一種列車的過(guò)分相操作系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種列車的過(guò)分相操作系統(tǒng)，其中第一延時(shí)繼電器、第一常規(guī)繼電器和第二常規(guī)繼電器構(gòu)成進(jìn)分相控制電路，當(dāng)列車接收到進(jìn)分相信號(hào)后分相控制電源通過(guò)第一電壓輸出端輸出0伏電壓、通過(guò)第二電壓輸出端輸出控制電壓，從而通過(guò)第二常規(guī)繼電器控制主繼電器斷開(kāi)；第二延時(shí)繼電器、第三常規(guī)繼電器和第四常規(guī)繼電器構(gòu)成出分相控制電路，當(dāng)列車接收到出分相信號(hào)后分相控制電源通過(guò)第一電壓輸出端輸出控制電壓、通過(guò)第二電壓輸出端輸出0伏電壓，從而通過(guò)第四常規(guī)繼電器控制主繼電器閉合。即本系統(tǒng)能夠根據(jù)進(jìn)分相信號(hào)和出分相信號(hào)自動(dòng)完成對(duì)主斷路器的斷開(kāi)/閉合操作，從而能夠提高列車的自動(dòng)化水平。
【專利說(shuō)明】一種列車的過(guò)分相操作系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請(qǐng)涉及鐵路運(yùn)輸【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說(shuō)，涉及一種列車的過(guò)分相操作系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]電氣化鐵路的接觸網(wǎng)的由于需要保持穩(wěn)定的供電電壓，因此必須由多個(gè)供電區(qū)間組成，每個(gè)供電區(qū)間由相應(yīng)的牽引變電所進(jìn)行供電，每個(gè)供電區(qū)間之間有一段無(wú)電的接觸網(wǎng)，稱為分相區(qū)。列車在駛進(jìn)分相區(qū)時(shí)需要斷開(kāi)主斷路器，駛出分相區(qū)時(shí)需要再將主斷路器閉合。當(dāng)前，主要是依靠駕駛員根據(jù)過(guò)分相信號(hào)通過(guò)手動(dòng)對(duì)主斷路器進(jìn)行斷開(kāi)/閉合操作，自動(dòng)化程度較低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N列車的過(guò)分相操作系統(tǒng)，用于根據(jù)過(guò)分相信號(hào)自動(dòng)斷開(kāi)/閉合主斷路器，以提高列車的自動(dòng)化水平。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，現(xiàn)提出的方案如下:
[0005]一種列車的過(guò)分相操作系統(tǒng)，包括:
[0006]過(guò)分相控制電源，其設(shè)置有第一電壓輸出端和第二電壓輸出端；
[0007]所述第一電壓輸出端用于輸出控制電壓，配置為根據(jù)所述列車接收到進(jìn)分相信號(hào)時(shí)輸出O伏電壓、當(dāng)所述列車接收到出分相信號(hào)輸出控制電壓；
[0008]所述第二電壓輸出端用于輸出O伏電壓，配置為當(dāng)所述列車接收到所述進(jìn)分相信號(hào)時(shí)輸出所述控制電壓、當(dāng)所述列車接收到所述出分相信號(hào)時(shí)輸出所述O伏電壓；
[0009]第一延時(shí)繼電器，其控制輸入端與所述第一電壓輸出端相連接，設(shè)置有得電后即時(shí)閉合、失電后延遲預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)后斷開(kāi)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)；
[0010]第一常規(guī)繼電器，其信號(hào)輸入端通過(guò)所述第一延時(shí)繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)與所述第二電壓輸出端相連接，設(shè)置有得電后閉合、失電后斷開(kāi)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)；
[0011]第二常規(guī)繼電器，其信號(hào)輸入端與所述第一常規(guī)繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)與所述列車的控制電源輸出端相連接，用于在得電后控制所述列車的主斷路器斷開(kāi)；
[0012]第二延時(shí)繼電器，其控制輸入端與所述第二電壓輸出端相連接，設(shè)置有得電后即時(shí)閉合、失電后延遲所述預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)后斷開(kāi)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)；
[0013]第三常規(guī)繼電器，其信號(hào)輸入端通過(guò)所述第二延時(shí)繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)與所述第一電壓輸入端相連接，設(shè)置有得電后閉合、失電后斷開(kāi)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)；
[0014]第四常規(guī)繼電器，其信號(hào)輸入端通過(guò)所述第三常規(guī)繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)與所述控制電壓輸出端相連接，用于在得電后控制所述列車的主斷路器閉合。
[0015]優(yōu)選的，所述預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)大于等于I秒。
[0016]優(yōu)選的，所述預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)為2秒或5秒。
[0017]優(yōu)選的，所述控制電壓包括110伏。
[0018]優(yōu)選的，所述分相控制電源包括:
[0019]分相控制繼電器，用于根據(jù)所述進(jìn)分相信號(hào)斷開(kāi)所述第一電壓輸出端與所述列車的控制電源輸出端的連接、并控制所述第二電壓輸出端與所述控制電源輸出端相連接；還用于根據(jù)所述出分相信號(hào)控制所述第一電壓輸出端與所述控制電源輸出端相連接、并斷開(kāi)所述第二電壓輸出端與所述控制電源輸出端的連接。
[0020]從上述技術(shù)方案可以看出，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N列車的過(guò)分相操作系統(tǒng)，包括過(guò)分相控制電源、第一延時(shí)繼電器、第二延時(shí)繼電器、第一常規(guī)繼電器、第二常規(guī)繼電器、第三常規(guī)繼電器和第四常規(guī)繼電器。第一延時(shí)繼電器、第一常規(guī)繼電器和第二常規(guī)繼電器構(gòu)成進(jìn)分相控制電路，當(dāng)列車接收到進(jìn)分相信號(hào)后分相控制電源通過(guò)第一電壓輸出端輸出O伏電壓、通過(guò)第二電壓輸出端輸出控制電壓，從而通過(guò)第二常規(guī)繼電器控制主繼電器斷開(kāi)；第二延時(shí)繼電器、第三常規(guī)繼電器和第四常規(guī)繼電器構(gòu)成出分相控制電路，當(dāng)列車接收到出分相信號(hào)后分相控制電源通過(guò)第一電壓輸出端輸出控制電壓、通過(guò)第二電壓輸出端輸出O伏電壓，從而通過(guò)第四常規(guī)繼電器控制主繼電器閉合。即本系統(tǒng)能夠根據(jù)進(jìn)分相信號(hào)和出分相信號(hào)自動(dòng)完成對(duì)主斷路器的斷開(kāi)/閉合操作，從而能夠提高列車的自動(dòng)化水平。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種列車的過(guò)分相控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖2為本申請(qǐng)另一實(shí)施例提供的一種列車的過(guò)分相控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本申請(qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。
[0025]實(shí)施例一
[0026]圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種列車的過(guò)分相操作系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0027]如圖1所示，本實(shí)施例提供的過(guò)分相操作系統(tǒng)包括過(guò)分相控制電源100、第一延時(shí)繼電器10、第二延時(shí)繼電器40、第一常規(guī)繼電器20、第二常規(guī)繼電器30、第三常規(guī)繼電器50和第四常規(guī)繼電器60。
[0028]過(guò)分相控制電源100設(shè)置有第一電壓輸出端101和第二電壓輸出端102。第一電壓輸出端101用于輸出控制電壓，在列車正常行駛時(shí)輸出控制電壓，當(dāng)該列車接收到地面系統(tǒng)發(fā)出的分相信號(hào)時(shí)輸出O伏電壓，當(dāng)列車接收到出分相信號(hào)時(shí)仍然輸出控制電壓；第二電壓輸出端102在列車正常行駛時(shí)輸出O伏電壓，當(dāng)列車接收到進(jìn)分相信號(hào)時(shí)輸出控制電壓，當(dāng)列車接收到出分相信號(hào)時(shí)依然輸出O伏電壓。
[0029]第一延時(shí)繼電器10、第一常規(guī)繼電器20和第二常規(guī)繼電器30構(gòu)成進(jìn)分相控制電路，用于根據(jù)進(jìn)分相信號(hào)控制主斷路器斷開(kāi)。
[0030]第一延時(shí)繼電器10的驅(qū)動(dòng)線圈與第一電壓輸出端101相連接，設(shè)置有常開(kāi)開(kāi)關(guān)11，在列車正常行駛時(shí)該常開(kāi)開(kāi)關(guān)11是閉合的，當(dāng)?shù)谝浑妷狠敵龆?01根據(jù)進(jìn)分相信號(hào)停止輸出控制電壓、即輸出O伏電壓時(shí)延遲預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)后斷開(kāi)；第一常規(guī)繼電器20的驅(qū)動(dòng)線圈通過(guò)第一延時(shí)繼電器10的常開(kāi)開(kāi)關(guān)11與第二電壓輸出端102相連接，其設(shè)置有常開(kāi)開(kāi)關(guān)21，在其驅(qū)動(dòng)線圈得電后閉合、失電后斷開(kāi)；第二常規(guī)繼電器30的驅(qū)動(dòng)線圈通過(guò)第一常規(guī)繼電器20的常開(kāi)開(kāi)關(guān)21與列車的控制電源輸出端200相連接，用于在得電后控制列車的主斷路器斷開(kāi)。
[0031]第二延時(shí)繼電器40、第三常規(guī)繼電器50和第四常規(guī)繼電器60共同構(gòu)成出分相控制電路，用于根據(jù)出分相信號(hào)控制列車的主繼電器閉合。
[0032]第二延時(shí)繼電器40的驅(qū)動(dòng)線圈與第二電壓輸出端102相連接，設(shè)置有常開(kāi)開(kāi)關(guān)41，在列車正常行駛時(shí)該常開(kāi)開(kāi)關(guān)41是斷開(kāi)的，當(dāng)?shù)诙妷狠敵龆?02根據(jù)進(jìn)分相信號(hào)輸出控制電壓時(shí)即刻連接，當(dāng)列車接收到出分相信號(hào)時(shí)第二電壓輸出端102停止輸出控制電壓，這時(shí)延遲預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)后斷開(kāi)；第三常規(guī)繼電器50的驅(qū)動(dòng)線圈通過(guò)第二延時(shí)繼電器40的常開(kāi)開(kāi)關(guān)41與第一電壓輸出端101相連接，其設(shè)置有常開(kāi)開(kāi)關(guān)51，在其驅(qū)動(dòng)線圈得電后閉合、失電后斷開(kāi)；第四常規(guī)繼電器60的驅(qū)動(dòng)線圈通過(guò)第三常規(guī)繼電器50的常開(kāi)開(kāi)關(guān)51與列車的控制電源輸出端200相連接，用于在得電后控制列車的主斷路器閉合。
[0033]從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)施例提供了一種列車的過(guò)分相操作系統(tǒng)，包括過(guò)分相控制電源、第一延時(shí)繼電器、第二延時(shí)繼電器、第一常規(guī)繼電器、第二常規(guī)繼電器、第三常規(guī)繼電器和第四常規(guī)繼電器。第一延時(shí)繼電器、第一常規(guī)繼電器和第二常規(guī)繼電器構(gòu)成進(jìn)分相控制電路，當(dāng)列車接收到進(jìn)分相信號(hào)后分相控制電源通過(guò)第一電壓輸出端輸出O伏電壓、通過(guò)第二電壓輸出端輸出控制電壓，從而通過(guò)第二常規(guī)繼電器控制主繼電器斷開(kāi)；第二延時(shí)繼電器、第三常規(guī)繼電器和第四常規(guī)繼電器構(gòu)成出分相控制電路，當(dāng)列車接收到出分相信號(hào)后分相控制電源通過(guò)第一電壓輸出端輸出控制電壓、通過(guò)第二電壓輸出端輸出O伏電壓，從而通過(guò)第四常規(guī)繼電器控制主繼電器閉合。即本系統(tǒng)能夠根據(jù)進(jìn)分相信號(hào)和出分相信號(hào)自動(dòng)完成對(duì)主斷路器的斷開(kāi)/閉合操作，從而能夠提高列車的自動(dòng)化水平。
[0034]本實(shí)施例中的控制電壓為110伏直流電壓。
[0035]兩個(gè)延時(shí)繼電器的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)大于I秒，由于主繼電器的操作時(shí)長(zhǎng)需要2秒，因此預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)優(yōu)選2秒，另外本控制系統(tǒng)還可以用于控制列車車門的開(kāi)閉，由于列車車門的開(kāi)閉控制需要5秒，因此預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)還可以選定在5秒。其他需要使用脈沖控制的系統(tǒng)均可以利用本實(shí)施例提供的電路產(chǎn)生所需要的控制脈沖，因此包含有本實(shí)施例提供的電路的其他任何系統(tǒng)均在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0036]過(guò)分相控制電源100包括分相控制繼電器(未示出)，該分相控制繼電器用于所述進(jìn)分相信號(hào)斷開(kāi)第一電壓輸出端與列車的控制電源輸出端200連接、并控制第二電壓輸出端與控制電源輸出端200相連接；還用于根據(jù)出分相信號(hào)控制第一電壓輸出端101與控制電源輸出端200相連接、并斷開(kāi)第二電壓輸出端102與控制電源輸出端200的連接。
[0037]實(shí)施例二
[0038]圖2為本申請(qǐng)另一實(shí)施例提供的一種列車的過(guò)分相控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0039]如圖2所示，本實(shí)施例提供的過(guò)分相控制系統(tǒng)包括過(guò)分相繼電器、第一延時(shí)繼電器、第二延時(shí)繼電器、第一常規(guī)繼電器、第二常規(guī)繼電器、第三常規(guī)繼電器和第四常規(guī)繼電器。
[0040]下面對(duì)其工作過(guò)程做一說(shuō)明:
[0041 ] 第一延時(shí)繼電器BI和第二延時(shí)繼電器B2的線圈失電2秒后觸點(diǎn)斷開(kāi)，線圈得電后觸點(diǎn)立即閉合，延時(shí)時(shí)間即為該電路輸出脈沖信號(hào)的脈沖寬度。第一常規(guī)繼電器Cl和第三常規(guī)繼電器C2用于輸出脈沖。第二常規(guī)繼電器Dl和第四常規(guī)繼電器D2。第一常規(guī)繼電器Cl和第三常規(guī)繼電器C2對(duì)第二常規(guī)繼電器Dl和第四常規(guī)繼電器D2進(jìn)行控制，第二常規(guī)繼電器Dl和第四常規(guī)繼電器D2的觸點(diǎn)即可接入需要脈沖控制的電路中參與控制。
[0042]在列車正常行駛時(shí):
[0043]過(guò)分相繼電器A即受車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制，當(dāng)車輛正常運(yùn)行沒(méi)有過(guò)分相時(shí)，網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有輸出信號(hào)，過(guò)分相繼電器A沒(méi)有勵(lì)磁動(dòng)作，保持電路目前的狀態(tài)。
[0044]此時(shí)，過(guò)分相繼電器A的觸點(diǎn)I處于閉合狀態(tài)，因此第一延時(shí)繼電器BI勵(lì)磁，其接入電路的常開(kāi)觸點(diǎn)立即閉合，但由于過(guò)分相繼電器A的觸點(diǎn)2斷開(kāi)，所以第一常規(guī)繼電器Cl不得電，其接入電路的常開(kāi)觸點(diǎn)保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，即電路輸出OV信號(hào)(即低電平信號(hào))，所以第三常規(guī)繼電器Dl不得電，其接入主斷路器控制電路的常開(kāi)觸點(diǎn)保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，所以不能控制主斷路器動(dòng)作。
[0045]此時(shí)，過(guò)分相繼電器A的觸點(diǎn)3處于斷開(kāi)狀態(tài)，因此第二延時(shí)繼電器B2不得電，其接入電路的常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，所以第三常規(guī)繼電器C2不得電，其接入電路的常開(kāi)觸點(diǎn)保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，即電路輸出OV信號(hào)，所以第四常規(guī)繼電器D2不得電，其接入主斷路器控制電路的常開(kāi)觸點(diǎn)保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，所以不能控制主斷路器動(dòng)作。
[0046]在進(jìn)入分相區(qū)時(shí):
[0047]車輛進(jìn)入分相區(qū)時(shí)接收到進(jìn)分相信號(hào)，過(guò)分相繼電器A勵(lì)磁，觸點(diǎn)1、4斷開(kāi)，觸點(diǎn)
2、3閉合。
[0048]此時(shí)，由于過(guò)分相繼電器A的觸點(diǎn)I斷開(kāi)，因此第一延時(shí)繼電器BI線圈立即失電，其接入電路的觸點(diǎn)仍閉合并保持2秒后才斷開(kāi)。由于過(guò)分相繼電器A的觸點(diǎn)2閉合，以及第一延時(shí)繼電器BI觸點(diǎn)仍閉合并保持2秒，因此第二常規(guī)繼電器Cl勵(lì)磁并保持2秒，其接入電路的觸點(diǎn)立即閉合并保持2秒，即電路輸出IlOV信號(hào)并保持2秒(即2秒的脈沖信號(hào))，所以第二常規(guī)繼電器Dl勵(lì)磁并保持2秒，其接入主斷路器控制電路的觸點(diǎn)閉合并保持2秒，因此主斷路器斷開(kāi)。即車輛進(jìn)入分相區(qū)時(shí)，自動(dòng)斷開(kāi)主斷路器。
[0049]此時(shí)，過(guò)分相繼電器A的觸點(diǎn)3閉合，因此第二延時(shí)繼電器B2勵(lì)磁，其接入電路的常開(kāi)觸點(diǎn)立即閉合，但由于過(guò)分相繼電器A的觸點(diǎn)4斷開(kāi)，所以第三常規(guī)繼電器C2不得電，其接入電路的常開(kāi)觸點(diǎn)保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，即電路輸出OV信號(hào)，所以第四常規(guī)繼電器D2不得電，其接入主斷路器控制電路的常開(kāi)觸點(diǎn)保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，所以不能控制主斷路器動(dòng)作。
[0050]駛出分相區(qū)時(shí):
[0051]列車接到出分相信號(hào)，過(guò)分相繼電器A失電，觸點(diǎn)1、4閉合，觸點(diǎn)2、3斷開(kāi)。
[0052]此時(shí)，過(guò)分相繼電器A的觸點(diǎn)I閉合，因此第一延時(shí)繼電器BI勵(lì)磁，其接入電路的常開(kāi)觸點(diǎn)立即閉合，但由于過(guò)分相繼電器A的觸點(diǎn)2斷開(kāi)，所以第二常規(guī)繼電器Cl不得電，其接入電路的常開(kāi)觸點(diǎn)保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，即電路輸出OV信號(hào)(即低電平信號(hào))，所以第二常規(guī)繼電器Dl不得電，其接入主斷路器控制電路的常開(kāi)觸點(diǎn)保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，所以不能控制主斷路器動(dòng)作。
[0053]此時(shí)，由于過(guò)分相繼電器A的觸點(diǎn)3斷開(kāi)，因此第二延時(shí)繼電器B2線圈立即失電，其接入電路的觸點(diǎn)仍閉合并保持2秒后才斷開(kāi)。由于過(guò)分相繼電器A的觸點(diǎn)4閉合，以及B2觸點(diǎn)仍閉合并保持2秒，因此第三常規(guī)繼電器C2勵(lì)磁并保持2秒，其接入電路的觸點(diǎn)立即閉合并保持2秒，即電路輸出IlOV信號(hào)并保持2秒(即2秒的脈沖信號(hào))，所以第四常規(guī)繼電器D2勵(lì)磁并保持2秒，其接入主斷路器控制電路的觸點(diǎn)閉合并保持2秒，因此主斷路器閉合。即車輛駛出分相區(qū)時(shí)，自動(dòng)閉合主斷路器。
[0054]本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本申請(qǐng)。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請(qǐng)的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本申請(qǐng)將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種列車的過(guò)分相操作系統(tǒng)，其特征在于，包括: 過(guò)分相控制電源，其設(shè)置有第一電壓輸出端和第二電壓輸出端； 所述第一電壓輸出端用于輸出控制電壓，配置為當(dāng)所述列車接收到進(jìn)分相信號(hào)時(shí)輸出0伏電壓、當(dāng)所述列車接收到出分相信號(hào)輸出控制電壓； 所述第二電壓輸出端用于輸出0伏電壓，配置為當(dāng)所述列車接收到所述進(jìn)分相信號(hào)輸出所述控制電壓、當(dāng)所述列車接收到所述出分相信號(hào)輸出所述0伏電壓； 第一延時(shí)繼電器，其控制輸入端與所述第一電壓輸出端相連接，設(shè)置有得電后即時(shí)閉合、失電后延遲預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)后斷開(kāi)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)； 第一常規(guī)繼電器，其信號(hào)輸入端通過(guò)所述第一延時(shí)繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)與所述第二電壓輸出端相連接，設(shè)置有得電后閉合、失電后斷開(kāi)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)； 第二常規(guī)繼電器，其信號(hào)輸入端與所述第一常規(guī)繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)與所述列車的控制電源輸出端相連接，用于在得電后控制所述列車的主斷路器斷開(kāi)； 第二延時(shí)繼電器，其控制輸入端與所述第二電壓輸出端相連接，設(shè)置有得電后即時(shí)閉合、失電后延遲所述預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)后斷開(kāi)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)； 第三常規(guī)繼電器，其信號(hào)輸入端通過(guò)所述第二延時(shí)繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)與所述第一電壓輸入端相連接，設(shè)置有得電后閉合、失電后斷開(kāi)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)； 第四常規(guī)繼電器，其信號(hào)輸入端通過(guò)所述第三常規(guī)繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)與所述控制電壓輸出端相連接，用于在得電后控制所述列車的主斷路器閉合。
2.如權(quán)利要求1所述的過(guò)分相操作系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)大于等于1秒。
3.如權(quán)利要求2所述的過(guò)分相操作系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)為2秒或5秒。
4.如權(quán)利要求1所述的過(guò)分相操作系統(tǒng)，其特征在于，所述控制電壓包括110伏。
5.如權(quán)利要求1所述的過(guò)分相操作系統(tǒng)，其特征在于，所述分相控制電源包括: 分相控制繼電器，用于根據(jù)所述進(jìn)分相信號(hào)斷開(kāi)所述第一電壓輸出端與所述列車的控制電源輸出端的連接、并控制所述第二電壓輸出端與所述控制電源輸出端相連接；還用于根據(jù)所述出分相信號(hào)控制所述第一電壓輸出端與所述控制電源輸出端相連接、并斷開(kāi)所述第二電壓輸出端與所述控制電源輸出端的連接。
【文檔編號(hào)】B61C3/00GK104477055SQ201410689825
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月25日
【發(fā)明者】陳爭(zhēng), 孫寧, 侯小強(qiáng), 劉江濤, 梁建英, 何丹爐 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司