一種低地板列車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種低地板列車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括構(gòu)架，在構(gòu)架的兩端通過(guò)一系懸掛分別懸掛有驅(qū)動(dòng)組件；驅(qū)動(dòng)組件包括第一驅(qū)動(dòng)組件、第二驅(qū)動(dòng)組件及橫向耦合機(jī)構(gòu)，橫向耦合機(jī)構(gòu)包括一端由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)另一端輸送動(dòng)力至傳動(dòng)裝置上且連接在第一驅(qū)動(dòng)組件和第二驅(qū)動(dòng)組件之間的耦合軸；耦合軸相對(duì)于第一獨(dú)立輪和第二獨(dú)立輪的軸線靠?jī)?nèi)設(shè)置；在第一傳動(dòng)齒輪箱和第二傳動(dòng)齒輪箱之間固定有套在耦合軸上的連接套。本實(shí)用新型解決了輪組在直線上不能對(duì)中、輪緣偏磨以及曲線運(yùn)行時(shí)導(dǎo)向能力不足、噪音偏大的技術(shù)問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種低地板列車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及列車(chē)轉(zhuǎn)向架，特別是低地板有軌電車(chē)轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]100%低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)采用無(wú)弓受流、超級(jí)電容等尖端技術(shù)，地板距軌面約38厘米，無(wú)需站臺(tái)，最大運(yùn)量是公交車(chē)的6至8倍。車(chē)輛可采用蓄電池和超級(jí)電容并聯(lián)混合動(dòng)力，提供全線無(wú)觸網(wǎng)方案，爬坡能力強(qiáng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑約20米，城市現(xiàn)有道路即可鋪設(shè)線路，綠色環(huán)保、低噪音，是當(dāng)今世界最先進(jìn)的城市交通系統(tǒng)之一。
[0003]100%低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)包含了轉(zhuǎn)向架及車(chē)體，對(duì)于100%低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)低地板的目的，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)非常的重要，針對(duì)不同的要求也存在著許多不同的結(jié)構(gòu)。如在申請(qǐng)?zhí)枮?01010520644.5
【公開(kāi)日】為2011年2月23日的專(zhuān)利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種100%低地板輕軌車(chē)獨(dú)立輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，并具體公開(kāi)了其包括構(gòu)架、軸橋組成、一系彈簧、二系彈簧、二系垂向、橫向減振器、雙拉桿牽引機(jī)構(gòu)、彈性架懸電機(jī)縱向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓制動(dòng)單元，構(gòu)架側(cè)梁為向外凸出的懸臂式，兩根短軸通過(guò)軸承單元支撐各自分別連接一個(gè)彈性車(chē)輪，車(chē)軸由兩根短軸組成，轉(zhuǎn)向架同一側(cè)的兩個(gè)車(chē)輪固定在電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上，電機(jī)與兩個(gè)齒輪箱聯(lián)接；制動(dòng)系統(tǒng)與牽引電機(jī)集成為一體，四個(gè)二系垂向減振器設(shè)在構(gòu)架的四角上；二系橫向減振裝置設(shè)在構(gòu)架的兩端位置；平行雙拉桿牽引系統(tǒng)設(shè)在構(gòu)架的內(nèi)側(cè)。上述結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度焊接構(gòu)架及獨(dú)立輪軸橋組成，結(jié)構(gòu)合理一系彈簧和二系彈簧，最佳的二系垂向和橫向減振器，并采用內(nèi)牽引的平行雙拉桿牽引裝置和彈性架懸電機(jī)縱向驅(qū)動(dòng)，采用與牽引電機(jī)集成化的液壓制動(dòng)單元，真正實(shí)現(xiàn)了車(chē)體100%低地板要求。該轉(zhuǎn)向架采用的是縱向耦合傳動(dòng)的技術(shù)，只有一側(cè)的獨(dú)立輪具有驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，而另一側(cè)屬于被動(dòng)旋轉(zhuǎn)，較難保證兩側(cè)的獨(dú)立輪同步旋轉(zhuǎn)，因此，列車(chē)在運(yùn)行中會(huì)因驅(qū)動(dòng)力不平衡而難以保證列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性，難以保證輪組在直線上的對(duì)中性，容易出現(xiàn)輪緣偏磨的現(xiàn)象；另外，上述結(jié)構(gòu)雖然采用了短軸獨(dú)立輪結(jié)構(gòu)，且采用了軸橋組成，但軸橋組成在垂直方向基本位于短軸下方，當(dāng)輕軌車(chē)沿著曲線運(yùn)行時(shí)，軸橋組成與獨(dú)立輪基本同時(shí)發(fā)生角度變化，獨(dú)立輪的導(dǎo)向能力較差，轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向自由性欠佳，運(yùn)行的噪音偏大。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中也有將兩側(cè)輪通過(guò)軸連接的轉(zhuǎn)向架，如在申請(qǐng)?zhí)枮?01310265642.X
【公開(kāi)日】為2013年11月6日的專(zhuān)利文獻(xiàn)中公開(kāi)了 100%低地板輕軌車(chē)剛性輪對(duì)單電機(jī)同軸兩輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由構(gòu)架、輪對(duì)及驅(qū)動(dòng)裝置組成，輪對(duì)有車(chē)輪和連接在兩側(cè)車(chē)輪上的旋轉(zhuǎn)軸組成，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)輪對(duì)旋轉(zhuǎn)，該結(jié)構(gòu)的車(chē)輪和旋轉(zhuǎn)軸同軸，當(dāng)輕軌車(chē)沿著曲線運(yùn)行時(shí)，獨(dú)立輪的導(dǎo)向能力較差，轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向自由性欠佳，運(yùn)行的噪音偏大。在文獻(xiàn)號(hào)為US20100132586A1的專(zhuān)利文獻(xiàn)中也公開(kāi)了類(lèi)似的結(jié)構(gòu)。
[0005]在申請(qǐng)?zhí)枮?00710007908.5
【公開(kāi)日】為2007年8月8日的專(zhuān)利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種用于低高度底盤(pán)軌道車(chē)輛的車(chē)軸、懸掛裝置及軌道車(chē)輛，并具體公開(kāi)了該軌道車(chē)輛包括車(chē)體及轉(zhuǎn)向架，其中轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架及懸掛在構(gòu)架兩端的輪總成，所述的輪總成主要由軸箱、獨(dú)立輪、橫向部件組成，軸箱通過(guò)一系懸掛連接在構(gòu)架上，獨(dú)立輪安裝在軸向上，橫向部件連接在左右兩軸箱之間，該轉(zhuǎn)向架雖然采用了獨(dú)立輪結(jié)構(gòu)，且采用了橫向部件，但橫向部件在垂直方向基本位于短軸下方，當(dāng)輕軌車(chē)沿著曲線運(yùn)行時(shí)，軸橋組成與獨(dú)立輪基本同時(shí)發(fā)生角度變化，獨(dú)立輪的導(dǎo)向能力較差，轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向自由性欠佳，運(yùn)行的噪音偏大。在文獻(xiàn)號(hào)為EP2551166A1、US8381659B2、US20130333590A1的專(zhuān)利文獻(xiàn)中也公開(kāi)了類(lèi)似的結(jié)構(gòu)，這些轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)是采用縱向耦合傳動(dòng)，通過(guò)基本位于獨(dú)立輪下方的橫向部件連接軸箱，當(dāng)輕軌車(chē)沿著曲線運(yùn)行時(shí)，軸橋組成與獨(dú)立輪基本同時(shí)發(fā)生角度變化，獨(dú)立輪的導(dǎo)向能力較差，轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向自由性欠佳，運(yùn)行的噪音偏大。
[0006]在申請(qǐng)?zhí)枮?01320379293.X
【公開(kāi)日】為2014年I月I日的專(zhuān)利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種橫向I禹合傳動(dòng)的轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)、橫向I禹合機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，車(chē)輪通過(guò)傳動(dòng)軸連接形成所述的輪對(duì)，橫向稱(chēng)合機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)一側(cè)的車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，并同時(shí)通過(guò)橫向耦合機(jī)構(gòu)帶動(dòng)另一側(cè)的車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，該結(jié)構(gòu)的車(chē)輪和旋轉(zhuǎn)軸同軸，當(dāng)輕軌車(chē)沿著曲線運(yùn)行時(shí)，獨(dú)立輪的導(dǎo)向能力較差，轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向自由性欠佳，運(yùn)行的噪音偏大。而如果將旋轉(zhuǎn)軸簡(jiǎn)單的直接去掉，兩側(cè)的車(chē)輪將會(huì)分離，同時(shí)齒輪箱及軸箱也會(huì)分離，轉(zhuǎn)向架將無(wú)法正常的工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種低地板列車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，利用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，解決了輪組在直線上不能對(duì)中、輪緣偏磨以及曲線運(yùn)行時(shí)導(dǎo)向能力不足、噪音偏大的技術(shù)問(wèn)題。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，一種低地板列車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括構(gòu)架，在構(gòu)架的兩端通過(guò)一系懸掛分別懸掛有驅(qū)動(dòng)組件；所述的驅(qū)動(dòng)組件包括第一驅(qū)動(dòng)組件、第二驅(qū)動(dòng)組件及橫向耦合機(jī)構(gòu)，第一驅(qū)動(dòng)組件和第二驅(qū)動(dòng)組件分別位于構(gòu)架的兩側(cè)，橫向耦合機(jī)構(gòu)連接在第一驅(qū)動(dòng)組件和第二驅(qū)動(dòng)組件之間；所述的第一驅(qū)動(dòng)組件包括第一傳動(dòng)齒輪箱、第一獨(dú)立輪及驅(qū)動(dòng)裝置，第一傳動(dòng)齒輪箱通過(guò)一系懸掛設(shè)在構(gòu)架上，第一獨(dú)立輪通過(guò)軸承安裝在第一傳動(dòng)齒輪箱上，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)第一獨(dú)立輪旋轉(zhuǎn)；所述的第二驅(qū)動(dòng)組件包括第二傳動(dòng)齒輪箱、第二獨(dú)立輪及傳動(dòng)裝置，第二傳動(dòng)齒輪箱通過(guò)一系懸掛設(shè)在構(gòu)架上，第二獨(dú)立輪通過(guò)軸承安裝在第二傳動(dòng)齒輪箱上；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)接收橫向耦合的動(dòng)力并帶動(dòng)第二獨(dú)立輪旋轉(zhuǎn)；所述的橫向耦合機(jī)構(gòu)包括一端由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)另一端輸送動(dòng)力至傳動(dòng)裝置上且連接在第一傳動(dòng)齒輪箱和第二傳動(dòng)齒輪箱之間的稱(chēng)合軸；所述的稱(chēng)合軸相對(duì)于第一獨(dú)立輪和第二獨(dú)立輪的軸線靠?jī)?nèi)設(shè)置；在第一傳動(dòng)齒輪箱和第二傳動(dòng)齒輪箱之間固定有套在耦合軸上的連接套。
[0009]上述結(jié)構(gòu)，采用獨(dú)立輪結(jié)構(gòu)，利用橫向耦合機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)左右兩側(cè)獨(dú)立輪動(dòng)力的傳遞，且在第一傳動(dòng)齒輪箱和第二傳動(dòng)齒輪箱之間固定有套在耦合軸上的連接套，通過(guò)連接套將第一傳動(dòng)齒輪箱和第二傳動(dòng)齒輪箱連接起來(lái)，同時(shí)，該結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置、齒輪箱、軸箱為一體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)緊湊，驅(qū)動(dòng)組件又是通過(guò)一系懸掛吊掛在構(gòu)架上，當(dāng)列車(chē)沿著曲線運(yùn)行時(shí)，獨(dú)立輪的導(dǎo)向能力好，運(yùn)行的噪音小。另外，將連接套套在耦合軸上，能起到保護(hù)耦合軸的作用，同時(shí)，還能提高安全性能。
[0010]進(jìn)一步的，在第一傳動(dòng)齒輪箱的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與耦合軸同軸的第一凸臺(tái)，在第二傳動(dòng)齒輪箱的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與耦合軸同軸的第二凸臺(tái)；在連接套的兩端設(shè)有法蘭盤(pán)，連接套一端的法蘭盤(pán)與第一凸臺(tái)通過(guò)螺栓連接，連接套另一端的法蘭盤(pán)與第二凸臺(tái)通過(guò)螺栓連接。通過(guò)設(shè)置凸臺(tái)及法蘭盤(pán)連接連接套，連接套的連接方便、牢固，同時(shí)能保證齒輪箱及連接套的強(qiáng)度。
[0011]進(jìn)一步的，所述的連接套包括上蓋及下蓋，以便于安裝及維修耦合軸。
[0012]進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、主動(dòng)齒輪、減速齒輪及第一傳動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)橫向的固定在第一傳動(dòng)齒輪箱上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸軸線與第一獨(dú)立輪軸線平行，所述的主動(dòng)齒輪、減速齒輪及第一傳動(dòng)齒輪設(shè)在第一傳動(dòng)齒輪箱內(nèi)，主動(dòng)齒輪安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上，減速齒輪位于主動(dòng)齒輪和第一傳動(dòng)齒輪之間，第一傳動(dòng)齒輪與第一獨(dú)立輪相連接，主動(dòng)齒輪與減速齒輪相嚙合，減速齒輪與第一傳動(dòng)齒輪相嚙合。上述結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)橫向安裝，則可減少和簡(jiǎn)化齒輪箱中的齒輪數(shù)量及結(jié)構(gòu)，因此，該結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
[0013]進(jìn)一步的，所述的傳動(dòng)裝置包括設(shè)在第二傳動(dòng)齒輪箱且與第二獨(dú)立輪相連接的第二傳動(dòng)齒輪。該傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0014]進(jìn)一步的，所述的橫向耦合機(jī)構(gòu)還包括設(shè)在耦合軸上且位于第一傳動(dòng)齒輪箱內(nèi)的第一耦合齒輪和設(shè)在耦合軸上且位于第二傳動(dòng)齒輪箱內(nèi)的第二耦合齒輪，第一耦合齒輪與第一傳動(dòng)齒輪相嚙合，第二耦合齒輪與第二傳動(dòng)齒輪相嚙合。該橫向耦合機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0015]進(jìn)一步的，在第一傳動(dòng)齒輪箱和構(gòu)架之間設(shè)有兩個(gè)平行布置的連桿，在第二傳動(dòng)齒輪箱和構(gòu)架之間設(shè)有兩個(gè)平行布置的連桿。所述的連桿和一系懸掛實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪箱的定位和固定，使得齒輪箱的定位好；另外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)偏置引起的力矩及轉(zhuǎn)向架工作時(shí)的傾覆力矩由上下布置的兩根連桿抵消，因此，兩平行設(shè)置的連桿對(duì)轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行平穩(wěn)性起到較為重要的作用。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型低地板列車(chē)轉(zhuǎn)向架的立體圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型低地板列車(chē)轉(zhuǎn)向架去掉構(gòu)架后的示意圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型低地板列車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為驅(qū)動(dòng)組件的立體圖。
[0020]圖5為驅(qū)動(dòng)組件去掉齒輪箱上蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6為驅(qū)動(dòng)組件去掉齒輪箱上蓋的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0023]如圖1所示，低地板列車(chē)轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架1、驅(qū)動(dòng)組件2、制動(dòng)器3、一系懸掛4、二系懸掛5、垂向減振器6、橫向減振器7、牽引裝置8、橫向止擋9。低地板列車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括構(gòu)架I及驅(qū)動(dòng)組件2。
[0024]如圖3所示，所述構(gòu)架包括平行相對(duì)設(shè)置的側(cè)梁11、連接并穿過(guò)側(cè)梁的兩根橫梁12 ;側(cè)梁中部向下彎曲，這樣，不僅能節(jié)省材料，而且能夠?qū)崿F(xiàn)基本等強(qiáng)度的設(shè)計(jì)，在縱向方向上，兩橫梁位于側(cè)梁的中部，側(cè)梁為箱型結(jié)構(gòu)，其不僅能保證構(gòu)架的強(qiáng)度，而且能減輕構(gòu)架的重量，所述橫梁12可以加強(qiáng)構(gòu)架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。位于兩根側(cè)梁11外側(cè)設(shè)置有連接到橫梁12上的空氣彈簧安裝座13，所述橫梁12為管狀結(jié)構(gòu)；所述空氣彈簧安裝座13呈梯形，其頂部為平面131形成用于安裝二系懸掛5的平臺(tái)，所述平臺(tái)的兩側(cè)為斜面132，空氣彈簧安裝座13的中部外側(cè)向外突出。所述的二系懸掛為空氣彈簧。在橫梁12上位于側(cè)梁11的外側(cè)分別設(shè)有垂向減振器安裝座14及防脫離裝置安裝座15，垂向減振器安裝座14對(duì)角布置，防脫離裝置安裝座15對(duì)角布置。
[0025]所述的驅(qū)動(dòng)組件2包括第一驅(qū)動(dòng)組件21、第二驅(qū)動(dòng)組件22及橫向耦合機(jī)構(gòu)23，第一驅(qū)動(dòng)組件21和第二驅(qū)動(dòng)組件22分別位于構(gòu)架的兩側(cè)，橫向耦合機(jī)構(gòu)23連接在第一驅(qū)動(dòng)組件21和第二驅(qū)動(dòng)組件22之間。
[0026]如圖4所示，所述的第一驅(qū)動(dòng)組件21包括第一傳動(dòng)齒輪箱211、第一獨(dú)立輪212及驅(qū)動(dòng)裝置。第一傳動(dòng)齒輪箱211包括上蓋及下蓋,上蓋和下蓋通過(guò)螺栓連接,在第一傳動(dòng)齒輪箱211的后端部外側(cè)設(shè)有連接盤(pán)2111，連接盤(pán)2111與第一齒輪箱之間設(shè)有筋板2212，筋板的外表面為弧形，以來(lái)可增強(qiáng)連接盤(pán)2111與第一齒輪箱之間的連接強(qiáng)度，另一方面使得驅(qū)動(dòng)組件外觀美觀、不易于產(chǎn)生應(yīng)力集中，強(qiáng)度更好；在第一傳動(dòng)齒輪箱211的前端設(shè)有連桿座2112。第一齒輪箱211通過(guò)一系懸掛4懸掛在側(cè)梁的端部,所述的一系懸掛為橡膠彈簧。如圖5和圖6所示，所述的驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)2131、主動(dòng)齒輪2132、減速齒輪2133及第一傳動(dòng)齒輪2134,驅(qū)動(dòng)電機(jī)2131橫向固定在第一傳動(dòng)齒輪箱211的連接盤(pán)上,驅(qū)動(dòng)電機(jī)2131的輸出軸軸線與第一獨(dú)立輪212軸線平行，所述的主動(dòng)齒輪2132、減速齒輪2133及第一傳動(dòng)齒輪2134設(shè)在第一傳動(dòng)齒輪箱211內(nèi)，主動(dòng)齒輪2132安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上，減速齒輪2133位于主動(dòng)齒輪2132和第一傳動(dòng)齒輪2134之間，在第一齒輪箱211上通過(guò)軸承安裝有第一獨(dú)立軸，第一傳動(dòng)齒輪2134安裝在第一獨(dú)立軸上，主動(dòng)齒輪2132與減速齒輪2133相嚙合，減速齒輪2133與第一傳動(dòng)齒輪2134相嚙合；第一獨(dú)立輪212安裝在第一獨(dú)立軸上。在本實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為對(duì)角布置。
[0027]所述的第二驅(qū)動(dòng)組件22包括第二傳動(dòng)齒輪箱221、第二獨(dú)立輪222及傳動(dòng)裝置。第二傳動(dòng)齒輪箱221包括上蓋及下蓋,上蓋和下蓋通過(guò)螺栓連接,在第二傳動(dòng)齒輪箱221的后端部外側(cè)設(shè)有連接盤(pán)，連接盤(pán)與第二齒輪箱之間設(shè)有筋板，筋板的外表面為弧形，以來(lái)可增強(qiáng)連接盤(pán)與第二齒輪箱之間的連接強(qiáng)度，另一方便使得驅(qū)動(dòng)組件外觀美觀、不易于產(chǎn)生應(yīng)力集中，強(qiáng)度更好；在第二傳動(dòng)齒輪箱221的前端設(shè)有連桿座2112。第二齒輪箱221通過(guò)一系懸掛4懸掛在側(cè)梁的端部，一系懸掛為橡膠彈簧。所述的傳動(dòng)裝置包括設(shè)在第二傳動(dòng)齒輪箱221的第二傳動(dòng)齒輪2231，在第二傳動(dòng)齒輪箱221上安裝有第二獨(dú)立軸，第二獨(dú)立輪222安裝在第二獨(dú)立軸上。在第二傳動(dòng)齒輪箱上的連接盤(pán)上安裝有橫向方向與驅(qū)動(dòng)電機(jī)位置對(duì)應(yīng)的風(fēng)缸10，當(dāng)在一側(cè)安裝了驅(qū)動(dòng)電機(jī)后，會(huì)使整個(gè)轉(zhuǎn)向架的左右重量不均衡，為了解決這一技術(shù)問(wèn)題，則在與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相對(duì)的一側(cè)安裝風(fēng)缸，這樣，不僅能平衡轉(zhuǎn)向架，而且可實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣彈簧進(jìn)行供氣的目的，且供氣的行程也較短，氣體泄露少，對(duì)氣體的利用率大。如圖2所示，在安裝有風(fēng)缸的傳動(dòng)齒輪箱端部具有由內(nèi)向外的腔體2211，在腔體2211內(nèi)設(shè)有筋板2212。這樣，不僅能減輕構(gòu)架的重量，而且能提高構(gòu)架的強(qiáng)度。在風(fēng)缸上安裝有制動(dòng)器座，制動(dòng)器座上連接有制動(dòng)器3，制動(dòng)器相對(duì)于構(gòu)架對(duì)角分布。
[0028]所述的橫向I禹合機(jī)構(gòu)23包括I禹合軸231、設(shè)在f禹合軸上且位于第一傳動(dòng)齒輪箱內(nèi)的第一耦合齒輪232和設(shè)在耦合軸上且位于第二傳動(dòng)齒輪箱內(nèi)的第二耦合齒輪233，第一耦合齒輪232與第一傳動(dòng)齒輪2134相嚙合，第二耦合齒輪233與第二傳動(dòng)齒輪2231相嚙合。所述的耦合軸231相對(duì)于第一獨(dú)立輪和第二獨(dú)立輪的軸線靠?jī)?nèi)設(shè)置；在第一傳動(dòng)齒輪箱和第二傳動(dòng)齒輪箱之間固定有套在耦合軸上的連接套234，所述的連接套包括上蓋及下蓋，以便于安裝、拆卸、維修耦合軸。在第一傳動(dòng)齒輪箱211的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與耦合軸同軸的第一凸臺(tái)，在第二傳動(dòng)齒輪箱221的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與耦合軸同軸的第二凸臺(tái)；在連接套234的兩端設(shè)有法蘭盤(pán)，連接套一端的法蘭盤(pán)與第一凸臺(tái)通過(guò)螺栓連接，連接套另一端的法蘭盤(pán)與第二凸臺(tái)通過(guò)螺栓連接。通過(guò)設(shè)置凸臺(tái)及法連盤(pán)連接連接套，連接套的連接方便、牢固，同時(shí)能保證齒輪箱機(jī)連接套的強(qiáng)度。
[0029]在第一傳動(dòng)齒輪箱的連桿座2112上通過(guò)關(guān)節(jié)設(shè)有兩個(gè)平行布置的連桿24，在第二傳動(dòng)齒輪箱的連桿座上通過(guò)關(guān)節(jié)設(shè)有兩個(gè)平行布置的連桿24，連桿24的另一端通過(guò)關(guān)節(jié)與構(gòu)架的側(cè)梁連接，且伸入到側(cè)梁內(nèi)。
[0030]在本實(shí)施方式中，采用獨(dú)立輪結(jié)構(gòu)，利用橫向耦合機(jī)構(gòu)23實(shí)現(xiàn)左右兩側(cè)獨(dú)立輪動(dòng)力的傳遞，且在第一傳動(dòng)齒輪箱211和第二傳動(dòng)齒輪箱221之間固定有套在耦合軸上的連接套234，通過(guò)連接套234將第一傳動(dòng)齒輪箱211和第二傳動(dòng)齒輪箱221連接起來(lái)，同時(shí)，該結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置、齒輪箱、軸箱為一體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)緊湊，驅(qū)動(dòng)組件又是通過(guò)一系懸掛吊掛在構(gòu)架上，當(dāng)列車(chē)沿著曲線運(yùn)行時(shí)，獨(dú)立輪的導(dǎo)向能力好，轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向自由性較好，運(yùn)行的噪音小。另外，將連接套234套在耦合軸上，能起到保護(hù)耦合軸的作用，同時(shí)，還能提高安全性能。所述的連桿24和一系懸掛4實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪箱的定位和固定，使得齒輪箱的定位好；另外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)偏置引起的力矩及轉(zhuǎn)向架工作時(shí)的傾覆力矩由上下布置的兩根連桿抵消，因此，兩平行設(shè)置的連桿對(duì)轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行平穩(wěn)性起到較為重要的作用，還起到了將驅(qū)動(dòng)組件的力傳遞到構(gòu)架上的作用。
[0031]所述的垂向減振器6下端鉸接在垂向減振器安裝座14上，垂向減振器6的上端連接在車(chē)體上，起到垂向減振的作用。所述的橫向減振器7連接在構(gòu)架和車(chē)體之間，起到橫向減振的作用。所述的牽引裝置8為牽引桿，牽引桿負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳遞到車(chē)體上。所述的橫向止擋9設(shè)在側(cè)梁的內(nèi)側(cè)壁上，當(dāng)其與車(chē)體配合時(shí)，對(duì)車(chē)體的橫向移動(dòng)位置之間限制作用。在防脫離裝置安裝座15上鉸接有防脫離裝置，所述的防脫離裝置包括上連接桿91和下連接桿92，上連接桿和下連接桿通過(guò)螺紋連接，以便于調(diào)節(jié)防脫離裝置的長(zhǎng)度，上連接桿91的上端鉸接在車(chē)體上，下連接桿的下端鉸接在防脫離裝置安裝座15上，通過(guò)該結(jié)構(gòu)能限制車(chē)體的側(cè)偏角度，從而提高了列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。
【權(quán)利要求】
1.一種低地板列車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括構(gòu)架，在構(gòu)架的兩端通過(guò)一系懸掛分別懸掛有驅(qū)動(dòng)組件； 所述的驅(qū)動(dòng)組件包括第一驅(qū)動(dòng)組件、第二驅(qū)動(dòng)組件及橫向耦合機(jī)構(gòu)，第一驅(qū)動(dòng)組件和第二驅(qū)動(dòng)組件分別位于構(gòu)架的兩側(cè)，橫向耦合機(jī)構(gòu)連接在第一驅(qū)動(dòng)組件和第二驅(qū)動(dòng)組件之間； 所述的第一驅(qū)動(dòng)組件包括第一傳動(dòng)齒輪箱、第一獨(dú)立輪及驅(qū)動(dòng)裝置，第一傳動(dòng)齒輪箱通過(guò)一系懸掛設(shè)在構(gòu)架上，第一獨(dú)立輪通過(guò)軸承安裝在第一傳動(dòng)齒輪箱上，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)第一獨(dú)立輪旋轉(zhuǎn)； 所述的第二驅(qū)動(dòng)組件包括第二傳動(dòng)齒輪箱、第二獨(dú)立輪及傳動(dòng)裝置，第二傳動(dòng)齒輪箱通過(guò)一系懸掛設(shè)在構(gòu)架上，第二獨(dú)立輪通過(guò)軸承安裝在第二傳動(dòng)齒輪箱上；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)接收橫向耦合的動(dòng)力并帶動(dòng)第二獨(dú)立輪旋轉(zhuǎn)； 所述的橫向耦合機(jī)構(gòu)包括一端由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)另一端輸送動(dòng)力至傳動(dòng)裝置上且連接在第一傳動(dòng)齒輪箱和第二傳動(dòng)齒輪箱之間的耦合軸； 其特征在于:所述的耦合軸相對(duì)于第一獨(dú)立輪和第二獨(dú)立輪的軸線靠?jī)?nèi)設(shè)置；在第一傳動(dòng)齒輪箱和第二傳動(dòng)齒輪箱之間固定有套在耦合軸上的連接套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板列車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:在第一傳動(dòng)齒輪箱的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與耦合軸同軸的第一凸臺(tái)，在第二傳動(dòng)齒輪箱的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與耦合軸同軸的第二凸臺(tái)；在連接套的兩端設(shè)有法蘭盤(pán)，連接套一端的法蘭盤(pán)與第一凸臺(tái)通過(guò)螺栓連接，連接套另一端的法蘭盤(pán)與第二凸臺(tái)通過(guò)螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低地板列車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的連接套包括上蓋及下蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板列車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、主動(dòng)齒輪、減速齒輪及第一傳動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)橫向的固定在第一傳動(dòng)齒輪箱上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸軸線與第一獨(dú)立輪軸線平行，所述的主動(dòng)齒輪、減速齒輪及第一傳動(dòng)齒輪設(shè)在第一傳動(dòng)齒輪箱內(nèi)，主動(dòng)齒輪安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上，減速齒輪位于主動(dòng)齒輪和第一傳動(dòng)齒輪之間，第一傳動(dòng)齒輪與第一獨(dú)立輪相連接，主動(dòng)齒輪與減速齒輪相嚙合，減速齒輪與第一傳動(dòng)齒輪相哨合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的低地板列車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的傳動(dòng)裝置包括設(shè)在第二傳動(dòng)齒輪箱且與第二獨(dú)立輪相連接的第二傳動(dòng)齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的低地板列車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的橫向耦合機(jī)構(gòu)還包括設(shè)在耦合軸上且位于第一傳動(dòng)齒輪箱內(nèi)的第一耦合齒輪和設(shè)在耦合軸上且位于第二傳動(dòng)齒輪箱內(nèi)的第二耦合齒輪，第一耦合齒輪與第一傳動(dòng)齒輪相嚙合，第二耦合齒輪與第二傳動(dòng)齒輪相嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板列車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:在第一傳動(dòng)齒輪箱和構(gòu)架之間設(shè)有兩個(gè)平行布置的連桿，在第二傳動(dòng)齒輪箱和構(gòu)架之間設(shè)有兩個(gè)平行布置的連桿。
【文檔編號(hào)】B61C9/50GK203793334SQ201420073511
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月20日
【發(fā)明者】楊俊杰, 李濤, 陳信才, 黃赫, 蔣寬, 涂立波 申請(qǐng)人:廣州電力機(jī)車(chē)有限公司