中低速磁浮鐵路低置線路連續(xù)拱形承軌梁結(jié)構(gòu)及施工方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種中低速磁浮鐵路低置線路連續(xù)拱形承軌梁結(jié)構(gòu)，它包括鋼筋混凝土底板、軌排、多排軌道承軌臺(tái)、軌道承軌臺(tái)，每排軌道承軌臺(tái)中的左右兩個(gè)軌道承軌臺(tái)之間為應(yīng)答器安裝位，還包括鋼筋混凝土頂板、設(shè)置在鋼筋混凝土頂板兩側(cè)的導(dǎo)流軌支架、沿軌道線路方向等間距布置在鋼筋混凝土底板上的多個(gè)鋼筋混凝土拱柱，鋼筋混凝土頂板的底部與每個(gè)鋼筋混凝土拱柱的頂部固定連接，軌排通過軌道承軌臺(tái)設(shè)置在鋼筋混凝土頂板的頂部，每個(gè)鋼筋混凝土拱柱中具有橫向拱，相鄰兩個(gè)鋼筋混凝土拱柱之間形成縱向拱。本發(fā)明便于雙線地段低置線路的橫向排水要求，且能夠降低上部的軌道結(jié)構(gòu)施工的難度。
【專利說明】中低速磁浮鐵路低置線路連續(xù)拱形承軌梁結(jié)構(gòu)及施工方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及中低速磁浮交通低置線路結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地指一種中低速磁浮鐵路低置線路連續(xù)拱形承軌梁結(jié)構(gòu)及施工方法。

【背景技術(shù)】
[0002]中低速磁懸浮軌道交通屬于一種新型交通方式，目前國(guó)內(nèi)外的研宄成果較少，全世界開通運(yùn)營(yíng)的線路更是少數(shù)。目前只有2005年3月日本建設(shè)開通的中低速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線-東部丘陵線和2014年6月韓國(guó)開通的中低速磁懸浮鐵路商務(wù)運(yùn)行線。而中國(guó)的中低速磁懸浮交通目前只有國(guó)防科技大學(xué)試驗(yàn)線、青城山試驗(yàn)線、唐山實(shí)驗(yàn)線，尚無投入運(yùn)營(yíng)的正式線路。
[0003]中低速磁懸交通土建部分主要包含橋梁、低置線路、車站及車輛段，中低速磁懸浮列車的運(yùn)行包括懸浮、導(dǎo)向、制動(dòng)都需要在承軌梁上完成的；低置線路軌道下結(jié)構(gòu)由承軌梁與梁下路基組成，支承軌道的承軌梁設(shè)置在由土工結(jié)構(gòu)物構(gòu)成的路基之上。磁懸浮列車對(duì)線路結(jié)構(gòu)變形要求很高，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)很小的變形就可能影響乘車的舒適性甚至威脅行車安全，所以承軌梁的設(shè)計(jì)十分重要。目前對(duì)于承軌梁的研宄主要集中在橋梁的軌道梁方面，目前已有了較多的研宄成果，也有一些工程實(shí)際應(yīng)用。如中鐵二十三局的“磁懸浮軌道梁”(專利號(hào):200620036567)、中鐵第三勘察設(shè)計(jì)院“中低速磁浮軌道梁”(專利號(hào):200710057177)、中鐵第二勘察設(shè)計(jì)院“中低速磁浮直線軌道梁”(專利號(hào):201220229068)、中鐵第三勘察設(shè)計(jì)院“中低速磁浮橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研宄”(文章編號(hào):1672-6073(2011)03-0070-04)等等。低置線路承軌梁研宄成果有:中鐵第三勘察設(shè)計(jì)院的“常導(dǎo)磁懸浮車輛支墩支承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)探討”(文章編號(hào):1006-2106(2006)07-0041-05)。
[0004]現(xiàn)有的橋梁承軌梁結(jié)構(gòu)應(yīng)用在中低速磁懸浮交通低置線路上存在以下問題:
[0005](I)橋梁承軌梁是架立在兩橋墩之間，按簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁設(shè)計(jì)考慮，同時(shí)為滿足高精度的變形要求和穩(wěn)定性要求，其結(jié)構(gòu)尺寸一般非常大。
[0006](2)承軌梁多為箱型結(jié)構(gòu)。箱型承軌梁穩(wěn)定性好，剛度大，適合于作為橋梁承軌梁，但放置在路基面上不輕便也不美觀。
[0007](3)橋梁的箱式承軌梁一般體積大，檢修人員可進(jìn)入箱體內(nèi)對(duì)梁進(jìn)行檢修。但低置線路路基承軌梁一般結(jié)構(gòu)尺寸小，采用箱型結(jié)構(gòu)人員很難進(jìn)入，檢修難度大。
[0008](4)箱式承軌梁放置在路基面上，線間橫向排水很難實(shí)施。
[0009]現(xiàn)有的低置線路支墩式承軌梁存在以下問題:
[0010](I)已發(fā)表的支墩式承軌梁結(jié)構(gòu)輕便，依靠獨(dú)立的支墩來承受軌道結(jié)構(gòu)傳遞的荷載，依靠支墩之間的縱、橫系梁來保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。但由于獨(dú)立支墩的存在導(dǎo)致施工的工序非常繁瑣，支墩、縱、橫系梁都是小型構(gòu)件，施工時(shí)只能每個(gè)構(gòu)件建立模板現(xiàn)場(chǎng)澆筑。同時(shí)小構(gòu)件本身的剛度小，所以為滿足工程要求，構(gòu)件的數(shù)量非常多，施工繁瑣。
[0011](2)磁懸浮工程軌道結(jié)構(gòu)位于承軌梁上，軌道結(jié)構(gòu)可進(jìn)行小范圍調(diào)整以適應(yīng)磁浮列車的要求，但其調(diào)整程度是以毫米級(jí)精度控制。所以為滿足線路要求和軌道要求，承軌梁的施工必須精確可控。但支墩式承軌梁由于小構(gòu)件非常多，同時(shí)是采用現(xiàn)澆的施工方式，其施工精度很難控制，這直接影響到軌道的施工質(zhì)量和列車的行駛安全。
[0012](3)上部軌道結(jié)構(gòu)形式受限于支墩式承軌梁的結(jié)構(gòu)，軌排布置不能隨意擺放，必須根據(jù)支墩的位置、結(jié)構(gòu)橫向?qū)挾染_設(shè)置。這為施工增大了難度，特別在曲線地段實(shí)施難度更大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的就是要提供一種中低速磁浮鐵路低置線路連續(xù)拱形承軌梁結(jié)構(gòu)及施工方法，該結(jié)構(gòu)及方法便于雙線地段低置線路的橫向排水要求，且能夠降低上部的軌道結(jié)構(gòu)施工的難度。
[0014]為實(shí)現(xiàn)此目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的中低速磁浮鐵路低置線路連續(xù)拱形承軌梁結(jié)構(gòu)，它包括鋼筋混凝土底板、軌排、沿軌道線路方向布置的多排軌道承軌臺(tái)，每排軌道承軌臺(tái)包括左右兩個(gè)軌道承軌臺(tái)，每排軌道承軌臺(tái)中的左右兩個(gè)軌道承軌臺(tái)之間為應(yīng)答器安裝位，其特征在于:它還包括鋼筋混凝土頂板、設(shè)置在鋼筋混凝土頂板兩側(cè)的導(dǎo)流軌支架、沿軌道線路方向等間距布置在鋼筋混凝土底板上的多個(gè)鋼筋混凝土拱柱，其中，所述鋼筋混凝土頂板的底部與每個(gè)鋼筋混凝土拱柱的頂部固定連接，所述軌排通過軌道承軌臺(tái)設(shè)置在鋼筋混凝土頂板的頂部，所述每個(gè)鋼筋混凝土拱柱中具有橫向拱，相鄰兩個(gè)鋼筋混凝土拱柱之間形成縱向拱。
[0015]一種所述中低速磁浮鐵路低置線路連續(xù)拱形承軌梁結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于，它包括如下步驟:
[0016]步驟1:按設(shè)計(jì)綁扎好鋼筋后采用整體模板一次澆筑成型或工廠內(nèi)預(yù)制形成鋼筋混凝土底板和多排鋼筋混凝土拱柱形成的縱向連續(xù)拱形結(jié)構(gòu)，澆筑前做好預(yù)埋件的定位與安裝；
[0017]步驟2:采用預(yù)埋方式在鋼筋混凝土頂板兩側(cè)施工導(dǎo)流軌支架，軌排的軌枕臺(tái)座通過鋼筋整體綁扎與鋼筋混凝土頂板連成整體，在施工承軌梁時(shí)，預(yù)先布置好軌枕臺(tái)座與承軌梁連續(xù)鋼筋，在承軌梁澆筑達(dá)到要求強(qiáng)度后，再施工軌道承軌臺(tái)；
[0018]步驟3:應(yīng)答器在軌道承軌臺(tái)施工好后安裝在應(yīng)答器安裝位內(nèi)，上述應(yīng)答器采取預(yù)埋連接鋼筋形式施工，或后期打眼安裝；
[0019]步驟4:澆筑完鋼筋混凝土底板、鋼筋混凝土拱柱和鋼筋混凝土頂板的混凝土，并按期養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除模板，即形成了中低速磁懸浮交通工程低置線路連續(xù)拱式承軌梁結(jié)構(gòu)。
[0020]本發(fā)明的有益效果:
[0021]1、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)材料采用鋼筋混凝土，能夠滿足磁懸浮工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、強(qiáng)度、變形的要求。
[0022]2、本發(fā)明相比傳統(tǒng)箱型或工字型承軌梁，具有設(shè)計(jì)輕便、外形美觀，混凝土用量少，造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)。
[0023]3、連續(xù)拱型承軌梁結(jié)構(gòu)的底板之上縱向做成連續(xù)的拱形，可采用整體模板工廠預(yù)制，也可現(xiàn)澆施工，能解決支墩式承軌梁施工繁瑣的缺點(diǎn)。
[0024]4、頂板采用長(zhǎng)方形平面設(shè)計(jì)，便于應(yīng)答器在頂面布置，也適應(yīng)長(zhǎng)方形軌枕臺(tái)座在頂面的布置，同時(shí)也解決了曲線地段曲梁曲做時(shí)，軌枕臺(tái)座定位精度控制難度問題。
[0025]5、本發(fā)明縱向?yàn)檫B續(xù)拱形，便于維護(hù)人員從兩側(cè)對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)外表面進(jìn)行檢查和維修。
[0026]6、本發(fā)明采用連續(xù)拱型，電纜可從拱腔穿過承軌梁，無需在承軌梁下土工基礎(chǔ)中預(yù)埋電纜管道，既簡(jiǎn)化了施工流程，也避免了在土工基礎(chǔ)中預(yù)埋管道帶來的質(zhì)量隱患。
[0027]7、雙線地段連續(xù)拱型承軌梁安放在土工構(gòu)筑物路基上，將底板厚度范圍回填，回填面做成向外傾斜的排水坡，線間水橫向通過拱形孔洞排出路基外，無需設(shè)置線間排水溝和線間集水井，避免了成型的路基二次開挖帶來的質(zhì)量隱患。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1為本發(fā)明的橫斷面示意圖；
[0029]圖2為本發(fā)明的承軌梁正面示意圖；
[0030]圖3為本發(fā)明中鋼筋混凝土底板、鋼筋混凝土拱柱、鋼筋混凝土頂板和軌道承軌臺(tái)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031 ] 其中，I一鋼筋混凝土底板、2—鋼筋混凝土拱柱、3—鋼筋混凝土頂板、4一橫向拱、5—縱向拱、6—導(dǎo)流軌支架、7—應(yīng)答器安裝位、8—軌道承軌臺(tái)、9一軌排。

【具體實(shí)施方式】
[0032]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
[0033]如圖1所示中低速磁浮鐵路低置線路連續(xù)拱形承軌梁結(jié)構(gòu)，它包括鋼筋混凝土底板1、軌排9、沿軌道線路方向布置的多排軌道承軌臺(tái)8，每排軌道承軌臺(tái)8包括左右兩個(gè)軌道承軌臺(tái)8，每排軌道承軌臺(tái)8中的左右兩個(gè)軌道承軌臺(tái)8之間為應(yīng)答器安裝位7，它還包括鋼筋混凝土頂板3、設(shè)置在鋼筋混凝土頂板3兩側(cè)的導(dǎo)流軌支架6、沿軌道線路方向等間距布置在鋼筋混凝土底板I上的多個(gè)鋼筋混凝土拱柱2，其中，所述鋼筋混凝土頂板3的底部與每個(gè)鋼筋混凝土拱柱2的頂部固定連接，所述軌排9通過軌道承軌臺(tái)8設(shè)置在鋼筋混凝土頂板3的頂部，所述每個(gè)鋼筋混凝土拱柱2中具有橫向拱4，相鄰兩個(gè)鋼筋混凝土拱柱2之間形成縱向拱5。該結(jié)構(gòu)縱向呈連續(xù)拱型，有利雙線地段線間水橫向直排，無需設(shè)置線間排水溝和線間集水井，避免了成型的路基二次開挖帶來的質(zhì)量隱患。
[0034]上述技術(shù)方案中，所述應(yīng)答器安裝位7位于每排軌道承軌臺(tái)8中的左右兩個(gè)軌道承軌臺(tái)8之間，方便了應(yīng)答器的可靠安裝。
[0035]上述技術(shù)方案中，列車、軌道等上部荷載通過鋼筋混凝土拱柱傳至鋼筋混凝土底板I后，再由鋼筋混凝土底板I傳至梁下路基上。
[0036]本發(fā)明相比于箱型承軌梁，優(yōu)點(diǎn)有兩個(gè):
[0037]第一、線間橫向排水容易實(shí)施。
[0038]第二、箱型承軌梁人員很難進(jìn)入，檢修難度大，發(fā)明提供的承軌梁結(jié)構(gòu)形式便于檢修。
[0039]本發(fā)明相比于支墩式承軌梁結(jié)構(gòu)，發(fā)明提供的承軌梁結(jié)構(gòu)形式整體性好。
[0040]上述技術(shù)方案中，所述多排軌道承軌臺(tái)8中的相鄰兩排軌道承軌臺(tái)8為等間距布置。
[0041]上述技術(shù)方案中，所述鋼筋混凝土底板I的橫截面為矩形。
[0042]上述技術(shù)方案中，所述相鄰兩個(gè)鋼筋混凝土拱柱2之間的距離等于軌排9上沿軌道線路方向相鄰兩個(gè)軌枕距離的兩倍。所述每個(gè)鋼筋混凝土拱柱2上方的鋼筋混凝土頂板3兩側(cè)均設(shè)置導(dǎo)流軌支架6。這種設(shè)計(jì)可使軌枕臺(tái)座設(shè)置在與鋼筋混凝土拱柱2對(duì)應(yīng)的位置，也可以不設(shè)置在與鋼筋混凝土拱柱2對(duì)應(yīng)的位置，軌枕臺(tái)座的布置形式更加靈活。軌枕臺(tái)座對(duì)稱布置拱柱兩側(cè)時(shí)，所有軌枕臺(tái)座相對(duì)拱柱的位置相同，受力條件一致，因此在荷載作用下產(chǎn)生的變形一樣，避免了差異變形。
[0043]上述技術(shù)方案中，所述鋼筋混凝土底板1、鋼筋混凝土頂板3和所有鋼筋混凝土拱柱2組成整體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
[0044]上述技術(shù)方案中，所述鋼筋混凝土頂板3上的伸縮縫與軌排9上的伸縮縫對(duì)齊。
[0045]上述技術(shù)方案中，所述鋼筋混凝土頂板3上相鄰兩個(gè)伸縮縫之間的間距相等，鋼筋混凝土頂板3上相鄰兩個(gè)伸縮縫之間的間距范圍為2.4?12.5m。
[0046]上述技術(shù)方案中，所述鋼筋混凝土底板I和多排鋼筋混凝土拱柱2形成的縱向連續(xù)拱形結(jié)構(gòu)，采用整體模板工廠預(yù)制或現(xiàn)澆施工的方式制作。施工工序簡(jiǎn)單、施工精度易于控制，施工十分方便。
[0047]上述技術(shù)方案中，所述鋼筋混凝土頂板3為長(zhǎng)方形頂板，該長(zhǎng)方形頂板的長(zhǎng)邊為軌道線路方向。
[0048]一種上述中低速磁浮鐵路低置線路連續(xù)拱形承軌梁結(jié)構(gòu)的施工方法，它包括如下步驟:
[0049]步驟1:按設(shè)計(jì)綁扎好鋼筋后采用整體模板一次澆筑成型或工廠內(nèi)預(yù)制形成鋼筋混凝土底板I和多排鋼筋混凝土拱柱2形成的縱向連續(xù)拱形結(jié)構(gòu)，澆筑前做好預(yù)埋件的定位與安裝；
[0050]步驟2:采用預(yù)埋方式在鋼筋混凝土頂板3兩側(cè)施工導(dǎo)流軌支架6，軌排9的軌枕臺(tái)座通過鋼筋整體綁扎與鋼筋混凝土頂板3連成整體，在施工承軌梁時(shí)，預(yù)先布置好軌枕臺(tái)座與承軌梁連續(xù)鋼筋，在承軌梁澆筑達(dá)到要求強(qiáng)度后，再施工軌道承軌臺(tái)8 ;
[0051]步驟3:應(yīng)答器在軌道承軌臺(tái)8施工好后安裝在應(yīng)答器安裝位7內(nèi)，上述應(yīng)答器采取預(yù)埋連接鋼筋形式施工，或后期打眼安裝；
[0052]步驟4:澆筑完鋼筋混凝土底板1、鋼筋混凝土拱柱2和鋼筋混凝土頂板3的混凝土，并按期養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除模板，即形成了中低速磁懸浮交通工程低置線路連續(xù)拱式承軌梁結(jié)構(gòu)。
[0053]本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種中低速磁浮鐵路低置線路連續(xù)拱形承軌梁結(jié)構(gòu)，它包括鋼筋混凝土底板(I)、軌排(9)、沿軌道線路方向布置的多排軌道承軌臺(tái)(8)，每排軌道承軌臺(tái)(8)包括左右兩個(gè)軌道承軌臺(tái)(8)，每排軌道承軌臺(tái)(8)中的左右兩個(gè)軌道承軌臺(tái)(8)之間為應(yīng)答器安裝位(7)，其特征在于:它還包括鋼筋混凝土頂板(3)、設(shè)置在鋼筋混凝土頂板(3)兩側(cè)的導(dǎo)流軌支架￠)、沿軌道線路方向等間距布置在鋼筋混凝土底板(I)上的多個(gè)鋼筋混凝土拱柱(2)，其中，所述鋼筋混凝土頂板(3)的底部與每個(gè)鋼筋混凝土拱柱(2)的頂部固定連接，所述軌排(9)通過軌道承軌臺(tái)(8)設(shè)置在鋼筋混凝土頂板(3)的頂部，所述每個(gè)鋼筋混凝土拱柱(2)中具有橫向拱(4)，相鄰兩個(gè)鋼筋混凝土拱柱(2)之間形成縱向拱(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁浮鐵路低置線路連續(xù)拱形承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述多排軌道承軌臺(tái)(8)中的相鄰兩排軌道承軌臺(tái)(8)為等間距布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁浮鐵路低置線路連續(xù)拱形承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼筋混凝土底板(I)的橫截面為矩形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁浮鐵路低置線路連續(xù)拱形承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述相鄰兩個(gè)鋼筋混凝土拱柱(2)之間的距離等于軌排(9)上沿軌道線路方向相鄰兩個(gè)軌枕距離的兩倍，所述每個(gè)鋼筋混凝土拱柱(2)上方的鋼筋混凝土頂板(3)兩側(cè)均設(shè)置導(dǎo)流軌支架(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁浮鐵路低置線路連續(xù)拱形承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼筋混凝土底板(I)、鋼筋混凝土頂板(3)和所有鋼筋混凝土拱柱(2)組成整體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的中低速磁浮鐵路低置線路連續(xù)拱形承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼筋混凝土頂板(3)上的伸縮縫與軌排(9)上的伸縮縫對(duì)齊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的中低速磁浮鐵路低置線路連續(xù)拱形承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼筋混凝土頂板(3)上相鄰兩個(gè)伸縮縫之間的間距相等，鋼筋混凝土頂板(3)上相鄰兩個(gè)伸縮縫之間的間距范圍為2.4?12.5m。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁浮鐵路低置線路連續(xù)拱形承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼筋混凝土底板(I)和多排鋼筋混凝土拱柱(2)形成的縱向連續(xù)拱形結(jié)構(gòu)，采用整體模板工廠預(yù)制或現(xiàn)澆施工的方式制作。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁浮鐵路低置線路連續(xù)拱形承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼筋混凝土頂板(3)為長(zhǎng)方形頂板，該長(zhǎng)方形頂板的長(zhǎng)邊為軌道線路方向。
10.一種權(quán)利要求1所述中低速磁浮鐵路低置線路連續(xù)拱形承軌梁結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于，它包括如下步驟: 步驟1:按設(shè)計(jì)綁扎好鋼筋后采用整體模板一次澆筑成型或工廠內(nèi)預(yù)制形成鋼筋混凝土底板(I)和多排鋼筋混凝土拱柱(2)形成的縱向連續(xù)拱形結(jié)構(gòu)，澆筑前做好預(yù)埋件的定位與安裝； 步驟2:采用預(yù)埋方式在鋼筋混凝土頂板(3)兩側(cè)施工導(dǎo)流軌支架￠)，軌排(9)的軌枕臺(tái)座通過鋼筋整體綁扎與鋼筋混凝土頂板(3)連成整體，在施工承軌梁時(shí)，預(yù)先布置好軌枕臺(tái)座與承軌梁連續(xù)鋼筋，在承軌梁澆筑達(dá)到要求強(qiáng)度后，再施工軌道承軌臺(tái)(8); 步驟3:應(yīng)答器在軌道承軌臺(tái)(8)施工好后安裝在應(yīng)答器安裝位(7)內(nèi)，上述應(yīng)答器采取預(yù)埋連接鋼筋形式施工，或后期打眼安裝； 步驟4:澆筑完鋼筋混凝土底板(I)、鋼筋混凝土拱柱(2)和鋼筋混凝土頂板(3)的混凝土，并按期養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除模板，即形成了中低速磁懸浮交通工程低置線路連續(xù)拱式承軌梁結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】E01B25/30GK104480803SQ201410765424
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月11日
【發(fā)明者】郭建湖, 李小和, 謝瑞豐, 王勇剛, 黃國(guó)良, 楊輝建 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司