一種米軌準(zhǔn)高速軸盤(pán)制動(dòng)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】一種米軌準(zhǔn)高速軸盤(pán)制動(dòng)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架，其特征在于：采用了貫穿式的軸箱組成并使車(chē)軸延長(zhǎng)至軸箱組成外側(cè)，將制動(dòng)盤(pán)安裝在伸出軸箱組成外側(cè)的車(chē)軸上；構(gòu)架端梁采用分體式結(jié)構(gòu)，每個(gè)側(cè)梁兩端各設(shè)置一根懸臂式端梁，懸伸至側(cè)梁外側(cè)，用于吊裝緊湊型制動(dòng)單元；一系懸掛裝置采用了轉(zhuǎn)臂式定位和螺旋鋼彈簧承載結(jié)構(gòu)。本發(fā)明由于軸盤(pán)式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的應(yīng)用大大提高了制動(dòng)熱容量限值，進(jìn)而提高了車(chē)輛的最高運(yùn)行速度；將制動(dòng)盤(pán)安裝在軸箱的外側(cè)不但解決了兩車(chē)輪之間無(wú)制動(dòng)盤(pán)安裝空間的問(wèn)題，還使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)更緊湊，大大減小了轉(zhuǎn)向架的長(zhǎng)度和占用空間，為車(chē)輛其他設(shè)備的布置提供了方便；一系懸掛采用轉(zhuǎn)臂式定位和螺旋鋼彈簧承載結(jié)構(gòu)，能保證車(chē)輛的蛇行臨界速度高于160km/h的要求。
【專利說(shuō)明】一種米軌準(zhǔn)高速軸盤(pán)制動(dòng)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種米軌動(dòng)車(chē)組用動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架，本轉(zhuǎn)向架采用軸盤(pán)式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，最高運(yùn)行速度可達(dá)160km/h。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，世界上已有的米軌動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架多采用踏面制動(dòng)，由于受制動(dòng)熱容量的限制，轉(zhuǎn)向架的最高運(yùn)行速度不超過(guò)100 km/h。作為一種比踏面制動(dòng)在制動(dòng)熱容量等多方面更具優(yōu)勢(shì)的制動(dòng)裝置，軸盤(pán)制動(dòng)裝置如能應(yīng)用在米軌動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架上將能大大提高轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行速度。但由于米軌轉(zhuǎn)向架兩車(chē)輪間的空間有限，僅安裝驅(qū)動(dòng)裝置尚且空間不足，所以原有的將制動(dòng)盤(pán)安裝在兩車(chē)輪之間的方案不再具有可行性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種采用軸盤(pán)式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的米軌動(dòng)車(chē)組用動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架，其最高運(yùn)行速度可達(dá)160km/h。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種米軌準(zhǔn)高速軸盤(pán)制動(dòng)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架，一系懸掛采用轉(zhuǎn)臂式結(jié)構(gòu)，二系懸掛采用空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿和抗蛇行減振器的組合，中央牽引裝置采用“Z”型拉桿結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)裝置采用一級(jí)減速的平行軸式齒輪箱和齒式聯(lián)軸節(jié)，基礎(chǔ)制動(dòng)采用軸盤(pán)制動(dòng)裝置，其特征在于:
1.采用了貫穿式的軸箱組成并使車(chē)軸延長(zhǎng)至軸箱組成外側(cè)，將制動(dòng)盤(pán)安裝在伸出軸箱組成外側(cè)的車(chē)軸上；
2.構(gòu)架端梁采用分體式結(jié)構(gòu)，每個(gè)側(cè)梁兩端各設(shè)置一根懸臂式端梁，懸伸至側(cè)梁外側(cè)，用于吊裝緊湊型制動(dòng)單元；
3.—系懸掛裝置采用了轉(zhuǎn)臂式定位和螺旋鋼彈簧承載結(jié)構(gòu)。
[0005]本技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)是:
第一，通過(guò)采用貫穿式的軸箱組成將軸裝式制動(dòng)盤(pán)安裝在軸箱外側(cè)，通過(guò)采用分體式端梁將緊湊型制動(dòng)單元安裝在軸箱外側(cè)，完成了軸盤(pán)式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在米軌轉(zhuǎn)向架上的安裝。正是由于軸盤(pán)式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的應(yīng)用大大提高了制動(dòng)熱容量限值，進(jìn)而提高了車(chē)輛的最高運(yùn)行速度。
[0006]第二，將制動(dòng)盤(pán)安裝在軸箱的外側(cè)不但解決了兩車(chē)輪之間無(wú)制動(dòng)盤(pán)安裝空間的問(wèn)題，還使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)更緊湊，大大減小了轉(zhuǎn)向架的長(zhǎng)度和占用空間，為車(chē)輛其他設(shè)備的布置提供了方便。
[0007]第三，一系懸掛采用轉(zhuǎn)臂式定位和螺旋鋼彈簧承載結(jié)構(gòu)，能保證車(chē)輛的蛇行臨界速度高于160km/h的要求。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1的側(cè)視圖；
圖3是圖1的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]參照?qǐng)D1、2、3，I為構(gòu)架組成，2為空氣彈簧，3為抗側(cè)滾扭桿，4為抗蛇行減振器，5為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，6為一系懸掛裝置，7為輪對(duì)軸箱裝置，8為中央牽引裝置，9為二系懸掛裝置，10為車(chē)軸，11為軸箱組成，12為制動(dòng)盤(pán),13為驅(qū)動(dòng)裝置，14制動(dòng)吊座，15為管式端梁，16為側(cè)梁，17為齒式聯(lián)軸節(jié)，18為齒輪箱。其中，一系懸掛裝置6采用轉(zhuǎn)臂式結(jié)構(gòu)；二系懸掛裝置采用空氣彈簧2、抗側(cè)滾扭桿3和抗蛇行減振器4的組合；中央牽引裝置8采用“Z”型拉桿結(jié)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)裝置13采用一級(jí)減速的平行軸式齒輪箱18和齒式聯(lián)軸節(jié)17 ;輪對(duì)軸箱裝置7中的車(chē)軸10貫穿軸箱組成11，在軸箱組成外部的車(chē)軸上安裝制動(dòng)盤(pán)12，為了保證車(chē)軸能從軸箱內(nèi)部貫穿至外部，設(shè)計(jì)了雙側(cè)迷宮密封的貫穿式軸箱組成結(jié)構(gòu)；構(gòu)架組成I采用鋼板和無(wú)縫鋼管焊接構(gòu)架，在構(gòu)架側(cè)梁16端部各設(shè)置一個(gè)管式端梁15，懸伸至側(cè)梁外側(cè)，其上設(shè)置制動(dòng)吊座14，用于吊掛緊湊型制動(dòng)單元。
【權(quán)利要求】
1.一種米軌準(zhǔn)高速軸盤(pán)制動(dòng)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架，一系懸掛采用轉(zhuǎn)臂式結(jié)構(gòu)，二系懸掛采用空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿和抗蛇行減振器的組合，中央牽引裝置采用“Z”型拉桿結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)裝置采用一級(jí)減速的平行軸式齒輪箱和齒式聯(lián)軸節(jié)，基礎(chǔ)制動(dòng)采用軸盤(pán)制動(dòng)裝置，其特征在于: (1)采用了貫穿式的軸箱組成并使車(chē)軸延長(zhǎng)至軸箱組成外側(cè)，將制動(dòng)盤(pán)安裝在伸出軸箱組成外側(cè)的車(chē)軸上； (2)構(gòu)架端梁采用分體式結(jié)構(gòu)，每個(gè)側(cè)梁兩端各設(shè)置一根懸臂式端梁，懸伸至側(cè)梁外偵牝用于吊裝緊湊型制動(dòng)單元； (3)—系懸掛裝置采用了轉(zhuǎn)臂式定位和螺旋鋼彈簧承載結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B61H5/00GK104401346SQ201410666221
【公開(kāi)日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】李國(guó)棟, 姜朝勇, 王文靜, 程建會(huì), 李文學(xué), 王緒英 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司