異形平板車碰頭的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種異形平板車碰頭，解決了原有平板車碰頭在卸扣使用上的限制，同時(shí)加大了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。采用的技術(shù)方案為，異形平板車碰頭，包括本體、銷栓，其特征是，所述本體上下設(shè)有平行的橫向加強(qiáng)板，中部設(shè)有豎向加強(qiáng)板，所述豎向加強(qiáng)板豎向中央位置開有掛鉤通槽，豎向加強(qiáng)板橫向設(shè)有銷栓通孔，其中銷栓通孔兩側(cè)設(shè)有相同內(nèi)徑的銷栓固定環(huán)圈，所述其中一側(cè)銷栓固定環(huán)圈設(shè)有一對(duì)迷宮鎖槽，本體的左右兩側(cè)還設(shè)有對(duì)稱的多組固定孔。優(yōu)點(diǎn)在于滿足了各類D型卸扣的使用，避免了老式碰頭因銷子孔小約束D型卸扣的正確選型和使用，新的碰頭閉鎖方便，卸扣著力的圓鋼安全可靠，強(qiáng)度完全高于使用碰頭銷子孔連接卸扣的方式，確保了安全。
【專利說明】異形平板車碰頭
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種平板車碰頭，尤其涉及一種能夠滿足使用各類D型卸扣連接的強(qiáng)度高的異形平板車碰頭。
【背景技術(shù)】
[0002]在我公司生產(chǎn)單位，采用傳統(tǒng)24T平板車運(yùn)輸，個(gè)別工作面采用的支架重量在30T設(shè)備，運(yùn)輸過程中采用24T的平板車進(jìn)行分車裝運(yùn)，但進(jìn)入工作面的組裝硐室后必須進(jìn)行安裝組合，組合完畢后方可進(jìn)行工作面進(jìn)行安裝，但組合完畢的支架已大于24T，現(xiàn)有平板已無法承載，特別是在下變坡點(diǎn)和拐彎情況下及其容易損壞平板車輪對(duì)影響了運(yùn)輸安全。而整體購買新平板車價(jià)格高，采用改裝設(shè)計(jì)的形式最為合理?，F(xiàn)通過增加車體材料的強(qiáng)度以及增加車體主筋強(qiáng)度的方式對(duì)平板車進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)后的平板車能夠滿足32T裝運(yùn)需要。同時(shí)由于原有車輛連接碰頭是采用上下固定的形式，D型卸扣的銷子由上至下插入碰頭的銷子孔后，再將U型卸扣鎖緊，該種卸扣連接方式受到碰頭銷子控大小的限制，在滿足碰頭強(qiáng)度的同時(shí)將無法滿足U型卸扣插銷的進(jìn)入，限制了對(duì)應(yīng)使用的U型卸扣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種異形平板車碰頭，解決了老式碰頭因銷子孔小約束D型卸扣的正確選型和使用以及原有強(qiáng)度低碰頭的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種異形平板車碰頭，包括本體、銷栓，其特征是，所述本體上下設(shè)有平行的橫向加強(qiáng)板，中部設(shè)有豎向加強(qiáng)板，所述豎向加強(qiáng)板豎向中央位置開有掛鉤通槽，豎向加強(qiáng)板橫向設(shè)有銷栓通孔，其中銷栓通孔兩側(cè)設(shè)有相同內(nèi)徑的銷栓固定環(huán)圈，所述其中一側(cè)銷栓固定環(huán)圈設(shè)有一對(duì)迷宮鎖槽，本體的左右兩側(cè)還設(shè)有對(duì)稱的多組固定孔；所述銷栓的一端設(shè)有拉環(huán)，所述銷栓中部設(shè)有一對(duì)對(duì)稱的凸柱；所述銷栓插入銷栓通孔，其中凸柱置于迷宮鎖槽中。
[0006]根據(jù)所述的異形平板車碰頭，其特征是，所述迷宮鎖槽為沿銷栓固定環(huán)圈的一周壁設(shè)置，其中，包括沿銷栓固定環(huán)圈軸向的凸柱進(jìn)孔和鎖槽孔，以及連接凸柱進(jìn)孔末端和鎖槽孔中部的中間槽孔。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，本實(shí)用新型在平板車的連接中，滿足了各類D型卸扣的使用，避免了老式碰頭因銷子孔小約束D型卸扣的正確選型和使用，方便大環(huán)、勾頭的連接，新的碰頭閉鎖方便，卸扣著力的圓鋼安全可靠，強(qiáng)度完全高于使用碰頭銷子孔連接卸扣的方式，滿足了碰頭與卸扣的強(qiáng)度要求，確保了安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的主視剖切圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型的俯視剖切圖。[0010]附圖中:1、拉環(huán)；2、凸柱；3、銷栓；4、橫向加強(qiáng)板；5、固定孔；6、銷栓固定環(huán)圈；7、鎖槽孔；8、掛鉤通槽；9、銷栓通孔；10、豎向加強(qiáng)板；11、凸柱進(jìn)孔；12、本體。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0012]本實(shí)用新型如圖1或2所示，
[0013]一種異形平板車碰頭，包括本體12、銷栓3，其特征是，所述本體12上下設(shè)有平行的橫向加強(qiáng)板4，中部設(shè)有豎向加強(qiáng)板10，所述豎向加強(qiáng)板10豎向中央位置開有掛鉤通槽8，豎向加強(qiáng)板10橫向設(shè)有銷栓通孔9，其中銷栓通孔9兩側(cè)設(shè)有相同內(nèi)徑的銷栓固定環(huán)圈6，所述其中一側(cè)銷栓固定環(huán)圈6設(shè)有一對(duì)迷宮鎖槽，本體12的左右兩側(cè)還設(shè)有對(duì)稱的多組固定孔5 ;所述銷栓3的一端設(shè)有拉環(huán)1，所述銷栓3中部設(shè)有一對(duì)對(duì)稱的凸柱2 ;所述銷栓3插入銷栓通孔9，其中凸柱2置于迷宮鎖槽中。
[0014]根據(jù)所述的異形平板車碰頭，其特征是，所述迷宮鎖槽為沿銷栓固定環(huán)圈6的一周壁設(shè)置，其中，包括沿銷栓固定環(huán)圈6軸向的凸柱進(jìn)孔11和鎖槽孔7，以及連接凸柱進(jìn)孔11末端和鎖槽孔7中部的中間槽孔。
[0015]通過本體12上設(shè)置的固定孔5固定于平板車上，解決改裝現(xiàn)有平板車后出現(xiàn)的連接和強(qiáng)度問題。橫銷栓插入的形式，并閉鎖好，卸扣直接扣到碰頭的橫銷栓上進(jìn)行連接，銷栓采用直徑40mm圓鋼制作，強(qiáng)度有保證，且銷栓在使用中不易脫落，卸扣在銷栓上的連接不受限制可以根據(jù)需要選型各類卸扣。
[0016]上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和保護(hù)范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種異形平板車碰頭，包括本體(12)、銷栓(3)，其特征是，所述本體(12)上下設(shè)有平行的橫向加強(qiáng)板(4)，中部設(shè)有豎向加強(qiáng)板(10)，所述豎向加強(qiáng)板(10)豎向中央位置開有掛鉤通槽(8)，豎向加強(qiáng)板(10)橫向設(shè)有銷栓通孔(9)，其中銷栓通孔(9)兩側(cè)設(shè)有相同內(nèi)徑的銷栓固定環(huán)圈(6)，所述其中一側(cè)銷栓固定環(huán)圈(6)設(shè)有一對(duì)迷宮鎖槽，本體(12)的左右兩側(cè)還設(shè)有對(duì)稱的多組固定孔(5);所述銷栓(3)的一端設(shè)有拉環(huán)(I)，所述銷栓(3)中部設(shè)有一對(duì)對(duì)稱的凸柱(2);所述銷栓(3)插入銷栓通孔(9)，其中凸柱(2)置于迷宮鎖槽中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的異形平板車碰頭，其特征是，所述迷宮鎖槽為沿銷栓固定環(huán)圈(6)的一周壁設(shè)置，其中，包括沿銷栓固定環(huán)圈(6)軸向的凸柱進(jìn)孔(11)和鎖槽孔(7)，以及連接凸柱進(jìn)孔(11)末端和鎖槽孔(7)中部的中間槽孔。
【文檔編號(hào)】B61G5/00GK203698295SQ201420039466
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月22日
【發(fā)明者】邵長存, 趙世儉, 馬秋聰, 梁輝, 孫光偉, 周峰, 李慶雙, 趙偉, 甘宜華, 劉忠平, 劉旭東, 陳風(fēng)勝 申請(qǐng)人:棗莊礦業(yè)集團(tuán)新安煤業(yè)有限公司