鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)，涉及一種鐵路列尾裝置的控制系統(tǒng)，包括司機(jī)控制盒及列尾主機(jī)，在司機(jī)控制盒的車載電臺(tái)、數(shù)據(jù)處理及存儲(chǔ)模塊之間連接有用于加密的編碼器Ⅰ和用于解密的譯碼器Ⅰ，司機(jī)控制盒還包括相互連接的定位模塊Ⅰ和機(jī)車列尾位置及列車長(zhǎng)度處理模塊，機(jī)車列尾位置及列車長(zhǎng)度處理模塊與數(shù)據(jù)處理及存儲(chǔ)模塊連接；在列尾電臺(tái)、數(shù)據(jù)處理模塊之間連接有用于加密的編碼器Ⅱ和用于解密的譯碼器Ⅱ，列尾主機(jī)還包括相互連接的定位模塊Ⅱ和列尾位置處理模塊，列尾位置處理模塊與數(shù)據(jù)處理模塊連接。本系統(tǒng)可以有效地避免列尾裝置間的相互干擾、使得列車在區(qū)間交會(huì)和在出發(fā)場(chǎng)進(jìn)行列尾作業(yè)時(shí)不會(huì)相互影響。
【專利說明】鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路列尾裝置的控制系統(tǒng)，特別涉及一種鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有鐵路列車的列尾裝置存在以下問題:
一、語(yǔ)音干擾嚴(yán)重:區(qū)間列車交會(huì)時(shí)產(chǎn)生的干擾:在鐵路復(fù)線區(qū)段，上行列車和下行列車是分開運(yùn)行的，列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)會(huì)經(jīng)常與對(duì)向車道的列車相遇，如果這個(gè)時(shí)候司機(jī)使用列尾裝置(如查詢列車尾部風(fēng)及列尾主機(jī)的工作狀態(tài))等，列尾主機(jī)返回的信息除本列機(jī)車能收到外，對(duì)向列車的機(jī)車也同樣能夠收到。這樣相互間就會(huì)產(chǎn)生干擾，影響機(jī)車乘務(wù)員對(duì)本次列車尾部信息的獲取和列車狀態(tài)的判斷。出發(fā)場(chǎng)待發(fā)列車相互間產(chǎn)生的干擾:在區(qū)段站和編組站的出發(fā)場(chǎng)，停有許多完成編組后的待發(fā)列車，這些列車在出發(fā)前需要進(jìn)行各種作業(yè)，其中包括列尾作業(yè)。進(jìn)行列尾作業(yè)時(shí)，列尾外勤作業(yè)員根據(jù)列尾值班員的通知在指定股道列車尾部的規(guī)定位置安裝好列尾主機(jī)鎖緊并加固后，使用確認(rèn)儀查詢列車尾部風(fēng)壓并報(bào)告列尾值班員。列車機(jī)車的乘務(wù)員通過列尾司機(jī)控制盒向本列車的列尾裝置主機(jī)發(fā)出指令，查詢列尾風(fēng)管風(fēng)壓，并進(jìn)行列車尾部排風(fēng)制動(dòng)試驗(yàn)，只有在這些作業(yè)完成后，列車才能正常發(fā)車。在這些作業(yè)中，由于列車電臺(tái)信號(hào)可以全部覆蓋出發(fā)場(chǎng)，列尾主機(jī)發(fā)出的語(yǔ)音信息除了本務(wù)機(jī)車能收到外，其他列車的機(jī)車也同樣能夠收到，這樣就會(huì)相互干擾。列尾裝置檢查試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生的干擾:列車到達(dá)終點(diǎn)站后，需要將列尾裝置從列車尾部摘下回收，放入列尾檢測(cè)屏蔽室用列尾檢測(cè)儀進(jìn)行檢查測(cè)試，更換充滿電的電池，以備下趟列車使用。列尾主機(jī)在列尾檢測(cè)臺(tái)進(jìn)行測(cè)試和試驗(yàn)時(shí)，需要進(jìn)行開機(jī)自檢、確認(rèn)列尾主機(jī)、查詢主機(jī)風(fēng)壓等測(cè)試，同時(shí)還要進(jìn)行排風(fēng)制動(dòng)的試驗(yàn)，以確保列尾主機(jī)能夠正常使用。在進(jìn)行這些測(cè)試和試驗(yàn)時(shí)，為了避免其電臺(tái)發(fā)射的信號(hào)干擾待發(fā)列車，都要求在能夠屏蔽電磁波的屏蔽室內(nèi)進(jìn)行。為了方便列尾作業(yè)，列尾檢測(cè)屏蔽室一般都設(shè)置在出發(fā)場(chǎng)的旁邊?，F(xiàn)有的列尾檢測(cè)屏蔽室由于設(shè)計(jì)和材料工藝的問題，一般在使用1~2年后就會(huì)發(fā)生不同程度的泄漏，有些會(huì)完全失效，起不到屏蔽作用。在進(jìn)行列尾檢測(cè)作業(yè)時(shí)，屏蔽室發(fā)生泄漏就會(huì)有大量的語(yǔ)音信息發(fā)送到待發(fā)列車的機(jī)車上，嚴(yán)重影響列車發(fā)車前的列尾主機(jī)的測(cè)試和尾部排風(fēng)制動(dòng)試驗(yàn)，影響列車的正點(diǎn)發(fā)車。
[0003]二、不能及時(shí)有效的確認(rèn)列車的完整性:在貨物列車取消列車尾部的守車后，也就取消了值守的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。列車是否完整到達(dá)或通過前方車站，只能靠前方站接車的外勤值班員根據(jù)列車尾部是否有列尾主機(jī)來進(jìn)行確認(rèn)，如果在區(qū)間發(fā)生列車分離事故，列車只是部分到達(dá)或通過前方車站，有部分車輛遺留在區(qū)間里，而車站外勤值班員如果這個(gè)時(shí)候正好疏忽大意，沒有認(rèn)真確認(rèn)列車是否完整，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)有車輛停留在區(qū)間內(nèi)，就有可能造成后續(xù)列車與區(qū)間停留車輛相撞的重大事故。
[0004]三、機(jī)車乘務(wù)員不能及時(shí)了解進(jìn)站停車的列車是否全部進(jìn)入停車線路的警沖標(biāo)內(nèi):在貨物列車取消列車尾部的守車前，進(jìn)站停車時(shí)由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)確認(rèn)列車是否全部進(jìn)入停車線路的警沖標(biāo)內(nèi)。取消守車后則由車站接車的外勤值班員來進(jìn)行確認(rèn)，遇到長(zhǎng)大貨物列車或停車線在彎道時(shí)，外勤值班員無(wú)法在接車位置直接目視到列車尾部，必須等列車停穩(wěn)后跑到列車尾部進(jìn)行確認(rèn)，如果列車沒有完全進(jìn)入停車線路警沖標(biāo)內(nèi)，會(huì)嚴(yán)重影響行車安全。這時(shí)外勤值班員必須通知司機(jī)繼續(xù)往前移動(dòng)列車，這樣會(huì)增加外勤值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度，也使得接車工作效率降低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種可以有效地避免列尾裝置間的相互干擾、使得列車在區(qū)間交會(huì)和在出發(fā)場(chǎng)進(jìn)行列尾作業(yè)時(shí)不會(huì)相互影響的鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是:一種鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)，包括司機(jī)控制盒及列尾主機(jī)，所述司機(jī)控制盒包括車載電臺(tái)、數(shù)據(jù)處理及存儲(chǔ)模塊，所述列尾主機(jī)包括列尾電臺(tái)、數(shù)據(jù)處理模塊，在司機(jī)控制盒的車載電臺(tái)、數(shù)據(jù)處理及存儲(chǔ)模塊之間連接有用于加密的編碼器I和用于解密的譯碼器I，司機(jī)控制盒還包括相互連接的定位模塊I和機(jī)車列尾位置及列車長(zhǎng)度處理模塊，該機(jī)車列尾位置及列車長(zhǎng)度處理模塊與數(shù)據(jù)處理及存儲(chǔ)模塊連接；在列尾電臺(tái)、數(shù)據(jù)處理模塊之間連接有用于加密的編碼器II和用于解密的譯碼器II，列尾主機(jī)還包括相互連接的定位模塊II和列尾位置處理模塊，該列尾位置處理模塊與數(shù)據(jù)處理模塊連接。
[0007]本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述司機(jī)控制盒還包括有分別與數(shù)據(jù)處理及存儲(chǔ)模塊連接的機(jī)車電源管理模塊、數(shù)碼顯示器模塊、確認(rèn)鍵、風(fēng)壓查詢鍵、風(fēng)尾排風(fēng)鍵；所述列尾主機(jī)還包括有分別與數(shù)據(jù)處理模塊連接的列尾電池管理模塊、列尾風(fēng)壓檢測(cè)模塊、排風(fēng)制動(dòng)控制模塊。
[0008]本發(fā)明鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)具有如下有益效果:采用本本發(fā)明鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)之后，對(duì)發(fā)送的信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密解密處理，可以有效地避免列尾裝置間的相互干擾，使得列車在區(qū)間交會(huì)和在出發(fā)場(chǎng)進(jìn)行列尾作業(yè)時(shí)不會(huì)相互影響；列尾主機(jī)在列尾檢測(cè)臺(tái)進(jìn)行測(cè)試和試驗(yàn)時(shí)，不會(huì)對(duì)出發(fā)場(chǎng)的列尾作業(yè)造成干擾，不需要在屏蔽室內(nèi)進(jìn)行，可以節(jié)省建造和維護(hù)屏蔽室的費(fèi)用；在區(qū)間行車時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行途中的車輛脫鉤現(xiàn)象，避免有車輛遺留在區(qū)間，發(fā)生后續(xù)列車與之相撞的重大事故；進(jìn)站停車時(shí)能讓司機(jī)了解列車的實(shí)時(shí)位置，避免發(fā)生列車不完全進(jìn)入停車線內(nèi)的情況發(fā)生，保證行車安全。
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)作進(jìn)一步的說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1所示，本發(fā)明鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)，包括司機(jī)控制盒及列尾主機(jī)，所述司機(jī)控制盒包括車載電臺(tái)、數(shù)據(jù)處理及存儲(chǔ)模塊，所述列尾主機(jī)包括列尾電臺(tái)、數(shù)據(jù)處理模塊，在司機(jī)控制盒的車載電臺(tái)、數(shù)據(jù)處理及存儲(chǔ)模塊之間連接有用于加密的編碼器I和用于解密的譯碼器I，司機(jī)控制盒還包括相互連接的定位模塊I和機(jī)車列尾位置及列車長(zhǎng)度處理模塊，該機(jī)車列尾位置及列車長(zhǎng)度處理模塊與數(shù)據(jù)處理及存儲(chǔ)模塊連接；在列尾電臺(tái)、數(shù)據(jù)處理模塊之間連接有用于加密的編碼器II和用于解密的譯碼器II，列尾主機(jī)還包括相互連接的定位模塊II和列尾位置處理模塊，該列尾位置處理模塊與數(shù)據(jù)處理模塊連接。
[0012]在本實(shí)施例中，所述司機(jī)控制盒還包括有分別與數(shù)據(jù)處理及存儲(chǔ)模塊連接的機(jī)車電源管理模塊、數(shù)碼顯示器模塊、確認(rèn)鍵、風(fēng)壓查詢鍵、風(fēng)尾排風(fēng)鍵；所述列尾主機(jī)還包括有分別與數(shù)據(jù)處理模塊連接的列尾電池管理模塊、列尾風(fēng)壓檢測(cè)模塊、排風(fēng)制動(dòng)控制模塊。車載電臺(tái)與列尾電臺(tái)通過GSM-R系統(tǒng)連接。GSM-R (Global System for MobileCommunicat1ns - Railway或GSM - Railway)系統(tǒng)是專門為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專用數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)。
[0013]在司機(jī)控制盒和列尾主機(jī)上設(shè)置數(shù)字編碼器和譯碼器，車載電臺(tái)在發(fā)送信號(hào)前先對(duì)信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，接收到信號(hào)后只有譯碼器的密碼與之匹配時(shí)才能對(duì)該信號(hào)進(jìn)行解碼。在列尾主機(jī)和司機(jī)控制盒上分別安裝一個(gè)定位模塊，兩個(gè)定位模塊分別是基于GPS和北斗兩種定位方式進(jìn)行定位，該兩個(gè)定位模塊可以實(shí)時(shí)檢測(cè)司機(jī)控制盒和列尾主機(jī)所在位置的經(jīng)瑋坐標(biāo)，也就是可以確定列車頭部和尾部的實(shí)時(shí)坐標(biāo)，利用這些坐標(biāo)機(jī)車列尾位置及列車長(zhǎng)度處理模塊就可以計(jì)算出列車的實(shí)際長(zhǎng)度。如果列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)發(fā)生列車分離事故，司機(jī)控制盒顯示的列車長(zhǎng)度會(huì)迅速增大，超過設(shè)定范圍時(shí)就會(huì)報(bào)警，提示機(jī)車乘務(wù)員發(fā)生列車分離事故，避免列車不完整到達(dá)或通過前方車站，區(qū)間有車輛停留的情況發(fā)生。在車站線路上警沖標(biāo)的位置是固定不變的，可以通過GPS定位儀對(duì)每個(gè)警沖標(biāo)的經(jīng)瑋坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)定，并將所有警沖標(biāo)的數(shù)據(jù)輸入到司機(jī)控制盒中。列車進(jìn)站后將列車頭部和尾部的實(shí)時(shí)坐標(biāo)與停車線路內(nèi)兩端警沖標(biāo)的坐標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，就可以知道列車是否完全進(jìn)入到停車線路的警沖標(biāo)內(nèi)，確保行車安全。
[0014]以上實(shí)施例僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)并不限于上述實(shí)施例列舉的形式，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)，包括司機(jī)控制盒及列尾主機(jī)，所述司機(jī)控制盒包括車載電臺(tái)、數(shù)據(jù)處理及存儲(chǔ)模塊，所述列尾主機(jī)包括列尾電臺(tái)、數(shù)據(jù)處理模塊，其特征在于，在司機(jī)控制盒的車載電臺(tái)、數(shù)據(jù)處理及存儲(chǔ)模塊之間連接有用于加密的編碼器I和用于解密的譯碼器I，司機(jī)控制盒還包括相互連接的定位模塊I和機(jī)車列尾位置及列車長(zhǎng)度處理模塊，該機(jī)車列尾位置及列車長(zhǎng)度處理模塊與數(shù)據(jù)處理及存儲(chǔ)模塊連接；在列尾電臺(tái)、數(shù)據(jù)處理模塊之間連接有用于加密的編碼器II和用于解密的譯碼器II，列尾主機(jī)還包括相互連接的定位模塊II和列尾位置處理模塊，該列尾位置處理模塊與數(shù)據(jù)處理模塊連接。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)，其特征在于，所述司機(jī)控制盒還包括有分別與數(shù)據(jù)處理及存儲(chǔ)模塊連接的機(jī)車電源管理模塊、數(shù)碼顯示器模塊、確認(rèn)鍵、風(fēng)壓查詢鍵、風(fēng)尾排風(fēng)鍵。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)，其特征在于，所述列尾主機(jī)還包括有分別與數(shù)據(jù)處理模塊連接的列尾電池管理模塊、列尾風(fēng)壓檢測(cè)模塊、排風(fēng)制動(dòng)控制模塊。
【文檔編號(hào)】B61L27/00GK104477213SQ201410763093
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月12日
【發(fā)明者】肖景靈 申請(qǐng)人:柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院