軌道機(jī)車的雙管供風(fēng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道機(jī)車的雙管供風(fēng)裝置,包括自主壓縮機(jī)、供風(fēng)管、列車管、制動(dòng)柜、截?cái)嗳T、第一總風(fēng)缸和第二總風(fēng)缸,第一總風(fēng)缸的兩端分別與自主壓縮機(jī)和供風(fēng)管連接,第二總風(fēng)缸的兩端分別與制動(dòng)柜和截?cái)嗳T連接,所述截?cái)嗳T兩端分別與所述第二總風(fēng)缸和所述供風(fēng)管連接,制動(dòng)柜一端與第二總風(fēng)缸連接,另一端與列車管連接,當(dāng)軌道機(jī)車為無火回送機(jī)車時(shí),所述截?cái)嗳T處于關(guān)閉狀態(tài)。本申請(qǐng)?zhí)峁┑墓╋L(fēng)裝置能夠提高軌道機(jī)車無火回送時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的安全性。
【專利說明】軌道機(jī)車的雙管供風(fēng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道客機(jī)車的制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】,特別涉及一種軌道機(jī)車的雙管供風(fēng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)是保證軌道交通安全的關(guān)鍵部件,其中制動(dòng)系統(tǒng)的安全性、可靠性及穩(wěn)定性尤其重要。其中,軌道機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)的雙管供風(fēng)裝置控制。
[0003]傳統(tǒng)的軌道機(jī)車的雙管供風(fēng)裝置包括自主壓縮機(jī)、供風(fēng)管、列車管、制動(dòng)柜、第一總風(fēng)缸和第二總風(fēng)缸,其中第一總風(fēng)缸的兩端分別與自主壓縮機(jī)和供風(fēng)管連接,第二總風(fēng)缸的兩端分別與制動(dòng)柜和供風(fēng)管連接,制動(dòng)柜一端與第二總風(fēng)缸連接,另一端與列車管連接??瓦\(yùn)機(jī)車在無火回送時(shí),通過聯(lián)掛車端列車管、供風(fēng)管進(jìn)行雙管供風(fēng)作用時(shí),列車管壓力經(jīng)限壓后進(jìn)入機(jī)車第二總風(fēng)缸,其壓力保持200kPa?250kPa左右。供風(fēng)管的風(fēng)源除了為后部車輛提供約為600kPa的風(fēng)源外,通過連通的管路進(jìn)入機(jī)車第二總風(fēng)缸。由于供風(fēng)管的壓力約為600kPa,而第二總風(fēng)缸的壓力需為250kPa左右,使得進(jìn)入機(jī)車第二總風(fēng)缸的供風(fēng)管壓力造成第二總風(fēng)缸壓力超過250kPa,最終造成制動(dòng)缸最大壓力超過250kPa,不滿足鐵標(biāo)TB/T 2056-2007電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)技術(shù)條件的要求,軌道機(jī)車無火回送時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的安全性較低。
[0004]因此,如何提高軌道機(jī)車無火回送時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的安全性,是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的目的是提供一種軌道機(jī)車的雙管供風(fēng)裝置,該供風(fēng)裝置能夠提高軌道機(jī)車無火回送時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的安全性。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供一種軌道機(jī)車的雙管供風(fēng)裝置,包括自主壓縮機(jī)、供風(fēng)管、列車管、制動(dòng)柜、截?cái)嗳T、第一總風(fēng)缸和第二總風(fēng)缸,第一總風(fēng)缸的兩端分別與自主壓縮機(jī)和供風(fēng)管連接,第二總風(fēng)缸的兩端分別與制動(dòng)柜和截?cái)嗳T連接,所述截?cái)嗳T兩端分別與所述第二總風(fēng)缸和所述供風(fēng)管連接,制動(dòng)柜一端與第二總風(fēng)缸連接,另一端與列車管連接,當(dāng)軌道機(jī)車為無火回送機(jī)車時(shí),所述截?cái)嗳T處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0007]在上述技術(shù)方案中,本發(fā)明提供的軌道機(jī)車的雙管供風(fēng)裝置中,由于軌道機(jī)車作為無火回送機(jī)車時(shí),截?cái)嗳T處于關(guān)閉狀態(tài),供風(fēng)管直通機(jī)車內(nèi)部,第二總風(fēng)缸作為無火回送機(jī)車的制動(dòng)風(fēng)缸,其風(fēng)源來自與動(dòng)力機(jī)車連掛的列車管,列車管壓力經(jīng)限壓后使第二總風(fēng)缸的壓力保持于200?250kPa,避免第二總風(fēng)缸受到供風(fēng)管壓力的影響,從而保證無火回送機(jī)車的最大制動(dòng)缸壓力為200?250kPa,滿足鐵標(biāo)TB/T2056-2007電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)技術(shù)條件的要求,確保機(jī)車行車安全。因此,本申請(qǐng)?zhí)峁┑墓╋L(fēng)裝置能夠提高軌道機(jī)車無火回送時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所提供的軌道機(jī)車的雙管供風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]其中圖1中:1_制動(dòng)柜、2-第二總風(fēng)缸、3-止回閥、4-截?cái)嗳T、5-列車管、6-供風(fēng)管、7-逆流閥、8-第一總風(fēng)缸。
【具體實(shí)施方式】
[0010]本發(fā)明的核心是提供一種軌道機(jī)車的雙管供風(fēng)裝置,該供風(fēng)裝置能夠提高軌道機(jī)車無火回送時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的安全性。
[0011]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案,下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0012]請(qǐng)參考圖1,在一種【具體實(shí)施方式】中,本發(fā)明提供的軌道機(jī)車的雙管供風(fēng)裝置包括自主壓縮機(jī)、供風(fēng)管6、列車管5、制動(dòng)柜1、截?cái)嗳T4、止回閥3、逆流閥7、第一總風(fēng)缸8和第二總風(fēng)缸2,第一總風(fēng)缸8的兩端分別與自主壓縮機(jī)和供風(fēng)管6連接,第二總風(fēng)缸2的兩端分別與制動(dòng)柜I和截?cái)嗳T4連接,截?cái)嗳T4兩端分別與第二總風(fēng)缸2和供風(fēng)管6連接,制動(dòng)柜I 一端與第二總風(fēng)缸2連接,另一端與列車管5連接,止回閥3和逆流閥7并聯(lián),止回閥3的兩端分別與第二總風(fēng)缸2和截?cái)嗳T4連接,逆流閥7的兩端分別與第二總風(fēng)缸2和截?cái)嗳T4連接。當(dāng)軌道機(jī)車為無火回送機(jī)車時(shí),截?cái)嗳T4處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)軌道機(jī)車作為動(dòng)力機(jī)車時(shí),截?cái)嗳T4處于打開狀態(tài)。具體的,截?cái)嗳T4位于風(fēng)源系統(tǒng)中第二總風(fēng)缸2與供風(fēng)管6交匯連接后與第二總風(fēng)缸2連接的管路上。
[0013]通過上述描述可知,在本發(fā)明提供的軌道機(jī)車的雙管供風(fēng)裝置中,軌道機(jī)車作為動(dòng)力機(jī)車時(shí),通過聯(lián)掛車端列車管5、供風(fēng)管6實(shí)現(xiàn)雙管供風(fēng)功能。此時(shí)截?cái)嗳T4處于開通狀態(tài),自主壓縮機(jī)的總風(fēng)進(jìn)入第一總風(fēng)缸8,一部分進(jìn)入供風(fēng)管6,作為車輛氣動(dòng)設(shè)備用風(fēng)的風(fēng)源,另一部分經(jīng)由截?cái)嗳T4和止回閥3進(jìn)入第二總風(fēng)缸2,作為機(jī)車制動(dòng)及氣動(dòng)設(shè)備用風(fēng),確保車輛雙管供風(fēng)及軌道機(jī)車的正常用風(fēng)。
[0014]當(dāng)軌道機(jī)車作為無火回送機(jī)車時(shí),可同樣通過聯(lián)掛車端列車管5、供風(fēng)管6實(shí)現(xiàn)雙管供風(fēng)功能。此時(shí)截?cái)嗳T4處于關(guān)閉狀態(tài),通過聯(lián)掛車端供風(fēng)管6后,來自動(dòng)力機(jī)車的供風(fēng)管6可以直通車輛。由于截?cái)嗳T4處于關(guān)閉狀態(tài),第二總風(fēng)缸2可單獨(dú)作為無火回送機(jī)車的制動(dòng)風(fēng)缸,其風(fēng)源來自于與動(dòng)力機(jī)車聯(lián)掛的列車管5,列車管5壓力經(jīng)限壓后使第一總風(fēng)缸8的壓力保持200kPa?250kPa,不受供風(fēng)管6壓力的影響,可保證無火機(jī)車最大制動(dòng)缸壓力為200kPa?250kPa,滿足鐵標(biāo)TB/T 2056-2007電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)技術(shù)條件的要求,確保機(jī)車行車安全。因此,本申請(qǐng)?zhí)峁┑墓╋L(fēng)裝置能夠提高軌道機(jī)車無火回送時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的安全性。
[0015]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述,每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處,各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0016]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明,使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下,在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此,本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例,而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道機(jī)車的雙管供風(fēng)裝置,其特征在于,包括自主壓縮機(jī)、供風(fēng)管¢)、列車管(5)、制動(dòng)柜(I)、截?cái)嗳T(4)、第一總風(fēng)缸⑶和第二總風(fēng)缸⑵,所述第一總風(fēng)缸⑶的兩端分別與所述自主壓縮機(jī)和所述供風(fēng)管(6)連接,所述第二總風(fēng)缸(2)的兩端分別與所述制動(dòng)柜(I)和所述截?cái)嗳T(4)連接,所述截?cái)嗳T(4)兩端分別與所述第二總風(fēng)缸(2)和所述供風(fēng)管(6)連接,所述制動(dòng)柜(I) 一端與所述第二總風(fēng)缸(2)連接,另一端與所述列車管(5)連接,當(dāng)軌道機(jī)車為無火回送機(jī)車時(shí),所述截?cái)嗳T(4)處于關(guān)閉狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】B61H11/06GK104442898SQ201410640170
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月13日
【發(fā)明者】李希寧, 鄧?yán)钇? 高殿柱, 毛金虎, 吳金鋒, 黎丹 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司