一種米軌軸盤制動(dòng)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】一種米軌軸盤制動(dòng)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架，采用了貫穿式的軸箱組成并使車軸延長(zhǎng)至軸箱組成外側(cè)，將制動(dòng)盤安裝在伸出軸箱外側(cè)的車軸上；構(gòu)架側(cè)梁采用C字形結(jié)構(gòu)，每個(gè)側(cè)梁兩端各設(shè)置一段懸臂式結(jié)構(gòu)，懸伸至側(cè)梁外側(cè)，用于吊裝四點(diǎn)懸掛式制動(dòng)單元；一系懸掛裝置采用了導(dǎo)柱式結(jié)構(gòu)。本發(fā)明完成了軸盤式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在米軌轉(zhuǎn)向架上的安裝。正是由于軸盤式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的應(yīng)用大大提高了制動(dòng)熱容量限值，進(jìn)而提高了車輛的最高運(yùn)行速度。使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)更緊湊，大大減小了轉(zhuǎn)向架的長(zhǎng)度和占用空間，為車輛其他設(shè)備的布置提供了方便。一系懸掛采用導(dǎo)柱式結(jié)構(gòu)，將轉(zhuǎn)向架的固定軸距和轉(zhuǎn)向架寬度尺寸壓縮到最小，提高了車輛的曲線通過(guò)能力，并保證運(yùn)行時(shí)與限界間有足夠的安全余量。
【專利說(shuō)明】一種米軌軸盤制動(dòng)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種米軌動(dòng)車組用動(dòng)車轉(zhuǎn)向架，本轉(zhuǎn)向架采用軸盤式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，最高運(yùn)行速度可達(dá)140km/h。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，世界上已有的米軌動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架多采用踏面制動(dòng)，由于受制動(dòng)熱容量的限制，轉(zhuǎn)向架的最高運(yùn)行速度不超過(guò)100 km/h?作為一種比踏面制動(dòng)在制動(dòng)熱容量等多方面更具優(yōu)勢(shì)的制動(dòng)裝置，軸盤制動(dòng)裝置如能應(yīng)用在米軌動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上將能大大提高轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行速度。但由于米軌轉(zhuǎn)向架兩車輪間的空間有限，僅安裝驅(qū)動(dòng)裝置尚且空間不足，所以原有的將制動(dòng)盤安裝在兩車輪之間的方案不再具有可行性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種采用軸盤式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的米軌動(dòng)車組用動(dòng)車轉(zhuǎn)向架，其最高運(yùn)行速度可達(dá)140km/h。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種米軌軸盤制動(dòng)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架，一系懸掛采用導(dǎo)柱式結(jié)構(gòu)，二系懸掛采用空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿和抗蛇行減振器的組合，中央牽引裝置采用“Z”型拉桿結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)裝置采用一級(jí)減速的平行軸式齒輪箱和齒式聯(lián)軸節(jié)，基礎(chǔ)制動(dòng)采用軸盤制動(dòng)裝置，其特征在于:
1.采用了貫穿式的軸箱組成并使車軸延長(zhǎng)至軸箱組成外側(cè)，將制動(dòng)盤安裝在伸出軸箱外側(cè)的車軸上；
2.構(gòu)架側(cè)梁采用C字形結(jié)構(gòu)，每個(gè)側(cè)梁兩端各設(shè)置一段懸臂式結(jié)構(gòu)，懸伸至側(cè)梁外側(cè)，用于吊裝四點(diǎn)懸掛式制動(dòng)單元；
3.—系懸掛裝置采用了導(dǎo)柱式結(jié)構(gòu)。
[0005]本技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)是:
第一，通過(guò)采用貫穿式的軸箱組成將軸裝式制動(dòng)盤安裝在軸箱外側(cè)，通過(guò)采用C字形側(cè)梁將四點(diǎn)懸掛式制動(dòng)單元安裝在軸箱外側(cè)，完成了軸盤式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在米軌轉(zhuǎn)向架上的安裝。正是由于軸盤式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的應(yīng)用大大提高了制動(dòng)熱容量限值，進(jìn)而提高了車輛的最高運(yùn)行速度。
[0006]第二，將制動(dòng)盤安裝在軸箱的外側(cè)不但解決了兩車輪之間無(wú)制動(dòng)盤安裝空間的問(wèn)題，還使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)更緊湊，大大減小了轉(zhuǎn)向架的長(zhǎng)度和占用空間，為車輛其他設(shè)備的布置提供了方便。
[0007]第三，一系懸掛采用導(dǎo)柱式結(jié)構(gòu)，將轉(zhuǎn)向架的固定軸距和轉(zhuǎn)向架寬度尺寸壓縮到最小，提高了車輛的曲線通過(guò)能力，并保證運(yùn)行時(shí)與限界間有足夠的安全余量。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的側(cè)視圖；
圖3是圖1的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]參照?qǐng)D1、2、3，1為構(gòu)架組成，2為抗側(cè)滾扭桿，3為空氣彈簧，4為抗蛇行減振器，5為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，6為一系懸掛裝置，7為輪對(duì)軸箱裝置，8為中央牽引裝置，9為二系懸掛裝置，10為車軸，11為軸箱組成，12為制動(dòng)盤，13為驅(qū)動(dòng)裝置，14為側(cè)梁，15為齒式聯(lián)軸節(jié)，16為齒輪箱，其中，一系懸掛裝置6采用導(dǎo)柱式結(jié)構(gòu)；二系懸掛裝置9采用空氣彈簧3、抗側(cè)滾扭桿2和抗蛇行減振器4的組合；中央牽引裝置8采用“Z”型拉桿結(jié)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)裝置13采用一級(jí)減速的平行軸式齒輪箱16和齒式聯(lián)軸節(jié)15 ;輪對(duì)軸箱裝置7中的車軸10貫穿軸箱組成11，在軸箱組成外部的車軸上安裝制動(dòng)盤12，為了能保證車軸能從軸箱內(nèi)部貫穿至外部，設(shè)計(jì)了雙側(cè)迷宮密封的貫穿式軸箱組成結(jié)構(gòu)；構(gòu)架組成1采用鋼板焊接構(gòu)架，在構(gòu)架側(cè)梁14端部設(shè)置小橫梁作為制動(dòng)吊座，用于吊掛制動(dòng)單元；這樣，軸盤式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置能夠正常工作。
【權(quán)利要求】
1.一種米軌軸盤制動(dòng)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架，一系懸掛采用導(dǎo)柱式結(jié)構(gòu)，二系懸掛采用空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿和抗蛇行減振器的組合，中央牽引裝置采用“Z”型拉桿結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)裝置采用一級(jí)減速的平行軸式齒輪箱和齒式聯(lián)軸節(jié)，基礎(chǔ)制動(dòng)采用軸盤制動(dòng)裝置，其特征在于: (1)采用了貫穿式的軸箱組成并使車軸延長(zhǎng)至軸箱組成外側(cè)，將制動(dòng)盤安裝在伸出軸箱外側(cè)的車軸上； (2)構(gòu)架側(cè)梁采用C字形結(jié)構(gòu)，每個(gè)側(cè)梁兩端各設(shè)置一段懸臂式結(jié)構(gòu)，懸伸至側(cè)梁外偵牝用于吊裝四點(diǎn)懸掛式制動(dòng)單元； (3)一系懸掛裝置采用了導(dǎo)柱式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B61F5/30GK104442890SQ201410666697
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】李國(guó)棟, 王文靜, 姜朝勇, 聶顯鵬, 吳冬, 孔瑞晨, 張莉 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司