Pmi聯(lián)鎖系統(tǒng)與車輛段接口轉換軌管理權分配方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種PMI聯(lián)鎖系統(tǒng)與車輛段接口轉換軌管理權分配方法包括：PMI接收并響應‘正線請求管理權限’命令；PMI接收并響應‘正線轉讓管理權限’命令；PMI接收并響應‘復原管理權限’命令。以實現(xiàn)正線計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)PMI在轉換軌管理權限機制中完成的正線部分的管理權限的請求、轉讓、復原管理權功能。
【專利說明】PMI聯(lián)鎖系統(tǒng)與車輛段接口轉換軌管理權分配方法

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及城市軌道交通領域。

【背景技術】
[0002] 地鐵信號系統(tǒng)是一個高安全級別的系統(tǒng)，所以列車出/入車輛段時需要足夠安全 的聯(lián)鎖機制，防止出/入段列車有相撞的可能。在目前的聯(lián)鎖設計，有如下幾點：
[0003] 安排一輛列車從車輛段進入正線（出段進路）時，車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)將先檢查由正 線送出的正線退出照察信號以及轉換軌的占用情況。然后，車輛段聯(lián)鎖才能排列一條進路 延伸到正線進入信號燈。一旦列車占用車輛段內的鄰近于轉換軌的區(qū)段（如圖1中的XFG)， 正線進入照察信號被點亮，進入正線進路將由此被觸發(fā)。根據(jù)正線上的軌旁元素條件，正線 聯(lián)鎖將顯示正線進入信號燈為允許信號燈并授權進路。
[0004] 對于由正線進入車輛段的進路排列（正線退出進路）類似于出段進路。在授權正 線退出進路前，正線聯(lián)鎖系統(tǒng)檢查是否存在來自與車輛段聯(lián)鎖的出段請求（即出段照察信 號是否點亮），車輛段鄰近轉換軌的區(qū)段（如圖2中的XEG)占用情況，以及進段信號燈狀 〇
[0005] 現(xiàn)有技術的不足之處在于：如果正線與車輛段對同一轉換軌同時送出正線退出照 察信號燈與出段照察信號燈，將存在微小的幾率使得兩車相撞。


【發(fā)明內容】

[0006] 本發(fā)明的目的在于提供一種PMI聯(lián)鎖系統(tǒng)與車輛段接口轉換軌管理權分配方 法，實現(xiàn)正線計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)PMI(PostedeManoeuvreInformatis6(ComputerBased Interlockingsystem，以下簡稱PMI)在轉換軌管理權限機制中完成的正線部分的管理權 限的請求、轉讓、復原管理權功能。
[0007] 實現(xiàn)上述目的的技術方案是：
[0008] 一種PMI聯(lián)鎖系統(tǒng)與車輛段接口轉換軌管理權分配方法，包括：
[0009]PMI接收并響應'正線請求管理權限'命令；
[0010]PMI接收并響應'正線轉讓管理權限'命令；
[0011]PMI接收并響應'復原管理權限'命令。
[0012] 上述的PMI聯(lián)鎖系統(tǒng)與車輛段接口轉換軌管理權分配方法中，所述的PMI接收并 響應'正線請求管理權限'命令，包括：
[0013] 在轉換軌行車管理權屬于停車場的情況下，當列車自正線向停車場發(fā)車時，正線 ATS(列車自動監(jiān)督子系統(tǒng)，AutomaticTrainSupervision)向PMI發(fā)出'正線請求管理權 限'命令；
[0014]PMI接收到命令后，如果滿足預設的驅動條件，驅動并勵磁ZQAJ(正線請求按鈕） 繼電器；
[0015] 停車場接收到ZQJ(正線請求）繼電器狀態(tài)后，如果滿足車場聯(lián)鎖條件，將管理權 轉讓，驅動并勵磁CTJ(停車場同意轉讓管理權）繼電器；
[0016] 軌旁的硬件電路根據(jù)ZQJ繼電器與CTJ繼電器同時為勵磁狀態(tài)，判斷管理權轉為 正線所有，并勵磁ZGLJ(正線管理權）繼電器；
[0017] PMI采集到軌旁的ZGLJ繼電器狀態(tài)為高電平，將此狀態(tài)傳送給正線ATS，正線ATS 顯示屏上顯示正線擁有轉換軌管理權。
[0018] 上述的PMI聯(lián)鎖系統(tǒng)與車輛段接口轉換軌管理權分配方法中，所述的驅動條件包 括：
[0019] ZGLJ繼電器狀態(tài)低電平；
[0020] ZQJ繼電器狀態(tài)低電平；
[0021] 沒有出段進路請求；
[0022] 該轉換軌空閑；
[0023] ZFUAJ(管理權復原按鈕）繼電器狀態(tài)低電平。
[0024] 上述的PMI聯(lián)鎖系統(tǒng)與車輛段接口轉換軌管理權分配方法中，所述的PMI接收并 響應'正線轉讓管理權限'命令，包括：
[0025] 當列車自停車場向正線發(fā)車時，停車場應向正線發(fā)出'請求'管理權命令，停車場 聯(lián)鎖系統(tǒng)驅動并勵磁軌旁的CQJ(停車場請求）繼電器；
[0026] PMI采集到CQJ繼電器狀態(tài)為高電平，并將此狀態(tài)傳送給正線ATS;
[0027] ATS操作員根據(jù)停車場'請求'管理權信息，判斷是否向停車場發(fā)送'正線轉讓管 理權限'命令；
[0028] PMI接收到命令后，如滿足預設的轉讓條件，將管理權轉讓，驅動并勵磁ZTAJ(正 線同意轉讓管理權按鈕）繼電器；
[0029] 軌旁的硬件電路將根據(jù)CQJ繼電器與ZTJ(正線同意轉讓管理權）繼電器同時為 勵磁狀態(tài)，判斷管理權為停車場所有，勵磁CGLJ(停車場管理權）繼電器；
[0030] PMI采集到CGLJ繼電器狀態(tài)為高電平，將此狀態(tài)傳送給正線ATS，正線ATS顯示屏 上將顯示停車場擁有轉換軌管理權。
[0031] 上述的PMI聯(lián)鎖系統(tǒng)與車輛段接口轉換軌管理權分配方法中，所述的轉讓條件包 括：
[0032] CQJ繼電器為高電平；
[0033] ZTJ繼電器為低電平；
[0034] 沒有正線退出進路請求；
[0035] ZFUAJ繼電器為低電平。
[0036] 上述的PMI聯(lián)鎖系統(tǒng)與車輛段接口轉換軌管理權分配方法中，所述的PMI接收并 響應'復原管理權限'命令，包括：
[0037] 當發(fā)生電路故障導致管理權轉換無效時，正線ATS操作員發(fā)送'復原管理權限'命 令；
[0038] PMI接收'復原管理權限'命令，驅動并勵磁ZFUAJ繼電器，并且啟動計時復原命令 有效時間；
[0039] 若ZQJ繼電器狀態(tài)為低電平并且ZTJ繼電器狀態(tài)為低電平，或者復原命令有效時 間過時，則復原按鈕無效；
[0040] 軌旁的硬件電路根據(jù)ZFUAJ繼電器來復原電路，并勵磁ZGLJ(正線管理權）繼電 器，電路復原后轉換軌管理權自動歸屬正線。
[0041] 本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明使得一條轉換軌在同一時段只能允許一列車按單一 方向運行。當未獲得轉換軌行車管理權的一方欲辦理進入轉換軌的進路時將視為無效辦 理，相關信號機的允許信號也不得開放。為確保軌道交通車輛出/入段能力提供了另一層 保障機制。從而更加確保了軌道交通車輛基地列車出入段/場能力，滿足車輛基地內各種 運營作業(yè)需求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0042] 圖1是列車從車輛段進入正線時的示意圖；
[0043] 圖2是列車從正線進入車輛段的示意圖；
[0044] 圖3是本發(fā)明中PMI管理權狀態(tài)模塊圖；
[0045]圖4是本發(fā)明中正線轉換軌管理權請求模塊圖；
[0046]圖5是本發(fā)明中正線轉換軌管理權同意轉讓模塊圖；
[0047]圖6是本發(fā)明中正線轉換軌管理權復原模塊圖。

【具體實施方式】
[0048] 下面將結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0049] 轉換軌管理權限符合以下規(guī)則：
[0050] 車輛基地進段/場信號機外方與正線入口信號機之間的"轉換軌"屬正線與停車 場的行車共管區(qū)域，共管區(qū)域須實行行車管理權制度，并應遵循下列基本規(guī)則：
[0051]1)軌道交通停車場轉換軌區(qū)域實行行車管理權制度，由正線和停車場雙方實施行 車管理權的交接手續(xù)。轉換軌的日常行車管理主動權歸屬正線。
[0052] 2)列車自停車場向正線發(fā)車，或列車自正線向停車場發(fā)車，均需在獲得轉換軌的 行車管理權后方可開行列車進入轉換軌。一條轉換軌在同一時段只能允許一列車按單一方 向運行。
[0053] 3)在轉換軌行車管理權屬于正線的情況下，停車場需要取得行車管理權向正線發(fā) 車時，應向正線提出請求。經(jīng)正線同意并辦理授權手續(xù)后，停車場即可獲得轉換軌行車管理 權。
[0054] 4)在轉換軌行車管理權屬于停車場的情況下，正線需要收回行車管理權向停車場 發(fā)車時，應向停車場提出請求。經(jīng)停車場同意并辦理交權手續(xù)后，正線即可獲得轉換軌行車 管理權。
[0055] 5)當未獲得轉換軌行車管理權的一方欲辦理進入轉換軌的進路時應視為無效辦 理，相關信號機的允許信號也不得開放。
[0056] 6)當轉換軌行車管理權處于未授予任何一方的狀態(tài)（即故障狀態(tài)）時，停車場和 正線均不得辦理進入轉換軌的列車進路，相關信號機的允許信號也不得開放。
[0057] 7)當轉換軌行車管理權交接設備故障時，應實施非正常行車管理辦法（由運營部 門另行制定）。故障消失后，經(jīng)復原操作即恢復實施行車管理權交接辦法。
[0058] 為配合實現(xiàn)轉換軌管理權限機制，PMI需要采集軌旁輸入繼電器并驅動軌旁輸出 繼電器，下表1為轉換軌管理權限相關的軌旁繼電器列表。
[0059]

【權利要求】
1. 一種PMI聯(lián)鎖系統(tǒng)與車輛段接口轉換軌管理權分配方法，其特征在于，包括： PMI接收并響應'正線請求管理權限'命令； PMI接收并響應'正線轉讓管理權限'命令； PMI接收并響應'復原管理權限'命令。
2. 根據(jù)權利要求1所述的PMI聯(lián)鎖系統(tǒng)與車輛段接口轉換軌管理權分配方法，其特征 在于，所述的PMI接收并響應'正線請求管理權限'命令，包括： 在轉換軌行車管理權屬于停車場的情況下，當列車自正線向停車場發(fā)車時，正線ATS 向PMI發(fā)出'正線請求管理權限'命令； PMI接收到命令后，如果滿足預設的驅動條件，驅動并勵磁ZQAJ繼電器； 停車場接收到ZQJ繼電器狀態(tài)后，如果滿足車場聯(lián)鎖條件，將管理權轉讓，驅動并勵磁 CTJ繼電器； 軌旁的硬件電路根據(jù)ZQJ繼電器與CTJ繼電器同時為勵磁狀態(tài)，判斷管理權轉為正線 所有，并勵磁ZGLJ繼電器； PMI采集到軌旁的ZGLJ繼電器狀態(tài)為高電平，將此狀態(tài)傳送給正線ATS，正線ATS顯示 屏上顯示正線擁有轉換軌管理權。
3. 根據(jù)權利要求2所述的PMI聯(lián)鎖系統(tǒng)與車輛段接口轉換軌管理權分配方法，其特征 在于，所述的驅動條件包括： ZGLJ繼電器狀態(tài)低電平； ZQJ繼電器狀態(tài)低電平； 沒有出段進路請求； 該轉換軌空閑； ZFUAJ繼電器狀態(tài)低電平。
4. 根據(jù)權利要求1所述的PMI聯(lián)鎖系統(tǒng)與車輛段接口轉換軌管理權分配方法，其特征 在于，所述的PMI接收并響應'正線轉讓管理權限'命令，包括： 當列車自停車場向正線發(fā)車時，停車場應向正線發(fā)出'請求'管理權命令，停車場聯(lián)鎖 系統(tǒng)驅動并勵磁軌旁的CQJ繼電器； PMI采集到CQJ繼電器狀態(tài)為高電平，并將此狀態(tài)傳送給正線ATS ; ATS操作員根據(jù)停車場'請求'管理權信息，判斷是否向停車場發(fā)送'正線轉讓管理權 限'命令； PMI接收到命令后，如滿足預設的轉讓條件，將管理權轉讓，驅動并勵磁ZTAJ繼電器； 軌旁的硬件電路將根據(jù)CQJ繼電器與ZTJ繼電器同時為勵磁狀態(tài)，判斷管理權為停車 場所有，勵磁CGLJ繼電器； PMI采集到CGLJ繼電器狀態(tài)為高電平，將此狀態(tài)傳送給正線ATS，正線ATS顯示屏上將 顯示停車場擁有轉換軌管理權。
5. 根據(jù)權利要求4所述的PMI聯(lián)鎖系統(tǒng)與車輛段接口轉換軌管理權分配方法，其特征 在于，所述的轉讓條件包括： CQJ繼電器為高電平； ZTJ繼電器為低電平； 沒有正線退出進路請求； ZFUAJ繼電器為低電平。
6.根據(jù)權利要求1所述的PMI聯(lián)鎖系統(tǒng)與車輛段接口轉換軌管理權分配方法，其特征 在于，所述的PMI接收并響應'復原管理權限'命令，包括： 當發(fā)生電路故障導致管理權轉換無效時，正線ATS操作員發(fā)送'復原管理權限'命令； PMI接收'復原管理權限'命令，驅動并勵磁ZFUAJ繼電器，并且啟動計時復原命令有效 時間； 若ZQJ繼電器狀態(tài)為低電平并且ZTJ繼電器狀態(tài)為低電平，或者復原命令有效時間過 時，則復原按鈕無效； 軌旁的硬件電路根據(jù)ZFUAJ繼電器來復原電路，并勵磁ZGLJ繼電器，電路復原后轉換 軌管理權自動歸屬正線。
【文檔編號】B61L27/00GK104442930SQ201410640238
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月13日 優(yōu)先權日:2014年11月13日
【發(fā)明者】烏曉雯 申請人:上海自儀泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司