛，避免車輛偏磨。
[0017]底門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是一套雙四連桿機(jī)構(gòu)，靠同一根傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)而打開、關(guān)閉底門；機(jī)構(gòu)自鎖是依靠車體底架上的支座的杠桿止檔產(chǎn)生的反向力矩，抵消兩側(cè)底門和貨物重力產(chǎn)生的和力矩，底門連桿中心延長(zhǎng)線相對(duì)于傳動(dòng)軸中心具有偏心量，使底門和貨物重力對(duì)傳動(dòng)軸形成自鎖力矩；底門打開是依靠機(jī)構(gòu)兩側(cè)的T形驅(qū)動(dòng)杠桿的開門滾輪與地面設(shè)施開門擋接觸帶動(dòng)傳動(dòng)軸推動(dòng)底門，越過(guò)雙四連桿機(jī)構(gòu)死點(diǎn)，而自行打開；底門關(guān)閉是依靠機(jī)構(gòu)兩側(cè)T形驅(qū)動(dòng)杠桿的關(guān)門滾輪與地面設(shè)施關(guān)門擋接觸帶動(dòng)傳動(dòng)軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)底門越過(guò)機(jī)構(gòu)死點(diǎn)，而自行關(guān)閉，直到觸碰杠桿止檔完成鎖閉；為保證空車機(jī)構(gòu)自鎖的安全性，漏斗車上安裝彈簧，對(duì)底門施加預(yù)緊自鎖力矩，確保底門不因車輛運(yùn)行中振動(dòng)過(guò)大自行越過(guò)死點(diǎn)而打開。
[0018]本發(fā)明無(wú)論車輛沿正向還是反向運(yùn)行，底門開閉方向和傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向始終保持不變；雙頭曲柄連桿和底門連桿可保證雙四連桿機(jī)構(gòu)同步過(guò)死點(diǎn)開門，且前后底門打開角度近似，不影響前后漏斗口的卸貨流量。
[0019]左右兩個(gè)T形驅(qū)動(dòng)杠桿，分別具備一個(gè)開門滾輪和一個(gè)關(guān)門滾輪，開、關(guān)滾輪運(yùn)動(dòng)軌跡在同一平面，驅(qū)動(dòng)杠桿和地面設(shè)施配合開關(guān)底門邏輯簡(jiǎn)單，易行。
[0020]車體底架上的兩支座左右鏡像對(duì)稱，兩根底門連桿長(zhǎng)度需經(jīng)過(guò)計(jì)算校核，一是使機(jī)構(gòu)雙四連桿機(jī)構(gòu)同時(shí)過(guò)死點(diǎn)，底門開度相近，二是使傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度盡量小，底門開度盡量大；驅(qū)動(dòng)杠桿開門轉(zhuǎn)動(dòng)角度不越過(guò)豎直位置，并呈一定角度b，杠桿止檔和底門止檔用于限定機(jī)構(gòu)的開、關(guān)位置和傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍a-b。杠桿止檔螺栓長(zhǎng)度可調(diào)，可用來(lái)調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸中心的偏心距。地面設(shè)施關(guān)門擋可置于開門擋同側(cè)，也可置于開門擋斜對(duì)稱位置；具有兩級(jí)坡度，下面緩，上面陡，下部坡度需小于開門位驅(qū)動(dòng)杠桿與豎直方向夾角b，可使車輛正、反向行駛關(guān)門滾輪與關(guān)門擋產(chǎn)生的關(guān)門力矩方向相同，始終使傳動(dòng)軸沿靠近杠桿止檔方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0021]地面設(shè)施開門擋工作斜面最高點(diǎn)高于T形驅(qū)動(dòng)杠桿開門臂開門滾輪的高度，并有一定的余量；最低點(diǎn)低于T形驅(qū)動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)至雙四連桿機(jī)構(gòu)過(guò)死點(diǎn)時(shí)開門臂開門滾輪的高度，并有一定余量；關(guān)門擋最高點(diǎn)高度不得高于車輪磨耗后，車輛高度降低，機(jī)構(gòu)完全自鎖位置T形驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門滾輪的高度；關(guān)門擋底部安裝頂桿彈簧，彈簧剛度和壓縮量能滿足新車輪車輛高度下，將關(guān)門滾輪頂過(guò)死點(diǎn)。
[0022]本發(fā)明有益性:本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有底門開閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大等問(wèn)題，對(duì)單向或雙向過(guò)死點(diǎn)開閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，提出一種可實(shí)現(xiàn)雙向開閉底門的控制系統(tǒng)，利用安裝在車輛上的機(jī)構(gòu)和固定在地面的開、關(guān)門擋的正、反兩個(gè)方向的配合，無(wú)論車輛沿一、二位任一方向行駛進(jìn)入卸貨場(chǎng)都能自行開關(guān)底門，無(wú)需人工操作或借助任何輔助動(dòng)力，不僅節(jié)省了列車編組和卸貨時(shí)間，提供車輛運(yùn)用效率，還降低了誤操作的風(fēng)險(xiǎn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是本發(fā)明正向開閉底門示意圖；
[0024]圖2是本發(fā)明掉頭開閉底門示意圖；
[0025]圖3是本發(fā)明雙四連桿機(jī)構(gòu)自鎖和開閉原理示意圖
[0026]圖4是本發(fā)明底門開閉系統(tǒng)的車輛正向行駛時(shí)一位驅(qū)動(dòng)杠桿開門滾輪與開門擋配合開門示意圖；
[0027]圖5是本發(fā)明底門開閉系統(tǒng)的車輛正向行駛時(shí)一位驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門滾輪與關(guān)門擋配合關(guān)門不意圖；
[0028]圖6是本發(fā)明底門開閉系統(tǒng)的車輛掉頭行駛時(shí)二位驅(qū)動(dòng)杠桿開門滾輪與開門擋配合開門示意圖；
[0029]圖7是本發(fā)明底門開閉系統(tǒng)的車輛掉頭行駛時(shí)二位驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門滾輪與關(guān)門擋配合關(guān)門示意圖；
[0030]圖8是本發(fā)明底門開閉系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)杠桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖9是本發(fā)明底門開閉系統(tǒng)機(jī)構(gòu)支座結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖中:1是一位驅(qū)動(dòng)杠桿，2是支座，3是底門，4是底門連桿，5是傳動(dòng)軸，6是雙頭曲柄連桿，7是二位驅(qū)動(dòng)杠桿，8是開門擋，9是底門彈簧，10是關(guān)門擋，A是車輛運(yùn)行方向，B是底門開啟方向，F(xiàn)是滾輪受力，R是傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向，D1是左底門連桿中心與傳動(dòng)軸中心的偏心距，D2是右底門連桿中心與傳動(dòng)軸中心的偏心距，a是關(guān)門位關(guān)門滾輪至傳動(dòng)軸中心連線與豎直方向夾角，b是開門位關(guān)門滾輪至傳動(dòng)軸中心連線與豎直方向夾角，a-b為傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度，c是關(guān)門位開門滾輪至傳動(dòng)軸中心連線與豎直方向夾角，51是一位驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門滾輪，52是一位驅(qū)動(dòng)杠桿開門滾輪，53是底門止檔，54是杠桿止檔，55是二位驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門滾輪，56是二位驅(qū)動(dòng)杠桿開門滾輪，58是彈簧，101是驅(qū)動(dòng)杠桿止檔塊，102是開門臂，103是關(guān)門臂，104是桿身，105是鍵槽。

【具體實(shí)施方式】
[0033]下面通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體的描述，實(shí)施例只用于對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明，不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述本發(fā)明的內(nèi)容作出的一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整也屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0034]結(jié)合圖1至圖9。
[0035]鐵路漏斗車底門開閉系統(tǒng)，包括設(shè)置于漏斗車底部的底門3和底門開閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括設(shè)置于地面的開門擋8和關(guān)門擋10。
[0036]底門開閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是具有運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)的雙四連桿機(jī)構(gòu)，包括固定于車體下部的支座2、傳動(dòng)軸5、底門連桿4和驅(qū)動(dòng)杠桿，支座2用于支撐傳動(dòng)軸5，傳動(dòng)軸5上固定兩套雙頭曲柄連桿6，每套雙頭曲柄連桿6兩端通過(guò)底門連桿4與底門3聯(lián)動(dòng)，兩套驅(qū)動(dòng)杠桿分別固定于傳動(dòng)軸5兩端用于與開門擋8或關(guān)門擋10接觸轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸5實(shí)現(xiàn)底門開閉。
[0037]所述驅(qū)動(dòng)杠桿整體為“T”形杠桿，“T”形橫向部形成在一條直線上的開門臂102和關(guān)門臂103，“T”形豎直部末端與傳動(dòng)軸5連接固定，杠桿止檔塊101與支座2上的杠桿止檔54配合限制機(jī)構(gòu)關(guān)門位；桿身104向外彎曲，給開門臂102和關(guān)門臂103留出足夠的運(yùn)動(dòng)空間。
[0038]兩套驅(qū)動(dòng)杠桿相對(duì)于車體中心鏡像對(duì)稱，一位驅(qū)動(dòng)杠桿I和二位驅(qū)動(dòng)杠桿7分別固定在傳動(dòng)軸5兩端。
[0039]各驅(qū)動(dòng)杠桿開門臂102末端有與開門擋8滾動(dòng)接觸的開門滾輪52、56，各驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門臂103末端有與關(guān)門擋10接觸的關(guān)門滾輪51、55。
[0040]所述各驅(qū)動(dòng)杠桿在機(jī)構(gòu)關(guān)門位時(shí)，開門滾輪至傳動(dòng)軸中心連線與豎直方向的夾角為C。
[0041]所述各驅(qū)動(dòng)杠桿在機(jī)構(gòu)開門位時(shí)，關(guān)門滾輪至傳動(dòng)軸中心連線與豎直方向的夾角為b。
[0042]所述開門擋8和關(guān)門擋10均有驅(qū)動(dòng)杠桿運(yùn)動(dòng)的斜面。
[0043]開門擋8為“L”形懸臂斜面結(jié)構(gòu)，斜面朝下，下部空間能容下“T”形驅(qū)動(dòng)杠桿通過(guò)。
[0044]關(guān)門擋10具有兩級(jí)坡度，下面坡度小于上面坡度，且小于b。
[0045]關(guān)門擋10尾部有向下的斜面，關(guān)門滾輪通過(guò)關(guān)門擋10最高點(diǎn)后下坡，直到彈簧58完全釋放，用于緩解彈簧58的反彈。
[0046]漏斗車底設(shè)置有對(duì)底門3施加預(yù)緊自鎖力矩的底門彈簧9。
[0047]支座2上設(shè)置有用于限制底門開啟位底門止檔53。
[0048]如圖1和圖2所示，左右兩個(gè)T形驅(qū)動(dòng)杠桿，分別具備一個(gè)開門滾輪52、56和一個(gè)關(guān)門滾輪51、55，開門滾輪52、56與關(guān)門滾輪51、55運(yùn)動(dòng)軌跡在同一豎直平面；
[0049]如圖1、圖2、圖4、圖6和圖8所示，驅(qū)動(dòng)杠桿采用T形結(jié)構(gòu)，開門滾輪52、56對(duì)傳動(dòng)軸5產(chǎn)生的力矩始終使傳動(dòng)軸5沿同一遠(yuǎn)離杠桿止檔方向轉(zhuǎn)動(dòng)開啟底門3，關(guān)門滾輪51、55對(duì)傳動(dòng)軸5產(chǎn)生的力矩始終使傳動(dòng)軸5沿靠近杠桿止檔方向轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)閉底門3，無(wú)需任何轉(zhuǎn)向或聯(lián)軸裝置；
[0050]各驅(qū)動(dòng)杠桿固定在傳動(dòng)軸5兩端，且相對(duì)于車輛中心鏡像對(duì)稱安裝，驅(qū)動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)軸5帶動(dòng)雙頭曲柄6及其雙四連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0051]兩T形驅(qū)動(dòng)杠桿與豎直方向夾角b，可保證驅(qū)動(dòng)杠桿開門位不越過(guò)豎直位置，與關(guān)門擋配合形成的關(guān)門力矩為規(guī)定方向；
[0052]兩T形驅(qū)動(dòng)杠桿與豎直方向夾角C，可保證驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門位不越過(guò)豎直位置，與開門擋配合形成的開門力矩為規(guī)定方向；
[0053]地面設(shè)施開門擋和關(guān)門擋既可布置在車輛運(yùn)行方向的左側(cè)，也可布置在右側(cè)，或兩側(cè)均設(shè)置。
[0054]開門擋8工作斜面最高點(diǎn)高于T形驅(qū)動(dòng)杠桿開門臂開門滾輪的高度，并有一定的余量；開門當(dāng)8斜面最低點(diǎn)能保證車輪磨耗后雙四連桿機(jī)構(gòu)高度降低，仍能驅(qū)動(dòng)開門滾輪52,56使機(jī)構(gòu)過(guò)死點(diǎn)；關(guān)門擋6可置于開門擋8同側(cè)，也可置于開門擋8斜對(duì)稱位置，為兩級(jí)坡度，坡度值能保證關(guān)門滾輪51、55與關(guān)門擋10產(chǎn)生的力矩為規(guī)定方向；關(guān)門擋10最高點(diǎn)高度不得高于車輪磨耗后，車輛高度降低，機(jī)構(gòu)完全自鎖位置T形驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門滾輪的高度；關(guān)門擋10底部安裝頂桿彈簧，彈簧剛度和壓縮量能滿足新車輪車輛高度下，將關(guān)門滾輪頂過(guò)死點(diǎn)。
[0055]左右對(duì)稱的支座2，可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的杠桿止檔54來(lái)調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸5中心的偏心距、門縫；支座2上安裝有兩個(gè)底門止檔53，用于限制底門3打開角度及驅(qū)動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度；
[0056]運(yùn)作過(guò)程描述:
[0057]如圖1和圖4，車輛按箭頭A正向運(yùn)行卸貨，一位驅(qū)動(dòng)杠桿I開門滾輪52先與開門擋8接觸，產(chǎn)生如圖4所示力矩F，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，雙四連桿機(jī)構(gòu)過(guò)死點(diǎn)，底門3靠自身重力自然打開，底門3受底門止檔53阻擋，轉(zhuǎn)動(dòng)到圖5所示位置，車輛繼續(xù)向前行駛，一位雙聯(lián)杠桿I關(guān)門滾輪51與關(guān)門擋10接觸，產(chǎn)生如圖5所示力矩F，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸5和雙四連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，關(guān)門滾輪51爬坡，直到頂過(guò)機(jī)構(gòu)死點(diǎn)，底門3靠重力反向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)直到被杠桿止檔54阻擋，完成關(guān)門。
[0058]如圖2和6，車輛掉頭運(yùn)行卸貨，二位驅(qū)動(dòng)杠桿7開門滾輪56先與開門擋8接觸，產(chǎn)生如圖6所示力F，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，雙四連桿機(jī)構(gòu)過(guò)死點(diǎn)，底門3靠重力自然打開，底門3受底門止檔53阻擋，轉(zhuǎn)動(dòng)到圖7所示位置，車輛繼續(xù)向前行駛，二位雙聯(lián)杠桿7關(guān)門滾輪55與關(guān)門擋10接觸，產(chǎn)生圖7所示力F，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸5和雙四連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，關(guān)門滾輪55爬坡，直到頂過(guò)機(jī)構(gòu)死點(diǎn)，底門3靠重力反向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)直到被杠桿止檔54阻擋，完成關(guān)門。
[0059]以上所述是過(guò)死點(diǎn)底門開閉裝置實(shí)現(xiàn)雙向開閉底門的最優(yōu)方式，對(duì)于本設(shè)計(jì)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)人員可能利用本發(fā)明原理做名稱修改、安裝位置調(diào)換、材料改進(jìn)、結(jié)構(gòu)形狀優(yōu)化等形式的潤(rùn)飾，在此基礎(chǔ)上的任何潤(rùn)飾和優(yōu)化均在本發(fā)明保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路漏斗車底門開閉系統(tǒng)，包括設(shè)置于漏斗車底部的底門和底門開閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括設(shè)置于地面的開門擋和關(guān)門擋； 其特征是:所述底門開閉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是具有運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)的雙四連桿機(jī)構(gòu)，包括固定于車體下部的支座、傳動(dòng)軸、底門連桿和驅(qū)動(dòng)杠桿，支座用于支撐傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸上固定兩套雙頭曲柄連桿，每套雙頭曲柄連桿兩端通過(guò)底門連桿與底門聯(lián)動(dòng)，兩套驅(qū)動(dòng)杠桿分別固定于傳動(dòng)軸兩端用于與開門擋或關(guān)門擋接觸轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)底門開閉； 所述驅(qū)動(dòng)杠桿整體為“T”形杠桿，“T”形橫向部設(shè)置有開門臂和關(guān)門臂，“T”形豎直部末端與傳動(dòng)軸連接固定；兩套驅(qū)動(dòng)杠桿結(jié)構(gòu)相對(duì)于車體中心鏡像對(duì)稱設(shè)置；各驅(qū)動(dòng)杠桿開門臂設(shè)置有與開門擋接觸的開門滾輪，關(guān)門臂設(shè)置有與關(guān)門擋接觸的關(guān)門滾輪； 所述開門擋和關(guān)門擋均有驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)杠桿運(yùn)動(dòng)的斜面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路漏斗車底門開閉系統(tǒng)，其特征是:所述各驅(qū)動(dòng)杠桿在機(jī)構(gòu)關(guān)門位時(shí)，開門滾輪至傳動(dòng)軸中心連線與豎直方向呈小于90度夾角；所述各驅(qū)動(dòng)杠桿在機(jī)構(gòu)開門位時(shí)，關(guān)門滾輪至傳動(dòng)軸中心連線與豎直方向呈小于90度夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路漏斗車底門開閉系統(tǒng)，其特征是:所述開門擋為倒“L”形懸臂結(jié)構(gòu)，工作斜面朝下，斜面坡度小于機(jī)構(gòu)關(guān)門位開門滾輪至傳動(dòng)軸中心連線與豎直方向夾角；所述關(guān)門擋工作斜面傾斜向上，具有兩級(jí)坡度，斜面任一點(diǎn)坡度小于關(guān)門滾輪運(yùn)動(dòng)至該點(diǎn)時(shí)關(guān)門滾輪至傳動(dòng)軸中心連線與豎直方向夾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路漏斗車底門開閉系統(tǒng)，其特征是:所述開門擋工作斜面最高點(diǎn)高于“T”形驅(qū)動(dòng)杠桿開門滾輪的高度，并有余量；開門擋最低點(diǎn)低于“T”形驅(qū)動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)至雙四連桿機(jī)構(gòu)過(guò)死點(diǎn)時(shí)開門滾輪的高度，并有余量，所述余量能在開門后容下“T”形杠桿從下部通過(guò)；所述關(guān)門擋最高點(diǎn)高度不得高于車輪磨耗后，車輛高度降低，機(jī)構(gòu)完全自鎖位置“T”形驅(qū)動(dòng)杠桿關(guān)門滾輪的高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路漏斗車底門開閉系統(tǒng)，其特征是:所述開門擋和關(guān)門擋布置在車輛運(yùn)行方向的左側(cè)或/和右側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的鐵路漏斗車底門開閉系統(tǒng)，其特征是:所述支座上設(shè)置有用于限制驅(qū)動(dòng)杠桿越位的杠桿止檔和用于限制底門開啟位底門止檔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路漏斗車底門開閉系統(tǒng)，其特征是:所述漏斗車底設(shè)置有對(duì)底門施加預(yù)緊自鎖力矩的底門彈簧。
【文檔編號(hào)】B61D7/26GK104401338SQ201410635287
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】李貌, 陸強(qiáng), 張超德, 楊詩(shī)衛(wèi), 葉毅, 劉映安, 李建超 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司